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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-16 20:18 标签： 新能源项目加盟
市场为师，中国品牌新能源汽车如何实现弯道超车 - 今日头条(TouTiao.org)
文 | 徐鑫 汽车、IT行业分析师比亚迪的秦属于紧凑型轿车，而紧凑型轿车算是中国品牌的热销车型之一，所以秦算是站对了位置，所以才有不错的销量前一段时间，柴静的《穹顶之下》让很多人开始重新重视起城市汽车的环保和排放问题。其实，国家这些年一直都在出台各种政策，大力支持新能源汽车产业。一方面是环保的需求，另外一方面也是希望中国品牌的汽车能够借着新能源的发展，超越国外的汽车巨头，完成弯道超车。在传统的燃油汽车上，国际巨头已经发展了100多年，积累和超越比较困难，而电动车的核心技术电机、电池、电控大家差距较小，追赶和超越相比容易一点。汽车行业的带动能力太强，辐射的行业太多，如果汽车工业崛起，可以带动钢铁、机械、电子、化工等多个行业。如果中国品牌的新能源汽车能够弯道超车，就会带动多个行业的发展，提升中国的整体经济。不过，愿望是美好的，现实发展的速度却不尽如人意。在城市公交上，新能源发展的速度还比较快。但是在数量最多，收效最显著的乘用车上，新能源却发展缓慢。国家给资源不能说少，提供的补贴力度不能说小，为什么乘用车的新能源进度不尽如人意呢？我认为不尊重市场是主要原因。市场需要什么样的新能源汽车？新能源汽车的路线很多，从插电混合动力，到锂离子动力电池的纯电汽车，再到日本人搞的氢燃料电池汽车，近期被爆炒的液流电池汽车，以前被吹嘘的铝电池汽车，能快速充电的超级电容汽车等等。但真正在市面上卖的，就是插电混合动力汽车和锂离子电池的纯电动汽车，其它类型还在探索，产品也好，产业链也好，实用化还有相当的距离。而具体到中国品牌，我们可以看汽车销量榜，锂离子电池的纯电动汽车已经搞了很多年。但是在政府大力补贴、出租车采购、给牌照、免购置税的各种优惠政策之下，月销量两三百台就算是不错了。国外的纯电动车进来，特斯拉的公关宣传和关注度做到了苹果级别，销量依然非常惨淡，距离同价位的BBA有天壤之别，以至于特斯拉中国区频频换人。而比亚迪“秦”这款10多万的插电混合动力汽车，却一路销量走高。本来10万元对国产轿车是个坎，高价的中国品牌轿车无论是红旗H7、长安睿骋还是荣威950都乏人问津，月销量两三百台甚至更低，奇瑞当年更是创造过个位数的销量。而“秦”月销量已经过了2000辆，而且这还是产能不足情况下所达到的。销量榜告诉我们，中国的乘用车市场更喜欢插电混合动力汽车，而非纯电动车，在中国要发展新能源汽车，必须从大力推广插电混合动力开始。其实，这个结果并不奇怪。长期以来，电动车就在为先有充电桩还是先有电动车来争论。没有充电桩，电动车无法使用，没有电动车，充电桩投资浪费。类似于先有蛋还是先有鸡。而从市场的角度看，充电桩建设也好，电动车制造也好，都是为了赚钱。车要卖的出去才能赚到钱，充电桩要用的起来才会赚到钱。而车卖出去不一定要有充电桩。插电混合动力汽车在没有充电桩的情况下就可以卖，而当插电混合动力汽车普及之后，自然会对充电设施产生需求，愿意为了充电支付费用，这个时候充电桩就自然建立起来了。所以插电混合动力汽车才是破解矛盾的解决方案。从中国老百姓的需求而言，纯电动车的死穴有三个，一个是充电太慢，跑到续航里程，就无法继续使用，而是要充电几个小时，真正用于生活，不能适用于所有场景；二是在需要充电的时候未必能找得到充电桩，有里程焦虑；三是纯电动车因为电池成本的原因价格昂贵，性价比不高，除了特斯拉这种可以炫耀的高端车以外难以消化。美国纯电动车能够流行，是因为美国人很多都有独立的住房、车库，充电不是问题，美国人的收入较高而税收较低，电动车的成本也不是太大问题，这些条件在中国是没有的。插电混合动力可以加油，可以充电，需要持续用车加油即可，找不到充电桩加油即可；电池容量小，日常使用在家用接线板充电即可，而且电池容量小决定价格也不会太贵，这些特性都适合中国的消费者，因而“秦”才能有2000多的月销量。所以，从市场角度来看，至少当前阶段，中国应该放弃对纯电乘用车的补贴（公交车这类商用车应该继续补贴），而把资源全部投入到插电混合动力汽车上面，给更多的补贴金额，给明确的优惠政策，特别是限牌方面。这样中国的新能源汽车才能逐步发展起来，实现弯道超车。而随着插电混合动力汽车的普及，城市充电装置有天然的普及需求，几年时间就可以获得一定的普及率，而有了城市充电设施，纯电动汽车才会有实用性，开始在城市普及。新能源汽车也才有可能实现中国品牌的弯道超车。插电混合动力需要什么样的车型？通过上面的分析，我们得出结论，至少在现阶段插电混合动力汽车适合中国国情，应该给予更多的重视和补贴，但是插电混合动力汽车可以做很多种。从最便宜的QQ，到最贵的劳斯莱斯都可以做成插电混合动力，中国品牌汽车企业要弯道超车，应该选择哪一种呢？比亚迪“秦”是最合适的吗？答案还是来自于市场，每个月都会有汽车的销量榜，我们看看这个销量榜就可以知道什么车是热销车型。最新的2015年3月中国汽车乘用车销量榜里面，轿车、SUV、MPV中排名第一是五菱宏光，销量67350；排名第二位的是哈弗H6，销2量31446；排名第三的是宝骏730，销量30008；之后依次是长安欧的22384、吉利帝豪EC7的20621、比亚迪F3的20374……销量告诉我们，在中国市场，客货两用的微面发展而来的MPV卖得最好，然后是紧凑型的都市SUV，廉价大空间的MPV，以及紧凑型轿车。比亚迪的“秦”属于紧凑型轿车，而紧凑型轿车算是中国品牌的热销车型之一，所以“秦”算是站对的位置，所以才有不错的销量。而从潜力看，插电混合动力汽车应该把重点放到客货两用MPV，紧凑型SUV和廉价MPV上面来开发车型。毕竟市场大才有分蛋糕的机会。小米的雷军说，要当站在风口的猪，要做足够肥的市场就是这个道理，市场本身大，做好了才有机会。市场太小无论你做的如何优秀，占据多少份额都不会有太多效益。这一点，中国品牌的车企把握的都不错，比亚迪的“秦”是紧凑型轿车，今年要拿出来的“宋”是紧凑型SUV，“商”是MPV，这都是对的，上汽做荣威550的插电，广汽做GA5的插电，定位也没有太大问题，只是最后的价格高了一点（特别是荣威550的插电版本）。目前，中国品牌只有这个级别的号召力，如果未来中国品牌档次提升，能在B级车甚至C级车领域热卖（譬如吉利的博瑞热卖），那么插电混合动力也可以跟进相应的车型。插电混合动力汽车也是汽车，其车型开发应该遵循汽车市场的规律。插电混合动力车应该做成什么样？中国品牌的汽车企业，基本可以分为三类：一类是长城、长安这一类以市场为导向的企业，市场感觉敏锐，推出的车型不能说有很高的技术含量，（特别是长城早期的一些车型，最近好一些，长安最近技术研发的也不错，但是主要还是市场导向）但是能够把握住消费者的需求。车型选择紧扣市场需求、外观内饰符合消费者口味，注重NVH这类消费者体验，在市场上获得了丰厚回报。还有一类以比亚迪、奇瑞为代表，走技术流风格，比亚迪自己逆向车型，逆向发动机、变速箱，搞电机，搞电池，搞电控，甚至芯片都自己设计，技术含量国内一流。混动技术在国际上也不弱，但是偏偏在品牌包装、设计、做工、内饰、NVH这些比较容易解决的，最容易带来销量的地方滞后。“秦”的内饰风格被誉为“洗剪吹”，审美不忍直视，到了“唐”才好很多，但是依然不算是优秀。外观到了G5才知道设计还算漂亮的腰线。奇瑞也好不到那里去，前一段醉心于国内唯一正向设计底盘的自我标榜，自有发动机、变速箱、底盘三大件、但是品牌营销、产品设计、做工都难以令人满意，直到艾瑞泽7以后才摸到点门。这类企业虽然有技术，但是在市场上不如第一类企业。第三类是洋务派，以吉利为代表，通过多年的发展有了积累，然后收购国外有核心技术的企业，变速箱也好，整车也好，买进来为我所用，获得造车的核心技术，开发出一流产品。吉利消化沃尔沃用了很长时间，今年的换代EC7表现不错。刚刚拿出的博瑞媒体一片叫好，虽然市场表现还需要看看，不过普遍认为应该还不错。而插电混合动力汽车想要热销，就应该吸取这三派之长，在汽车的底盘技术、变速箱技术这些国内还比较弱的技术上，走收购合作的路线，用吉利获得底盘、变速箱核心技术。在电池、电机、电控这些国内落后不多的部分，走比亚迪的路线，自主研发，掌握核心技术。在电的部分形成技术开发与市场销售的循环，不断进化，最终完成弯道超车。在整车车型、外观内饰、NVH方面，学习长城、长安这些企业的务实，敏锐把握消费者需求，把技术转化为消费者体验，在市场中获得竞争力。造出热销的插电混合动力车型。此外，要注重平台的通用化，如果一个平台能够开发出轿车、SUV、MPV，只是换换壳子就可以进入不同的市场，这个成本效益比是最高的。汽车平台如此，插电混合动力汽车也应该如此。比亚迪估计，插电混合动力汽车到了年产量10万级别，可以不要国家补贴真正完成市场化，这个目标不应该很遥远。只要插电混合动力汽车能够市场化，就可以形成循环，技术不断进步，依靠中国市场的庞大容量，几代之后完成对国外品牌的赶超不是问题。插电混合动力的赶超，实际上就是电池、电机、电控技术的赶超，而这些东西都是可以用在电动车上的。在插电混合动力汽车普及的同时，社会上的各种充电设施也会普及，电动汽车同样可以逐步普及完成技术与市场的循环。而当电池快速充电技术瓶颈突破，电动车与燃油车都能快速补充能量的时候，电动车替代燃油车的进程开始，中国品牌依靠一步步的技术积累，就可以先一步完成替代，实现弯道超车。也许到了电动汽车时代，奔驰、宝马、丰田的地位会被特斯拉、奇瑞、吉利、比亚迪所替代，而梦想需要从今天一步步做起。
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