新能源汽车分时租赁盛名之下不为人知的隐情
2013年,在新能源汽车利好政策密集出台的刺激下,“分时租赁”的概念从国外引入,并成为各路资本蜂拥而入的新领域,截至目前,已有30余家企业取得“新能源汽车分时租赁”业务营业资格和牌照。 作为结合互联网思维出现的新兴租赁业态,分时租赁意指以小时计算提供汽车随取即用的租赁服务,其特点是分时租用、高度互联、按需付费、随借随还。 在很多人眼里,“分时租赁”与“新能源汽车”是一对天生的“搭档”。由于这部分用户的出行时间和距离都较短,分时租赁有效地避开了新能源车在续航里程上的短板;此外,新能源车的租赁价格只相当于同等大小燃油车的70%,收费相对低廉。 由于大多数租赁公司都是在2015年进入到新能源汽车分时租赁领域,因此今年也被认为是新能源汽车分时租赁的元年。不过,热钱不断涌入的另一面,却是整体产业业务不振,受多重瓶颈制约的迷茫。 “依靠租赁业务挣钱根本不可能,”常年活跃运营一线的叶某表示,“除非有政府直接补贴,否则在当前模式下,新能源租赁就是资本‘黑洞’。” 新能源分时租赁为何步履艰难?发展遇阻的原因有哪些?抑或有哪些不为人知的隐情?记者近日实地走访了易卡绿色(北京)汽车租赁有限公司、北京恒誉新能源汽车租赁公司绿狗租车、上海富电科技有限公司小易租车等多家租赁公司,探寻分时租赁越投入越难盈利的原因。 无车可租 政策的引导对分时租赁的兴起“功不可没”,国务院办公厅2014年印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中提出,将“积极引导企业创新商业模式(其中包括分时租赁)”。在此之后,作为新能源汽车推广的一个重要平台,分时租赁在过去一年中吸引了大量资本进入淘金。 数据显示,北京市已经进入分时租赁运营平台的新能源车共2500辆,截至2014年底,北京市汽车租赁行业已上牌运营纯电动汽车1683辆,涉及北汽、江淮、华晨宝马之诺、特斯拉等9个品牌,并且这些数字仍在不断上涨。 数据不断翻新的背后,市场果真也如此“火热”吗?华贸国际公寓地下停车场 北京市朝阳区华贸国际公寓,地处大望路CBD的中心,在公寓东侧和地下停车场,建成有100个充电桩,是北京地区最大的公共充电站,小易租车在京唯一一家租赁点便坐落在此,记者发现,在充电的新能源车品牌多是北汽、比亚迪、腾势等品牌车型,与小易租车合作的江淮iEV5却寥寥无几,“真正来租车的人并不多,”工作人员告诉记者,“目前市场还处于培育阶段,国人还没有形成租车上下班的习惯,更别说接受‘新能源’和‘分时租赁’的概念。” 作为一家专门从事智能充电站设计、建设和运营的企业,富电科技的业务范围也包含了分时租赁领域,并在今年年初投资建设了华贸充电站,旗下小易租车同时间成功进军北京市场,与在京其他租赁公司不同的是,小易租车的合作车企是江淮汽车,“也许是这个原因吧,小易租车一直没能发展起来,而且前期投资成本太高,实现盈利至少需要7-8年的时间。”绿狗租车位于西四环玲珑天地的网点 作为最早涉足该领域的企业,易卡租车早在2013年便开启了分时租赁业务,目前在北京共拥有8处租赁点。在北京理工大学租赁点,易卡租车工作人员告诉记者,未来几天内都已经没有闲置的车,“不是说租的人多,而是我们的车本来就少,大多数还用在长租,留下给分时租赁的车根本没有几辆。” 北京理工大学中关村校区共设有14个慢充充电桩及2个快充桩,除了易卡租车及公用外,新成立的北京理工绿通新能源汽车租赁有限公司也在使用这些充电桩,里面的工作人员同样表示无车可租,“很多车都是通过挂账被学校租去了,别说实现分时租赁,能按时还就不错了。” 盈利无期 与新能源在私人购车领域的推广障碍重重一样,新能源分时租赁同样面临多重瓶颈。虽然受到新能源政策刺激,市场培育期也已达两年,但无论从车辆购买、网点布局、充电站建设,还是到智能管理平台开发,巨大的投资和运营压力已经让一些早期投资者开始动摇,微薄的利润使盈利看起来遥遥无期。调查发现,作为重资产投资产业,汽车租赁前期投入巨大,在北京,每辆新能源车的采购价格是7万元左右,一个车位的平均租金达到1千元每月,建设一个快充桩5万元,包含人工费则高达7-8万元。 北京理工大学中关村校区充电站 根据恒誉新能源汽车租赁公司副总经理范永跃提供车辆数据,以绿狗租车目前2000多辆车的规模,建充电桩及车位的费用都需要上千万元;买车后装车机2000元/台,2000辆车共400万元;以现有车辆五年换车周期计算,每月车辆折旧元,2000辆车每年折旧高达3000多万元。 据了解,易卡租车已投入1000万元用于购买租赁车辆,绿狗租车的前期注资更是高达1亿元。除了购买汽车,租赁公司还需为补贴前的全车价格缴纳汽车保险。按北汽EV160补贴前价格18.89万元计算,投保金额约3700元左右。“电动汽车租赁公司的前期投资费用需达到千万元以上,才能保障基本运营。”绿狗租车工作人员透露。 截至目前,新能源汽车租赁公司的主要赢利点是“收取租金”,绿狗租车的内部人士表示,如果想达到收支平衡,那么一辆车一个月的收入要达到3700元。反观北京市主流的几家租赁公司费用,绿狗租车日租费用为79元基准费和每公里0.88元的里程费,月租价格在3000元左右;易卡租车日租费用为159元,月租为3999元;小易日租价格为159元,月租价格为3700元,虽然各家公司租赁价格都在3700元成本价格上下,但现实中无法保证出租率达到100%,事实上,以绿狗租车为例,目前的出租率仅能达到35%。 闲置的充电桩 除了巨额的资金投入,新能源汽车租赁点的开发还要考虑停车场所在区域的电容量是否可以满足日常供电,而目前,很多停车场地的电容量都无法达到规定数值,导致几乎每家企业都遇到过充电桩无法匹配车型数量的情况。在实际使用过程中,由于目的地相对集中,车辆会出现单向流通的情况,导致在某一些时段个别网点的汽车过于集中,而将车辆运输回起始租赁点将大大增加成本,所以目前市场上,只有绿狗租车的个别网点可以实现异地还车,其他租赁公司的车辆则只能还回起租点。 “两三年甚至可能更长一段时间,新能源汽车分时租赁业都不可能有好的利润回报”,北京新能源汽车租赁论坛副秘书许琼林曾提醒到,“分时租赁涉及互联网职能管理平台,而‘触网’之后必然会将互联网企业的高人工成本传递过来。” 畸形产业 既然新能源分时租赁的投资回报率并不高,在商业模式不清晰的情况下,为何仍有投资选择进入? 易卡租车内部人士对记者透露,国家发展新能源汽车的导向很明确,早点进入就意味着抢占先机,同时占有诸如租赁牌照、充电网点等资源,同时,租赁公司在与政府、车企的交易中往往触及灰色地带,租赁企业坐收隐性利益。 他以易卡租车为例,由于易卡租车高层与北汽关系密切,在2013年首次采购200辆E150电动车时,北汽给出了每辆5万元的优惠价,并额外赠送了100辆同款车型,“当时北汽的新能源车还没有人购买,这些都是压库车。” 玲珑天地充电站前的车辆均为燃油车 不仅如此,在易卡租车参与北京市科委的新能源推广项目中,往往能以“更方便的办法拿到充电站的建设权”,该人士称,“即便有购车和建桩的优惠,易卡租车2014年仍亏损了300万元。” 北京另一家龙头企业——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司,是由北汽新能源与富士康公司在2014年6月组建,成立之后便大肆采购新车、扩充网点,其公司高层私下表示,“恒誉目前最大的问题是盲目扩张,但以其目前用户基数及盈利能力,亏损将随着扩张速度成指数增长。” 据内部人士称,恒誉疯狂扩张却不担心盈利状况恐怕是“醉翁之意不在酒”,“北汽将车卖给自己家的租赁公司,获得一份补贴,自己家的租赁公司参与建设充电桩将再次获得一份补贴,之后将车回购到北汽,‘骗补’已经成为业内人尽皆知的‘秘密’了。” 有消息称,由于盈利前景不看好,恒誉另一家股东富士康公司已经决定撤资。 数据显示,从2013年北京第一辆纯电动租赁车辆上路至今,租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中的占比可达到三分之一。但实际上,分时租赁市场上的车却并不多,那么租赁公司的车都去哪了? 易卡租车内部人士表示,易卡共有299辆新能源车,真正放在租赁网点上的不过20-30辆,其他相当大一部分车型被租给了滴滴一个快车平台,“由于对方没有新能源租赁牌照,只能租我们的车做运营,虽然这不符合政策规定,但却能解决我们100%的出租率。” 正是依靠与外包公司的合作,易卡租车在今年年底已经做到了收支平衡,是目前租赁企业中经营状况最好的企业。 “新能源与分时租赁刚刚实现组队,但这并不意味着就是1+1=2的算法,分时租赁并非新能源推广的目的,新能源汽车的发展最终还要依靠个人购买。”上述人士表示。车调查发现,除绿狗租车现车充足外,多数新能源租赁公司都反映由于租车客户少,分时租赁业务开展得十分有限,市场接受度不高、盈利难,成为了行业发展最大的“拦路虎”。
关注微信公众号：电车之家官网（diancheguanwang），获取更多资讯。
“师傅，有点热，能开空调吗？”“这车是电动的呢，要省电，不然到不了张家港怎么办？”“这辆电动车能跑多远啊？”9月21日下午，无锡苏南硕放机场外，电动汽车资源网的小伙伴们刚进入前来接机的苏州益茂纯
Copyright (C)2010-.cn 版权所有 && 网络实名：&& &&
网络广告：
&&&&【企业交流群：6(满)】
&&邮箱:.cn（请将#替换为@）租赁模式推广新能源汽车案列_图文_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
租赁模式推广新能源汽车案列
上传于||暂无简介
阅读已结束，如果下载本文需要使用1下载券
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩13页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢新能源汽车分时租赁蓄势待发_网易新闻
新能源汽车分时租赁蓄势待发
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
（原标题：新能源汽车分时租赁蓄势待发）
新华社上海9月29日新媒体专电（记者王鹤）时下，新能源汽车分时租赁成为市场关注的热点。目前，这一新兴应用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地，收获不少簇拥者，一些从业者也坚定地认为，分时租赁将是城市交通的未来。
新能源汽车分时租赁初露头角
基于互联网的汽车共享平台，使用新能源汽车分享租赁的用户可以通过手机APP查询附近网点，租用停在该网点的新能源汽车自驾到目的地附近的网点还车，然后根据个人用车需求按小时甚至分钟来付费。这一模式比传统的按天租赁更加灵活，更有效率，而与新能源汽车的优势互补更是为之带来了广阔的市场空间。
如果说滴滴、优步替代了出租车的话，那么分时租赁则替代了私家车。
重庆首批分时租赁新能源汽车投入使用
秦廷富 摄 ;新华社发
据了解，汽车分时租赁项目已遍布全球发达国家，其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型，包括新能源汽车和传统燃油汽车，例如美国的Zipcar和澳大利亚Greensharecar；整车厂商则多使用自产的新能源汽车，例如戴姆勒旗下的Car2Go和宝马旗下的DriveNow。国内市场方面，为体现产品的差异化和获得政府、整车厂的更大支持，现阶段主推的分时租赁车辆大多为新能源汽车。
中信证券研究报告显示，2006年至2012年，分时租赁行业在全球市场已实现24.5%的复合增长率。而罗兰贝格预计，至2020年，这一复合增长率将达到74.2%。
分时租赁于2010年登陆中国。据悉，现阶段我国从事分时租赁业务的企业主要有独立的市场参与者、新引入分时租赁业务的传统汽车租赁公司和整车厂商。目前，上汽集团旗下e享天开品牌已与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD品牌整合；首汽集团向奇瑞汽车订购了1万辆新能源汽车，打造互联网分时租赁出行平台Gofun；乐视控股称在2019年前，通过乐视汽车为旗下零派乐享分时租赁平台注资20亿元。
在业内人士看来，新能源汽车无疑是大势所趋，但现在尚处于初级阶段，没有价格优势且维修不便，充电设施配备也不完善。所以即使优惠政策不断推出也收效有限，甚至出现骗补贴现象，新能源汽车普及显然还需要特有的商业模式。
城市综合交通重要组成部分
“新能源汽车分时租赁是城市交通的未来，因为它让整个城市停车、堵车问题得到缓解。”上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理荣文伟对记者说，“德国慕尼黑就因为电动汽车分时租赁的使用多出1500个车位。有统计显示，目前一辆车一天约1.5个小时在行驶，其余的20小时至23个小时停在车位上，而分时租赁可以让一辆车在路上跑6个小时到9个小时，用车效率得到极大提升，同时也释放了更多停车资源。所以有人说，一辆分时租赁汽车可以替代8辆私家车。”
消费者对分时租赁的接受度出乎荣文伟的意料。“我们没想到推行速度这么快。我们的新能源车分时租赁品牌EVCARD去年1月份正式在上海市推出，当时会员有2000名，现在已经有13万会员，且会员使用率远远超过我们想象。”
荣文伟对记者表示，截至目前，上海电动车分时租赁网点约1500个，投放车辆1500辆，专用车位5000个。预计明年投放车辆达到两万辆，网点一万个。
中银国际分析师彭勇表示，分时租赁无需驾驶员，有望依托成本优势异军突起。由于在节能减排、新能源汽车推广、缓解城区交通拥堵等多方面作用巨大，中央和各地政府积极推动新能源汽车分时租赁发展，如上海优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求，每年额度安排不少于4000辆。作为城市综合交通的重要组成部分，预计分时租赁将迎来爆发期。
放眼未来，智能化的无人驾驶技术与分时租赁的结合将更有想象力。荣文伟说，未来五年到十年，无人驾驶就有望“开进”我们的生活。
重资产模式亟待破解
需要指出的是，新能源汽车分时租赁的扩张有两大制约因素：一是相比出租车来说分时租赁价格优势不明显；二是重资产模式让运营企业负担重。短期内，分时租赁运营企业可能只是“看上去很美”。
中信证券分析师许英博表示，从外部环境上看，各发达国家主要城市搭乘传统出租车出行的费用大约是分时租赁的2到3倍，高价格为孕育分时租赁提供了有利的环境，而国内出租车价格较低对汽车共享起到一定制约作用。北京作为我国出租车收费最高的城市之一，相同里程下出租车费用不足巴黎和纽约的一半，预计20公里以上才会体现出分时租赁的竞争优势，这导致受价格导向的消费者没有足够的租车动力，而较低的定价也让分时租赁运营企业难以获利。
与此同时，分时租赁初期投资金额较大，需要与大规模建造充电设施和车桩位设施、道路辅助资源投入、二手车回收等其他配套设施充分联动，短时间内很难有较高回报率。
业内人士建议，可参照法国分时租赁品牌Autolib的运营模式，通过政府支持来缓解重资产模式的资金压力。
中信证券报告显示，作为城市公共服务，Autolib项目受政府投资支持，经公开招标由博洛雷集团中标受托运营，政府与运营单位盈利共享损失共担。按照合同规定，巴黎市和45个周边市镇负责投资租车点建造，为每个站（4至6个停车位及充电设施等建设）出资5万欧元，并通过征收道路占用费得到补偿。博洛雷集团则要为项目投资2亿欧元作为运营开支，并承担主要财务风险。届时，博洛雷集团应将盈利额的10%交给巴黎市政府和45个周围市镇；如果项目亏损，博洛雷集团承担的最大亏损额为6000万欧元，超过部分的亏损则由巴黎市政府补偿。
另外，许英博还表示，政府可从城市整体交通规划着眼，把新能源汽车分时租赁作为公共交通的组成部分进行整体规划和顶层设计，实际运营时可与经招标选出的运营商相互协同，便于有效集成要素资源和各方利益；其次，从消费者需求出发，针对城市上班族（有驾照无牌照）、政府工作人员（公车改革）等相对固定的流动人员进行租车点布局，避免出现城市网点资源稀缺以及分布碎片化。（完）
(原标题：新能源汽车分时租赁蓄势待发)
本文来源：新华社新媒体专线
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈支持新能源汽车产业发展，履行节能减排承诺，加强和谐机关建设，倡导绿色出行
3月18日上午9时，国家发改委在委机关北院举行新能源汽车自助分时租赁项目启动仪式。国家发改委副主任林念修宣布项目正式启动。 本报记者 高弘杰 摄
本报北京3月18日电 记者李韶辉报道 今日上午9时，国家发改委在委机关北院举行新能源汽车自助分时租赁项目启动仪式。国家发改委副主任林念修宣布项目正式启动。
为支持新能源汽车产业发展，履行节能减排承诺，加强全委和谐机关建设，倡导绿色出行，特别是方便全委公车改革后干部职工外出执行一般公务，国家发改委与北汽绿行新能源科技有限公司协商，引进了新能源汽车自助分时租赁项目。经过近3个月的运作，新能源汽车充电桩已在委机关北院安装调试完毕，自助分时租赁服务相关工作已全部就绪。
据记者了解，新能源汽车自助分时租赁模式不仅做到了合理配置资源、降低行政支出，对保护环境、解决新能源汽车推广难题更是起到了一举多得的作用。在政府部门的示范作用下，充电基础设施正在逐步建设与完善，将大大促进新能源汽车的发展。
国家机关事务管理局节能司有关负责人、国家发改委公车改革领导小组各成员单位的司局负责人等出席启动仪式。[责任编辑:张海莺]
·····
·····
·····
·····
新闻排行榜|||||||||||||||||
&>>&&&&&正文
2016两会：新能源车分时租赁引热议
作者：张炎良 黄昂瑾
　　全国政协委员、解放军装备学院原副院长刘建(左二)，全国政协委员、哈尔滨工业大学材料科学与工程学院教授贾德昌(左三)与壹壹租车CEO许国朋(右一)做客中国青年网两会会客厅。中国青年网记者&张炎良&摄&
　　中国青年网北京3月13日电（记者&张炎良&实习记者&黄昂瑾）“大家共用一辆车，拥堵自然就减轻了，同样可以解决出行的问题，所以在分享经济这个概念下，新能源汽车分时租赁实际上是分享经济的一个实际应用。”&去年的政府工作报告中两次提到的新能源汽车，在今年的政府工作报告中，建设城市停车场和新能源汽车充电设施被作为“增强消费拉动经济增长”的方式提及。2016两会期间，全国政协委员与新能源分时租赁车企负责人热议新能源，共话分享经济、绿色出行新模式。&
　　全国政协委员、解放军装备学院原副院长刘建，今年两会带了一份关于“鼓励并支持各主要城市推行新能源汽车分时租赁共享交通出行”的提案。他指出，党的十八届五中全会明确提出，要推动形成绿色发展方式和生活方式，协同推进人民富裕、国家富强、中国美丽。发展新型清洁能源和可再生的能源，逐步地摆脱对传统化石能源的依赖。”&
　　“我们国家的大城市现在面临的最大问题是交通堵塞相当厉害，特别是专家给我们普及的时候讲到城市雾霾，现在是城市的一大灾害，也是对广大人民群众健康的一个危害。现在雾霾一部分产生的有害物质来源于汽油、化石能源在提炼上存在的一些问题。改变城市交通、改变环境、净化社会迫在眉睫。推广新能源能为我们城市人民的出行和我们的工作提供更好的、更舒适的环境。”刘建说。&
　　全国政协委员、哈尔滨工业大学材料科学与工程学院贾德昌指出，针对目前我国面临的环境、交通问题，新能源汽车在我国有很大的需求基础。他强调，如何更好地在我国推广新能源汽车，让老百姓真正受益于此，更值得关注。&
　　新能源分时租赁企业代表、北京壹壹租车CEO许国朋表示，对于很多人来说，“新能源汽车”是新概念，“分时租赁”更是新概念。他告诉记者，目前“壹壹”租赁的车全部是最环保节能的新能源电动汽车，按照小时、甚至按分钟来分时计费，相较于以前按年租、月租和日租而言是一种时间更短的概念。“正是因为有现在的移动互联网技术，才使这种计费、管理模式成为可能，这就是新能源汽车分时租赁。”许国朋补充道。&
　　“分时租赁是个新颖的概念。将其落实到交通出行领域，是一个很好的尝试。”贾德昌说，“希望这种分享的理念在推行的过程中能够发展得更好。”&
　　刘建也认为，新能源汽车分时租赁项目采用绿色出行、个人付费的市场化租赁服务方式，借助互联网，可通过手机、网站等方式对充电过程进行管理，通过PC、手机、固定电话等载体进行选车和预定，全过程自助完成，实现了一对一服务和绿色出行。“这种租车方式既环保又节省成本，同时充分植入了互联网思维，一举数得。”他补充道。&
　　许国朋指出，共享经济、分享经济，不仅是理论上、制度上的创新，也是商业模式和生活方式上的创新。他表示，其实这种共享、分享经济的模式，从人类古代历史上就一直存在。“大家出门一块儿搭乘一辆马车；去某个景点坐地铁；去餐厅一起吃饭，其实都是在分享，”他指出，“将交通出行领域的分享与新能源汽车相结合，实际上就诞生了一个新的行业，叫做新能源汽车的分时租赁，我们相信这种模式的推广有很多的优点。”&
　　“然而，由于中国人长期生活在家庭独立的观念当中，希望每一件事、每一个商品最好都只服务于我们自己的生活。因此，要让全社会接受共享经济的模式，还具有一定的挑战性。”刘建建议，要发挥政府、行业协会及媒体的力量，呼吁社会各界参与尝试这项新的交通出行方式。&
　　同时，谈及今年的政府工作报告中提到的供给侧改革，他们也从不同角度分享了观点。刘建表示，“供给侧改革追求的结果，就是（希望）国民对我们自己生产的、自己创新的产业和产品应该有信心。”&
　　许国朋则表示，“从供给侧改革的角度来讲，我们把公共自行车的租赁升级成了汽车，是这个行业未来的一种趋势。但由于新能源汽车的占地面积比自行车大，我们暂时还达不到普及的程度。”&
　　“在巴黎有三千个新能源汽车分时租赁的网点，非常密集。那里已经将这一经济业态，升级到了公共出行领域的概念，因为政府为此配置了很多资源，尤其是停车位资源，这不是个人力量能解决的，也不是一个企业能解决的。”许国朋介绍国外同领域发展概况，并表示，“壹壹租车还有行业的从业者其实都在对标这些企业，希望能把这些模式综合利用起来，结合我们中国的实际情况探索自己的发展路径。”许国朋呼吁，在普及新能源汽车分时租赁方面，还需要政府的支持和配合。&
　　许国朋说：“希望在今后的五到十年内，人们只要走出家门、走出办公室，就能看到一辆可用于分时租赁的新能源汽车；并期待未来的十年到二十年，大家都会习惯于不买车，因为出门就有一辆车可用。你可以自己开，也可以让别人开自己坐，那时候实际上已经实现了无人驾驶技术。”&
　　欢迎拨打中国青年网新闻热线010-或发送新闻线索至邮箱。关注“细腰蜂”(ID：beeyouth)微信公众号，可直接对话记者，曝料线索。
责任编辑：杨晓霖
48小时点击排行
共青团中央主办　共青团中央网络影视中心承办　版权所有：中国青年网