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小拇指汽车维修数据透露传统汽修厂钱景
该来的，还是来了。
近日，交通运输部下发通知称，由质检总局、国家标准化委员会颁布的《汽车维修业开业条件》(以下简称“新国标”)将于日起正式实施。
新国标不仅要求汽车维修企业公开业务受理程序、服务承诺、用户抱怨受理程序等，还增加了明示经营许可证、标志牌、配件价格、工时定额、价格标准等要求。
如果说前不久交通运输部等十部门联合印发的《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，将打破4S店对汽车生产厂家维修技术和配件垄断的话，那么此次新国标将对汽车修理厂长期存在的工时、配件价格不透明和不诚信行为等进行有效的遏制。这对已经处在“寒风”中的汽车修理厂来说，可谓“雪上加霜”。
“马上年底了，又到了最犯愁的时候。”在河北某县经营了10多年汽修厂的老张对记者说，因为近几年汽修厂生意越来越差，每到新年、春节，他都在张罗着要账、还账，身心俱疲。
“不靠人情没生意，只靠人情又没太多赚头。”老张感觉自己的汽修生意很憋屈，他的汽修厂做的就是个人情生意。因为顾客大部分是熟人，要账的时候很难拿到钱，很多人应付他，甚至躲着他。“修车的人不给钱，又得罪不起，配件供应商那里就没有钱还。工资发不出来，手底下的学徒来一拨走一拨，根本留不住人。”这样的现象在汽修厂中十分普遍。
“现在大家修车讲究环境、服务要好，技术要过硬。我们这儿啥都干，但哪个业务都不精，总修低端车，没什么钱赚。”
同样面临发展窘境的刘军也在犯难，他说自己的汽修厂目前还是传统的管理模式，人员和业务松散不规范，也没有一些专修店那样的平台和技术优势，吸引不了中高端车主。看着老客户一天天在流失，他心里不是个滋味，动起了转行的念头。
而另一方面，汽修乱象不断发生。《潇湘晨报》日前报道，一位车主在某无照经营的汽修厂支付了近10万元的修理费后，发现汽修厂更换的82个零部件中至少有27个报废的旧零件，而这部分零件就花去车主近4万元。
“不糊弄现在没饭吃，一直糊弄以后没饭吃。” 记者在采访中发现，各地挤满大街小巷的汽修厂、汽修店，绝大部分都活得纠结而艰难。
中国汽修行业协会相关人士介绍，迫于土地租金和人力成本上涨和高税收等巨大压力，一些企业为了利润，开始将成本转嫁到配件价格、工时和人工费上。一方面是漫天要价的现象时有发生，另一方面一些小汽修厂因为竞争激烈，只能压低价格吸引顾客，但是为了盈利就得采用其他手段糊弄顾客。
近期出台的新国标，将使这些汽修厂“糊弄”顾客的“优势”难以为继。
客户越来越少，又没了其他“生财”手段，汽修厂们愈加举步维艰。据业内机构数据显示，2013年以来，大批综合修理厂相继倒闭、转型，在传统汽车维修行业这一比例高达47%。
刘军告诉记者，这几年他身边的汽修厂老板越来越多转行。有的人看当地楼市大好，开始为工地送钢筋、运水泥。有的人买了挖掘机，到处承揽工程。将来怎么办，刘军也在犹豫。
而害怕流失客户的薛宁海做出了新的尝试。“现在车主对修车要求越来越高，技术、服务、环境，哪样差了都不行。跟不上时代变化，我们很难再有生存空间”。薛宁海在江西抚州经营汽贸和修理厂生意多年，今年加盟了国内知名品牌杭州小拇指汽车维修连锁。
在追踪采访中，小拇指汽车维修连锁总部透露，近几年来转型加盟小拇指汽车维修的4S店、汽修厂、汽车美容店的数量越来越多，而汽修厂的比例将近50%。据小拇指汽车维修观察统计，这些汽修厂很多都历经煎熬，但又不愿放弃熟悉的汽修行业，最终做了转型。
交通部统计数据显示，2013年全国机动车维修市场年产值达5000亿元以上。同时预测，到2020年，我国汽车保有量将达2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修业产值有望超过1万亿元。
汽车维修市场前景如此广阔，而很多汽修厂却是钱景堪忧，究竟该何去何从，应该思考一下了。
(本文来源：汽车点评网
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现在开汽修厂好像很火的样子，请问加盟小拇指汽修怎样？前景广阔吗
提问者采纳
加盟小拇指汽修可以的。
光看他们有很多加盟店就知道了，
而且听说他们修车质量很好，还有后续的保障。
提问者评价
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出门在外也不愁从行业十年经营模式变化探小拇指汽修连锁成功之路
来源：中华网
中国汽修行业发展至今，已形成了4S店、品牌连锁、路边直营店等多种经营模式混合的阶段，这是十多年汽车后市场选择的结果。但中国汽修行业的进步总是以新思路代替旧模式，尤其在十部委发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》之后，这让中国汽修行业的未来有了更多想象的空间。
其实细数中国汽修产业这十多年来的变化，却能发现一些有趣的规律：中国汽车后市场企业的经营模式有着相对清晰的发展脉络。通过梳理这些汽车后市场企业经营模式，可以帮助汽修企业找出经营中存在的问题，并在汽车后市场市场中探索出更加合理的发展思路。
直营当家&洋品牌入华
十多年前，中国汽修行业大多都遵守直营模式。直营模式下的大型修理厂以及附带的路边快修店虽然原始，但解决了当时的汽修问题；即使如今路边快修店依然在为中国汽修行业服务。汽修直营具有知名度、议价能力、抵御风险能力低的问题，在国外资本进入中国汽修行业之前没有人觉得其老旧、低效；就连如今已是国内汽修第一品牌的杭州小拇指汽车维修科技股份有限公司（以下简称小拇指），在成立之初也通过直营的方式开拓市场。
入世之后中国汽修市场向外国资本打开了大门，那些&不差钱&的国外汽修品牌纷纷入华圈地。显然中国传统&直营建店&的经营模式无法抵挡外资品牌的进攻；一时间欧美各国的汽修品牌在东南沿海及北、上、广各地划区而治。所谓钱多就是任性，霍尼韦尔、AC德科、黄帽子、杰菲、百援、米其林、博世等品牌，在华东、华南等地快速建立直营品牌连锁店，一些洋品牌甚至将扩张目标订到了十年之后的今天，一时间中国汽修行业市场好不热闹。
直营加盟模式探索&海外品牌集体反思
不久之后，中国汽修行业市场产生的&抗体&，却让这些洋品牌们的如意算盘落空了。据统计，2005年中国的汽修市场仅为880亿元。时任交通部公路司副司长徐亚华介绍说，2005年我国民用汽车保有量为3160万辆，这样的市场规模显然无法满足如此多的汽修企业。
众多外资品牌遭遇中国市场冷落之后开始进入反思期，一些外资品牌知趣的退出了中国市场；并且这种进进出出的尝试一直不曾间断，比如不久之前宣布退出中国市场的司库伯，以及蓝霸和优配商城。而那些留下来的海外品牌，通过不断的调整发展战略，开始进入新的商业模式实验期。比如博世曾采用了非常松散的连而不锁的经营模式，米其林驰加在2009年也采用特许经营、连锁网络的方式提供快修综合服务；3M则专注于汽车美容类的连锁扩张。
其实连锁经营在国外已是一种成功的汽车维修业经营模式，它从根本上扭转了以零散性为主的传统汽车维修企业经营格局，不仅成本低、速度快、反应及时、适应性强、方便快捷，而且合理配置了技术、信息、专用等资源。因此，以特许加盟为手的连锁模式很快便获得了成功。
但在2006年中国汽车服务的连锁经营才刚刚起步,在此之前中国汽车后市场企业大都以直营连锁为主，比如中车汽修、小拇指汽修连锁、以及中石油和长城联合组建的汽修中心。在此时，经历了国外品牌&正规军&的刺激，本土的一些汽修品牌也开始主动求变，以寻求能突破当前业务发展模式的出路，并开始寻求更多的社会资本。一些企业采取更加市场化的经营模式，比如采取加盟的模式，以快速扩大规模和市场占有率。而一些扩张速度过快的汽修企业，也开始意识到需要控制加盟店的扩张速度，并着手打造连锁品牌，并培养连锁体系。
本土经营卡位战&外资经营实验期
作为连锁经营的最高级形式，特许加盟以总部有偿出让品牌、收取使用费，对加盟店进行指导管理、技术支援、零配件供应的经营管理模式，加上产权清晰的经营思路，很快被一些国内汽修品牌接受。
国内在这种经营模式上取得最成功的企业，当属小拇指汽修连锁。小拇指汽修连锁在发展初期就对经营模式不断试错，并迅速抓住市场机遇，在行业率先实行特许加盟的经营模式，很快就解决了因店铺扩张所需要的发展资源。&事实上，小拇指汽修连锁是第一个运用特许加盟的经营模式并在汽修行业发展壮大的汽修企业。&小拇指总裁兰建军解释说。
得益于早于同行找到适合自身发展的经营模式，小拇指汽修连锁在2009年之后进入了快速发展期，并成功巩固了其本土汽修品牌领导者的行业地位。据统计显示，2009年中国汽车后市场达到了2400亿元，是2005年的三倍；在此背景下，2009年8月首家"小拇指"汽车会所开张，小拇指汽修连锁对原有的特许加盟再次进行商业模式创新，并巩固了其在连锁经营行业的领导者地位。
本土品牌初次排座次&外资品牌实践期
年，中国汽车业经历了长达5年的高速发展期；据统计，2013年中国汽车保有量达1.4亿辆。同期的汽修市场也开始迅速膨胀，2013年底中国的汽车后市场营业额已达5000亿元。&经过长达十年的变革，迅猛发展的汽修产业开始向产业化、标准化、规模化的方向发展。&业内专家总结道。中国汽修企业也逐渐形成了不同的阵营，那些具有市场竞争力和资本活力的汽修品牌，将牢牢占据第一阵营的席位。
之前长期困扰中国本土汽修行业发展壮大的问题，已经被像小拇指汽修连锁这样的企业解决了。如今小拇指汽修连锁的特许加盟经营模式已助其在全国建立了超过700家加盟店，它提出的&百城千店&联合舰队发展计划，已经将企业的发展目标锁定在未来的发展之上。
其他的国产汽修品牌依然在探索合适的经营模式，当前不能妄加评说那种经营模式的好坏。所谓&存在即合理&，无论是4S店、路边直营店，还是品牌连锁店，它们都在为过亿的中国车主提供需要的服务。
而国外的一些外资品牌仍在孜孜不倦的尝试着怎样入华，它们仍走在实践的路上。无论是选择特许加盟，或者采取直营+加盟混合的方式，中国庞大的汽车后市场永远都给这些品牌留有发展的机会。这不仅是基于中国汽车后市场有无限的想象空间，而是从长远的发展角度来说，中国庞大的车主市场和不断提升的服务需求，决定了中国汽车后市场不可能仅依靠少数几种经营模式，就可以完全垄断市场。
责任编辑：姜友富
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