货运新政来袭，物流“一车难求”！化纤货运翘楚——正刚物流，如何应对？听听“涨价潮”背后的声音！
夏至冬雨：长途走铁路，短途走公路，节能减排，不应长期违章变习惯，只有避免违章才能长期发展，免得做公路建设的冤大头。
搬运工：我们散装水泥运输车，自卸车。三轴、四轴的，运费要在原来基础上涨三倍才能跑。涨价势在必行！
mwl：不治理好公路三乱，什么都白搭！
天涯：控制了超载，物价就上涨了。限吨位开起来安全了很多，没有安全一切等于零！
Zhang Z：以前拉多了心里也没底，政策出来也是好事！
凸 凸：好政策！希望一下子卡死，从源头治理！
……
化纤物流翘楚——正刚物流，如何应对“货运新政”？
　　新政刚实施那两天，整个中长途物流基本处于半瘫痪状态。部分物流公司为了规避风险，纷纷选择宁可停运，也不大胆上路。导致大量订单承压，下游工厂叫苦连天，涨价风波也因此而来。近几日，随着政策执行尺度的逐渐明朗，物流公司开始逐渐恢复正常，但社会车辆仍抱谨慎态度，因此，整个行业车辆仍然处于紧缺状态。
　　正刚物流等一些老牌物流公司，在此期间，抱着“客户需求为第一要旨”的原则，在社会车辆“一车难求”的情况之下，以自己强大的实力，在合规、合法的前提下，保证了客户需求的正常供应。
　　对于此次货运新政，正刚物流保持乐观态度。物流行业存在乱象是不争的事实，而对企业而言，配合“货运新政”，必须将行动落到实处，扎扎实实、按部就班的去执行，才能真正让政策落地！而正刚物流也相信，随着政策的执行，阵痛终将过去，迎来的曙光将格外耀眼，照亮整个物流行业。而在目前情况下，在合理范围内进行提价将是唯一的且是最好的措施！
其他化纤物流公司又是何态度？
　　对物流行业的司机而言，本次新规，如果继续按照目前的运费和载货量进行运输，司机收入会较之前有所提升，车辆过路费能下降不少，油费也能减少一些。标载后车子拉的轻了，安全性更有保障，每次路过收费站，也不需要担心跳磅没跳好了，车在路上走也不用提心吊胆了。
　　运费方面，新规实施后，六轴双驱半挂车的超限标准为49吨。原来总重（55T）-车皮（17T）=实际载重（38T），新规实施后实际载重为：总重（49T）-车皮（17）=实际载重（32T）。目前部分物流公司他们目前的运费与之前保持统一价格，即原来1万一车，现在还是一万一车，但是装货量下降6吨，货物每吨的运费上升。
　　经过这两天的观察，有不少卡友认为如果这样的标准能坚持下去的话，对于很多司机而言是一个利好消息。另外我们也可以发现，本次治超活动的重点在于车辆超载超限的部分，大板和不合规箱并没有被重点照顾。对于港拖用户关注的集装箱超高问题，相关部门表示会做相关的调整。
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时间：<font style="color:#16-09-04 17:15:20运输新政来袭！ 钢材价格会上涨吗？-行情资讯-欧浦钢网
运输新政来袭！ 钢材价格会上涨吗？
& 　新闻回顾
&&　据交通运输部网站消息，《超限运输车辆行驶公路管理规定》已于日通过，自日起施行。《规定》指出，载运不可解体物品的超限运输车辆，应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可，不得擅自行驶公路。
　　史上最严治超措施
　　新规表明，超限超载标准吨位全线降低，如载重量最大的6轴汽车列车超载标准由此前的55吨降至49吨，4轴货运单车超载标准下降最多，由40吨降至31吨。明文规定&超49吨就算超载!最高罚款3万!&根据最新的《车辆运输车治理工作方案》规定，对超载货车&一超四罚&，对货车司机除了经济处罚，还要罚分。这是我国公路治理超载超限行动中首次使用罚分处罚，同时，建立&黑名单&，超载违规者将被纳入黑名单，这也是首次实行超限载信用制度，堪称&史上最严治超措施&。
　　运输成本上涨
　　限超载令消息出台以来，有不少钢企企业、贸易商也提醒广大经销商在新政正式出台前加进备货，以减少运输成本。如果真严格执行，对钢材运输的影响首当其冲，运输费用肯定大幅增加。
　　以13米半挂车为例，新规出台后，总重不得超49吨，原来总重(55吨)-车皮(15吨)=实际载重(40吨)，假设运费成本为100元/吨，那么总运费为4000元/车;现在运费总金额不变，实际载重变成了30吨，也就是说，每吨钢材的运输成本为133.3元，运费单价实际上已经上涨了33.3%，整体来看，运输单价至少上涨了35%-38%。
　　目前钢贸商已经接到部分钢厂的运费调整通知，秦皇岛安丰运费也出现大幅调整，至运费由70元/吨涨至110元/吨;至运费由80元/吨涨至125元/吨;至丰润由45元/吨涨至70元/吨;涨幅在36%-57%;武安至、晋州运费由50元/吨涨至70元/吨，涨幅40%。
　　钢材价格水涨船高
　　在运费上涨的同时，钢材在跨区域操作上，也将受到比较大的影响，特别是以汽运为主的短程运输。如到、地区;山西到河北等区域，如果两地价格差距不是很大，那么资源流通将受到限制。如果选择跨区域操作，之前的价格也将失去优势。
　　运费价格上涨，不仅为终端、贸易商带来成本的增加，钢铁生产企业成本也将面临大幅增加，企业在采购原材料时，也将会支付高额的运输费用，吨钢成本也将出现增加。虽然新政从21日才开始实施，但是部分企业已经提前调整了运费价格。此次，运费上涨幅度如此之大，最终也将传导至终端用户。
　　整体来看，在新规执行初期，市场不乏借机炒作，但钢铁行业的基本面并未出现明显的转变，等待运费调整经过短期的消化后，市场或重新回归基本面，价格仍将面临压力。
　　进入9月，钢市在消化了G20，环保等消息后，钢价开启了回归供求的跌势之路。但今天消息面再次袭来，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局将在全国范围内重点开展三个&专项行动&，即开展为期一年的整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法超限超载行为专项行动，开展为期两年的车辆运输车联合执法行动。
　　其实此消息早在一个月前(8月18日)就有公布，只是重点整治是(日至日)。宝山区也从9月18日起到9月30日，宝山区9条主干道高峰时段大货车禁行，8条主干道限行。限行时间均为上午7时到9点，下午16点30分至18点30分。这几天的重点整治，严厉查处使得此消息开始陆续发酵出来。
　　众所周知，宝山一直是货运企业的聚集地，也是钢铁仓库重镇。MYSTEEL监测的仓库40家，80%位于宝山。交通的管制，限超限载的严查，对钢材的进出库的不光是时间上还有成本上都是有所影响的。
　　按运输新政今后6.8米车最多装10吨，9.6米车(前四后四装14吨，前四后八装18吨)，13米半挂车最多装32.5吨!(那种40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返)。重要通知9月21号起，13米半挂车减吨，总重不得超49吨，总高不得超4米!运费必定大幅上调，原来总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重(38.5T)，以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：【总重(49T)-车皮(16.5)】*4/4.5=实际载重(28.8T)，运费单价为3850元&28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。
　　为此小编也致电了部分行业内人士，谈了下此消息目前对于他们的影响。
　　贸易商1：暂时没有什么影响，前期工程已经完成，合同暂时还没有确定。
　　贸易商2：我们运输距离较短，超载查处成本太大了，基本不超载，消息对我们影响应该不大。
　　贸易商：工地合同在做，暂时没有太大影响，消息有听说，要看这次的查处时间和力度，要是真的严查严惩，那我们运输成本势必要增加。那我们要保证利润，势必要把成本转嫁。
　　终端：这两天已经开始在接到供应商的电话了，因为我们都是一票结算，工程合同都是前期就已经签订了的，现在超限超载，势必运输上就要有所影响，原来30-40吨的车，装50-60吨的货，现在就要分两车，供应商都吵着一吨要增加20元的成本，要我们重新签订合同。但我们的利润成本也都是核算好了，江浙沪三省一市我们的几十个工地，要是光运输上一吨涨20元，那我们要多出几十万的支出呢......
　　钢厂：消息听说了，成本涨多少应该还需要一定的时间落实。但运输成本增加的预期还是出来了，无论是原材料的运输，还是成品销售的运输。
　　综上：国家这次统一超限超载认定标准，超限超载专项整治的运输新政无疑会对整个货运行业产生巨大的影响。对钢价也出现了成本支撑预期。但成本的涨幅落到实处还需长时间的消化和转嫁。钢价是否止跌触底还有待观望。（中国钢材价格网）
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一、集装箱称重新规(VGM新规)VGM是什么意思?VGM = Verified Gross Mass=集装箱重量查核费国际海事组织(IMO)发布了将实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量查核(VGM)的相关要求的消息，规定要求自
日起，除非提单上的托运人向海运承运人且/或码头代表提供集装箱重量，否则集装箱不再允许装载。新规定明确表示：1、托运人需要负责提供集装箱重量2、有两种获准的称重方式来断定集装箱重量3、码头操作者有义务确保有核实重量的集装箱才能登船由此可见新规定对于提升海上安全和确保货品、集装箱以及整个供应链中集装箱运输所涉及的方方面面减低危险性起着至关重要的作用。方法一 整体称重法；方法二 累加计算法。VGM重量不得超过±5% 或1吨( 两者取其小者)。没有提交VGM称重信息的集装箱不得装船。二、海事非税收入票据改革日起，全国14个直属海事局及其所属机构以及港口建设费委托代收单位将开展实施海事非税收入票据改革。财政票据电子化改革旨在通过现代信息技术，实现电子开票、自动核销、全程跟踪、源头控制、信息共享。详细如下：一、重新设计《港口建设费专用收据》版式，减少存根联和稽核联, 只保留收据联和记账联。二、取消《中华人民共和国海事行政事业性收费专用收据》，今后船舶登记费、船员考试费与船舶油污损害赔偿基金的征收统一使用《中央非税收入统一票据》。三、建立与财政部财政票据监管中心的数据交互机制，实现海事规费征管信息系统与财政部财政票据电子化管理信息系统的数据交互。四、优化票据管理流程, 提高票据管理的电子化、信息化水平。五、增设《当场处罚罚款收据》。各级海事管理机构实施海事行政处罚需要当场收缴罚款的，一律使用财政部统一监制的《当场处罚罚款收据》(注：1000元人民币以下的罚款)。阅读原文：/note//分类： |文章频道：
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卡车司机请注意：7.1起一大批新政来袭!
【卡车之家 原创】7月1日起，一大批政策就要开始实施：载货集装箱实行强制称重、货运专票停止使用、老式渣土车禁止驶入合肥城区、上海车险改革、新疆加油需实名制、身份证异地办理、网络支付实名制……种种政策都与咱们息息相关。1、交通部:7月起载货集装箱强制称重交通运输部发布正式通知，自今年7月1日起，载货集装箱在交付船舶运输前将强制称重，以供准备船舶积载计划时使用。对于未按要求提供重量验证信息的载货集装箱，不得安排装船。此次调整影响最大的便是托运人，托运人现已被认定是集装箱验证总重量数据提供方和主要监管对象，具有提交准确数据的义务。甚至有舆论认为强制称重将成为收费项目，并由市场调节价格，关于这一点《通知》里并没有明确表示。根据修正案，载货集装箱重量验证可采用两种方法，即整体称重或累加计算，并以运输单据的形式尽早将毛重信息提供给船长或其代表，该单证可以是提交给承运人装船须知的一部分，也可以是一份单独的证明材料。托运人提供的验证重量与海事管理机构、承运船舶、承运人或码头经营人获得的该集装箱验证重量间的误差范围不得超过±5%或1吨（两者取其小者），且重量不超过集装箱最大核准载重量。若超过，托运人应重新验证载货集装箱重量，满足要求后方能交付船舶运输。此外，各级海事管理机构将会对船舶承运的载货集装箱重量验证情况进行抽查。不论是托运人自行完成称重，还是选择通过代理企业来完成称重，难度均较大。相比之下，码头的称重数据更能得到认可。对此，我国主要港口均表示可以提供称重服务。当然，相比于之前多地货主是不称重的，现在会有不少托运方选择由港口提供称重服务的话，港口就需要增设专门的设备和人员，并搭建数据传输系统，所以这将会成为一个专门的第三方收费服务。2、7月起货运专票停止使用，统一采用增值税专业（普通）发票根据国家税务总局发布的《关于停止使用货物运输业增值税专用发票有关问题的公告》（国家税务总局公告2015年第99号），货物运输业增值税专用发票7月1日起就要正式停止使用，而统一采用增值税专用发票和增值税普通发票。在开具增值税发票时，应将起运地、到达地、车种车号以及运输货物信息等内容填写在发票备注栏中，如内容较多可另附清单。如有留存空白货物运输业增值税专用发票，需在日前前往主管国税机关办税服务厅办理缴销事项。3、7月起老式渣土车禁止驶入合肥城区为治愈渣土车“顽疾”，合肥全面推行使用全密闭新型环保智能建筑垃圾运输车(以下简称“新型渣土车”)，并明确要求， 7月1日起，老式渣土车将禁入合肥城区，具体禁入区域为：城区二环以内及滨湖新区、政务新区和其他限行区域，城区范围内各级政府投资的工程项目。“市城管局与市交警支队，将联合开展城区二环内及滨湖新区、政务新区全面禁运老式渣土车联合整治。”合肥市城管局副局长陈海斌说，集中整治时间为7月1日至7月31日。届时一旦发现老式渣土车“闯禁”，不仅会对老式渣土车进行处罚，老式渣土车所挂靠的渣土运输企业将面临停运的处罚，而老式渣土车所在的工地也将面临停工整顿处罚。 文章标签：
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