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我是来踢场子的，世嘉怎么把迈腾的横梁撞歪的，需要拆装发动机。
日首发帖& 11:19 报警的事故世嘉是好车，跟迈腾干了一架。后来看了双方的驾驶证，两个人加起来开了50年的车，晕。。。。我的车修了4.9K（保险杠、左大灯、左叶子板、喷漆、工时费），自己开到修理厂的。迈腾两大灯、两叶子板、中网、保险杠、前面有个自动泊车的装置坏了、前梁向左移位5厘米以上，左叶子板顶住左车门无法开门，保险公司定损20K-30K（具体多少我现在还不清楚）,水箱漏水，让拖车拖走的。现场交警和迈腾司机都不相信让一辆雪铁龙给撞成这样。迈腾是100公里的新车，还没上牌，照片太少了，而且是交警给我的，现场我自己一张照片也没有。迈腾发动机盖错位。。。。。迈腾右边撞车，左边的叶子板变形，并且开不了门。世嘉右侧完好无损。&自己画的简图&这次事故世嘉车是在10-15公里/小时的低速度时发生，世嘉没踩刹车撞的。============================分&&&& 割&&& 线===========================修改更新。我的车只修了3-4天，换了前保险杠皮（塑料）； 左前叶子板（塑料）； 左前大灯（塑料）；三样塑料的较大部件。我的车上是那样部件可以把迈腾的纵梁给撞歪的。而且迈腾的前保险杠骨架都更换了。迈腾修车就将近一个月，还拆装发动机（6缸）。就这个事故来看，迈腾的安全性来讲不应该是这种结果。&12月16号的事故，到元月13号迈腾才修好，《事故认定书》迈腾全责，车损共计40890元。&&========================================================&雪铁龙车损4900元&&雪铁龙车损4900元，定损报告共一页，共计四件大项目（100元以下的没算）：（1）前保险杠皮（塑料）：1242.00元； （2）左前叶子板（塑料）：855.00元； （3）左前大灯（塑料）：792.00元；（4）工时费（主要是喷漆）：1580.00元。搞不懂是世嘉的什么部件把迈腾的横梁撞歪的，需要拆装发动机校正纵梁。搞不懂是世嘉的什么部件把迈腾的横梁撞歪的，需要拆装发动机校正纵梁。搞不懂是世嘉的什么部件把迈腾的横梁撞歪的，需要拆装发动机校正纵梁。搞不懂是世嘉的什么部件把迈腾的横梁撞歪的，需要拆装发动机校正纵梁。搞不懂是世嘉的什么部件把迈腾的横梁撞歪的，需要拆装发动机校正纵梁。搞不懂是世嘉的什么部件把迈腾的横梁撞歪的，需要拆装发动机校正纵梁。搞不懂是世嘉的什么部件把迈腾的横梁撞歪的，需要拆装发动机校正纵梁。========================================================&迈腾车损35990元，定损报告共3页，共计大项目比较多：（1）工时费合计6700.00元 （2）材料费合计19202.00元+10506.00元=29708.00元； （3）第二页有一个减残值418.00元合计：29708.00元+6700.00元-418.00元=35990.00元&第一页 工时喷漆、拆装叶子板、水箱、引擎盖和左前纵梁整形修复(大)。&&第二页 工时右前纵梁整形修复(大)、拆装发动机（6缸）、ACC设定、水箱、冷凝器、叶子板。&&&第三页 材料一千以上的项目：前保险杠皮（塑料）：1391.00元；散热器框架：1398.00元；前保险杠骨架：1076.00元；前大灯（左）：5191.00元；前大灯（右）：5191.00元；右前叶子板（铁）：1394.00元；散热器：2454.00元；增压中冷器：3234.00元；水泵：1073.00元；左前叶子板（铁）：1394.00元；中网标徽：288.00元+866.00元。&一汽大众迈腾在中国减配的不错。
23:10:09 发表于 主楼 的内容：
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引用 黄精肾斗士
23:11:33 发表于 1楼 的内容：
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这发动机舱 整体变形...
引用 sh7seen
23:16:31 发表于 2楼 的内容：
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撞的雪铁龙后面，雪铁龙前面怎么裂了
引用 wyp14-01-17 23:24:33 发表于 3楼 的内容：
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撞的雪铁龙后面，雪铁龙前面怎么裂了
雪铁龙左大灯撞迈腾右大灯，90°角度撞击，雪铁龙低速10-15公里/小时，撞了以后才踩刹车的。
23:29:38 发表于 4楼 的内容：
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23:31:15 | 来自
23:29:38 发表在
雪铁龙左大灯撞迈腾右大灯，90°角度撞击，雪铁龙低速10-15公里/小时，撞了以后才踩刹车的。为什么不掉漆
引用 wyp14-01-17 23:31:15 发表于 5楼 的内容：
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撞的雪铁龙后面，雪铁龙前面怎么裂了
23:31:51 发表于 6楼 的内容：
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23:31:15 发表在
为什么不掉漆
撞了就弹开了，车门一点划伤都没有。
23:34:01 发表于 7楼 的内容：
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23:36:44 | 来自
迈腾有这么脆弱，不会是传说中，撞到点了吧？
引用 ckyat
23:36:44 发表于 8楼 的内容：
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23:36:44 发表在
迈腾有这么脆弱，不会是传说中，撞到点了吧？
三个塑料件让迈腾住了一个月的医院。
23:38:24 发表于 9楼 的内容：
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2012年汽车之家问答问题数达5万的纪念活动，感谢您信赖汽车之家问答，在活动期间提出汽车生活中的问题
23:42:31 | 来自
可能是迈腾车主吃保险，迈腾怎么可能这么脆
低调，奢华，有内涵！
引用 低调恶男
23:42:31 发表于 10楼 的内容：
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世嘉车就是好啊
引用 KG天国王朝
23:53:53 发表于 11楼 的内容：
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23:42:31 发表在
可能是迈腾车主吃保险，迈腾怎么可能这么脆
星期六提的车，星期天停了一天，星期一上午就被撞了，牌照还没挂，不过保险生效了。
23:55:05 发表于 12楼 的内容：
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23:53:53 发表在
世嘉车就是好啊
车重耗油量大，4AT变速箱，就一交通工具而已。
23:58:03 发表于 13楼 的内容：
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23:59:08 | 来自
本楼已被管理员删除
引用 杭州小白马
23:59:08 发表于 14楼 的内容：
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23:59:08 发表在
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都是大灯撞大灯，怎么就变撞腰了？迈腾是一位开了30年车的驾驶员，提车两天的新车修理了一个月，引擎盖和左叶子板都只是修复，保险公司不让更换。怎么骗钱？唯一能说的只有大众的SSSS太黑。
00:07:28 发表于 15楼 的内容：
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可能是正好撞到了受力薄弱点。根据以往迈群里的事故帖，迈腾的正前面、正后面、正侧面受撞击承受都还是可以的。但根据楼主的事故图片和叙述，这部迈腾受的是“斜侧面顺向切力”。似乎这正是迈腾的受力薄弱点，导致正梁左相形变，牵连所固定的发动机及变速箱等精密部件受损。
引用 disktheone
00:09:41 发表于 16楼 的内容：
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23:59:08 发表在
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还有我和他两个人加起来开了50年的车，这也叫技术烂。两条路加起来就我们两辆车，两车的车速基本都只有10-15码，根本没想到会撞车，我自己走神了，没踩刹车撞的，撞了以后才反应过来停车的。所以车身要比迈腾出去半个车位。
00:14:58 发表于 17楼 的内容：
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00:09:41 发表在
可能是正好撞到了受力薄弱点。根据以往迈群里的事故帖，迈腾的正前面、正后面、正侧面受撞击承受都还是可以的。但根据楼主的事故图片和叙述，这部迈腾受的是“斜侧面顺向切力”。似乎这正是迈腾的受力薄弱点，导致正梁左相形变，牵连所固定的发动机及变速箱等精密部件受损。
我自己也想不通，如果说世嘉硬也要有坚固的部件做支撑呀！大灯是不能受力的；世嘉的叶子板是塑料的，而且也只是裂了大灯旁边一点点，铁的保险公司都肯定不会换新的；保险杠皮也是塑料的，只是撕裂了；前防撞梁根本就没挨到。撞车当时我就知道我的车只要3-4千元就可以修好。我估计迈腾要过万。
00:23:20 发表于 18楼 的内容：
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00:23:20 发表在
我自己也想不通，如果说世嘉硬也要有坚固的部件做支撑呀！大灯是不能受力的；世嘉的叶子板是塑料的，而且也只是裂了大灯旁边一点点，铁的保险公司都肯定不会换新的；保险杠皮也是塑料的，只是撕裂了；前防撞梁根本就没挨到。撞车当时我就知道我的车只要3-4千元就可以修好。我估计迈腾要过万。
也跟被你撞的迈腾驾驶有关，在受到“斜侧面顺向切力”时，驾驶应该也是慌乱中小幅打了方向，加剧了“侧向切力”的作用，如果方向盘未打方向车子笔直行驶的话，正梁形变受力应该会小些，可能精密部件受损就没这么严重了。
引用 disktheone
00:57:48 发表于 19楼 的内容：
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安全驾驶才是最重要的
引用 不再蛀牙
01:02:10 发表于 20楼 的内容：
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兄弟们，后保险杠怎么拆，后雾灯撞坏了[待解决]
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保险杠越硬越安全？信这个就傻掉了！
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汽车安全的流言终结者番外篇同样热议不断，讨论之热烈有点出乎意料。学堂计划用一个流传最广的说法，作为流言终结系列的收官篇。
在进入正文之前，希望各位能抱着理性的思路一起进行研究，然后再互相交换意见。那么就开始这次的话题吧，保险杠越硬越安全吗？
这个说法深受很多德系车用户相信，保险杠越硬，那么发生轻微追尾那样的小事故就会安然无恙，擦擦刮痕就好，修都不用修。
现实生活中确实有不少案例，看起来符合这个道理，保险杠越硬越安全是真理吗？我们还是从什么是保险杠说起。
大家习惯把车身前后的包围和内部防撞梁统称为保险杠，车身包围基本是塑料件，它想硬也硬不起来。
硬的核心就是防撞梁，这个问题可以转换成防撞梁越硬越安全吗？
这里不妨引用YYP之前对防撞梁作用的归纳：&防撞钢梁其实并不是让车子&防撞&，它的主要作用是传力。
当车子受到车头或车尾的撞击时，如果这个力是作用在防撞钢梁上，钢梁就可以把撞击力传到它与车身连接的部位&&通常是钢梁与纵梁（车尾有时候是尾部的车身底围）上。
因此防撞梁需要很高的硬度来抵御冲击，如果一撞就断那肯定起不到效果。在很多车企公布的车身结构图里，可以看到防撞梁用的一般是超高强度钢，有时候甚至和A柱、B柱用全车最高强度的钢材。那么防撞梁真是越硬越安全？
防撞梁基本不参与吸能，在完成传递撞击力的任务后，对车辆安全性能影响极其有限。
这点结论在100%偏置碰撞测试中很容易观察出来，例如在卡罗拉安全实验室的现场，接受100%正面碰撞实验的车前脸尽毁，防撞梁基本完好无损的嵌在残骸里，连接防撞梁和车身纵梁的吸能盒被彻底压扁，发动机舱发生严重溃缩。
这是防撞梁抵御撞击、传递冲击力的最佳证明。车辆的安全性能，主要是看整体结构的优化设计，防撞梁的根本作用是传递力量，而不是吸收冲击力。只要它不被撞断失职，自身强度对整车安全性的提升很有限。
后防撞梁在碰撞时能否阻止三厢变两厢的悲剧？
根据防撞梁的作用，再看100%正面碰撞的结果，很容易得出答案是不能。在碰撞中吸能的主要是车身结构，后防撞梁的作用和前面那根一样，是让冲击力更均匀的分散到车身结构。
若是做高速100%后方碰撞测试，结果可以参考正面，区区一根不会变形的钢梁无能为力。网络上鼓吹装后防撞梁就可以万事无忧，那真是笑话了。
防撞梁的好坏不以硬为标准
这样说的原因关系到防撞梁的另一重要作用：防护低速碰撞，减少车身零部件受损，降低维修费用。国内尚没有正式的评价标准，来衡量防撞梁在低速碰撞时的保护作用。
幸好，美国IIHS这一&自私&的保险组织特别在意自己的钱包，为了能少赔钱，他们彻底研究了防撞梁的低速保护效果。
IIHS的低速碰撞测试包含四项内容：前后的全宽度碰撞和前后的15%偏置碰撞。
方法是用形似防撞梁的障碍物去撞击测试车辆的不同位置，前后全宽度碰撞的速度是10km/h，障碍物离地高度是457mm；15%偏置碰撞的速度是5km/h，障碍物的离地高度是406mm。
在每次碰撞之后，IIHS会进行定损，评估车辆的维修费用（他们天生吃这碗饭的）。此时防撞梁的好坏标准，自然是修理费了。
IIHS对很多主流车型都做了这项测试，在其网站可以查看评估费用，这里就不一一转载了。他们总结了几点经验：小事故的修理费用同样很贵，低速追尾定损出来的维修费轻轻松松上千美元。
国外修理费高部分是因为人工费用差异，其实国内追尾的事故修起来也不便宜，少则几百多则数千。差的防撞梁很常见，这里的差是说防撞梁在碰撞时没起保护作用，主要原因是车企之间对防撞梁的高度没有统一标准，SUV和轿车碰的话，经常因为防撞梁高度不重叠，造成两败俱伤。
IIHS还特别针对SUV和轿车的低速碰撞做了一系列测试，大部分被测车型的修理费用都比轿车对碰高的多。这说明防撞梁统一高度非常重要，可惜目前美国、乃至全球都没有这方面的统一规范。
这里就对好防撞梁的标准做个总结：好的防撞梁能有效对其后方的水箱、大灯等结构其保护作用，和低速碰撞中减少车主的维修费用。
谈到这就可以回答之前那个问题，为什么有些车在国外有后防撞梁，国产之后就没有了？道理很简单，碰撞测试就是应试教育，国内的考试提纲没有低速追尾测试这项。很遗憾C-NCAP可以站着把钱挣了，可偏偏一直都患软骨病、腰板挺不直。
怪我撞的位置不对咯？
网络上有不少爆红事件，像是某鸡撞穿保险杠，电单车秒杀豪车等事故。每次出现类似情况，舆论的第一反应就是某车真垃圾，连鸡都能撞个大洞、连单车都撞不过。
对此，八卦人士很开心，专业人士很无奈。要是专家出面说是撞得位置不对，估计要被口水喷死。可这就是事实，那些完全不受力的覆盖件一撞就烂，和车辆安全毫无关系。
如果要和防撞梁扯上关系，可以在评价防撞梁好坏时加多一个标准，就是它的保护范围，横向越长越有利于保护大灯或其他零件在低速碰撞时受损。何时舆论能正确引导此类事件，那就是教育部的大成功。
你看我的车多硬，后面车都撞烂了，我的车完全没事
OK，这是保险杠越硬越安全的核心理论。现实生活里的碰撞千变万化，此类案例确实不少，如何理论上正确解释呢？真是一件杀伤脑细胞的苦活。
一个很重要的原因已经隐藏在上文，就是IIHS的低速碰撞测试结论，很多车的防撞梁因为设计上不兼容，在碰撞时没有起到保护作用。用很脆弱的发动机盖、格栅去挨坚硬的防撞梁一锤，后果显而易见。
这点在轿车追尾SUV时最常见，轿车相对低矮的车头很容易钻到SUV的保险杠下，发动机舱盖、中网、前大灯等等都会严重受损。上图的追尾事故，就能看出后车的防撞梁没起作用，脆弱的发动机盖被顶折。
轿车之间也经常出现这种情况，有日系车撞赢的，有德系车撞赢的，美系或韩系赢家当然也有。上图的事故看似符合&后面车都烂了，我都安然无恙&这个说法。
仔细研究就会发现，POLO受损的部分都是在纵梁上方，纵梁根本没有变形，说明防撞梁在事故中没有发挥保护作用，脆弱的水箱、发动机盖就成了牺牲品。
卡罗拉被迈腾追尾的案例，看起来是狠狠扇了德系车硬的说法一耳光。细看则是迈腾以卵击石，水箱撞在防撞梁上的滋味当然不好受。这些案例轻松引起舆论的狂欢，却很少有人去仔细分析事故的具体过程。
受损小的车主沾沾自喜乃人之常情，受损大的车主也不用懊恼，只要遵纪守法，那么修理费都有保险公司买单。
最恐怖的是民间暗藏一种舆论，认为那些皮硬的老车很安全，现在的车一撞就散架才不安全。
许多中老年人有句常说的话：当年的产品质量如何如何好，现在很多东西偷工减料。这种流传甚广的说法无形中给人们强大的心理暗示，以为可以套用在汽车安全性上。
殊不知汽车的安全科技一直在飞速进步，设计时间相隔10年的车就会有巨大差别，更别说20、30年的老车了。
因此所有E-NCAP、J-NCAP、IIHS、C-NCAP的碰撞测试都会标注车款和年代，所有评价星级只对应当时的测试标准，莫用前朝的剑斩后朝的官。
有没有案例能验证皮硬的老车其实一点也不安全？之前我已经介绍了IIHS的新旧车测试，1959年和2009年这50年的差别，通过实验看的一清二楚。国内C-NCAP没有做过此类科普教育，只有现实发生的车祸可供参考案例。
结果就是新车有压倒性的优势，能明显看出现在汽车设计非常重视乘员舱的保护，这部分基本没有受损变形。老车的安全性真是堪忧，我们在导购问答环节经常推荐购买新款车型，其中安全性是很重要的考虑因素。
由卡罗拉安全实验室延伸出的流言终结者系列，暂时先告一段落，希望能帮大家理清头绪。也许在您心中，流言还没有被彻底终结，这也没什么关系，只要能启发您理性思考，就达到写这些文章的目的了。
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沃尔沃亚太撞坏5棵树被索13万 车主可对罚单说“不”
来源：汽车007周报
作者：陈莹
　　近日，一则《草桥中学附近撞翻5棵树要赔13万》的帖子在网上广泛传播。因为一起，车主撞坏路边绿化带上的五棵树，最后竟然被绿化公司开出13万元的“天价罚单”。
　　单车产生物损赔偿有理有据，但对于物损所在单位开出高额甚至离谱的价格，车主是否可以拒绝赔偿？保险公司又该做怎样赔付呢？
　　车主撞树收到13万元罚单
　　网名为“蓝极星”的朱先生近日发帖称，12月初在苏州市干将路草桥中学附近，为避让逆向行驶的电瓶车而冲进路边绿化带，把一棵松树直接撞翻。
之后拨打110报警，绿化公司前来查勘。没过几天，朱先生竟收到了一张绿损赔偿单，罚单写明被朱先生撞倒的五针松，连同旁边被撞伤的树木共需赔偿13万元。
　　造成物损肯定要赔。可天价罚单却吓了朱先生一跳。绿化树木的所有方表示，被朱先生撞倒的树，本身价格就较贵，另外暂时还不能保证其余被撞伤的树木能否存活，赔偿款中含盖了树木死亡风险以及各种养护、运输、人工等费用。
　　车主无须被“天价”吓倒
　　车主无意撞坏东西，理应承担起赔偿责任，但却要为此承担这些巨额罚款吗？碰到类似事情的车主能否采取有效法律途径保护自己呢？
　　记者随即采访了上海汇业律师事务所汤淡宁律师。“物损中不存在‘死亡率’这一概念。”汤淡宁表示，绿化公司要求车主承担树木死亡风险这一赔偿是没有法律依据的……对于这类民事侵权责任案件的赔偿大致可以分为恢复原状与赔偿损失。前者缺乏可行性，花草树木或者宠物都不属于人工制造，难以恢复原状。此外，赔偿方式的选择权在于受害方，所以在此上绿化公司有权告知车主赔偿金额。但需要注意的是，赔偿的具体金额不是由受害方单方面决定，而是需第三方评估。碰到这类情况，车主不必理会对方所开出的天价赔偿，可求助于有关物价部门，或司法鉴定中心做出相关的物损评估。
　　买过的车主就更不用担心。平安保险客服人员表示，车主只要之前为车辆购买过交强险或者商业险第三方责任险，并在发生以后48小时内电致保险公司报案，则保险公司会根据相应的定损流程进行理赔。
(责任编辑：宋双辉)
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