奔驰在中国为什么叫好不叫座_汽车吧_百度贴吧
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奔驰在中国为什么叫好不叫座收藏
当人们把BBA放在一起比较的时候，奔驰的好评总是远远多于宝马和奥迪。但是销量上却被后两者拉的很远。奥迪畅销的原因：除了公车采购外，奥迪在中国如此畅销的原因在于大众公司的良好的营销。大众公司是进入中国较早的汽车公司，从进入中国这片土地起，大众公司就非常的重视中国的市场。大众公司愿意为中国人的审美而改变（主要体现在加长），而现今，大众公司也正在享受着这一长远投资的丰厚果实。奥迪成为高端品牌的时间并不太久，算是个后起之秀。但是在中国，踏确实第一个被人们所认知的高端车品牌。奥迪在中国是保有量最高的高端车，所以奥迪在从众消费观点很强的中国会形成良性循环。销量自然也一路领先。宝马畅销的原因：在楼主眼里，宝马车在性能上是高于奥迪的，这也是大多数人的观点。宝马灵活的操控性和强劲的马力是性能党们津津乐道的。宝马的这一口碑也由来已久且世人皆知，这就给宝马车带来一大批忠诚的消费者：性能党。在中国，“开宝马，坐奔驰”的老话深入人心。相对于商务用车，家庭用车的消费群体要庞大的多。而宝马的定位又十分的广泛，不管是酒席、婚庆、商务接送还是买菜、旅游、送孩子上学都很合适。人人都说宝马是暴发户的最爱，中国改革开放才多少年，中国的有钱人那个不是暴发户，宝马想不火都难。听说在中国南方，宝马的发音是非常吉利的，这对于迷信的中国人也有着不小的吸引力。奔驰不畅销的原因：奔驰S级无疑是BBA中最好的车型，在S级面前，A8和7系只能互相比较一下，而不敢望S级之项背。奔驰车不畅销的愿意大概是过于商务，不适合作为中国人的家用车。也大概是因为奔驰的名声太大而让中国人觉得奔驰车太过高调，与中国内敛的传统文化相悖离。奔驰B级和GLA等家用车的引入大概能打破中国消费者对于奔驰的老观念。也许会给奔驰车带来销售量的高潮
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镇楼图我喜欢。
C E S不是都卖的挺不错吗。。。
奔驰售后服务老霸道了，是真的很霸道
这个其实我也不明白
最爱奔驰了
如果维修保养能降到宝马的档次
买奔驰的肯定最多
不知道楼主所说的销量是怎么来的，奔驰销量没差那么远，而且买进口的多。宝马奥迪就很多国产的
可能国人觉得外观上，大奔相对更商务稳重一些，而宝马更偏向操控运动性能，现在的人更追求运动感觉，所以销量方面，宝马领先奔驰很多！
感觉现在奔驰越来越多吧
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奔驰S级不高兴
反正我会买s级
贵啊，后期花费高。不过s系真心喜欢，要我选bba豪华轿车，我选s。但我现在也只能做梦梦到。
奔驰销量真心好
奔驰关注不多，感觉当然是最稳最好的，宝马就是，大家看到，哇噻 宝马...奥迪相对低调。
这车要买CLS63AMG
目前国产车的销量也在增多。。。
喜欢奥迪，迷人的外形，漂亮的内饰，强劲的性能。
奥迪的特点就是平衡中庸，每个方面作的都不错，但每个方面都不突出
大奔在国内就是卖S级，其他都卖不动，无论看配置还是价格，售后，都跟奥迪宝马差距大
奔驰卖的也不差啊我只觉得c 级很少见——来自于朝鲜核实验废弃地下矿坑顶端爆炸处〈坐标：东经139.13 北纬41.28〉
在国内的很多城市都是S级保有量最大。
感觉挺好的啊
A4A6五系E级 在我们这很常见 尤其是A4A6
C 3 相对少见
Q5多 然后GLK
然后M 然后 Q7
GL和G也不算罕见
其他两个没对应车
X1跟Q3半斤八两 偶尔见一回
Q3相对更稀有
还有一条～～～奔驰在国内上市的车车比国外的车要落后～～～国外奔驰都卖的不待卖了～～国内才进口～～～PS:不知道哪看的
有一条给楼主说对了，BENZ太高调
ces r ml cl卖的都还行啊
回复1楼:太贵
听准备买S300的朋友说，保养太贵 维修太贵 最后买了730听买SLK的女朋友说
不知道保养多少钱 保养都是老爸去的
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作者：603994话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]马自达的破产病似乎是一个个周期般复发，过去50年马自达陷入过几次破产危机，但通过技术流作风，孤注一掷投入研发总能从破产的边缘救回自己。
马自达在中国市场一直是个神奇的存在，拥有马自达阿特兹、昂克赛拉、CX-5、CX-4……每一款车都会让马自达粉们尖叫不已，然并卵，这些好车并没有改变马自达在中国只能屈居三线品牌的现实，除了昂克赛拉偶尔销量过万之外，其他车型月均销量都在五千辆以下。马自达是一个什么样的厂家？在汽车天涯看来，是一个比本田更技术、比斯巴鲁更纯粹的汽车生产厂家，或者转子发动机的应用以及成为世界上唯一一个在勒芒24小时耐力赛上拿到冠军的日本厂商（主要原因不是787B厉害而是欧洲车队在那一年集体懵逼……），其实已经值得让人尊敬。不过汽车天涯今天不是来把这些陈年旧事翻来覆去再拿出来说的，而是想和大家分享一下自己对马自达自21世纪以来落下叫好不叫座局面的理解。和福特集团的恩怨情仇323、626、929是马自达2000年前的主力车型，其中323由海南马自达国产而更为人所知。在经历日本经济泡沫爆破，以及马自达自身多品牌战略的错误，马自达在90年代中期的产品表现实在糟糕，事实上马自达已经濒临破产边缘，而福特集团早在1979年开始就已经持有马自达的股份，直到1996年，福特已经持有马自达33.3%股份，成为马自达的新东家。而正是福特的控股，将马自达从破产边缘挽回，汽车天涯不得不说，认真的人运气一般不会太差，毕竟马自达当年就是靠转子发动机一把从破产边缘拉回来，不然今天就看不到Atenza和Axela这么美艳的产品在路上奔驰了。蒙迪欧、S40、福克斯都有使用来自马自达的技术甚至共用平台。福特集团入驻马自达其实并不像其他欧美厂家一般对被收购者吸血，当然，三菱摊上戴姆勒-克莱斯勒这样的超级吸血鬼也算是他倒大霉了，时至今天也没办法恢复。不说题外话，继续，收购马自达，福特看中的其实是马自达本身的研发能力，包括发动机和底盘，而福特在90年代几乎被赶出欧洲市场就是因为发动机和底盘技术不过硬，所以有独立研发能力的马自达和有钱的福特集团互相成为各自的救命稻草。&所以，在21世纪初，马自达推出了在其历史地位上绝不亚于Cosmo和MX-5的第一代Mazda6，同时，这也是马自达在中国市场上第一款叫好又叫座的产品。第一代Mazda6无论在国内还是海外的媒体评价中都难以找到缺点，而事实上，Mazda6也的确不负所望，马自达基于由第一代Mazda6所开创的家族式语言以及发动机技术，为未来的Mazda3（Axela）Mazda2（Demio）打下了良好的基础。当然，受惠的还有福特集团，同年代的Mondeo、Focus和Fiesta还有同样隶属于福特集团的S40（基于福特集团B平台即紧凑级车平台）。为何Mazda6会成功？首先在当时的轿车市场上，Mazda6在油耗、操控水平上都是属于领先水平，同时跨时代的造型设计（多得首席设计师小泉i先生的努力）就算放在2010年代也不见得落后。也是这样的原因，让一汽马自达有了底气在2008年继续保留第一代Mazda6的生产，也为马自达在2010年后的持续疲软买下了伏笔。不过先期进口的Mazda6轿跑售价超过30万元，而国产后售价也不比同期的Accord低，加上运动化的设计和驾驶表现，不少商务和家商兼备的客户将Mazda6拒之门外，让Mazda6只能成为少数人的选择。脱离福特集团的迷茫在2008年金融海啸期间，福特集团抛售手上马自达的股份，由于Mazda6和Mazda3车系成功而有足够资金储备的马自达成功从福特集团回购股份，而在这个时候，也是马自达在中国最混乱的时候。脱离福特集团，意味马自达在中国的第二家合资企业――长安福特马自达要分家，这时候长安福特马自达负责的部分福特以及沃尔沃国产车型的生产，分家后，生产线的分离以及销售渠道的整合，让长马在一段时间内喘不过气来。同时，在海外已经推出有一段时间的第二代Mazda6（睿翼）终于在国内进行生产销售，为了扩大产品线同时提高盈利效率，第一代Mazda6车型则得以保留，并推出“A级+1万=B级”的销售口号，事实上，2008年市面上大部分的日系紧凑级轿车例如Civic、Corolla等等中顶配车型加1万元差价，刚好是Mazda6的入门价，凭借自进入中国市场以来的口碑，加上长安马自达旗下车型的疲软，Mazda6在中国迎来了真正的爆发。不过爆发是有代价的，第一，牺牲了睿翼，事实上睿翼身上搭载了不少当时还是比较少见的配置例如6速手自一体变速箱（同期合资中级轿车大都为4AT和5AT）、电子助力转向、GPS导航系统等，但车价却维持在同级车型水平。尖端的技术水平却让睿翼无法叫座，很大部分原因在于第一代Mazda6的长期存在，毕竟用户们都会购买挂着同一个Logo，尺寸区别不大的Mazda6，而无视睿翼在技术上的领先。第二，损害品牌价值，一汽马自达为了提高Mazda6的竞争力（其实就是降价），不断削减Mazda6的制造成本，可以看到Mazda6的制造质量每年都在下降，而车价也迈进了12万元区间，这对当时只制造销售中高级轿车、中型MPV的一汽马自达来说，虽然能够迈进部分紧凑级车型的市场，但廉价的Mazda6也一步步蚕食辛苦建立起来的口碑和品牌形象。而值得注意的是，在第二代Mazda3（星骋）国产之后，长安马自达也模仿一汽马自达的多代同堂，保留第一代Mazda3，具体不述，哀其不幸怒其不争。魂动与创驰蓝天的起死回生 &&在错误的策略之下，在车市爆发的2010年，马自达以及其于中国的两家合资企业活得比较坎坷，加上全球日益收紧的排放法规以及欧洲车型通过小排量涡轮增压发动机在排量税方面进行规避，让并不以排量来分级纳税的日本车进入最艰难的日子。而马自达此时更是孤注一掷，将其所有资源都投入进创驰蓝天技术当中，也只有马自达，这样的小体量企业才能够拥有如此的果断，毕竟不成功便成仁，马自达真的就差点交代在这里了。昂克赛拉在2015年至今的表现非常出众，贡献马自达在中国的大部分销量，但可笑的是，连长安马自达内部也找不出为何昂克赛拉能获得近万台的销量……在混合动力技术专利被丰田封锁、小排量涡轮增压发动机实际油耗表现不佳的事实下，马自达选择了最困难的出路――进一步压榨内燃机效率，而事实上，凭借可于奥拓、米勒循环之间切换的发动机技术、轻量化车体技术等，马自达从一片荆棘中闯出一条道路，也有了现时包括第三代Mazda6（Atenza、阿特兹）、Mazda3（Axela、昂克赛拉）、Mazda2（Demio）以及CX-3、CX-4、CX-5、CX-9的完整产品线。事实证明，创驰蓝天技术是成功的，在2015年度财年，马自达在全球范围销售车辆达到130万台，是历史新高，当然，和大众在中国一年就不止销售130万台的体量无法相比，但以马自达一己之力能完成翻身，实属不易。那为何搭载最新创驰蓝天技术的新一代马自达车型依然没有竞争力呢？我不想在营销方面作任何文章，虽然大众在中国的营销做得真的好，但大众真的只靠营销就走到今天的位置吗？我觉得这只是其中的因素，但不是决定性因素，毕竟拿着钱的消费者是用脚来投票的。缓慢的反应速度 &&作为一个汽车媒体人，我绝对相信马自达的市场部们和产品规划部门都预见到SUV市场的火热状况，但是马自达的产品出来的时候实在是慢了一拍。就拿CX-5来说，马自达在CX-5出来之前一直就没有紧凑级SUV，在市场上（海外）只有中型SUV CX-7和大型SUV CX-9，直到2013年才推出CX-5，但马自达的SUV口碑如何？没有人知道，加上国产匹配进度问题，CX-5进入中国市场的时间其实并不算把握得很好，但至少还抓着潮流的尾巴，赶了个晚集。CX-7上市时，无论技术、设计还是内饰都落后了一个时代。更可悲的是CX-7和CX-3，CX-7纯粹是一汽马自达病急乱投医，在手头上没有SUV的情况下，胡乱引进当时其实和睿翼同时期产品，但上市时已经接近产品生命末期的CX-7（事实上，CX-7早于2012年便在海外市场停产），所以无论配置、设计、空间、动力，都是落后一个时代。一汽马自达花了大价钱，结果消费者不买账，CX-7不只是鸡肋，更是得物无所用。而CX-3则是另外一回事，呼声其实不少，毕竟小型SUV市场是颇为受关注的，但长安马自达（长马一直生产马自达的紧凑级和小型车）并没有透露太明确的引进计划，到现在，小型SUV市场早已被对手占领，马自达就更没有引进的动力……对了，一直都没有说Mazda2（Demio）车系，可以拍胸口说，每一代的Mazda2都是操控最好的小型车，可惜，中国市场并不需要好操控的车型，所以Mazda2的销量一直都低迷，低迷得长安马自达也提早停产这台优秀的小车，反而是共用平台的福特嘉年华成绩不错……，不过听说搭载创驰蓝天技术的第三代Mazda2会国产了。马自达自身的原因除了态度，马自达还有一个更大的问题。作为一个日本2线车厂，马自达是不可能和丰田、日产如此体量的企业进行正面的竞争，只能像斯巴鲁、铃木那般在大企业不投放太多资源的细分市场上深耕，而马自达点开的科技树偏偏是中国消费者所不喜欢的“运动”。不说遥远的，就说第一代Mazda6、Mazda3以及Mazda2这三款车型在其所在级别中操控表现数一数二的，甚至让马自达拥有“日系宝马”的美称，不过这只是在墙外开花墙外香，中国消费者事实上并不需要那种真情实意的运动，而是看起来的运动，实质上消费者喜欢的依然是中庸舒适的产品，虽然睿翼、星骋都针对中国消费者的口味进行调整，但无奈当时马自达在中国的主角是多代同堂的老车型，产生不了什么影响。同时，为了达到优秀的操控表现，马自达在其他地方舍弃了太多，诸如后排空间、内饰设计、装嵌质量、隔音水平、舒适性能等都不及主流车型。买马自达产品的消费者，目标都很清晰，就是要马自达，但这只是少数，而大部分消费者在购车时，上面所述部分的加权比操控性能更高，况且马自达的操控表现，在4S店或者场地试驾会中那短暂的试驾过程中是无法体现出来的。除此之外，马自达不少产品在后期使用过程中所表现出的耐久性能，会被丰田、本田等对手拉开差距，加上本身品牌价值不高和受到到多代同台跳水式降价的影响，马自达产品的保值能力实在有限，那如何说服消费者去购买马自达的产品呢？马自达的破产病似乎是一个个周期般复发，过去50年马自达陷入过几次破产危机，但通过技术流作风，孤注一掷投入研发总能从破产的边缘救回自己，这就是马自达的宿命吗？在经济下行、车市产品同质化严重的今天，特立独行的马自达能不能找到方法来及时治愈自己的破产病还是未知之数。 &有趣，有料，汽车天涯陪你轻松解读汽车圈，欢迎扫码关注汽车天涯。
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