禁还是放：滴滴快车让政府陷入两难境地
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　　作者：马克
　　移动互联网进入中国人的生活以来，从来没有哪一款App，哪一个服务能像滴滴快车专车那样让政府陷入如此两难的境地，当初的P2P不曾引发如此轰动的场面。
　　继多次被约谈后，近日，有关部门又约谈滴滴，称滴滴快车和专车服务违法，因为是个人提供私家车，并提供驾驶服务，这是法律所不允许。
　　那么问题来了，既然违法，那为何不直接动用公检法力量来查处，像对待Uber那样直接查抄，或者让工信部出面，强行要求安卓和苹果平台下架APP，而要屡次约谈呢？这说明政府在犹豫不决，在禁止还是放行上，左右为难。
　　政府为何会有这种态度，得从滴滴打车这款软件说起（最早进入在线租车行业的并不是滴滴，不过暂且以滴滴代表其他）。滴滴打车当初凭借在线租车服务杀入出租车市场，为广大出租车司机提供了在线接单服务，出租车公司和司机都很高兴的接纳了，因为减少了出租车的空驶时间，增加了司机和公司的收入。政府也很高兴，稍微缓解了打车难。
　　但没想在线预约出租车只是滴滴的特洛伊木马，好景不长，短短几个月内，滴滴凭借这项业务先是衍生出了高端租车市场，专车业务，再是衍生出了类似于Uber的快车业务，用低价彻底占领了正规出租车市场。
　　如果说专车业务因为价格高于普通出租车，还让正规出租车可以忍受外，完全是个人司机用私家车低价接单的快车业务无异于在出租车行业引爆一颗原子弹，因为这将彻底毁灭现有的出租车行业。
　　传统出租车公司和司机一开始以为滴滴是一个美好事物，结果发现是一头饿狼，如何能不咬牙切齿，悔之莫及。传统出租车行业开始在电召系统上搭建自己的打车平台，但是不可能撼动滴滴的地位，因为人才总是涌向新的潮流，你能想象柳传志女儿柳青这样的骄女会抛弃滴滴投入传统出租车平台的怀抱么？
　　如果任由滴滴快车业务发展下去，将不会有司机还愿意留在正规出租车行业。以北京为例，第一，北京出租车一公里2.5元，快车是一公里1.3，仅为前者的一半。如果不是商务出行，需要公司报销外，有谁会放着便宜的快车不坐，去做更贵的出租车呢？中关村趴活的出租车司机就说，快车业务推出以来，其生意锐减30%。（详见马克君前一篇文章：滴滴和Uber给百姓带来多少便捷 /s2015/others1224/index.shtml）
　　第二，出租车不仅收费更贵，出租车司机每天还要交份子钱，一般是每天200，而快车司机不但不交分子钱，拉一单滴滴还给补贴。
　　这两点导致出租车司机的收入远远少于快车司机。如果不是目前全国各地都在查出快车拉活，用没收牌照，高额罚金等方式威慑，现有的出租车司机都会把车退了，集体投入快车和专车怀抱。
　　目前全国，不仅是北京的出租车司机，都在观望，看政府怎么行动，是不是会放行滴滴快车和专车业务。一旦放行，全国大部分地区的出租车行业，包括北京，都会在一夜之间不复存在，几十年的出租车管理体制将在一夜之间瓦解。
　　但为何说政府在这件事情上很矛盾呢？那是因为如果禁止快车和专车业务，后果会更加严重，因为解决不了老百姓的出行问题。以北京为例，人口从2000年的千余万增加到2015年的两千多万，城市面积从三环四环一直扩大到五环六环。在城市人口和建成区面积倍增的情况下，出租车数量却只有69000辆，十几年间没有增加过一辆。这么少的出租车如何能够满足百姓的出行需求？国贸女白领深夜下班打不到去通州的车是许多人心中永远的痛。耽误了出行，就耽误了商业，耽误了商业，就耽误了GDP。
　　同时北京有500万辆私家车。在滴滴们出现之前，500万辆私家车很多都是闲置。移动互联网最大的优势就是把闲置的资源给盘活。快车和专车服务把百万辆私家车变成了潜在的出租车，几乎在一夜之间就解决了北京百姓的出行难题，为北京贡献了大量的GDP。
　　所以禁还是放，让有关部门十分的苦恼，所以才会出现“约谈”这种柔软的方式，这种姿态一方面是安抚出租车司机和出租车公司，另一方面也是给滴滴们留有余地。滴滴快的也不是省油的灯，背后分别是腾讯和百度。
　　归根到底，还在于出租车司机的收入比不上专车司机。如果能够减少出租车司机的份子钱，并把出租车的里程费降到和快车类似的水平，就能让现有的正规出租车司机既有活干，又能提高收入，如此就能留住司机，保住现有的出租车行业。
　　当然代价是出租车公司的利益受到损失，但相较于全北京甚至全国百姓的出行来说，是可以接受的。
　　正规出租车是有必要的一种城市存在，因为永远都有刚下飞机找不到北的国际友人，永远都有不会用智能手机的刚进城外地人和白发苍苍的老人，甚至于目前的年轻人，当我们垂垂老矣，老眼昏花，无法再辨识手机屏幕的时候，路上带着醒目标志、招手即停的出租车将是他们最后的保障。
　　但正如十年前互联网颠覆了许多行业一样，移动互联网也会颠覆无数行业，出租车正首当其冲，它不会是其中最耀眼的一个，但会是争议最多和让政府犹豫最多的一个行业。
　　在此新旧事物交替之际，如何处理好新旧利益集团的矛盾，让城市百姓享受到更廉价舒适的出行服务，就考验执政者的智慧了。我觉的滴滴快车放便，有的地方出租车不肯来，滴滴快车肯来
政府无态度，利益有态度。&br&长远看来，快车和专车打着互联网创新的旗号，有中央肯定，但模式上是要从出租车公司手里分蛋糕的，而出租车公司以国有企业为主，与各地政府部门的关系千丝万缕，肯定有政策扶持。&br&所以，快车/专车和出租车公司有利益冲突，地方政府碍于中央不能直接动手，只能暗地里下黑手下绊子。&br&&br&————不含灰色领域的小剧场————&br&&br&【Round 1】&br&地方政府请示中央。&br&地方：我就问你，滴滴快的兹持不兹持呀？&br&中央：兹持！互联网创新嘛！&br&&br&地方政府传达指示：&br&地方：兹持！互联网创新嘛！&br&地方交通部门：吼呀！&br&&br&滴滴快的Uber：计划通&br&&br&【Round 2】&br&利益相关造反时间。&br&出租车公司：夭寿啦我们现在都拉不到客户啦！&br&地方交通部门：怪我咯？&br&出租车公司：都是专车的错，兄弟单位帮帮忙吼不吼呀？我们国企和咱们政府同气连枝的呀。&br&地方交通部门：待我三思……&br&&br&出租车司机：夭寿啦我们现在都拉不到客户啦！&br&地方交通部门：怪我咯？&br&出租车司机：走你，我们罢工游行了！&br&地方政府：夭寿啦出租车司机罢工啦！交管部门你们处理下，怎么和谐怎么来。&br&&br&地方交通部门：艹，这锅怎么扔给我了！&br&&br&【Round 3】&br&&时间是2014年12月&&br&地方政府：虽说哄那帮出租车司机散了，一时之计终不能久。咋搞？&br&地方交通部门：还不都是专车搞的？没专车的时候啥事都没，专车一搞起来啥事都出来了。&br&地方政府：人家那是互联网创新。&br&地方交通部门：但他们这是给您添麻烦啊。&br&地方政府：……你看着办，反正不能违背中央精神妨碍创新。&br&地方交通部门：好办啊，当下法规制订不完善着呢，抹黑砍他们几刀就行，反正行政法规制订和解释权都在咱手里。&br&地方政府：记住，出事了锅是你的。&br&地方交通部门：……&br&&br&地方交通部门：你们是非法运营黑出租！&br&滴滴快的神州易到Uber：冤枉啊大人！&br&地方交通部门：你看，你们又是无运营牌照私家车又是无备案司机，不是非法运营的是什么？罚款！抓到就罚你个倾家荡产！&br&&br&滴滴快的神州易到Uber：我X&@#$%^&*()……&br&出租车公司：计划通&br&&br&【Round 4】&br&&时间是2015年1月&&br&中央政府：最近好像这个专车闹腾得很啊。&br&交通部：对的老大。&br&中央政府：你琢磨下，这个事到底合法不合法。&br&交通部：好的老大。&br&中央政府：记住了，李总说要鼓励创新。&br&交通部：没问题老大。&br&&br&交通部：专车也要按照基本法来！符合基本法的就是好专车，不要说我们钦定了嘛！还有那个拼车也很不错嘛！&br&Uber：没错！我们的人民优步就是拼车！&br&滴滴快的：好吧，我们现在用自有车+第三方司机，符合基本法了吧，求不杀。&br&神州易到：好吧，我们现在用自有车+自有司机，符合基本法了吧，求轻黑。&br&&br&地方交通部门：我X&@#$%^&*()……&br&出租车公司：哥，咱可以整他们。&br&地方交通部门：行。&br&地方政府：滴滴快的神州他们背后有人，你要是敢捏他们，我可保不住你。&br&地方交通部门：……我先捏个软的。&br&&br&Uber广州办公室被查封……&br&Uber：我X&@#$%^&*()……&br&&br&地方交通部门：滴滴快的什么的，也有一些非自有车辆吧？挑个违法的敲打几下，也不会来找我麻烦吧？&br&&br&陆家嘴、虹桥机场等地严查专车。&br&滴滴快的：我X&@#$%^&*()……&br&&br&【Round 5】&br&&时间是2015年4月&&br&滴滴快的：大哥，我们扛不住了。&br&阿里腾讯：咋了？&br&滴滴快的：出租车公司玩阴的，整我们。&br&阿里腾讯：唉，明面上你就服个软嘛，我教你一招，暗度陈仓。&br&滴滴快的：高！&br&百度：我擦，你们别走得那么快，等我下！&br&&br&新闻！滴滴快的推出拼车业务：滴滴顺风车！一号快车！&br&新闻！百度投资两家互联网拼车企业！51用车/天天拼车获巨额融资！&br&&br&地方交通部门：咋搞？交通部大佬年前刚说拼车好，不敢整啊，整他们不相当于打中央脸吗。&br&地方政府：……出租车司机要是不闹腾了，就不管了呗。再闹腾再说。&br&&br&出租车公司扇风中……&br&&br&出租车司机：走你，我们罢工闹事了！&br&地方交通部门 & 地方政府：我X&@#$%^&*()……&br&&br&&br&——————————&br&战局仍不明朗。&br&目前，交管部门出台法规禁止拼车公司发补贴，暂时扳回一城。
政府无态度，利益有态度。长远看来，快车和专车打着互联网创新的旗号，有中央肯定，但模式上是要从出租车公司手里分蛋糕的，而出租车公司以国有企业为主，与各地政府部门的关系千丝万缕，肯定有政策扶持。所以，快车/专车和出租车公司有利益冲突，地方政府…
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录我跑滴滴快车，汽车租赁公司说每个月交200块钱,跑滴滴被抓了由他们负责，这是不是真的？_百度知道
我跑滴滴快车，汽车租赁公司说每个月交200块钱,跑滴滴被抓了由他们负责，这是不是真的？
这个一但被抓，他们不会出面的骗人的，CCTV，都报道过
但签了协议的，上面明明说了被抓由他们全部承担
这个您最好去运管问一下，为妥，看看滴滴快车，有没有和运管合作
或者打电话96520详询
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出门在外也不愁“滴滴快车”猛烧钱推“免费乘”(图)
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　　计划一个月内砸10亿元 12个推广城市不包括上海滴滴快车“免费乘”首批推广城市不包含上海。张衡年/摄影　　首期烧钱10亿元　　滴滴快车是滴滴打车旗下的拼车产品，属于专车范畴，5月13日在北京、广州、深圳、成都等8个城市上线，5月19日起又覆盖了济南等城市。滴滴快车目前内置在滴滴打车的APP上，可以视作滴滴打车增加了一个新功能，用户可以通过该APP内的“快车”入口直接呼叫滴滴快车，订单发出之后，系统会自动推送给距离最近的车主，整个叫车流程与叫出租车、专车无异。　　滴滴打车将滴滴快车定义为公益性免费服务，不向车主和乘客收取任何费用，乘客支付的车费均归车主所有，因此，滴滴快车可以不设定起步费，按照里程单价和时长收费，其中的里程单价是：北京、天津、武汉每公里1.5元，广州、杭州每公里0.99元，成都每公里1.30元，重庆每公里1.99元；时长收费是：北京每分钟0.25元，天津、成都、武汉每分钟0.2元，重庆、杭州每分钟0.3元，广州每分钟0.35元。　　滴滴快车的整体运价低于出租车。滴滴打车旗下的滴滴专车，还将优选型专车划到了滴滴快车种类里，以壮大滴滴快车的初始阵容。　　据滴滴快的联合CEO程维5月22日在北京媒体通气会上发布的方案，滴滴快车继续增加“弹药”，“将投入10亿元请全国人民免费体验快车这一便捷的出行工具，让更多人能够享受到移动出行的好处。我们希望通过这一次的活动让更多的乘客体验互联网出行，也希望能够缓解各地的交通压力。”　　这番豪言壮志背后的具体措施是，从今日凌晨开始，滴滴快车在全国12个城市推出“全民免费坐快车”的活动。在未来一个月内，北京、天津、杭州、广州、深圳、成都、武汉、重庆、南京、长沙、大连和西安的所有乘客，每周一均可免费乘坐滴滴快车，但是每位乘客每天只有2次免单机会，每次免单上限为15元。　　滴滴打车方面介绍，之所以将免单额度定在15元，是精算的结果，“15元的快车免费额度一般可以覆盖10公里的路程。每天两次，足以覆盖一个普通人一天的出行里程。”　　上海成了“试验田”　　滴滴快车至今未在上海上线，从今天凌晨开始的12个城市免费乘坐活动，自然也就不包括上海。滴滴打车方面未解释迟迟不在上海上线的原因，但是预告，下一批上线城市将包括上海。　　有知情者透露，滴滴打车故意漏掉了上海，“上海和北京是中国最大城市，每一个企业都知道上海的重要性，在做生意上，很少会走"农村包围城市"的道路，宁可放弃二三四线城市，也要首先攻占北上广深。”据称，上海成了滴滴打车的“试验田”，要以上海为参照物，比较一下有没有快车产品的不同后果。　　“也可以有另外一种解读，可能滴滴快的觉得，在上海市场发展得不错，暂时放一放也不会出现太大风险。”这位人士指出，在专车、拼车领域，滴滴快的的竞争对手主要是Uber和易到用车，“Uber是第一个推出拼车产品的，它的人民优步，第一个上线的城市就是北京；易到用车和滴滴打车一样，总部设在北京。所以，滴滴打车不会把北京落下。”这位人士从滴滴打车得到消息，滴滴打车将主要对北京、上海进行比较。　　主战场移至专车拼车　　滴滴打车在12个城市烧钱10亿元，显然不是慈善目的。济南出租车公司一位管理者，曾在滴滴快车上线济南时抱怨，滴滴快车是价格战的一种表现形式，针对了出租车公司，“刚开始专车时，补贴力度大，乘客很多，补贴减少后，打专车的少了很多，他们这样做也是为了抢夺市场。”　　其实，打车软件企业的主战场已经移至专车、拼车。而Uber作为打车软件领域的鼻祖，其推出的“人民优步”不无野蛮生长的嫌疑，曾遭到多地政府的调查，但是Uber强调口碑营销、粉丝模式，导致用户自发传播，把Uber、“人民优步”捧成了话题大王，心甘情愿为Uber、“人民优步”站台。　　在用户体验方面，Uber有一些长处。某自媒体称，使用其他打车软件时，有几十个司机接到了自己的打车请求，但是没有一个司机应答，“这个时候，乘客是无力的，不可控感产生不安全感。”相比之下，Uber开发了“一键叫车”功能，乘客不需要告诉司机目的地，只要看到有车，一键到身边。其背后，是Uber利用经济杠杆，根据具体情况付出补贴。　　“近期Uber通过提供免起步费和每公里单价不同幅度的打折优惠，发展迅猛。”观察者网5月23日刊登文章指出，面对Uber的凶猛攻势，滴滴用“免费快车”计划回应，该文章断言，“继出租车烧钱大战之后，低价专车领域和拼车领域第二波烧钱大战已然揭开帷幕。”　　而滴滴和快的今年2月14日宣布合并，一大原因是，各自的投资人反对继续烧钱，投资人希望尽快获得回报。滴滴和快的在合并前也多次表态，不再单纯发放现金补贴，要采取多样化的激励措施。此次突然改弦易辙，不得不归结于“形势比人强”。　　从第三方市场调查机构易观国际5月12日发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》看，中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名分别是，滴滴专车（含一号专车）、易到用车和Uber，占比分别是80.9%、17.5%和8.1%。　　2015年第1季度中国专车服务订单量，前三名分别是滴滴专车、Uber和易到用车，占比分别为78.3%、10.9%、8.4%。　　截至今年3月31日，易到用车以74个城市位列专车服务覆盖城市数首名，滴滴专车只覆盖了61个城市，AA租车、Uber更是低至13和9个城市。　　易到用车的影响力以北方为主，它在5月21日这个被人们念为“我爱你”的日子里，宣布“易到搭车”上线，向公众献媚。“易到搭车”也是基于共享理念的拼车模式，内置在易到用车APP里，当天有一个“免费搭车”的选项，用户成功预订后，就能免费出行。当天提供服务的车型有：沃尔沃S60L、奥迪A6L、特斯拉、奔驰、宝马。“易到搭车”成了当天的话题，实现一炮打响。　　成立于2010年的易到用车，称自己经过近5年的发展，其华语用车服务已经覆盖全球100多个城市的逾千万用户，是中国最大的专车出行平台。　　作者：周健