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2014年汽车轻量化技术与铝材应用合作峰会
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摘要: 为了贯彻落实国家有关汽车节能减排的系列产业政策，从变形铝合金材料上促进汽车轻量化，从而逐步实现国内外规定的各阶段汽车燃油效率标准和二氧化碳排放标准的目标。北京佰汇方略信息咨询有限公司（BSSI）与中国汽车 ...
&“2014年汽车技与铝材应用合作峰会”将于2014年3月27日-28日在江苏.丹阳召开&——独创-务实-跨产业解决汽车轻量化-铝材应用的全产业链企业合作专业会议！&——是汽车行业了解国内外主要铝合金材料与零部件企业技术和产品实力绝佳机会——是铝合金上游企业了解下游用户需要的交流平台&&会务组提示：需了解详细会议日程安排,请致电或发送email索取！& & & &1.前39家报名的企业有机会获得免费的发布产品信息的机会。所有参会企业项目合作信息可以发布于中国汽车材料网（）和汽车轻量化在线（）相关板块，用于企业推广& & & &2.赞助或会费达到1万元，可获赠中国汽车材料网VIP服务一年（1800元）和北京佰汇发行的12期《中外铝加工商务资讯》（3600元）；3.1月30日前报名并缴费的零部件企业可提供免费展台供展示产品（1米左右长）。& &&为了贯彻落实国家有关汽车工业节能减排的系列产业政策，利用铝材促进汽车轻量化，从而逐步实现国内外规定的各阶段汽车燃油效率标准和碳排放标准的目标。北京佰汇方略信息咨询有限公司（BSSI）、中国汽车材料网将携手相关产业界联合举办“2014年汽车轻量化技术与铝材应用合作峰会”。汽车（乘用车、商用车）企业、汽车（铝制）零部件企业、铝加工企业、相关机械设备及辅材企业将聚集一堂，围绕汽车轻量化-铝材主题进行专家演讲；技术、产品、合作交流；并达成上下游企业之间的项目合作意向。&一、会议主办单位介绍●北京佰汇方略信息咨询有限公司北京佰汇方略信息咨询有限公司（中文简称：北京佰汇；英文简称：BSSI）是目前中国首家专门定位于铝加工与铝材精、深加工市场研究的独立咨询机构，在铝加工及上下游产业界已得到高度认同。汽车轻量化-变形铝合金材应用研究已成为北京佰汇关注的重要市场研究领域。近年来，受铝加工企业委托，完成了《汽车用铝板带市场研究报告》和《汽车用铝挤压材市场研究报告》及《汽车铝制零部件市场研究报告》；应邀先后在中外汽车轻量化论坛上发表过多次 “汽车轻量化-铝材应用”的主题演讲；发表了数篇汽车用铝材研究文献。目前，不但与涉及汽车铝材业务的铝加工企业有着广泛的合作关系，而且与汽车企业（乘用车、商用车）及铝制汽车零部件企业也建立了良好的汽车轻量化信息沟通合作关系，已成为推动汽车轻量化-汽车铝材研究、开发、应用的一支重要力量。&●中国汽车材料网中国汽车材料网是目前国内唯一专业致力于汽车材料技术、信息和服务交流的门户网站。网站旨在为汽车原材料、零部件企业、汽车企业、检测机构、行业协会和科研院所等单位的相关从业人员搭建汽车材料关联技术、信息和服务的交流平台，共同提高中国汽车材料的应用水平，推动中国汽车技术的发展与进步。中国汽车材料网崇尚汽车轻量化，推广铝材在汽车上应用，促使汽车节能减排。●大力神铝业股份有限公司--会议承办单位，金牌赞助商大力神铝业股份有限公司隶属大力神科技集团，成立于2010年，是一家专业从事宽幅、高精度铝及铝合金板、带、箔材的高科技企业。我们整体收购了加拿大北美地区最大的双金属合金生产企业（ALERIS铝厂）的设备和技术，原加拿大ALERIS铝厂，是一家拥有70年以上的铝合金研究开发技术的厂家，具备有几十年的铝合金冶炼、铸造、钎焊、热轧复合、冷轧、箔轧和精整生产工艺技术。集团将这条国外先进生产线的所有生产设备和生产技术资料折运回国，并在此基础上，运用了更科学的、更先进的技术，对收购的设备进行了重大的升级改造，对生产工艺及流程进行了新的规划和设计，并与国内外科研院所建立产学研合作，旨在江苏丹阳建成世界上技术最先进的铝及铝合金复合材料生产基地。详情点击：二、会议背景●全球汽车燃油与CO2排放标准日趋严格，汽车轻量化迫在眉睫。（1）2020年欧盟汽车业节能减排目标：百公里油耗3.99L，CO2排放95g/km；（2）2020年日本汽车业节能减排目标：百公里油耗4.93L，CO2排放117g/km；（3）2025年美国汽车业节能减排目标：百公里油耗4.31L，CO2排放102g/km；（4）2020年中国乘用车节能减排目标：百公里油耗5.0L，CO2排放119g/km。以上可见，各国提出的节能减排标准几乎比目前水平提高了50%。全球燃油经济性标准和排放法规的日趋严格给汽车制造商提出了更高的要求，向汽车材料轻量化的推进提出了重要挑战。当今，铝材在汽车上应用已成为全球汽车轻量化最成熟的技术升级路线。&●中国乘用车将无法满足欧美日2015年油耗标准，汽车出口将受到限制。中国能源与交通创新中心于2013年7月15日发布报告预测，到2015年，中国乘用车将达不到相应的欧盟、日本及美国的油耗标准。各国乘用车油耗标准是硬指标，届时，如果中国乘用车达不到欧盟、日本及美国的乘用车油耗标准，出口将会受到限制。不仅如此，必将会对今后随着中国对汽车环境法规的实施而受到影响。因此，采用铝合金材料等措施，实现汽车轻量化将是中国汽车制造商的必要途径。●在汽车节能减排的高压政策，国外汽车企业应用铝材如火如荼。在全球节能减排日益趋紧的形势下，无论发达国家还是发展中国家，汽车轻量化都在抓紧实施，尤其欧美日国家动作迅速。萨帕、诺贝利斯、美铝、爱励、海德鲁、神户制钢、凯撒、肯联等著名铝业公司将汽车用铝材定位于新时代业务的重中之重，以满足全球化的汽车轻量化快速发展需求。●国外铝企看好中国汽车轻量化市场，纷纷在华投资建汽车铝材项目，国内相关产业界人士使命感被唤醒。随着中国石油能源资源的减少和城市雾霾天气的增多，汽车节能减排已成为政府关注的硬指标，从欧美汽车产业的轻量化实践来看，汽车应用铝材是目前各种轻量化手段的最成熟技术，在汽车节能减排政策的高压下，尽管铝材价格较高，中国汽车企业也不得不较多的应用铝材。韩国诺贝利斯、日本神户制钢、德国爱励等非常看好中国汽车轻量化大市场，积极在华布局汽车铝材项目。为此，中国本土铝加工企业和汽车制造企业及汽车零部件企业要密切合作，尽快将国产铝材应用于自主品牌的汽车，从而实现其轻量化，达到节能减排之目的。&三、会议目的●汽车轻量化技术-铝材应用交流。本次会议将邀请10位著名资深专家（包括汽车轻量化技术专家、汽车铝材开发专家、装备技术专家），通过汽车轻量化产业链上各位专家的深度演讲与对话，进一步了解汽车轻量化技术，促进铝材在汽车上应用。●汽车企业（包括汽车零部件企业）通过此会可了解铝加工企业的铝材及其开发能力，以便在汽车部件开发时能根据铝加工企业的资源状况优化产品设计或选择符合产品定义的铝材。同时，也能深度了解铝材供应商及其所供的牌号、规格、质量、价格及售后服务等情况，以便开展项目对接合作。●铝加工企业通过此会可了解汽车企业对铝材的需求及技术要求，以便能开发并生产出符合汽车轻量化要求的铝材。&四、会议特色：●本会议由国内专业定位于铝加工及下游消费市场的权威研究机构-北京佰汇方略信息咨询有限公司携手国内唯一专业致力于汽车材料技术、信息和服务交流的门户网站-中国汽车材料网联合举办，上下游产业权威机构的强强联合，使我们更加有能力为参会者带来更大的收益。●本会议邀请的10位著名资深专家来自中资、外资汽车轻量化先进的乘用车企业、商用车企业、铝加工企业、装备企业。将以权威性的观点为汽车轻量化产业链上的参会企业代表提供系统的铝材、铝制部件、汽车轻量化解决方案。●本会议特聘4位著名资深汽车轻量化-铝材项目顾问：朱国珍（女士）（原湖北神龙汽车有限公司 汽车铝合金材料应用研发专家）；刘波（先生）（长安汽车股份有限公司 铝合金材料研发博士）；郭青（先生）（原中国重汽山东专用车有限公司、河北御捷马专用车有限公司 总经理）；王登文（先生）（北京佰汇方略信息咨询有限公司 汽车铝材市场研究专家）。会议期间各位特聘顾问将全程为参会企业代表进行权威性业务咨询。
●本会议采用务实求效的独创会议方式首次推出“合作项目发布与对接洽谈”会议项目，使参会企业更能有效的对接符合各自企业条件的业务合作单位。&五、会议日程及演讲专家五、主要日程安排2014年汽车轻量化-铝合金材料应用合作峰会&交流主题&3月26日报道，27-28日技术交流板块一：乘用车轻量化与铝材应用篇序号报告主题报告单位/发言人1汽车车身铝板和铝型材典型应用和发展趋势上海通用汽车有限公司 施天寅（先生）2新型铝合金铸（锻）件在汽车上的应用研究上海大众汽车有限公司 倪雷（先生）3国内外乘用车轻量化技术及铝材应用进展奇瑞汽车有限公司 李军（先生）板块二：商用车轻量化与铝材应用篇序号报告主题报告单位/发言人1商用车产业链双赢合作模式与全铝商用车发展趋势包头瑜利实业有限公司 谷岭（先生）2全铝挂车关键技术开发与应用丛林福禄好富汽车有限公司3全铝罐车研发技术河北华旗汽车有限公司板块三：铝材开发与加工篇序号报告主题报告单位/发言人1汽车用铝合金型材项目开发及部件加工技术广东豪美铝业股份有限公司 童德祥（先生）2汽车用高精铝合金板材的开发与应用爱励铝业有限公司 李伟（先生）3铝合金厚板及热传输铝基复合板带箔材研发大力神铝业股份有限公司4汽车车身铝板材生产技术及产品神户制钢投资有限公司5汽车用铝合金板带轧制技术与产品性能美国铝业公司6汽车配件用铝合金板材加工技术与产品亚洲铝业（中国）有限公司7铝型材挤压技术与产品上海鑫益瑞杰有色合金有限公司8汽车结构件及传热用铝合金材料生产技术南平铝业有限公司9汽车用系列新型铝合金的开发与应用中铝苏州有色金属研究院10新型车身铝合金复合板研发成果介绍与项目合作制造北京维爱迪汽车工程研究院11高品位电解铝对提升汽车用高精铝合金加工材性能力拓加铝板块四：铝合金铸（锻）篇序号报告主题报告单位/发言人1铝合金半固态铸造成型技术福建省瑞奥麦特轻金属有限公司2汽车用铝合金锻造生产工艺介绍埼玉铝合金精密锻造（丹阳）有限公司3压铸铝合金在汽车车身上的应用广州鸿图科技股份有限公司4汽车用铝合金锻件生产技术及产品与铝型材需求合作芜湖禾田汽车工业有限公司板块五：铝材工艺与装备篇序号报告主题报告单位/发言人1铝材CNC加工与铝件FSW焊接技术佛山金工机械有限公司 张卫东（先生）2汽车车身铝合金板材现代化精整加工技术特诺恩工业技术有限公司 包永利（先生）3铝合金锁铆连接技术一浦莱斯精密技术有限公司 王云庆（先生）4铝合金拉铆连接技术眉山南车科技有限公司 阳廷建（先生）5铝合金轧制技术研究与装备开发中冶京诚工程技术有限公司6数控装备特点及其铝部件精密加工技术上海鼎迪数控设备有限公司7铝合金部件搅拌摩擦焊接技术装备介绍佛山金工机械有限公司六、参加会议对象●汽车制造企业（轿车、客车、新能源车、商用车）铝合金应用、研发与采购工程师●汽车铝制零部件企业应用、研发及采购销售工程师●铝加工（铝挤压型材；铝板带箔、铝锻造）企业技术研发及市场开发工程师
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马钢高强汽车大梁钢板的开发与应用
基于马钢热连轧线，通过不同的成分设计和控轧控冷工艺，开发出大梁钢系列、冷成形高屈服系列、细晶粒钢系列等三个系列的高强汽车大梁钢板，产品具有良好的力学性能、焊接性能、疲劳性能和冷加工性能，已成功在国内汽车主机厂得到大规模应用。
汽车底盘是汽车重要的结构件，汽车底盘上纵梁、横梁、悬置梁、前后桥等零件都采用汽车大梁钢来制造。随着国内重型汽车工业的快速发展，各汽车生产厂对车架的服役要求更加苛刻，不仅要求汽车大梁用钢具有更高的强度，而且还需要良好的塑性、韧性及冷弯性能。
目前，国内各大钢厂都开发了不同强度级别的汽车大梁钢板，并向更高强度方向发展。采用高强汽车梁可以提高安全性，延长产品寿命，降低生产成本，减轻汽车自重，增加汽车的有效载荷，有利于节约资源和环保。
钢铁材料的高强度化是保证汽车轻量化和安全性的有效手段，丰田汽车公司的研究表明，汽车用钢的强度由440MPa提升至590MPa时，部件的重量可减轻约15%；如果进一步提升至780MPa，则部件的重量可减轻约30%，达到减轻汽车重量和节能减排的目标。
近年来，马钢作为较早开发生产汽车板的钢铁企业，根据汽车工业对汽车大梁钢板的技术要求，充分利用产线特点，在碳锰钢基础上，通过Nb、Ti微合金化，结合控轧控冷工艺，利用细晶强化和沉淀析出等强化机制，开发出大梁钢系列、冷成形高屈服系列、细晶粒钢系列等三种系列高强汽车大梁钢板，并成功应用于国内众多汽车生产厂家。
1主要设备及生产工艺
1.1生产设备
马钢生产汽车大梁钢板的主要配套设备有300t转炉3座，LF炉2座，RH炉2座，板坯连铸机（2流）3台，步进梁式加热炉3座，7机架2250精轧机组1条，1580精轧机组1条，以及相应自动化控制设备。总体装备处于国内先进水平，为生产高洁净钢水和高品质汽车板提供了技术保证。
1.2生产工艺
马钢汽车大梁钢板采用以下生产工艺流程：铁水&铁水预处理&转炉冶炼&合金微调站&LF&连铸&热连轧&层流冷却&卷取。
冶炼采用优质废钢和精炼处理，精确控制钢水成分和夹杂物水平；全程保护浇铸并严格控制钢水的过热度，以抑制柱状晶生长，避免形成中心疏松、加重中心偏析及产生带状组织。
在热轧带钢轧制时，加热温度、卷取温度对性能的影响很大，为了获得良好的机械性能，连铸坯冷料加热温度为1200℃左右，控制加热时间，以确保微合金碳、氮化物完全溶解于奥氏体中，以便最大程度地利用碳、氮化物在铁素体中的析出强化作用。
粗轧最后道次的轧制温度应控制在1050℃以上，避免奥氏体发生部分再结晶，导致成品晶粒不均，产生混晶现象，降低钢板性能。由于低温轧制会使钢的带状组织严重，同时温度降低时，MnS比钢更具有可塑性，易延伸成条带状，对冷弯性能不利，因此，为避免过分的低温轧制，将终轧温度控制在850℃左右。轧后采用前段冷却方式，轧件经层流冷却段的强力冷却，很快发生相变，铁素体在奥氏体晶界和晶粒内部大量形核，从而得到非常均匀、细小的组织。
2产品设计和产品性能
2.1产品设计
马钢大梁钢系列、冷成形高屈服系列、细晶粒钢系列等三种系列高强汽车大梁钢板的成分设计思路是在碳锰钢基础上，添加0.02%-0.05%Nb、0.010%-0.030%Ti微合金元素，通过微合金元素与板材控轧控冷技术的结合，控制微合金元素的析出行为，以细化晶粒、提高大梁钢的强韧性和获得良好的成形性及焊接性，并在保证良好综合性能的同时，进一步降低生产成本。
Nb在控制的大梁钢中对细化晶粒有明显效果，其在钢中以置换溶质原子存在，Nb原子比铁原子尺寸大，易在位错线上偏聚，通过在固溶体中的溶质拖拽作用、细小析出物在&晶界的钉扎作用和在变形晶粒内的位错排列作用来抑制奥氏体再结晶，得到细小的晶粒尺寸， Nb的这种作用高于Ti和V；Nb在钢中形成细小Nb（C,N），在细化晶粒同时具有很强的析出强化作用，通过相间析出效应来控制轧制大梁钢，能够满足此钢的强韧性要求。
Nb在大梁钢中的特点就是提高奥氏体的再结晶温度，从而达到细化奥氏体晶粒的目的。一般钢中Nb的加入量在0.03%-0.06%，过高的Nb对强韧化的贡献将不再明显。微量的Nb可使钢得到极好的综合性能，因为在低Nb浓度下，钢的屈服强度增长较快，并且和浓度成正比，但当Nb含量大于0.03%时，强化效果就开始降低，有研究表明，当Nb含量大于0.06%时，多余的Nb对钢将不再有强化作用。
大量的生产实践及试验结果表明，影响汽车大梁钢板冷成形性能的关键因素在于钢中长条形的MnS夹杂物，这些沿轧制方向排列的MnS夹杂物最影响钢板的横向冷弯性能，使钢板各向性能差异增大，冷弯时容易导致开裂。微合金元素Ti的作用，在于Ti溶于硫化物中，可以部分或全部替代夹杂中的元素Mn，使长条状MnS变成球状复合夹杂物，从而改变了夹杂物本身的塑性，形成具有一定硬度的球形夹杂，即使材料经大变形量加工，MnS依旧保持原有形状，从而改善钢的性能。此外，Ti的添加也控制了夹杂物的大小，细小的夹杂对改善钢的性能起着重要的作用。
另外，Ti 可以与C或N在钢水中形成细小弥散的第二相质点（TiC,Ti（CN）），这些细小弥散的质点在加热阶段充分固溶为奥氏体后，会产生以下现象：
①在精轧阶段的高速变形时，可以应变诱导析出这些细小弥散的质点，并且无论是固溶在奥氏体中的Ti，还是应变诱导析出的TiC和Ti（CN）质点，均能延迟奥氏体再结晶，并且阻止再结晶后奥氏体晶粒的长大，即存在细化晶粒的效果；
②在轧后冷却的相变过程中，TiC和Ti（CN）在晶界上析出，钉扎晶界，阻止位错运动，同时呈现细化晶粒的效果。
从①、②两点分析，细颗粒TiC的弥散析出是提高控轧控冷低合金高强度钢强度的重要因素，钢水中形成细小弥散的第二相质点TiC和Ti（CN）对保证钢的力学性能要求起着积极的作用。表1为典型汽车大梁钢化学成分。
2.2产品组织性能
2.2.1力学性能
三种系列不同强度级别典型汽车大梁钢板的多次力学性能检验结果表明，各项力学性能指标良好，见表2。
2.2.2显微组织
以M 5 1 0 L、S 7 0 0 M C、QSTE420TM为例，剪取厚度分别为8.0mm、7.0mm、4.5mm钢板做显微组织和夹杂物分析。
结果表明，汽车大梁钢组织主要由多边形铁素体和珠光体组成，其中较细的多边形铁素体可以改善钢的强度和韧性，夹杂物控制良好，这种组织与夹杂物控制对改善钢带的冷成形性能，提高钢的横向冲击韧性，降低脆性转变温度都极为有利。
2.2.3 冲击性能
以M510L为例，取5.5mm、7.0mm、10.0mm厚度的大梁钢板进行室温至-40℃的冲击试验，试样尺寸5mm&10mm&55mm，开V型缺口。结果显示，M510L韧脆性转变温度较低，用此材料制造的汽车零件可在较恶劣的环境下安全运行。
2.2.4 焊接性能
为了评价汽车大梁钢板焊接性能的变化情况，进行了焊接性能试验。以8.0mm厚M590L为例。试验结果显示，焊后横、纵向抗拉强度、n值与母材一致，
说明焊接后没有出现软化现象；焊后仍有较高的延伸率，焊接性能良好。
3实际应用状况
近年来，马钢开发的三种系列汽车大梁钢板生产量达到43万吨（见图1）；应用于国内部分汽车制造和汽车配件厂，如江淮、奇瑞、江铃、华菱星马、陕汽、上汽依维柯红岩等，并得到厂家的普遍认同，给企业带来显著经济效益与社会效益。
根据生产工艺特点和产品性能要求，马钢通过不同的成分设计和TMCP工艺，开发了三种系列不同强度级别的汽车大梁钢。产品具有优良的机械性能、成形性能、焊接性能、疲劳性能、低温脆性、冲击性能，可满足各种载重车和轻型汽车对大梁钢板的技术要求。
来源：世界金属导报
一周新闻 Top 10
www. Copyright (C),All Rights Reserved 版权所有&& 技术支持：《中国激光》杂志社冲压铆接技术与传统的铆接技术具有相同的铆接质量，但其所需的铆接力却减小了70%，因此，采用以电动工具为动力设备对工件进行铆接加工。对这种新的铆接工艺的可行性已被大批量的生产应用给予了充分肯定，该技术已具备了实际生产应用的条件。
减小铆接力是研制开发摆动冲压铆接技术的出发点。在摆动冲压铆接中，铆接冲头的运动是由冲头的上下往复运动与铆接冲头轴向的摆动旋转而形成的复合运动，铆接冲头的运动轨迹形成了一个锥面，即：在铆接冲头沿冲头轴线方向作上下往复运动时，冲头的轴向还围绕着圆锥的顶点沿圆锥表面旋转，在这种复合运动的基础上，冲头冲压、铆接被加工的板材。
这一技术的研制开发得到了Fraunhofer制造技术与自动化研究所（IPA）的大力支持。IPA与Tox冲压技术公司共同努力完成了摆动冲压铆接技术的工业化大批量生产试验。试验结果表明，摆动冲压铆接技术可以应用于目前市场上所有的机器人铆接工具。IPA和Tox冲压技术公司利用汽车生产领域中最常用的板材ZStE 340和Ecodal铝板对摆动冲压铆接的技术参数进行了优化。在完成技术参数的优化后，合作双方成功地研制开发了大悬臂机器人铆接钳，其悬臂跨度可达850mm。由于该技术在铆接时所需的铆接力非常小——不到20kN，因此，可以设想在汽车工业的常规板材铆接过程中采用电动工具作为铆接设备的动力。
两家汽车生产厂进行的为期1个月左右的大批量生产试验证明，该技术已具备了实际生产应用的条件。他们利用摆动冲压铆接技术完成了1.2万件汽车部件的40多万个铆接点的铆接任务。
生产节拍试验也证明：冲压铆接技术在各个铆接点处的移动时间并不比传统的铆接技术长，只是铆接时间比传统铆接时间多一点，但由于冲压铆接钳的重量轻、体积小，使得铆接机器人具有很好的机动性能。比如，它可以快速、灵活地运动到汽车部件有遮挡的铆接部位处，机器人的运动速度可以提高10%～15%。大批量生产试验中，新型铆接技术已经成功地应用于汽车门铰链、舱盖锁增强板和汽车外覆盖件的铆接中。
标准钢板材料的摆动冲压铆接试验证明：摆动冲压铆接技术所达到的铆接机械强度并不比传统铆接工艺差，采用ZStE 340钢板和Ecodal铝板以及AC 120铝合金板材的情况已经说明了这一点。冲头和冲模的使用寿命也与传统铆接冲头和冲模的使用寿命几乎一样。
在铆接质量方面，摆动冲压铆接技术甚至比传统铆接技术加工出来的产品质量还要好。经检验，冲压铆接工件的剩余厚度尺寸变化很小，在各生产批次中，均可以保证较小的尺寸公差。
实践证明：摆动冲压铆接技术可以与传统铆接技术相媲美。铆接工具重量的减轻使得铆接机器人有着更大的活动空间、更大的悬臂加工性能。轻巧的摆动冲压铆接钳完全可以替代笨重的传统铆接设备，大大提高了生产设备的灵活性。
由于摆动冲压铆接完成的铆接点的几何形状有限，且大多数为圆形。目前，它还不能替代所有的传统铆接工艺。另外，由于摆动冲压铆接冲头的运动轨迹呈圆锥形，因此它占用的空间也较传统铆接冲头要大一些。当铆接点的间距最小为50mm时，可以形成多点连接 在一起的摆动冲压铆接。由于冲头的运动轨迹呈圆锥形，因此也必须注意在工件边缘上留有适当的边距。
下一步继续研发的目标是：将采用摆动冲压铆接所需的费用减小到传统铆接的水平。就目前摆动冲压铆接总体系统或者各个铆接点的情况来讲，达到这一目标已经为期不远。由于摆动冲压铆接所需的铆接力较小，因此铆接机器人所需的铆接钳的重量也可以减轻，可以使用“轻量级”的机器人，这样成本较低，更加经济。另外，轻型铆接钳允许机器人以较高的速度运动，这也可提高摆动冲压铆接技术的经济效益。
汽车舱盖的摆动冲压铆接冲压铆接技术的特点与传统的铆接技术相比，摆动冲压铆接技术的优点如下：● 摆动冲压铆接所需的铆接力减小了70%；● 增大了铆接钳的悬伸距离，可以铆接尺寸较大的板件；● 由于减小了铆接力，因此也可以使用轻型的铆接钳和铆接工具，这使得原来传统铆接中铆接钳不易到达的位置也可以进行铆接了；● 轻型的铆接钳和结构紧凑的铆接工具提高了铆接钳在各个铆接点之间的运动速度；● 轻型的铆接钳和结构紧凑的铆接工具允许使用小型铆接机器人；● 铆接件的静载荷强度保持不变；● 不增加铆接加工工时；● 可与市场上常见的机器人手臂进行连接。关于中国汽车材料网中国汽车材料网()--致力于汽车材料与工艺领域技术动态、行业资讯、产品信息与资源的交流。汽车轻量化在线()--中国汽车材料网旗下网站，网站宗旨：传播轻量化理念，交流轻量化技术。电话：5，QQ：。<p style="margin: 0 padding: 0 color: rgb(51, 51, 51); line-height: 24 font-famil