三亚弘瑞三亚天行出租车公司司地址

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-14 07:53 标签： 三亚天行出租车公司
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ICP经营许可证编号 京ICP证060405号 京ICP备号-12 京公网安备37号 Copyright (C) 北京五八信息技术有限公司 版权所有本报讯（见习记者 邓铭瑶 记者 黄珍）本报1月11日3版刊登了一篇《好心师傅，你在哪里？——老人犯病路边得到救助，全城“搜索”爱心出租车司机》的报道，得到社会各界的关注。1月11日上午，在三亚市出租汽车协会以及三亚市电召中心工作人员的帮助下，找到了这位好心师傅——倪良龙，“我只是在凭自己的能力做一些力所能及的事，这是我应该做的”。1月4日上午，庄大爷骑着自己的电动车在凤凰路与迎宾路交叉路口的中信银行出口的地方抛了锚，适逢老伴旧病复发。多方寻求帮助未果的情况下被路过的出租车司机送回家。由于及时的帮助，于大娘得以恢复。因时间紧急，庄大爷没顾得上感谢司机。老夫妻俩的心里一直放不下这件事，他们希望通过媒体能够帮忙找到这位好心师傅。庄老夫妇寻人之事经过本报报道之后，引起了三亚市出租汽车协会的关注。三亚市出租汽车协会有关负责人联系到记者，并积极帮忙联系电召公司，通过GPS定位系统找到了这位当时做了好事不留名的司机——弘瑞出租车公司的倪良龙。“当时看到老夫妻俩在雨中，车好像坏了，那个大娘还犯病了，我就帮他们送回家了。距离也不远，1公里多一点，不到两公里的路程，看到当时情况那么紧张，我就没多打扰便离开了。”倪良龙在电话里描述着当天整个事情的经过，“我只是在凭自己的能力做一些力所能及的事，其实真的不用感谢”。得知找到了那天的“救命恩人”，庄老夫妇特别开心，由于倪良龙坚持“不必感谢”和庄老夫妇身体的原因，老夫妻俩未能当面表示对倪良龙的感谢之情。“非常感谢他，是他让我们这些外地人感受到了家人的温暖。”庄大爷说，三亚真温暖！
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公司名称：北京字节跳动科技有限公司/北京字节跳动网络技术有限公司旅游交通丨天了噜！出租车真的要涨价了！_三亚旅游-爱微帮
&& &&& 旅游交通丨天了噜！出租车真的要涨价了！
　　作为旅游城市，三亚的出租车一直都是市民、游客关心的话题。7月30日，三亚市物价局组织交通运输、出租车企业、消费者及各行各业等近30名代表，举行出租车运价标准调整听证会，听取社会各方意见。　　调价听证会上公布了两套方案：一类车起步价均由8元/2公里调整为11元/2.5公里，计程运价由2元/公里调整为2.40元/公里、2.50元/公里；二类车起步价由8元/2公里调整为10元/2.5公里，计程运价由2元/公里调整为2.20元/公里、2.30元/公里。　　尽管以上两方案差别不大，但各方代表仍是意见不一，两个方案均有不同程度的“支持者”，现场仅有1名代表反对涨价。此外，代表们现场围绕出租车企业运营管理、司机素质、服务态度等焦点问题进行了热议。听证会现场公布两套涨价方案　　“打的难”是城市通病，三亚也不例外。尽管三亚经过多年的发展，出租车行业形成了以公司制为主的“公车公营”经营模式，现有出租车企业6家，营运车辆2350辆，出租车从业人员4500余人，但高峰期主城区特别是解放路“打的难”问题仍备受诟病。　　对此，三亚物价局为缓解“打的难”问题，提高出租车行业从业吸引力，进一步维护行业健康稳定发展，经调研了解，拟对三亚出租汽车相关运价标准进行调整。　　30日下午的调价听证会上，物价部门公布了两套涨价方案：　　方案一：一类车起步价由8元/2公里调整为11元/2.5公里，计程运价由2元/公里调整为2.40元/公里；二类车起步价由8元/2公里调整为10元/2.5公里，计程运价由2元/公里调整为2.20元/公里。　　方案二：一类车起步价由起步价由8元/2公里调整为11元/2.5公里，计程运价由2元/公里调整为2.50元/公里；二类车起步价由8元/2公里调整为10元/2.5公里，计程运价由2元/公里调整为2.30元/公里。　　“公布的两个方案，是根据三亚出租车档次，按不同车种车型、舒适程度区分一类车和二类车，实行优质优价，设立差别化基本运价。”三亚市物价局相关负责人介绍，方案也运用差别化价格策略，激励出租车交通高峰时段、夜间上路运营，增加市区出租车运力供给，建立燃油价格联动机制，应对燃油价格波动影响。　　据介绍，一类车是指排气量在1.8L及以上，且车辆购置价格在10万元以上15万元以下；二类车是指排气量在1.6L及以下，且车辆购置价格在10万元以下。　　听证会上，代表们各抒已见，绝大部分都对“涨价”一事予以支持，同时综合考虑到出租汽车运用成本费用、受益情况提出了具有建设性的意见。　　海南弘瑞客运有限公司相关负责人胡迎春说，出租车作为三亚市民、游客出行的一类重要交通工具，长期以来运价体系不合理，出租车陷入一种非正常营运状态，城区道路交通秩序存在的缺陷，摩的、电动车横行，拉客、抢客现象普遍，导致出租车司机不愿在市区内营运。　　“非法营运问题突出，运营压力明显增加。”胡迎春说，“黑车”、“灰车”非法营运难以杜绝，冲击了正常的出租车客运经营，此外出租车进市区除占用出租车大量时间外，还增加了交通事故风险，且出租车在市区拉客多处于低价位营运状态，由此便会出现市区打车难问题。　　对于两套方案的看法，胡迎春表示，出租车作为旅游城市的窗口，调整运价势在必行，从两套方案看来，方案二的运价处于中等水平，对市民游客冲击不大，且调整运价企业并不受益，受益者只是出租车司机，作为企业赞同方案二的调价标准。出租车企业代表：赞同涨价方案　　海南弘瑞客运有限公司出租车司机盛小廷也极力赞同涨价。跟三亚大部分的出租车司机一样，盛小廷来自江苏，在三亚开出租车已经17年，经历了这个行业的起起落落。　　“就今年以来，每个月除去份子钱、燃油费和维修费，每个月就剩3000多块钱。”盛小廷表示，他自己还算幸运的，来三亚早在这安了家，身边的同事都是外地人，还得租房、供孩子上学、一家子生活起居，尽管工作时间长、全年无休，依然过得清贫。　　盛小廷说，出租车作为三亚的形象窗口，行业问题较为突出，市区内交通拥堵，摩的、电动车、私家车、打车软件对出租车冲击很大，导致很大一部分客源流失，政府应加大打击力度，鼓励扶持电召车预约服务。　　“作为出租车司机，我们认为方案二调价标准较为合理，消费者也容易接受，我们支持该方案的调价标准。”盛师傅说。对于方案二的调价标准，参会的另外两名出租车司机代表也给予支持。出租车司机期盼涨价：职业吸引力下降　　会上，多数消费者代表都支持涨价，但也关心涨价后的服务质量问题，调价后能否缓解打车难，司机服务质量能否提高？　　“三亚出租车供需矛盾较为突出，近几年，政府部门虽不断投入运力，但打车难问题依然存在，调价后能否缓解该问题，值得关注。”专家代表谢祥项说，出租车涨价首先是因为这个行业的重要性，2011年涨价至今，五年过去了，所有的消费价格、从业人员的生活成本、经营成本都在不同程度的增加，但涨的幅度值得商榷，涨价后服务质量是否能跟上，都是需要考虑的问题。　　三亚群众社区的居民王振权赞同方案一。他认为，出租车是三亚的窗口，需要给司机更好的生活，让他们在游客面前展现更好的精神面貌，但是涨价了，如何提高司机的素质、服务质量，是监管部门需要做的工作，我们作为消费者花钱了也要得到更好的服务。　　三亚市旅游委相关工作人员庞永达说，出租车除调整运价外，企业是否可通过降低“份子钱”让利于司机，以让司机获得更多的收入，也是值得关注的问题，如果‘份子钱’降低了，司机收入自然又不一样了。此外，政府部门应加大力度打击黑车、非法营运等违法行为。消费者代表：赞同适度涨价 关心服务质量　　听证会上，仅有1位代表发出了不同的声音，那就是来自三亚市政府法制办相关负责人黄德福。他说，首先要肯定出租车行业及司机对三亚发展做出的贡献，出租车司机劳动强度大、工作时间长、付出汗水多，政府部门通过调价提高司机收入可以理解，但调价是否是提高司机收入的唯一方法尚有待研讨。　　“政府部门应加强管理力度、打击黑车，对整个出租车行业进行保护，企业也可以调整利益分配，让利司机，使双方利益尽可能趋向平衡。”黄德福说，一个行业调价，很可能引发连锁反应，带动其它行业涨价，损害群众利益，调价需谨慎。　　黄德福认为，出租车调价对比北上广深消费水平、收入水平不合理，三亚虽作为旅游城市，但多方面远远不及这些城市，出租车行业作对比也就不合理。　　“建议完善出租车行业利润分配，使增加的收入真正意义惠及出租车司机。”黄德福如是说。　　会议最后，三亚市物价局副局长陈金波表示，物价局将认真梳理听证会的意见和建议，报请相关部门审定同意后择机出台。反对者：调价时机不对 恐引发连锁反应　　（来源：南海网　作者：刘丽萍）　　责任编辑：张悦
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