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丹东至大连快速铁路17日正式运营
丹东至大连快速铁路17日正式开通运营。这标志着长达1300多公里的东北东部铁路大通道全线贯通。
&搭乘这条铁路，我们能省下近一半的运输成本。&大连万兴物流公司业务经理宋春江告诉记者，以前大连与丹东之间的铁路运输，需要绕行沈阳或是辽阳，零散快货运价在每吨150元左右。丹大快速铁路开通后，节省了近一半的运输距离，成本也自然大大减少。
丹大快速铁路于日正式开工建设，建设里程290.7公里，为双线电气化有砟轨道，设计时速200公里。丹大快速铁路是以客运为主、兼顾货运的快速铁路干线，通过衔接沈丹高铁和哈大高铁，形成辽宁中南部铁路网&大三角&主骨架。
丹大快速铁路不仅填补了丹东与大连间的铁路网的空白，还补上了东北东部铁路通道的最后一段链条。东北东部铁路通道，北起黑龙江省牡丹江市，途经吉林省图们、通化市，辽宁省丹东、庄河市，南至大连市，是一条沿中俄、中朝边境而行的南北铁路大通道。它使东北地区拥有了并行于哈大线的第二条南北铁路运输大通道，将大大节省货物的在途时间和运输费用，是一条新的&千里黄金大通道&。
据沈阳铁路局介绍，丹大快速铁路开通后，牡丹江的货物即可通过铁路直达大连港或丹东港出海。客运方面，自大连出发，乘坐丹大快铁到达丹东后，经过换乘，从灌水坐火车达到吉林省通化，继续向北可到吉林省延边朝鲜族自治州、黑龙江省牡丹江市。
辽宁社会科学院边疆所所长李绍德认为，东北东部铁路通道沿线地处长白山地区，山多林密，物产和旅游资源都很丰富，它的开通将会加速这一地区的资源开发和产业调整。此外，丹大快速铁路与前不久开通的沈丹高铁，彻底改变了丹东这座边城的&空间& 概念，丹东将和沈阳、大连这两座东北最发达的城市更加紧密融合在一起，有望成为东北亚地区新的重要交通枢纽。
来源&& 新华网 (编辑者：wanghui)
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来源：东北之窗－视频英才网&&|&&作者：王博&&|&&浏览：22197&次&&|&&发布时间： 10:16:48
　　9月29日，辽西绥中港正式开港，至此，后起之秀营口港集团已在辽宁中、西、东部沿海全力布局港口建设，它雄心勃勃的战略目标是将营口港打造成为中国北方的港口巨人。
　　辽西：绥中港辐射腹地范围大
　　绥中石河港区位优势十分明显。石河港区对引导绥中临港产业布局、促进辽西区域经济发展及辽宁与内蒙古东部地区合作具有重大战略意义。同时，它也是距蒙古国最近的出海通道之一，是东北老工业基地以及内蒙东部地区与外界联系的重要海上门户，未来将成为蒙古国出海口和开展跨国运输的桥头堡。
　　&有海无港，就跟在陆地上有铁路而无火车站一样。&海岸线261公里的葫芦岛宜港要地众多，但有海无港的事实，使得港口仿佛可望而不可即的海市蜃楼，让葫芦岛人唏嘘感叹。树立抓港口为沿海开发开放的突破口和重要拉动力，葫芦岛人将加快港口建设作为建设沿海经济强市的捷径所在。
　　此时，营口港正急于寻找合作伙伴，以便与大连港展开激烈竞争，苦于缺少建设资金的绥中港遇上营口港时，立刻一拍即合。日，营口港务集团有限公司分别与葫芦岛市政府、绥中县政府签署了合作建设葫芦岛港柳条沟港区和绥中石河港协议。
　　葫芦岛港柳条沟港区已成为国家一类开放口岸，绥中石河港是辽宁省&十二五&期间重点建设的亿吨大港之一。葫芦岛市和绥中县引进营口港作为主要投资建设经营者，在提速自身港口及其相关产业建设发展的同时，一并做大做强营口港。对双方来说，这种合作可谓是双赢。
　　绥中港2012年9月开工建设，起步工程拟建设3个5万吨级通用泊位，形成陆域2.4平方公里。经过近两年的紧张建设，其中2个5万吨级通用泊位日建成投产。
　　绥中港规划陆域面积65平方公里，拟建生产性泊位120个，设计年吞吐量2.5亿吨以上。港区后方规划建设有10平方公里临港产业物流园区，发展空间大、前景广。随着锡绥（锡林浩特&绥中）铁路、凌绥（凌源&&绥中）高速公路的规划建设，绥中港的发展优势将迅速扩大，不仅要辐射中国华北、辽宁西部、河北东部、内蒙古等广大地区，未来还要发展成为蒙古国、俄罗斯重要能源出海口，努力发展成为国家海上丝绸之路的重要节点。
　　日上午，绥中港集团有限公司举行揭牌仪式。葫芦岛市委书记孙兆林、营口港务集团有限公司董事长高宝玉共同为绥中港集团有限公司揭牌。葫芦岛市市长都本伟致辞。这种高规格的礼遇，让营口港在辽宁沿海经济带最西端的布局很快开花结果。
　　丹东：建&海洋红&抢占黄海出海口
　　营口港的发展速度相当惊人。10年前，营口港货物吞吐量仅为千万吨级，而到日，当年吞吐量完成3.3亿吨，同比增长10%；集装箱吞吐量完成530万标箱，同比增长9.3%，两项主要生产指标均创历史新高，排名全国沿海主要港口第八位。
　　作为后起之秀，营口港的业绩直逼百年老港大连港。但是地处竞争激烈的环渤海地区，营口港也有自己的担忧。营口港方面表示，自己&西北方向有锦州港，南部有大连港，东部有丹东港。锦州港和大连港是其主要竞争对手，两家港口不但距离营口港最近，而且经济腹地部分重合，虽然所提供的服务品种有所侧重，但随着它们对码头投资的增加，将给营口港带来更大的竞争压力。&
　　为了在竞争中占得先机，营口港除了加强鲅鱼圈营口港总部、积极投资建设与其临近的盘锦港外，更在辽宁沿海经济带的两翼大做文章。在西端，将葫芦岛市的两港纳入其中，而在东端的黄海之滨，则将目标瞄准了与大连港相邻的丹东。
　　日，大连、丹东、营口三市政府与营口港务集团有限公司就丹东海洋红港区建设达成框架合作协议，举行签约仪式。媒体报道的口径称，为了加快推进丹东海洋红港区建设，实现共同发展，按照省委、省政府的要求，大连、丹东、营口三市人民政府以及大连港集团与营口港务集团有限公司达成框架合作协议。协议签署后，大连、丹东两地人民政府将给予营口港务集团有限公司所需征海、征地、用海、用地及港口建设期间的相关支持和税费优惠。营口港务集团将加大投资力度、加快施工进度，全力推进海洋红港区建设。
　　海洋红港位于丹东、大连两市交界，黄海北岸的最东端，紧邻黄海大道和鹤大公路及丹大高速公路，该区域自然条件良好，水深、岩层埋深等条件适合建设大型深水泊位。海洋红港建成后年货物吞吐量将达到亿吨以上，可为大宗散杂货、件杂货、液态货物、集装箱等客户提供专业化服务，并可为其量身定做低成本、高服务、系统化的物流服务体系。从中可见海洋红港地位的重要性。
　　根据协议，营口港务集团从即日起着手开展港区建设工作，立即进行东防波堤、航道建设及一个5万吨、一个10万吨兼顾20万吨两个通用泊位码头建设，2014年底前两个5万吨通用泊位码头投入使用。
　　布局两翼 营口港占得先机
　　事实上，在营口港成功与绥中港和海洋红港&牵手&之前，这两个港区原本都是大连港的开发合作项目。日，《大连日报》在&庆祝集团吞吐量突破2亿吨&专题报道中称：今年9月大连港集团在黄、渤海岸线同时布下两枚重要的棋子：与葫芦岛市政府、葫芦岛市投资集团有限公司签署共同组建葫芦岛绥中煤炭码头有限公司协议，大连港集团将与葫芦岛市政府、葫芦岛市投资有限公司共同推进绥中港区的煤炭码头建设，将绥中打造成重要的能源输出基地；与丹东市人民政府签署港口合作框架协议，双方将共同合作开发建设丹东东港市海洋红港口岸线及后方规划的临港产业园区。
　　日，是大连港集团举行开港110周年庆典。这一天，大连港集团与葫芦岛和丹东市政府签署上述协议。在大连港方面看来，如果拥有葫芦岛港和丹东海洋红港，就可以在东西两翼争抢腹地和货源。但迫于资金压力，这两个港一直未进行大规模建设。
　　正是在这种情况下，日，营口港与大连、丹东、营口市政府、大孤山经济区签署建设丹东海洋红港区框架合作协议。同年6月1日，营口港又与葫芦岛市政府、绥中县政府签署协议，建设葫芦岛港绥中港区。就这样，曾经与大连港有过亲密接触的辽宁沿海经济带东西两个大港与之擦肩而过。
　　对于营口港接手丹东海洋红、葫芦岛绥中港区建设，大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，这使大连港与营口港的竞争格局发生了彻底逆转。&建设海洋红港区，就等于营口港从辽宁中部一刀切下来，西边的货物被渤海的营口港截住，东边通过黄海的海洋红港争夺东北东部的货源，大连港就彻底失去了自己的区位优势。
　　营口港董事长高宝玉说：&2012年，营口港已经打开了自己的左右两翼，先后承接了丹东海洋红港区和葫芦岛绥中港区的建设。我们的战略思想是，在辽宁东西部沿海地区各填补一个出海缺口，使营口港未来的产业主体发展实现平衡。如果把营口港看成一个正在成长中的巨人，那么海洋红和绥中港就是营口港向辽宁乃至东北的东西两翼各伸出一条臂膀，托起了东北、内蒙古东部建设发展的战略之需。&
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出海，打造“开放通化”——通化市构筑向南开放窗口纪实《
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版）通丹经济带建设战略合作框架协议签约仪式。通化向南开放桥头堡——丹东港。一山一水一座城，通古化今图振兴。通化，起于商周，兴于汉唐，盛于辽金，得名于晚清，取意为“融通、教化”之地。穿越历史的沧海桑田，走过千年的岁月悠悠，今天的通化，已焕发新的生机，一路向南，风尘仆仆，通边达海，加快振兴。“要深化对外开放，主动融入‘一带一路’建设，主动对接京津冀协同发展，加快通道建设，强化外联平台，实施好长吉图开发开放先导区建设，深入推进同周边以及东北亚区域合作。”总书记在2015年7月视察吉林时的殷殷嘱托言犹在耳。3月18日，吉林省委、省政府出台了《关于支持通化市建设向南开放窗口的若干意见》。一石激起千层浪，这一政策的出台，在当地引起很大反响。今天的通化，是吉林省扩大向南开放的重要节点城市，她主动融入国家“一带一路”战略，坚持沿边近海开放与内陆开放并举，内联外通、陆海相融，全力推进以通化国际内陆港务区为核心的平台建设，加快建设向南开放窗口，打造“开放通化”。一路向南，通边达海。有利于加快全市经济结构调整、产业转型升级和绿色转型发展，有助于推进区域间城市协调发展、促进东北东部经济带的形成，激发出通化人建设吉林省绿色转型发展示范区、东北东部中心城市、国际医药健康名城的信心与干劲。深化合作、互利共赢，打开出海大通道眼下，摆在通化市面前、制约其发展的一个突出问题就是近海但难以出海。域内的通化钢铁股份有限公司，每年都需要大量的原材料及产品购进和外运，同时大量绿色农产品和医药产品也都有着广阔的外部市场，但由于交通环境不佳，物流成本巨大，“通达”成为了通化经济社会发展瓶颈。与此同时，丹东市作为辽宁沿海经济带的一部分，虽然有出海港口，但缺少一定规模的腹地支撑，其域内的丹东港集团长期处于“吃不饱”的状态，也是一道摆在面前要化解的问题。地理位置、人文历史、经济总量等方面的诸多相似，以及历史上高度的融合性和不可分割的内在联系，这些因素给两市的合作和发展提供了广阔的空间，也打下了区域经济一体化发展的坚实基础。7月14日，是载入两市史册的一天。通化、丹东就推进通丹经济带建设签署了战略合作框架协议，通化国际内陆港务区与丹东港集团有限公司签订了合作协议书，建立长期战略和经济合作关系。这一合作举措，标志着通化市打开“通边达海”向南开放大通道。一边是物流丰富却发愁运力的通化，一边是拥有出口海港却吃不饱的丹东，两家“结亲”，优势互补，互利共赢，变“出不去吃不饱”为“出得去吃得饱”。通钢集团供应公司原料科科长李瑞枫算了一笔账：“之前，公司进出口原料主要通过营口港和港，2015年运进的铁矿粉大概在250万吨左右，鲅鱼圈港和大连港要比丹东港运费高每吨39元和31元，通过丹东港运输要比鲅鱼圈港节省9700多万元运费。”打开出海大通道，建设通丹经济带，打造向南开放窗口，将有助于吉林省推动与丹东港、吉林省中部内陆开放高地、长吉图先导区联动发展，实现与环渤海、京津冀地区协调发展。未来，通化市将成为吉林省向南开放的新通道、新平台、新窗口。发挥优势、建设陆港，铸造开放大平台3月18日，吉林省委、省政府出台了《关于支持通化市建设向南开放窗口的若干意见》，明确提出建设通化国际内陆港务区，全面对接丹东港，使其成为向南开放窗口的核心平台。“通化将承担起对外开放的重任，将深入推动与丹东港务实合作，将丹东口岸功能向内陆延伸，实现‘港口内移、就地办单、多式联运’。今年，港务区计划投资53亿元，实施重点项目15个，实现年底必保有形象进度、必保通关运营的目标。”市发改委主任兼通化国际内陆港务区筹建办主任孙梁国信心满满。信心源于自身优势。从全省开放格局看，“借港出海”一直是吉林省对外开放的核心内容，而通化国际内陆港务区正是该战略的核心，通化国际内陆港务区作为东北地区唯一对接丹东港的内陆港务区，对于吉林省的出海战略是一个有力的支撑。从东北东部区域看，通化位于横向吉林省域“四平、辽源、梅河口、通化、白山、集安”城镇密集区和纵向长白山区“12+2”东北东部经济带的交点上，是东北东部城镇体系的重要节点。近年来，随着高铁、高速公路等基础设施的建设，通化市交通枢纽、流通节点、窗口门户的地位逐步回归，能够将内陆港务区这一重要开放载体的效应发挥至最大。从通化的特点看，生物医药产业优势突出、上市公司规模在东北东部处于领先地位、民营经济比重大、市场开放性强、创新型企业集聚，这一系列优势决定了通化市在港务区发展所要求的外向型产业承接上具备更好的产业基础和市场氛围。通化陆港建成后，相当于把丹东港前移到通化，通化市也将由“内陆”变“沿海”，而这需要一系列强有力的措施。创新管理模式，采取一套人马两块牌子、公司化为主的方式来建设实施。成立港务区党工委和管委会，负责对外招商引资，项目策划包装、资金筹措等工作。同时成立通化国际内陆港投资发展集团有限公司，负责通化港相关港口建设项目，贸易物流及电子商务等产业项目。密切与丹东港合作，将丹东口岸功能向内陆延伸，打通全省南部借港出海大通道。目前，丹东港已参与港务区铁路集装箱中心站、公路集装箱中心站、保税仓库、联检大楼、通化港综合楼等多个项目建设。同时，丹东港为港务区提供两个深水泊位，对从通化通关的货物直接进港装船，开辟融入丹东港的绿色新通道。以基础设施项目建设为支撑，夯实开放发展的坚实基础。加快推进港务区谋划实施的15个重点项目，谋划建设保税仓库并争取保税物流中心（B型）、铁路集装箱中心、公路物流港站等功能区，逐步构建集保税加工、现代物流、产业合作、科技创新为一体的开放合作区，形成以产兴港、以港带城、港城融合的新型管理体制和运行机制。创新开展招商引资工作，实施精准招商，招平台商、园区商，打造市场化运作体制，形成以商招商引资新模式，改变原有的政府对企业招商模式。既要眼睛向内，支持本地企业扩能改造、再上新项目或单独建立产业园区，给予招商引资同等政策；又要眼睛向外，抓住长三角、珠三角、京津冀、港澳台、日韩等地区产业转移的契机，吸引更多优质要素向通化集聚，以大招商促进产业大发展，推动经济实现大跃升。建设通化国际内陆港务区是打造吉林内陆开放的新高地，也是加快通丹经济带建设、形成我省东部开放新通道的核心平台。延展空间、开拓格局，构建立体交通网吉林省向南开放窗口为什么选择了通化？一个重要的原因就是其区位优势明显和交通基础设施完备。通化有203.5公里的边境线，是吉林省距丹东港最近的城市，只有240多公里。而丹东港又是我国的自有港口，在“借港出海”方面协调容易，对接便利。通丹两市关于推进通丹经济带建设合作框架协议的签署，让通化不在“望海兴叹”，拉开了向南构建以高铁为引领的铁路、公路、机场综合配套立体交通网络的大幕。“十二五”期间，通化市围绕大通道建设高速公路总里程达314.8公里，建设完成吉林至草市（通化段）、通化至丹东（通化段）、通化至梅河口3条高速公路，完成总投资112.6亿元。目前，已形成了以通化至长春、通化至沈阳、通化至丹东、梅河口至草市、营城子至松江河（辉南段）5条高速公路为骨架的交通运输格局。“十三五”伊始，通化市又强力推进通化至靖宇、通化至集安等3条在建高速公路建设，同时拟规划设计本溪至集安高速公路。预计到“十三五”末，通过通化境内的9条高速公路将全部建成通车，总里程达到575.6公里，形成“五辐射三纵横”的高速公路网格局，为把通化打造成为东北东部交通枢纽，实现向南开放大格局、大发展奠定坚实的交通基础。截至目前，通化至靖宇高速公路已完成投资35.8亿元，预计2016年底建成通车。通化至集安高速公路征地拆迁工作正在全力推进，施工单位已进场施工，预计2019年建成通车。机场方面，重点实施三源浦机场扩建工程，整体提升承载和运载能力。在此基础上将机场升级改造为口岸机场。大力开发日本、韩国、俄罗斯等航线。同时实施通化市、集安市、辉南县民用机场建设，促进域内通用航空业发展。通道畅，开放活。“这些年，通化交通基础设施日益完善。现在，我们正在加紧推动通化-集安、通化-丹东高铁建设以及通化机场扩建，佳木斯-通化-沈阳、四平-通化-白河高铁将于2017年开工。”通化市委书记金育辉说，“十三五”末，通化将形成“一小时域内、两小时省会、三小时出海”大通道，成为“进关出海、连接腹地、通达国际”的区域立体交通枢纽，在东北亚开放格局中的地位将更加凸显。一山一水一座城，通古化今图振兴。通化，起于商周，兴于汉唐，盛于辽金，得名于晚清，取意为“融通、教化”之地。穿越历史的沧海桑田，走过千年的岁月悠悠，今天的通化，已焕发新的生机，一路向南，风尘仆仆，通边达海，加快振兴。“要深化对外开放，主动融入‘一带一路’建设，主动对接京津冀协同发展，加快通道建设，强化外联平台，实施好长吉图开发开放先导区建设，深入推进同周边以及东北亚区域合作。”习近平总书记在2015年7月视察吉林时的殷殷嘱托言犹在耳。3月18日，吉林省委、省政府出台了《关于支持通化市建设向南开放窗口的若干意见》。一石激起千层浪，这一政策的出台，在当地引起很大反响。今天的通化，是吉林省扩大向南开放的重要节点城市，她主动融入国家“一带一路”战略，坚持沿边近海开放与内陆开放并举，内联外通、陆海相融，全力推进以通化国际内陆港务区为核心的平台建设，加快建设向南开放窗口，打造“开放通化”。一路向南，通边达海。有利于加快全市经济结构调整、产业转型升级和绿色转型发展，有助于推进区域间城市协调发展、促进东北东部经济带的形成，激发出通化人建设吉林省绿色转型发展示范区、东北东部中心城市、国际医药健康名城的信心与干劲。深化合作、互利共赢，打开出海大通道眼下，摆在通化市面前、制约其发展的一个突出问题就是近海但难以出海。域内的通化钢铁股份有限公司，每年都需要大量的原材料及产品购进和外运，同时大量绿色农产品和医药产品也都有着广阔的外部市场，但由于交通环境不佳，物流成本巨大，“通达”成为了通化经济社会发展瓶颈。与此同时，丹东市作为辽宁沿海经济带的一部分，虽然有出海港口，但缺少一定规模的腹地支撑，其域内的丹东港集团长期处于“吃不饱”的状态，也是一道摆在面前要化解的问题。地理位置、人文历史、经济总量等方面的诸多相似，以及历史上高度的融合性和不可分割的内在联系，这些因素给两市的合作和发展提供了广阔的空间，也打下了区域经济一体化发展的坚实基础。7月14日，是载入两市史册的一天。通化、丹东就推进通丹经济带建设签署了战略合作框架协议，通化国际内陆港务区与丹东港集团有限公司签订了合作协议书，建立长期战略和经济合作关系。这一合作举措，标志着通化市打开“通边达海”向南开放大通道。一边是物流丰富却发愁运力的通化，一边是拥有出口海港却吃不饱的丹东，两家“结亲”，优势互补，互利共赢，变“出不去吃不饱”为“出得去吃得饱”。通钢集团供应公司原料科科长李瑞枫算了一笔账：“之前，公司进出口原料主要通过营口港和大连港，2015年运进的铁矿粉大概在250万吨左右，鲅鱼圈港和大连港要比丹东港运费高每吨39元和31元，通过丹东港运输要比鲅鱼圈港节省9700多万元运费。”打开出海大通道，建设通丹经济带，打造向南开放窗口，将有助于吉林省推动与丹东港、吉林省中部内陆开放高地、长吉图先导区联动发展，实现与环渤海、京津冀地区协调发展。未来，通化市将成为吉林省向南开放的新通道、新平台、新窗口。发挥优势、建设陆港，铸造开放大平台3月18日，吉林省委、省政府出台了《关于支持通化市建设向南开放窗口的若干意见》，明确提出建设通化国际内陆港务区，全面对接丹东港，使其成为向南开放窗口的核心平台。“通化将承担起对外开放的重任，将深入推动与丹东港务实合作，将丹东口岸功能向内陆延伸，实现‘港口内移、就地办单、多式联运’。今年，港务区计划投资53亿元，实施重点项目15个，实现年底必保有形象进度、必保通关运营的目标。”市发改委主任兼通化国际内陆港务区筹建办主任孙梁国信心满满。信心源于自身优势。从全省开放格局看，“借港出海”一直是吉林省对外开放的核心内容，而通化国际内陆港务区正是该战略的核心，通化国际内陆港务区作为东北地区唯一对接丹东港的内陆港务区，对于吉林省的出海战略是一个有力的支撑。从东北东部区域看，通化位于横向吉林省域“四平、辽源、梅河口、通化、白山、集安”城镇密集区和纵向长白山区“12+2”东北东部经济带的交点上，是东北东部城镇体系的重要节点。近年来，随着高铁、高速公路等基础设施的建设，通化市交通枢纽、流通节点、窗口门户的地位逐步回归，能够将内陆港务区这一重要开放载体的效应发挥至最大。从通化的特点看，生物医药产业优势突出、上市公司规模在东北东部处于领先地位、民营经济比重大、市场开放性强、创新型企业集聚，这一系列优势决定了通化市在港务区发展所要求的外向型产业承接上具备更好的产业基础和市场氛围。通化陆港建成后，相当于把丹东港前移到通化，通化市也将由“内陆”变“沿海”，而这需要一系列强有力的措施。创新管理模式，采取一套人马两块牌子、公司化为主的方式来建设实施。成立港务区党工委和管委会，负责对外招商引资，项目策划包装、资金筹措等工作。同时成立通化国际内陆港投资发展集团有限公司，负责通化港相关港口建设项目，贸易物流及电子商务等产业项目。密切与丹东港合作，将丹东口岸功能向内陆延伸，打通全省南部借港出海大通道。目前，丹东港已参与港务区铁路集装箱中心站、公路集装箱中心站、保税仓库、联检大楼、通化港综合楼等多个项目建设。同时，丹东港为港务区提供两个深水泊位，对从通化通关的货物直接进港装船，开辟融入丹东港的绿色新通道。以基础设施项目建设为支撑，夯实开放发展的坚实基础。加快推进港务区谋划实施的15个重点项目，谋划建设保税仓库并争取保税物流中心（B型）、铁路集装箱中心、公路物流港站等功能区，逐步构建集保税加工、现代物流、产业合作、科技创新为一体的开放合作区，形成以产兴港、以港带城、港城融合的新型管理体制和运行机制。创新开展招商引资工作，实施精准招商，招平台商、园区商，打造市场化运作体制，形成以商招商引资新模式，改变原有的政府对企业招商模式。既要眼睛向内，支持本地企业扩能改造、再上新项目或单独建立产业园区，给予招商引资同等政策；又要眼睛向外，抓住长三角、珠三角、京津冀、港澳台、日韩等地区产业转移的契机，吸引更多优质要素向通化集聚，以大招商促进产业大发展，推动经济实现大跃升。建设通化国际内陆港务区是打造吉林内陆开放的新高地，也是加快通丹经济带建设、形成我省东部开放新通道的核心平台。延展空间、开拓格局，构建立体交通网吉林省向南开放窗口为什么选择了通化？一个重要的原因就是其区位优势明显和交通基础设施完备。通化有203.5公里的边境线，是吉林省距丹东港最近的城市，只有240多公里。而丹东港又是我国的自有港口，在“借港出海”方面协调容易，对接便利。通丹两市关于推进通丹经济带建设合作框架协议的签署，让通化不在“望海兴叹”，拉开了向南构建以高铁为引领的铁路、公路、机场综合配套立体交通网络的大幕。“十二五”期间，通化市围绕大通道建设高速公路总里程达314.8公里，建设完成吉林至草市（通化段）、通化至丹东（通化段）、通化至梅河口3条高速公路，完成总投资112.6亿元。目前，已形成了以通化至长春、通化至沈阳、通化至丹东、梅河口至草市、营城子至松江河（辉南段）5条高速公路为骨架的交通运输格局。“十三五”伊始，通化市又强力推进通化至靖宇、通化至集安等3条在建高速公路建设，同时拟规划设计本溪至集安高速公路。预计到“十三五”末，通过通化境内的9条高速公路将全部建成通车，总里程达到575.6公里，形成“五辐射三纵横”的高速公路网格局，为把通化打造成为东北东部交通枢纽，实现向南开放大格局、大发展奠定坚实的交通基础。截至目前，通化至靖宇高速公路已完成投资35.8亿元，预计2016年底建成通车。通化至集安高速公路征地拆迁工作正在全力推进，施工单位已进场施工，预计2019年建成通车。机场方面，重点实施三源浦机场扩建工程，整体提升承载和运载能力。在此基础上将机场升级改造为口岸机场。大力开发日本、韩国、俄罗斯等航线。同时实施通化市、集安市、辉南县民用机场建设，促进域内通用航空业发展。通道畅，开放活。“这些年，通化交通基础设施日益完善。现在，我们正在加紧推动通化-集安、通化-丹东高铁建设以及通化机场扩建，佳木斯-通化-沈阳、四平-通化-白河高铁将于2017年开工。”通化市委书记金育辉说，“十三五”末，通化将形成“一小时域内、两小时省会、三小时出海”大通道，成为“进关出海、连接腹地、通达国际”的区域立体交通枢纽，在东北亚开放格局中的地位将更加凸显。
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国乒入住奥运村看到这一幕懵了
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