更多公众号：ofweeklibattery中国锂电行业门户，每日推送最新资讯、产品速递，分享前沿技术与工程技术最新文章热门文章对这篇文章不满意？您可以继续搜索：百度：搜狗：感谢您阅读【行业】三元材料又遇拦路虎 动力电池未来路该如何走？，本文由网友投稿产生，如果侵犯了您的相关权益，请联系管理员。节能环保为主题 三元锂电池行业该何去何从？
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核心提示：面对新能源动力电池行业发展机遇，多位受访专家以及企业人士一致认为，应该尽快出台行业相关标准，提高行业门槛，才能保证该行业健康、有序发展。
“雾霾”再次成为今年全国两会代表、委员关注的焦点。由此，作为节能环保的新能源汽车行业迎来了大发展。不过，为其提供动力的新能源动力电池正在经历一场行业内“巨震”，并且会“余震”不断。
这一切皆因工业和信息化部装备工业司司长张相木在有关会议上的一次简短表态，“工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”
话音刚落，就引发外界诸多猜测以及新能源动力电池行业对于三元锂电池前景担忧。例如，有涉及三元锂电池业务的厂家就提出，在当前的技术下，三元锂电池是否存在安全隐患，能否通过技术革新克服;未来是否有发展前景，工信部的“暂停令”何时解封等诸多疑问。
为此，近期《中国经营报》记者实地探访了多个三元锂电池生产厂家，并试图解开上述诸多疑问，并希望通过多方采访，促进新能源动力电池行业健康、有序发展。
突然暂停惹争议
1月24日，工信部装备工业司司长张相木在2016年中国电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上表示，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
上述消息一出，立即引发外界的争议，尤其是三元锂电池的生产厂家反应强烈。一位不愿具名的三元锂电池生产厂商代表在接受《中国经营报》记者采访时表示，虽然市场上早有传言，但是工信部暂停三元锂电池列入客车新能源汽车目录在他看来仍有些突然。
“日三元锂电池不能登录目录，2月24日工信部宣布‘暂停令’，这期间只相隔了10天时间。”上述人士向记者表示，三元锂电池虽然在国内起步较晚，但是已有多个生产企业在各地布局了相关项目，投资规模估计已经超过千亿，而在缺乏具体评估程序的情况下，突然暂停三元锂电池的补贴，这无疑是对三元锂电池行业的“伤害”。
至于是否缺失评估流程，该厂商则表示，工信部在发布“暂停令”之前，如大多数三元锂电池生产企业一样，并没有收到相关的评估报告或者征求意见。
同时该人士透露，工信部对三元锂电池下发“暂停令”的建议是来源于汽车协会，而不是电池协会——中国化学与物理电源行业协会。
到底谁更安全?
那么，具体是什么样的因素促使工信部对三元锂电池作出“暂停”的举动，是否真的如上述人士所言“评估程序缺失”。
对此，中科院物理研究所研究员黄学杰表示，总结以往发生事故的经验可以发现，镍钴铝三元材料18650电池在180℃以上会出现自加热，而磷酸铁锂材料250℃以上才会出现放热现象。因此，仅从锂离子电池的正极材料特性而言，三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火或发生意外事故。
对于黄学杰的这种说法，一电池行业的负责人并不认同。该负责人向记者表示，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池或者是其他系能源电池，要投入使用，或者批量生产，首先应该考虑的就是安全性，然而这种安全性并不仅仅是来源理论与模拟测试，更应该相信实践所得出的结论。
从2011年以后中国国内发生的电动汽车起火事故数量来看，实际上磷酸铁锂电池引起的起火事故比三元锂电池引起的事故多。根据媒体公开的报道，从2011年到现在，在中国境内发生的新能源车火灾事故22起中，由磷酸铁锂电池引发的火灾共20起，由三元锂电池引发的共2起。显然，三元锂电池的安全性能并不比磷酸铁锂电池差，甚至更好。
产品使用是否安全是政府部门应该考虑的问题，但是没有经过系统评估就因为安全而改变既有政策，是欠考虑的。一位电池行业人士向记者表示，关于电池系统产品安全，主要包括电气安全、机械安全、功能安全、化学安全等。所以整车的安全是相对的，不是单纯来自于电芯本身，而是要看pack集成后的整体安全性参数，好的pack集成技术完全可以弥补因电芯本身所造成部分缺陷。
此外，该人士亦称，国际上，没有任何职能部门单一的针对材料做出标准，只有针对车辆的标准，这主要是因为随着电池系统安全措施逐渐完善，由材料造成的安全隐患将被逐渐减少。通过采用高安全隔膜、阻燃型电解液以及液冷等热管理方案，电池的安全性同样能够得到保证。
安徽环新集团与全球电池制造企业韩国三星SDI成立电动汽车电池专用工厂“三星环新动力电池有限公司(以下称为“三星环新”)，鉴于安全考虑，三星环新的汽车应用电池，拥有3~4个阶段的各种安全装置，确保电池单元从生产阶段到模块、电池包阶段的安全性。
三星环新电池从材料阶段使用具有较强耐热性的材料，使用当电池内压力增大时自动排放气体的装置、防止电池内电流高于正常范围内的装置。另外，使用电池过度充电时强制性切断电流的回路等，以提高电池的安全性。
对于模块与电池包，涉及并使用可以防止冲击与着火扩撒的耐热材料及高温度材料，电池单位之间使用可以阻热的装置，并且应用了可以实时监测电池单位状态的技术。
另外，还从异物管理，温度管理等多方面进行监测。同时三星环新电池还可实现产品售后跟踪，记录终身制，也就是说每一个三星环新售出的电池都将终生保证安全，如果一旦发生事故，也可以追溯源头。
因此，三星环新认为只有具备最佳安全性的高质量电池，才能提高企业竞争力，从而确立企业在市场中的地位。
尽快解决问题
不是所有的企业都能够像三星环新那样重金投入确保电池从生产到销售各个环节的安全，在国内新能源电池行业还属于一个新兴行业，各企业之间良莠不齐，就投资而言，有的投资上百亿，有的投资数千万，因此简单的说哪一个品种的电池是安全或者不安全都是不合适的。
有电池企业的相关负责人提出建议，为了促进电池行业健康、有序发展应该提高行业门槛，同时还应制定相应的评价体系。
该说法得到了刘彦龙认同。刘彦龙认为正是由于国内缺乏相应的评价体系，很难评估三元锂电池系统最终的安全情况。单体电池组成会根据整车使用条件设计电池包，通过加强生产全过程的监测，能够有效提升三元锂电池系统的安全性，但最终安全与否需要通过相应评价体系进行判定。
科技部电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚也表达了同样的看法。王秉刚认为，电池材料的取舍并不能从根本上解决电池安全问题，应从制定严格的电池产品质量要求和监管办法入手。
至于为什么要提高产业门槛，上述企业副总向记者表示，利润是企业生存的保障，然而在电池行业，安全却是企业生命线，有的企业为了获取较大利益而忽视安全投入，这使得产品难以确保质量安全。
甚至有的企业之所以投入电池行业完全就是看重国家的补贴，至于产品是否安全，并不十分重视。也正是由于这种情况，才使得外界担忧三元锂电池的安全性，但是如果仔细梳理，出现安全事故的往往是部分忽视安全投入的小厂，而不是某个行业。
刘彦龙亦称，目前国内主导的部分动力电池企业都是以铁锂为主，2012年政策支持了8家企业，每家有1.5亿元的资金支持，之后大家从国家政策的发展方向，认为国家未来更多地往三元方向转，后续有很多的企业把三元技术的发展作为了技术路线的方向，并且投入了大量资金，电池生产也剧增，电池产量也随之增加。
因此，面对新能源动力电池行业发展机遇，多位受访专家以及企业人士一致认为，应该尽快出台行业相关标准，提高行业门槛，才能保证该行业健康、有序发展。
那么，关于新能源动力电池安全在国内或者国际上是否有行业标准?
对此，记者梳理公开资料获悉，在国内，已正式发布的有关电池安全性行业标准(QC/T)，国家标准(GB/T)将在今年7月份生效，并由工信部授权的第三方机构进行认证。
如果对安全性存在质疑，按照正常流程，首先让现行标准已获得认证的企业重回目录，同时，应该由政府、学界及相关企业共同参与研究制定加强安全性的新标准，再根据新标准对所有电池产品进行评估认证后，制定新的目录，这才是具有充分指引性和公信力的做法。
在日韩企业技术领先的情况下，推动中国三元系的发展显得尤为迫切。比克电池研发中心副高级工程师宋华杰呼吁，希望尽快解决这个问题，鼓励三元锂电池向前健康稳健的发展。
责任编辑：马万里
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纯电动汽车三元材料动力电池装机量分析
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动力电池作为电动汽车的动力之源，其发展呈现多元化之态势，本文综合2015年11月份纯电动乘用车和纯电动客车的整体生产情况，分析三元材料动力电池的装机量情况，及相关企业信息。
根据机动车整车出厂合格证统计，2015年11月，国内纯电动乘用车的产量为31019辆，纯电动客车的产量为21804辆。
动力电池作为电动汽车的动力之源，其发展呈现多元化之态势，铅酸、镍氢、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂、三元材料、多元复合材料并存。本文综合11月份纯电动乘用车和纯电动客车的整体生产情况，分析三元材料动力电池的装机量情况，及相关企业信息。
三元动力电池成为纯电动乘用车动力主流，装机量超过76%
在纯电动乘用车方面，11月份吉利排名第一，产量高达12977辆，众泰5574辆 、力帆2788辆 、奇瑞为2293辆 、北汽为2042辆、江淮为1697辆 、江铃为1005辆 、比亚迪为941辆。
在11月份所生产的31019辆纯电动乘用车中，主要的动力电池类型包括三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂，以及铅酸电池。其中，三元材料的动力电池装机量为23656辆，所占当月主要动力电池装机量的72.26%；其次为磷酸铁锂电池，装机量为6230辆，所占份额为20.08%；铅酸动力电池装机量为908辆，所占份额为2.93%，主要车辆生产企业是奇瑞；锰酸锂动力电池装机量225辆，所占份额为0.73%。详情请见图1。
图1: 2015年11月国内生产的纯电动乘用车所使用的动力电池类型分析（数据参考：机动车整车出厂合格证及工信部车辆产品目录）
由图1可以看出，三元动力电池已经成为纯电动乘用车的主要动力之源，磷酸铁锂电池市场份额受到压缩。铅酸电池虽然饱受诟病，但是仍然存在一定的市场。锰酸锂电池市场占有率极小，虽然行业人士比较看好锰酸锂动力电池的前景，但是短期内难以带来惊喜。
11月份，为纯电动乘用车提供三元动力电池的前5名供应商中，波士顿电池（江苏）有限公司的装机量达到7762辆，位居第一。其主要配套车厂是浙江吉利汽车，为后者所生产的两个纯电动乘用车品牌——吉利和知豆配套，其中吉利牌的装机量为3915辆，知豆牌的装机量为3804辆。
天津力神装机量为6360辆，位居第二。主要配套车厂为吉利汽车、江淮汽车、荣成华泰三家企业。其中吉利康迪牌电动车的装机量为5277辆，江淮汽车的装机量为1042辆。
排在第三位的是山东恒宇新能源公司，其装机量为3589辆，主要配套车厂是重庆力帆（装机量为2785辆）和金华青年汽车（装机量804辆）。
山东威能环保电源公司排在第四名，主要为湖南江南汽车制造公司生产的众泰牌电动车配套，当月装机量为3177辆。
第五名的是万向亿能动力电池公司，主要为奇瑞汽车配套，装机量为1387辆。奇瑞汽车当月共生产2293辆电动汽车，其中采用铅酸动力电池的为906辆，其主要铅酸电池供应商为天能、超威、山东圣阳电源。
表1：2015年11月纯电动乘用车主要三元动力电池供应商信息（数据参考：机动车整车出厂合格证及工信部车辆产品目录）
从表1可以看出，众泰与多家动力电池厂商进行了合作。「盖世汽车·新能源」认为，此举意味着众泰对三元动力电池及供应商的选择是比较慎重的，当月众泰生产的电动汽车中采用三元材料动力电池的仅仅为149辆，并且与多家动力电池厂商进行了合作，这说明众泰很可能是在对三元动力电池进行小规模的装车试验。一个明显的事实是，众泰旗下有几款可以说是爆款的电动车型，是当前国内在售的电动汽车的中坚力量，同时该公司最近新推出了一款微型车。「盖世汽车·新能源」认为，一旦上述几家动力电池厂商的三元电池受到众泰的认可，不久将迎来众泰的大单。
电动客车：三元动力电池不及磷酸铁锂，更信赖后者
2015年11月，国内纯电动客车总产量为21804辆，郑州宇通以2736辆的产量位居第一；南京金龙位居第二，产量为2192辆；第三位是东风汽车公司，产量为1974辆。
当月所生产的纯电动客车，采用磷酸铁锂动力电池的数量是14143辆，占据64.9%的份额，位居第一；三元材料动力电池的装机量为6022辆，占总份额的27.6%；多元复合材料动力电池装机量992辆，占比4.55%；锰酸锂动力电池装机量为444辆，占比2.04%；钛酸锂动力电池装机量203辆，占比0.93%。
图2: 2015年11月不同材料的动力电池在纯电动客车的装机量及所占份额（数据参考：机动车整车出厂合格证及工信部车辆产品目录）
从图2可以看出，磷酸铁锂动力电池是纯电动客车的动力主流，三元材料动力电池份额位居第二。
目前，业界对三元材料动力电池在纯电动客车上的应用存在较大的争议。从安全性的角度考虑，权威专家和主要的动力电池厂商都建议电动客车生产厂商慎用此类电池，他们认为三元材料的动力电池更适合在乘用车上进行推广，未来较长一段时期内都不宜在纯电动客车（城市公交）领域进行大规模推广。
表2：2015年11月份纯电动客车主要三元动力电池供应商信息（数据参考：机动车整车出厂合格证及工信部车辆产品目录）
表2是为11月份生产的纯电动客车提供三元动力电池的主要供应商。从中可以看出，排在第一名的上海正昀新能源技术有限公司当月三元动力电池的装机量为1042辆，主要配套车厂是南京金龙；第二位的中航锂电当月装机量为858辆，主要配套车厂是东风汽车和南车时代电动；第三名的浙江谷神能源科技股份有限公司的装机量为833辆，主要配套车厂是成都客车股份有限公司；第四名中信国安盟固利的装机量为521辆，主要为北汽福田配套；第五名的三星，装机量为492辆，主要为中通客车和丹东黄海两家车厂配套。
综合来看，虽然三元动力电池的能量密度更优于磷酸铁锂动力电池，但是目前的纯电动客车厂还是信赖安全性能更具优势的磷酸铁锂电池。未来三元材料动力电池在纯电动客车方面的份额能否超越磷酸铁锂，从目前的情况和业界的反应来看，短期之内似乎不太现实。
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三星没想到自己居然会栽在电池上
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中国储能网讯：2013年底，中科院大气物理研究所对北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化研究发现，北京PM2.5的6个重要来源之一便有汽车尾气，新能源汽车如何发展一时成为热点话题。在国家层面，免购置税、单独摇号等新能源车扶持政策也相继出台，各大车企纷纷加入到新能源车的开发与推广上来。
近期，新能源车销量虽骤增，但使用成本高仍是制约其发展的软肋，比如电池的续航能力弱、电池使用寿命与整车寿命不同等且更换成本高等因素。
三元锂电池性能更优
因技术更成熟、安全稳定，磷酸铁锂电池、锰酸锂电池目前仍是多数纯电动车的电池首选。而三元锂电池相比这两种电池，具有安全性能高、寿命长、电瓶重量轻等优点，却因造价较高，目前在售的电动车车型中，只有特斯拉等国外少数车型在使用。
BESK生产的动力电池包
2013年7月，由北京电控、韩国SK集团 和北汽集团共同成立动力电池包供应商北京爱思开（BESK）科技有限公司，建立了中国第一条全自动化模组生产线和半自动化Pack组装线，共享韩国SK的电池技术，并于2014年8月开始批量生产。北汽新能源即将于今年年底上市的新车型EV200（E150EV二代车）的动力电池系统选用了BESK的三元锂电池，动力电池蓄电量可达30.4度，经济时速下的续航里程达到240公里，电池寿命超过10年20万公里，足以消除一直存在于消费者心中的“充电焦虑症”。 EV200所搭载的电池包容量相比E150EV增加了4.8度，每增加一度，锂电池成本提高将近3000元人民币，北汽新能源这款搭载三元锂电池的电动车的售价值得期待。
韩国SK专家、北汽新能源及BESK相关负责人介绍三元电池
BESK生产的三元锂电池不逊于特斯拉
三元锂电池在结构上采用铝塑软包装，容量较同等尺寸规格的钢壳锂电高10~15%、较铝壳电池高5~10%，而重量却比同等容量规格的钢壳锂电轻40%、较铝壳电池轻20%，三元电芯厚度可以做到1mm以下，电瓶可根据客户需求增加或减少电芯厚度。在提到发生安全隐患，电池受到猛烈撞击的安全问题时，北汽新能源的工程师讲到：铝塑软包装区别于液态电芯的金属外壳，保护板更加合理，遇撞击最多只会发生气鼓，可确保安全，而且三元锂电池内阻小，极大的降低了电池自耗电，BESK副总经理蔡春华表示，BESK生产的三元锂电池不逊于特斯拉所搭载的电池。
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