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原创&&长沙车主通――长沙磁悬浮列车体验报告
　　第四话：关于体验感受　　说到磁悬浮列车，无疑是高科技的集大成。长沙磁浮车站科技感十足，无论是照明、通风、售票、安保，还是便民细节。　　站内环境简洁明亮。进入车站环顾四周，照明灯大气敞亮，站厅墙面的玻璃窗明几净，厅内设施井然有序，区间位置分布合理，自然光线倾泻而入，清晰的导视标志黑底白字，十分易懂，近视眼、老人家和小朋友也能轻松辨认！这一切让你的心情嗨到飞起！　　通风系统循环通透。封闭的建筑内呼吸畅快显得难能可贵，磁浮站不同于地铁，它采用高架站桥一体化的形式，更是创造了良好通风环境。　　除了本身自然通风以外，还有藏在&暗处&的系统设备&&通风空调系统采用屋顶式空调机组，设备区采用多联空调加新风系统，公共区采用自然通风及排烟，站台更是设置了空调候车室&&　　自动售检票方便快捷。自动售检票是必备设施，毕竟都是去赶飞机的，时间都是金钱！在各个车站入口不远处，都能发现整齐划一的自动售检票机。小伙伴们操作起来十分方便，全触屏的界面&一点即通&，简单几个步骤选取往返区间，确认之后就拿到磁浮车票。　　出入口的设备简便。和长沙地铁里的闸机，简直就是&孪生兄弟&嘛！绿色箭头表&畅通&，红色叉叉表&禁行&，操作方式也如出一辙，轻感应，刷卡即过！磁浮站厅的自动售检票系统，将与长沙轨道交通保持一致，接入到长沙轨道交通线网清分中心，实现了长沙城市交通&一卡通&功能。　　安检保卫安全可靠。用超级犀利的&火眼金睛&，分分钟鉴别危害公共交通的潜在因素。你是不是还在想这个远看像大酒缸，近看像瑜伽球的是个什么东西~其实它是能够承受冲击压力、&气吞山河&的防爆设备!　　彩色高清摄像头如一只只&天眼&，将画面联结到同一个监控系统中，让公共区域的安全可视又可靠。　　磁浮各站不仅安全设备齐全，&警察蜀黍&更让人有足够安全感，大大的警务室玻璃透视窗，让车站内的动态清楚可见。安全保障系统，确保你我安全有序出行。　　便民细节源于爱心。爱上一个车站，可能只因这些便民小细节，醒目的客服中心，通透的视窗设计，所有用心守候在此的客服人员，都用细致热情的态度给你回应。　　在这里不会发生&上厕所难&的小尴尬，站内洗手间指示清晰，方便易寻，保洁阿姨时刻打扫得干干净净。门厅、过道干净整洁，烘手机、洗手液、纸巾都贴心配备。高低洗手台人性化设计，照顾小朋友与残疾人士方便使用。　　抬头可见的液晶电视显示屏，除了到站动态与电视直播，还接入了机场实时航显信息，在站内就能随时获知航班状态。从交通到信息上实现&无缝对接&，才能做到真正的便民。当我们大步抬头向前走，我们也留心到了脚下与众不同的&路&，黄色醒目、立体的盲道设计，用无声的照顾，去进行有爱的指引。　　墙面分布的消防按钮，站台端门两侧的紧急电话，准备充分的应急预案&&信系统除常用的传输无线通信、电话、视频监控等，还接入公安通信，保障了线路运营安全性。　　逛完大观园，下面就请跟着小编一起乘坐这辆&中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮业运营示范线& 踏上&目前世界上规划线路最长的中低速磁浮线路&的浩瀚征程吧！　　列车启动的那一瞬间，小编感觉自己已经走上了人生的巅峰，看着身边黑压压莫名兴奋的人潮，窗外景色开始急速变换，我赶紧从包里翻出预先备好的香烟和水杯（不要问我香烟是哪里来的），放在列车地板上，见证奇迹的时刻到了，香烟和水杯依然屹立不倒！列车行驶过程简直稳到没！朋！友！想想况且况且的火车，起飞过程魔音灌耳的灰机，磁悬浮列车不配有盆友！　　列车上还载有免费WFI扫一扫就能上~虽然只有15分钟，WIFI的作用并不能体现得辣么淋漓尽致，15分钟看不了电视剧，下不了电影，但是足够你看完这篇文章的，是吧~　　车上美美的乘务员是不是让人很有犯罪感？不过我其实很想提几点意见希望相关部门采纳，磁悬浮列车作为完善长沙交通系统的重大工程，是不是可以考虑拉起一支由24K纯帅的小哥组成的专业的乘务队伍呢？　　长沙磁悬浮使用手册　　换乘方式1　　磁浮高铁站(可与地铁2号线换乘)站房采用尽端式布置，结合长沙火车南站站房，分别与地上二层的高铁、地下一层地铁、地面层的公交站、出租车临时停车站、社会停车场等交通方式接驳。　　如何乘坐磁浮乘客通过进入城市值机楼　　完成值机与行李托运后，可以通过值机楼与磁浮高铁站房之间的通道，直接进入磁浮高铁站站厅层，检票乘车去往磁浮机场站。　　如何换乘高铁　　火车南站东广场未建成投入使用前：乘客可通过高铁与磁浮的换乘通道前往磁浮高铁站。换乘通道位于高铁南站出站口(西出口)。搭乘公交、出租 车、长途汽车、社会车辆的乘客须先抵达火车南站，再由换乘通道步行前往磁浮高铁站乘坐磁浮列车。通过地铁2号线抵达火车南站的乘客，则由地铁6、7号出入 口直接到达换乘通道前往。火车南站东广场建成投入使用后：火车南站东、西出口&&换乘通道&&磁浮高铁站。　　途经此处公交　　8路、16路、63路、68路、66路、124路、135路、148路、159路、160路、348路、503、365路等。2磁浮㮾梨站 站房采用通过式布置，结合规划预留的P+R停车场(换乘停车场)，与地面层社会停车场、公交车站、出租车停车场等交通方式接驳。　　如何进停车场或地铁站　　乘客通过磁浮㮾梨站一楼出站，经规划停车场转入社会停车场、公交站进行人流分散。&&&&途经此处公交：星 沙13路、星沙105路、星沙111路3磁浮机场站站房采用尽端式布置，结合机场新老航站楼连廊分别与地上二层的机场出发大厅、地下一层地铁、地面层社会 停车场等交通方式接驳。　　如何换乘　　乘客通过磁浮机场站二楼出站，与机场T2连廊无缝对接等高同侧进入机场大厅乘坐飞机。乘客通过磁浮机场站一楼出站，经机场预留轨道用地转入社会停车场、地铁站出入口进行人流分散。　　途经此处公交：114路，169路，星沙城乡公交4号线。　　编辑总结：身为行业媒体自然是免不了要奋战在第一线，事先为吃瓜群众们的身先士卒。地铁试运营抢先乘坐体验的是我们，开通磁悬浮列车走在最前端的也是我们。在这里，小编合理的展望一下未来，盼早日开通银河系宇宙飞船，来个绕太阳系7日游，也就不枉此生入媒体大坑了。
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关于长沙磁悬浮的一些感想
虽然去年的12月就知道长沙要建中低速磁悬浮列车的，但是果然真正引起我的兴趣的还是我的梦……前天梦见时速120km/h从长沙西站直通长沙黄花机场的有20个站的磁浮……
因为梦把我的兴趣点吊起来了，这几天就查了很多有关磁浮技术的问题。然后又看了今天长沙磁浮的首秀受到了市民相当程度的热情，觉得挺有感触。
磁浮的优势
虽然并不知道为什么有这些优势，因为我的电磁学知识的确还很肤浅。根据大家的说法，噪音小、转弯半径小、爬坡能力强、线路设计得更灵活。投资比地铁地上部分还少。可以说未来有望推广至轨道交通的地上部分吧。
不知道长沙磁浮从建设到建成不到两年时间，是不是因为线路设计比较灵活和中低速磁浮在南车的实验室里技术已经比较成熟了的原因。毕竟小噪音、灵活的线路设计在轨道交通建设中优势是不是一般的大的，这是直接影响到周围居民生活质量的问题。
80~160km/h的长站距较短间隔的城际铁路就好像是气象预报中的延伸期预报一样，一直是一块短板（或者说死角，顺带吐槽兰州中川机场城际铁路1小时1班的开行间隔），其实迫切需要用各种方案进行试验，譬如磁浮和动车组城际列车。目前看来，作为一条长沙这一中部空铁大枢纽的刚需线路，在这里作磁浮的示范性工程其实是特别合适的，我相信还是会方便到不少人的。
对我自己来说也是。回福州的径路上，长沙是很重要的一环，因为如果要选择空铁组合产品的话，选择长沙作中转是非常划算的，省时省钱。首先兰州—长沙通常有很便宜的机票（通常280~290元），现在又有一个能够快速中转的磁悬浮，外带长沙—南昌和南昌—福州两段动车都是公交化开行，最快早晨8点出发，17点40分就可以到家。全程不足700元。选择这个线路几乎不用担心前线晚点影响后线，或者需要提早买票之类的。
试点磁浮相关
我一直觉得有新技术就应该拿出来试着应用。在应用中显然不仅是改变大家的生活，还可以在其中有克服新难题的动力。话说虽然只是大一不能说明什么，但我也不觉得如果物理只是研究理论的话能有什么意思。如果有人告诉我有机会攻克一个动车或高铁的相关技术难点，我肯定会有兴趣的。
而且在新技术被应用的过程中，也不会让人觉得，那么多钱投入科研中去都是打水漂了，最后出来的是一些奇奇怪怪没人看得懂的实验成果。最能感受到变化的事情就是从无到有，最能感受到进步的事情也是生活方式的变化，即使完全不知道磁浮或地铁里面克服了什么技术困难有什么理论突破。
其实许多老百姓还是挺可爱的（我也是）。比如长沙搞个磁悬浮，无论老头还是小孩儿都觉得新鲜，想去坐坐玩玩体验一番。对外边来说也是一个大新闻，听到磁浮两个字，肯定觉得挺高科技的，比高铁两个字觉得都更高大上。如果大家觉得这是对长沙的一个很好的“面子工程”，我觉得也挺好的。
关于深圳抗议建磁浮
看完这个知乎问题我觉得长沙能把磁浮建出来真是奇迹。《如何看待深圳市民抗议建设高架磁悬浮？》【我是翻墙看的，学校墙知乎我不知道为什么】
我非常幸运看到这个知乎问题下有抗议者的声音。真的是以前从来没有从那个角度考虑过问题。只是觉得朋友圈里无奇不有，认为磁浮有强辐射会杀人这件事情也不奇怪。然而看了这个知乎问题有几点感想：
1 科普需要从小，科学也需要包装得好。
我做气象科普的时候就想过。我为什么要费尽心思告诉人们，福州其实气温没有50℃，只有38℃呢；我为什么要费尽心思告诉人们，没有三个超强台风组团来福建，其中一个只有15级，另外一个现在只有8级而已，三个一个去华东近海，另外两个远洋转向了。我这么说来我自己都觉得乏力。和民众没关系的东西，我现在觉得自己的“科普”纯粹就是秀优越而已。真正遇到像这样和民众利益有关的问题了，你短期科普也基本没用，人家反对照样反对，人家该怎么认为照样怎么认为。
但是教育是有用的。例如家里有孩子知道磁悬浮其实是没有危害的，并且亲自组织拿仪表测一测他们的高科技磁疗枕啊，什么地铁里面的磁场啊，什么家里家具中的磁铁啊，再亲自到长沙或上海磁悬浮沿线去测一测磁场啊。相信大部分家长还是会信孩子说的话的，至少大部分社会地位较高的家长是如此。
虽然人教版教科书真的看得出花了相当的心思编写。但是和国外的义务教育教科书相比，我觉得还有提高的空间，因为国外有些教科书（包括现在人教版的有些教科书）看着比现在的大学课本不知道更吸引我到哪里去了。当然目前应试教育背景下，教科书编得再漂亮也价值不是太大就是了。毕竟家长们希望孩子读好书，很少是认为读多了书是为了能见到更大的世界的，多半是觉得能赚更多的钱吧。
科学的包装是个巨大的技巧，比技术发展本身还需要更多的技巧。科学只是政治一样的灌输的话，估计不会有人觉得有意思的。
2 看不见的东西传谣更厉害
我找不出有什么比辐射更容易传谣的了。因为它看不见。觉得讨厌什么东西，就觉得它有辐射吧。我觉得试卷有辐射，我可以说印刷的时候是用磁性粉末吸附在纸上的，考试一次对人体的危害相当于吸了半年烟。说实话，现在我觉得磁浮对人体无害，也是盲目站队跟风，觉得我应该站在科学工作人员的角度上信他们的话。我对此也一无所知。对于普通民众，凭什么要信科学工作者的话呢？
为了让磁场看得见，我觉得必须在现在已经建成的，比如说长沙磁浮旁的居民区或道路上设置磁感应强度监测仪，实时在某大屏幕上显示，让大家看着。因为长沙那边建磁浮，民众的抗议反应不是太大（怎么又是你深圳），所以不妨建着让抗议的人看着。
为了让磁浮的优势看得见，你在长沙磁浮旁的园区设置噪音监测点。长沙磁浮不是连隔音墙也没有吗，正好，测试开行时和不开行时它们的噪音差，再和轮轨线路（试运行的轨道交通1号线）高架部分的噪音作对比，说磁浮又方便交通又比轮轨线路安静地多，多好。
这些数据敢造假？老百姓不是不信吗。造假立刻调查，相关负责人记录诚信黑档案不说，关系到政府公信力的事情直接判刑就好。
3 真正问题是房价、风水等社会学问题
由于风水、景观规划和健康担忧、噪音等因素，据北京、上海等人回答，建在城市轨道交通线周围的房价普遍出现洼地。
这才是最多数人抗议的理由，而且这个抗议的理由非常合理。但是厉害的事情在于，这是个人经济理由，而处于需要站在正义和道德高地的角度来说，他们需要站在全体周边人民的视角上以说不清的健康问题替代经济问题，这样能获得更高的话语权。而这恰恰是他们打着磁场害人的牌子原因。
又是我深恶痛绝的占据道德高地。也许现在他们谈经济问题没人理，只好拿命来谈。而命这个东西，它对人心理效果挺大的。“病急乱投医”，说的就是前几天关于百度那众所周知的事情。
如果除了闹事没有其它更好的解决渠道，闹事会继续的。现在社会很多时候就是闹得越狠，利益越偏向自己这边。当然对于航班这件事从来都不是如此，这是某些民众的惯性思维而已。
那就要完善听证制度。这些人中选20个代表去听证会，听证会上给你说的机会，对你提出的任何问题铁路部门必须做出回答（当然像道德指摘这种无意义问题就免了）。福州地铁的票价不就是听证会上降下来的吗。你现在打着健康旗号说“呵呵，说科学不过是有些利益不方便拿出来说而已”，而将来你应当知道，不就事论事说你的切身利益还打幌子的话，政府只要拿出数据说明磁悬浮磁场比安全标准值和众多磁疗产品小就行。
你应可以直接地提出来你的担忧，而且不应受到嘲笑：（1）景观被破坏了：拿出环评，并对环评接受民众意见。如果磁浮高架建在重要景观道上，你必须表明这地方除了建高架线路别无选择。还要拿出效果图，指出是否已经尽最大努力减小景观破坏。（2）风水坏了，房价跌了：给补偿。这没什么，房价未来跌多少补多少。房价跌太多政府觉得不划算，那对于沿线居民更承受不起。（3）经济上更浪费，可能成为财政黑洞：如果要实验磁浮技术，政府必须详细说明中低速磁浮技术未来发展的前景，比如前述提到的种种优势。并且还有责任对大家质疑的国内外磁浮项目已经成为巨大财政黑洞这一点作出说明，指出在此仍然有必要建磁浮。如果你解释不通，只是为了搞实验，你就别商用了，自己实验室里试去。既然来到商用，必须要有商用价值，而不是只有科学实验价值。这方面得看一下未来一年长沙磁浮那边的盈亏情况。
像法庭一样，你有伸张你各项权益的权利，我也有义务对这些事情在最终案中一一作出回复。如果什么时候能做到这样的就事论事，有这样一个反映民主建议的平台，我相信像闹事这类事会越来越少。
短期科普几乎是没有任何作用的。他们不想听科普。因为他们关心的不是科学。恰恰如此，解决很多重要关于城市生活的技术应用问题的途径也不是科学。
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选择支付方式：8成公众支持 长沙磁悬浮通过环评
　　本报4月1日讯 长沙市第一条中低速磁悬浮计划今年5月开工。今日，《长沙磁浮工程环境影响报告书》在长沙市轨道交通集团有限公司官网公布，报告书认为，长沙市中低速磁浮“可行”。482份有效公众问卷中，有474份（81.5%）表示支持。
　　8成公众支持建设
　　今年2月，湖南磁浮交通发展股份有限公司开始委托单位进行中低速磁悬浮的环境影响评价，并对受噪声、振动、电磁辐射等直接影响和间接影响的公众及单位做了问卷调查。
　　482份有效公众问卷中，有474份（81.5%）表示支持，在25份有效单位问卷中，有24份表示支持，公众参与的意见将指导工程设计进一步优化方案。
　　“工程在施工和运营期间将对环境产生一定的负面影响，通过采取各种有效的工程和管理措施，对环境的影响可以得到缓解和控制。”环评报告总结说，“因此，从环境保护角度分析，本工程建设是可行的。”
　　根据环评报告，列车每3辆为一列，最高设计运行速度约100公里/小时，运营时间从6:30至23:30，全天运营17小时。
　　有两条比选方案
　　机场高速黄兴大道匝道附近分布有凯旋帝景、八字槽门安置小区、豪庭等环境敏感点，另外有工厂、加油站等控制点密集。因此，设计出具了两套方案。
　　方案一线路沿黄兴大道路中走行至机场高速南侧，采用100米小半径避让中石油。方案二线路在黄兴大道、东升路及进机场高速收费站前道路相交的五丁路口处斜跨半幅黄兴大道，后沿机场高速公路匝道南侧至机场高速公路南侧。
　　经比较，两个方案在噪声、振动和电磁辐射方面对附近的环境影响相当，且电磁环境影响远低于标准和规范，但方案一影响的公众数量较多，故环评专家评审意见推荐采纳方案二。
　　根据安排，长沙市中低速磁浮计划今年5月开工，2015年底建成，2016年投入运营。
　　■三湘华声全媒体记者 叶子君　实习生 曾慧荻
( 21:29:23) ( 10:24:49) ( 10:32:37) ( 17:18:34)您好，分享的企鹅
你知道长沙磁浮车站在哪儿？官方实用攻略出炉
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[责任编辑：wyceciliu]
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　　12月11日下午，调试中的长沙磁悬浮列车平稳驶出磁悬浮机场站。磁悬浮机场站位于长沙黄花国际机场T1、T2航站楼之间，总建筑面积9310平方米。目前，长沙磁悬浮机场站、磁悬浮高铁站和磁悬浮（朗木）梨站均已进入设备安装调试扫尾阶段，计划在本月底长沙磁悬浮全线试运行时启用。记者 徐行 摄
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