同样的城市 同样的条件 为什么 差距就这么大 事实感觉就心理有问题怎么办 中间就

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-05 20:02 标签： 前列腺有问题
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皖南皖北差距为何特别大？
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皖南皖北可以说是国内文化经济差异最大的省内差异了，与安徽类似的还有江苏和甘肃，其余还没想到。
第一。从历史上看。
皖北地区地处淮河流域，年年旱涝灾害不断，而黄淮地区又是中国历史上开发最早，人口最为密集的地区，农村人口密度极高，但土地承载能力十分有限，再加上时有发生的流域水灾，导致该地区难以发展历史上的经济重镇(可以比较，该区如今的中心城市，郑州和徐州都是因近代铁路的建设缘起成为中心，省内的两大核心蚌埠阜阳亦然)。
皖南，有着中国东西线第一号的大动脉长江，长江尤其是皖江段航行条件十分优越的。在古代，陆路交通较为不便的时候，水运则是商贸的首选。其次，皖南人口密度远低于皖北，这其中，太平天国做出了不小贡献(具体可对比清中期与清晚期皖南人口数据)，虽然在当时这是屠杀般的灾难，但同时也减轻了土地的负载，生活压力较皖北小得多。
第二。考虑建国，尤其是80年代后的情况。
在1980年前后，皖北其实已经发展了两淮这两座中心城市，我记得淮南市的经济总量一度位居全国前20强，在历史上除了北宋时期的庐州府，这可能是安徽城市在全国的最靠前的排名了。但问题在于，两淮的经济产业在当时都极其单一一，更为致命的是，这两个城市的交通都是被边缘化的，淮南只有一条连接阜阳和杭州的华东二通道（裕溪口还要轮渡），而淮北，再提也是辛酸一把泪，这就导致这两座城市在改革开放以后难以吸引更多人口扩大城市产业，增加规模，此后两淮一落千丈，再加上资源型城市的整体萎靡，跌出安徽省域区域中心城市的范畴。
至于钦定的皖北中心城市，蚌埠，状况却很特殊。蚌埠在徐州回归之前作为上海铁路局的北大门，是铁路分局驻地，稳稳做好安徽交通中心位置。但是蚌埠和与他类似的枢纽城市(宝鸡，鹰潭，株洲)很不同的是，蚌埠其实铁路线并不富足，只有京沪铁路和单线的水蚌铁路，京沪铁路是南北大通道，但蚌埠可以辐射的城市，宿州、滁州的部分地区同样也在其沿线，并不依赖这一枢纽；而水蚌铁路，只是合肥的北上通道而已，随着合肥铁路建设的大力推进和京九铁路的贯通，合肥对这条线路的依赖程度逐渐降低；最为雪上加霜的是，徐州回归上海局和全国铁路分局的撤销，导致蚌埠作为枢纽的最后一个缘由都已消失，蚌埠这个火车拉来的城市，失去了铁路优势，也就基本失去了所有竞争力(比照其类似城市，郑州石家庄都在短时间内取得了政治优势而得以迅速发展，株洲则是大力发展经济产业且傍依省城，如果比惨，宝鸡柳州都可一战)。
皖北的其余三座城市，都是大规模人口输出城市，别说阜阳是交通枢纽，那只是加速了皖北人口的外流。同时直到2003年，淮河流域依然时常泛滥灾祸不断，近些年稍有好转。
而皖南呢？安徽很有趣的一点就是南北东西极其对称，北方有两淮，南方就有马铜；北有蚌埠南芜湖；北有阜阳南安庆；北宿亳，南徽池宣；东西六安滁州；合肥在皖之中。但是，虽然一一对应，状况却很不同。马鞍山、铜陵的钢铁和有色金属产业，在当代，是要比两淮的煤化工什么的潜力高百倍，况且马铜傍长江，依宁杭，投资环境和条件要比两淮好太多。
芜湖与蚌埠恰恰相反，蚌埠是以铁路为起始，靠铁路带动产业发展，而芜湖，铁路则极其落后，具体不多表。但芜湖却用仅有的一点对于其他皖南城市的交通优势，成为中心城市，抓住了产业发展的许多机遇，坐稳安徽第二城，并借此，发展地方交通：等到商杭高铁建成的时候，芜湖已经将成为安徽铁路第二城，并且进一步巩固是安徽水运老大的位置。
安庆与阜阳类似，人口众多且多在各辖县，但阜阳是铁路枢纽，而安庆，额，在半个月前宁安高铁通车前，还安徽16市铁路最末端的城市。这恰恰是安庆比照阜阳的优势，阜阳的铁路优势大大加剧了人口向沪苏杭广深莞的流失，而安庆人口(加上本来人口密度就远低于皖北，土地承载适中)则多居于本地，合肥是安庆人口头号外流地区，而合肥对于其余地方当地产业的带动作用，虽然不能说多大，但比莞深则是强太多。
亳州宿州是纯粹没什么产业的人口输出城市，皖南另外几市同理，但比起皖北，要命的是，黄山宣城池州，个个都是旅游城市，虽然经济数据不咋地，工业什么的基本没有，但是人口外流极其有限，且人均收入十分可观。回到之前说的，如果没有太平天国之乱，宣城的人口再翻个番，你以为它能如何？
第三。文化。文化差异是很大，但我不说文化，因为国内这种所谓的文化差异对于经济发展的影响基本可以忽略不计。
从上面已经差不多能看出南北一些差异了，现在说说皖中三市(也可以说包括安庆四市和包括老巢湖的五市)对于全省的影响和在全省的地位。 六安是全省存在感最低的城市，不了解的人可能觉得六安是全省发展最落后的地区，但是，六安已经坐稳合肥的小弟位置，虽然是全省倒数第二个通铁路的城市，但是十年的时间，不知不觉六安已经成为全省高铁通达程度第三、高铁班次与蚌埠并列第二，并且拥有若干始发沪杭车次的城市，另外，六安还有其他省内城市少有的航空交通优势(马芜亦有)。同时，六安经济产业稳步发展，已经基本摆脱倒数。滁州是个很矛盾的城市，辖县有和南京很近的，有跟蚌埠很近的，还有和合肥很近的，可以说市区吸引力很弱，但滁州是安徽的东大门，但这一点就可以支承发展。滁州六安其发展程度恰好介于皖北平均水平和皖南平均水平之间。
最后单说合肥对于全省的影响（合肥的地位不用多说，现在合肥确实发展到各个中心的位置了）。合肥是安徽唯一人口净流入城市，在肥外来人口，以六安、阜阳、安庆最多，对各市影响，利弊各有，具体可参这篇回答合肥未来十年发展潜力如何？高铁能多大程度带动合肥和安徽省的经济？ - 空空的回答。应该说，各市人民不应过于强化合肥对于自己城市的影响，其实合肥的实力非常有限，不管是铁路航空还是经济教育，合肥在发改委、路局等很多地方是说不上话的，所谓“打压”流不过是各自推卸自身责任的一种方式罢了。当然全省资源有限这一点是事实，合肥拿去了别的城市就没有，但是要知道，全国没有哪个省（尤其是内陆省）资源分配是均衡的，武汉成都是最常举例的城市。有人这么说，“武汉人家吸血发展好了，合肥吸血也发展不起来”。这是斯德哥尔摩综合症吗？别那么看高省会城市的作用，真正发展起来，还是得靠自己，或者靠天。至于拿安徽和江苏对比举例说南京不吸血的，说芜湖苏州、蚌埠徐州的，只能告诉你，江苏发展靠的上世纪末的那一套政策，我们永远也享受不到了，我们的富裕的亲戚开厂子挣到钱了，会在我们没饭吃的时候给我们分一碗羹，但是想进他的厂子当继承人？那只是做梦。总的来说，合肥对于安徽南北的平衡是有很大作用的，蚌埠当省会做不到这种平衡，芜湖当省会做不到这种平衡，安庆当省会？安庆没有任何当省会的区位条件。
总结，安徽南北差异确实很大，但都是有客观条件，且每一个条件都应当被顾及，不要刻意放大某一点而忽视其他问题的存在。其实也可以这么说，安徽南北的差异并不大，在给了皖南较发达的经济条件的时候，却给了他们远少于皖北的人口，这才产生了一种平衡的状态以至于南北会有很大的争论。试想，川西三州和成德绵差异不大吗？鄂西鄂东、湘西湘东差异不大吗？但是那些省份刚好人口集中的地区恰好也是经济发达的地区，以至于经济欠发达的城市较少的人口失去了发言权，使人感觉矛盾差异并不大而已。即使我们的邻省江苏，在苏南苏北人口密度接近的时候，苏北的声音也都已经基本埋没在不知何处了——如果说一个省份的核心应该是人口基础和经济水平兼具的地方，那么对于安徽，这个地方是显而易见的。
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东西差距比南北差距大
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挺好，相对客观，理性
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文章说的是差异性，你搞成差距也是6的不行
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最根本的是人的思想层面思维方式差异太大，一个长江文化一个淮文化，这要在欧洲就是两个国家。
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就像在欧洲，人种分得非常细，一个德国都能分出好多种。按那个标准，安徽人根本就不是一个种。
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皖南皖北我都没兴趣，不关心
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凤台小伙 发表于
文章说的是差异性，你搞成差距也是6的不行
对，是差异化
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lamando 发表于
最根本的是人的思想层面思维方式差异太大，一个长江文化一个淮文化，这要在欧洲就是两个国家。
请你回答什么是文化？长江流域大部分是北方方言，南方方言众多，因为河流山岳分割相对封闭造成的！
& && &&&很多隔壁镇说话不太一样，是两种文化？你爷爷奶奶不会说普通话，和你是，两种文化？
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lamando 发表于
就像在欧洲，人种分得非常细，一个德国都能分出好多种。按那个标准，安徽人根本就不是一个种。
你是哪儿种的？
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lz荒谬绝伦！如果说甘肃差异大有情可说，毕竟汉回藏差异大！说安徽文化差异大？举例说说？皖南人是在历史长河中不断南迁汉人！因为生活相对封闭语言习俗有些不同罢了！不管什么文化不都得说普通话？而且皖南人百分之七十都是近代皖北迁移过去的！lz你的先人也是，不信回去查查家谱！还有闽地山这边听不懂山哪边的话！
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