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发动机31条与机油相关的常见故障集合（完整版）
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发动机31条与机油相关的常见故障集合（完整版）
之前发的是隔天更新的版本。但是因为恢复较多，发现非常影响车友观看，所以本次把完整版发出来。看着方便一些。
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文章总共31条和机油相关的发动机常见故障说明，根据我们10多年的经验和加盟商提供的资料，整理、精简后发布出来，当然，不仅仅有31条，也不仅仅是发动机相关故障，以后还会更新更多的东西，希望能帮到各位车友快速找到爱车突发故障的原因和相应的解决方案。
考虑到文字过多，一起发完会影响阅读体验，所以拆分成多个楼层，31条未完全发布完之前，请各位车友不要回复帖子，尽量给他人一个良好的阅读环境。
内容较多，如果一次看不完，可以搜藏本帖，留着慢慢看。
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目录：（点击楼层，快速查看）
一、问题：发动机的主要润滑磨损部位有些？其常见故障有哪些？
二、问题：机油压力表亮红灯的原因是什么？
三、问题：发动机油粘度引起亮红灯的原因是什么？
四、问题：机油压力表亮红灯的机械原因有哪些？
五、问题：发动机出现抱轴、烧瓦的原因？
六、问题：机油粘度是否越大越好？
七、问题：有些车辆用了多级油后，油压过低，报警亮红灯是什么原因？
八、问题：为什么较旧的车需要使用粘度略高些的机油？
九、问题：车辆怠速时机油压力报警系统亮红灯是怎么回事？
十、问题：发动机润滑油为什么会变黑？
十一、问题：发动机拉缸一般是什么原因造成的？
十二、问题：机油滤芯质量的好坏是否影响润滑油的使用效果？
十三、问题：发动机轴承烧坏了（俗称抱瓦），主要是什么原因？
十四、问题：为什么要定期定行程更换润滑油？
十五、问题：伪劣润滑油是什么东西？
十六、问题：汽车排气时冒蓝烟和冒黑烟有什么区别？
十七、问题：汽油齿轮箱中常见的不正常发热原因有哪些？
十八、问题：为什么发动机会发生卡环现象 ？
十九、问题：为什么有时机油在使用过程中会变得像沥青一样稠，甚至都有碳黑色半固体物质？
二十、问题：多大的机油消耗量才属于正常？
二十一、问题：发动机消耗过多的原因有哪些？
二十二、问题：变速箱或后桥齿轮出现故障，放出的齿轮油发白或变稠是什么原因？
二十三、问题：怎样鉴别机油含水？
二十四、问题：车辆冬天启动困难，与润滑油有关系吗?
二十五、问题：新换了活塞为什么发动机还烧机油？
二十六、问题：新车或大修后的车辆使用粘度大的润滑油对吗？
二十七、问题：发动机换油周期是根据什么决定的？
二十八、问题：为什么我的车跑不到三十万公里就要大修？
二十九、问题：加“机油精“好不好？
三十、问题：从油底壳放出来的机油像水一样，这是怎么回事？如何正确判断发动机机油的粘度？
三十一、问题：选好用好机油的几个注意事项？
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一、问题：发动机的主要润滑磨损部位有些？其常见故障有哪些？
说明：发动机的主要润滑磨损部位，有3对摩擦副：
活塞环与气缸套的润滑和磨损。在活塞运动的上下止点处，活塞环与气缸壁之间处于边界润滑状态，若润滑油出现供应不足或中断，使用的润滑油质量低下，都会使上述部位润滑状态进一步恶化，活塞积炭和漆膜增多，环和缸套出现磨损、卡环，甚至拉缸。选用优质的机油，可减少或避免这些故障。
轴承的润滑与磨损。包括曲轴轴承、连杆大小头的轴承等这些部位一般虽处于流体润滑状态，但当负荷突然变大，润滑油被稀释时，都可能引起“烧瓦”故障。除保持发动机操作平稳外，若机油变稀，要查清原因，超出使用粘度变化范围时，应更换机油。
配气机构的润滑与磨损。这里主要指凸轮与挺杆这对摩擦副，由于单位面积上承受的载荷大，多处于边界润滑状态。若油品质量差，在期间不易保持润滑油膜，凸轮顶有时会“磨秃”，影响配气系统正常工作。
因此，为发动机选用优质机油，是保证发动机正常工作，减少润滑故障的重要手段。
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二、问题：机油压力表亮红灯的原因是什么？
在当前我国运输条件、车况及路况条件下，随着发动机应用多级油的普遍化，发动机主油道油压值低于规定值而使机油压力表亮红灯的事件屡屡发生。导致亮红灯的因素可以大致分为润滑油的因素及机械因素。
发动机润滑系主要由机油泵、机油滤清装置、限压阀、旁通阀、油道、油底壳、机油散热器及机油压力传感器和压力指示装置等部件组成。首先从理论角度来分析，为了便于研究，可以把发动机润滑系简单化，建立数学模型，根据相关液压原理可以分析影响主油道压力的因素。由欧根公式可知，主油道压力跟油品的粘度成正比关系，跟通过摩擦副的机油流量平方成正比，跟摩擦副的面积平方成反比。由于汽车发动机润滑系机油泵是由发动机曲轴来直接驱动，可以得出影响发动机润滑系统油压力的主要因素：润滑油的粘度、发动机转速及主要摩擦副的间隙大小。
在实际行车中，随着发动机转速的升高，机油压力会稳定上升到一定水平，此时可以认为其他条件不变，压力随发动机转速升高而升高。在同样的转速下，磨损较严重的车辆其摩擦副的间隙增加，油压下降。因此，使用同一品种同一质量粘度等级的车辆，粘度因素可以认为不变，随着车况变差，机油压力随磨损或运转间隙的增大而变小。
[ 本帖最后由 泰莫斯 于
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三、问题：发动机油粘度引起亮红灯的原因是什么？
& && & 说明：
1)& && &&&在油温升高及剪切作用下，油品的粘度有较大的下降并超过转速上升的影响时，油压下降。因此高速高温运转情况下，试用多级油的车辆容易发生油压下降亮红灯的现象。
2)& && &&&在转速和磨损情况不变时，燃料稀释导致油品粘度有较大的下降时，油压会下降。
3)& && &&&当其他运转条件不变时，机油的粘度增加，机油压力随粘度的增大而升高；当其他条件不变时，温度长高导致油品粘度降低，从而使油压降低。
4)& && &&&把清净分散性能好的油换上后，会发生机油压力下降。这主要是因为能除去阻塞在轴承间隙内的污垢，增大了摩擦副之间的间隙。
5)& && &&&多级油导致亮红灯主要是因为多级油中存在剪切稳定性的问题。其中使用的粘度指数改进剂会随着剪切率的增加而下降，造成油品粘度的暂时性降低和永久降低，进而会影响到机油压力。当超速超载或者车况较差选油等级不当时或者使用了劣质润滑油，以及剪切稳定性不好的润滑油时，容易造成亮红灯现象。
四、问题：机油压力表亮红灯的机械原因有哪些？
& && & 说明：
1)& && &&&机油压力表或机油感应塞不正常或损坏。多数车辆有高低压2个油压传感器，分别探测高、低转速的机油压力。
2)& && &&&机油泵损坏，零件严重磨损。当机油泵的端面间隙过大、齿轮啮合间隙过大、轴与轴承间隙过大时，由于密合面的严密性较差，使机油泵的工作性能降低，而导致机油压力过低。或者是机油泵转速过慢或间隙过大不能提供足够的润滑油。
3)& && &&&连杆轴承、凸轮轴承或曲轴主轴承磨损过大，轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压造成机油压力低。常见于刚大修完或较旧的车辆。
4)& && &&&机油限压阀调整不当或弹簧过软。
5)& && &&&机油滤清器裂漏、机油集滤器堵塞，旁通阀不密封或卡住。
6)& && &&&机油的各油道或油管有堵塞情况。
7)& && &&&油底壳油量不足，机油油面过低。需要添加机油，并检查是否有密封不严造成机油泄漏。
8)& && &&&进油管接头松动或油管破裂。
9)& && &&&冷却水温度的影响。
10)& && &&&汽油泵膜片破裂而使汽油漏入油低壳；或冷却水漏入。
11)& && &&&机油过热致使润滑油粘度过稀。需要检查是否水温过热，是否使用了合适粘度的润滑油。
12)& && &&&燃油稀释了润滑油。一般由于燃烧室内可燃气通过活塞组与缸壁的间隙进入曲轴箱造成，部分车辆用柴油或煤油清洗过发动机，也易造成该故障。可通过检测油样的闪点和粘度检测出。
[ 本帖最后由 泰莫斯 于
12:59 编辑 ]
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五、问题：发动机出现抱轴、烧瓦的原因？
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_4100912_fde257a8gcj1Xb8xUplA.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
说明：汽车曲轴轴颈---轴承式发动机中的主要摩擦副，一般轴承采用双层金属形式，有些则是多层形式，第一层为钢质瓦背以保证机械强度，第二层为轴承合金以保证表面工作性能，主要有巴氏合金（白合金）、铜铅合金等材料；第三层是在上述两层的基础上再镀以极薄的合金，以进一步改善表面工作性能。在轴瓦表面要镀一薄层银或铟，或对表面进行处理，从润滑角度讲，轴颈轴瓦属于发动机摩擦剐中润滑条件较好的一对摩擦副，属于流体动压润滑。根据流体润滑理论，要形成流体动压润滑，必须满足几个条件：摩擦副必须有楔形间隙，形成楔形油膜；润滑油必须有一定的粘度；曲轴转速要达到一定值。而且，轴承所承受的载荷不能大于油膜的承载能力。当轴承轴瓦之间的液体润滑的条件被破坏时，会出现轴颈和轴承金属直接接触，使轴承表面擦伤，防护层部分脱落，表面高温使金属涂层局部熔融，造成抱轴、烧瓦现象。
因此，出现抱轴、烧瓦等现象时，主要都是因为破坏了正常轴承轴瓦的润滑条件，其中机械原因占了很大部分，当然也有润滑油方面的原因。
由于机械方面原因造成的油压过低。
曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦轴承装配不当。轴瓦配合间隙不当，过大易造成机油压力低，过小则迅速抱瓦，常见于刚大修过的车。
油路阻塞，长期不换机油或使用劣质机油滤清器，造成异物进入油道，夹在轴与轴瓦间造成抱瓦。
使用劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨料磨损，甚至引起抱瓦。
大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或者过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。‘
机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到制定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦
冷启动时猛轰油门，机油在较低温粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已经形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩状况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。
六、问题：机油粘度是否越大越好？
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_6f5853cbcaeavA5C8w8et.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
说明：机油粘度不是越大越好，因为：
机油粘度越大，流动性越差，发动机启动时，机油到达摩擦部件所需的时间就越长，这样，发动机的启动磨损就会增大。
机油粘度大，会增加动力损失，增加能耗。
机油粘度大，散热效果差。油温高的油品易氧化，缩短油品的使用寿命。
[ 本帖最后由 泰莫斯 于
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七、问题：有些车辆用了多级油后，油压过低，报警亮红灯是什么原因？
& && & 说明：机车上的油压表亮红灯，一般表示：a）油路泄漏大或阻塞；b）油泵故障；c）油粘度过低（被燃料或水稀释）或油量不足。
& && && &这种情况都可能造成润滑系统的润滑不良，需要寻找原因维修。但有些机车用了多级油（如10W-30、15W-40等），有时油压表也会亮红灯，在排除了上述机械原因后，你不必担心润滑系统供油故障，因为：
1)& && &&&多级油的粘温性能好，它在低于100°C时粘度低于同牌号的单级油（如30号或30号），而油箱温度一般都低于100°C，而粘度低，油压就会偏低。
2)& && &&&多级油具有弹性流体性质，它在剪切力下（如泵、轴承或活塞环-汽缸运转时）产生瞬时粘度下降，剪切力除去后恢复原来粘度。
上述两个情况，都是说明多级油流动性好，流动阻力小，油泵不需要太大的压力即能使油路畅通，因而不必担心由于油压低而供油不足。如果不放心，维修人员可把油压调节阀调高，红灯即不会亮。
八、问题：为什么较旧的车需要使用粘度略高些的机油？
& && & 说明：旧车的活塞环与缸壁、曲轴轴颈和连杆轴瓦之间的间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止油路泄压。
& && &&&当然粘度略高是相对的，需要同时照顾冷起动性能。
九、问题：车辆怠速时机油压力报警系统亮红灯是怎么回事？
& && & 说明：通常情况下，机油系统“亮红灯”表明油路中的机油压力低于润滑系要求的油压下限值，说明发动机润滑系的各组成部分中某个环节出现了异常，当然故障可能出在整个润滑系的某个或某几个部位上。大体可表现为润滑油和机械两个方面的原因，具体如下：
1)& && &&&润滑油方面的原因：
润滑油标号不合格，粘度太低或油底壳内润滑油量不足。
燃油漏入油底壳中或由于汽缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳中使润滑油被稀释。
2)& && &&&机械方面的因素：
机油限压阀调整不当，弹簧过软或折断，回油阀泄漏。
润滑油滤清器衬垫损坏，旁通阀不密封，弹簧折断或压力不足。
润滑油进油管接头松动或油管破裂。
机油泵的端面间隙过大，齿轮啮合间隙过大或轴与轴承间隙过大导致油压过低，机油泵泵油不良。
各密封面和阀门及管路接头密封不严或润滑油到油管严重泄漏或因破裂而漏油。
机油滤清器裂漏或严重堵塞，以及由于清洗不及时和润滑油清洁性差，造成油泥沉积大，导致集滤器严重堵塞。
曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损间隙过大。机油压力表或机油感应塞（传感器）工作不正常或者损坏。
总之，以上任何一个方面的原因都可能导致润滑系测压点油压过低而发生亮红灯的现象。
解决亮红灯问题的先决条件是搞清润滑系的故障出在哪里，必须做到针对不同故障有的放矢，对症下药。
[ 本帖最后由 泰莫斯 于
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十、问题：发动机润滑油为什么会变黑？
& && &说明：
机油的作用之一便是清洗机件，将机件表面的积炭和油泥溶解并分散于油中，目的就是牺牲机油以保护机件。
燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，汽油机就越容易形成油泥，柴油机就越容易形成烟炱而使机油变黑。
发动机状况不好，不完全燃烧越厉害，机油变黑就越快。
机油变黑快，还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换机油时不清洗发动机和油底壳有关，与机油过滤器的过滤性有关。
十一、问题：发动机拉缸一般是什么原因造成的？
& && &&&说明：一般情况下，如果润滑油质量不好，烧瓦可能比拉缸更早发生。因为轴承润滑条件比较苛刻，需要压力润滑；而缸套的材质比较好，除非特殊情况，一般轻易不会拉伤。
& && &&&发动机拉缸一般发生在大修后 ，大修时装配不当会引起拉缸。车辆发动机和其他部件复杂精密，解体大修对发动机是很重大的事，修理过程中任何装配和间隙不当都会引起发动机故障。
& && &&&使用伪劣空气滤清器易造成发动机出现磨料磨损，甚至发生拉缸事故。灰尘会进入燃烧室并因活塞的反复作用进入曲轴箱，和润滑油混合。因为灰尘中主要含硅，硅的硬度大大高于铸铁或钢制的缸套和活塞环，所以灰尘对发动机危害很大。在国内，每年都会有众多车辆因此原因大修发动机。
十二、问题：机油滤芯质量的好坏是否影响润滑油的使用效果？
& && &&&说明：机油滤芯质量的好坏直接影响到润滑油的使用效果。滤芯质量差，将会使润滑过程产生漆膜、积炭、油泥等沉积物、金属碎屑等漏过，再次进入循环，对润滑部件造成磨损；另一方面，脏东西再次进入循环系统，会促进油品沉积物不断增加，还会造成滤芯堵塞，供油不良。
[ 本帖最后由 泰莫斯 于
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十三、问题：发动机轴承烧坏了（俗称抱瓦），主要是什么原因？
& && &&&说明：发动机发生烧瓦抱轴的主要原因：
曲轴与轴瓦的质量不好，轴颈与轴瓦的光洁度差，尤其是大修之后更换过轴瓦的车辆；
1)& && &&&大、小轴瓦安装不正确，间隙调整不当；
2)& && &&&机油泵的齿轮严重磨损失效，使供油量减小，机油难以泵送到指定的润滑位置，造成轴瓦干摩擦；
3)& && &&&机油油道被不洁杂质堵塞，使通往轴瓦的机油收到阻隔（这是机油压力表显示机油压力高），形成轴瓦干摩擦。
4)& && &&&机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以泵送到指定的润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
5)& && &&&冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠的状态时尚未能泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
6)& && &&&发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩状况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。
7)& && &&&使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨粒磨损，引起抱瓦；
只有两种特殊情况下才有可能是因为机油因素造成的严重轴瓦故障：
1)& && &&&由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度过稀，在轴与瓦表面不能形成有效的油膜，造成较严重的干摩擦；
2)& && &&&间隙大，燃烧不完全的燃油顺缸壁流入油底壳稀释及破坏了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴“。
十四、问题：为什么要定期定行程更换润滑油？
& && &&&说明：因为润滑油在发动机内
1)& && &&&由于高温、高压或者有害物质混入，会产生化学变化（氧化）而导致润滑油劣化。
2)& && &&&混合汽过浓或过稀、暖车不完全使汽油渗进曲轴箱内稀释了机油造成机油变质。
3)& && &&&汽油燃烧后会残生碳、水、碳酸气体，还有铁、金属粉末，这些杂质混入机油内会形成油泥使机油劣化。
4)& && &&&由于上述使机油劣化的原因，是随机车运行和机器运转造成的，是不可避免的，为保障机车的正常运转和寿命，使发动机能发挥最大动力，因此必须在一定时间后更换机油。高质量机油抗氧化功能强，换油期较长，反之较短。
十五、问题：伪劣润滑油是什么东西？
& && &&&说明：生产伪劣润滑油，缺德厂家的做法通常有以下几种：
1)& && &&&偷工减料，他们用基础油或者抵档油，少加或者不加添加剂作为中高档油出售。
2)& && &&&用劣质低价原料油，如：沥青、抽出油、油田馏分油、柴油溶解橡胶等，调整外观冒充正品油。
3)& && &&&回收大批进口或名牌油罐，将以上两种假劣油入灌冒充名牌。
[ 本帖最后由 泰莫斯 于
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十六、问题：汽车排气时冒蓝烟和冒黑烟有什么区别？
说明：排气管冒蓝烟，说明有润滑油进入燃烧室，其原因是：
1)& && &&&活塞环磨损严重或卡死在环槽内。
2)& && &&&活塞环弹力不足或气环装反，使润滑油窜入燃烧室。
3)& && &&&气门摇臂衬套间隙过大而向外窜油，进气门导管磨损，润滑油被吸入气缸。
4)& && &&&油浴室空滤的油池扔兔婀撸蠡捅晃肫兹忌铡
而冒黑烟是混合气过浓的表现，其故障原因有：
1)& && &&&阻风门不能全开
2)& && &&&空滤堵塞或加油过多
3)& && &&&浮子室油面过高
4)& && &&&空气量孔堵塞
5)& && &&&加浓装置失效
6)& && &&&点火时间不符合要求
十七、问题：汽油齿轮箱中常见的不正常发热原因有哪些？
& && &&&说明：不正常发热的原因通常有五个。
1)& && &&&齿轮箱中油太多
2)& && &&&油粘度太大
3)& && &&&齿轮箱的油量不足
4)& && &&&载荷过高
5)& && &&&向外有灰土，妨碍散热
十八、问题：为什么发动机会发生卡环现象 ？
& && &&&说明：发动机发生卡环现象，通常可能是下列几种情况造成的：
1)& && &&&活塞环选用或装配不当
2)& && &&&发动机过热
3)& && &&&润滑油质量不好，环槽积炭严重，会造成活塞环卡死甚至折断。
4)& && &&&润滑油油量不足。
十九、问题：为什么有时机油在使用过程中会变得像沥青一样稠，甚至都有碳黑色半固体物质？
& && &&&说明：高品质的润滑油正常使用过程中，粘度只会有较小的变化。在排除劣质机油的可能性之后，发生上述现象的主要原因一般是由于燃烧室内的高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，这种情况下润滑油承受的高温远远超过正常使用条件。发生窜气的主要原因如下：
1)& && &&&活塞、活塞环组与缸壁的间隙过大（可能是磨损、环对口、环卡死、异物侵入等原因造成），在做功行程过程中，高温高压混合气就会通过该间隙进入曲轴箱。
2)& && &&&可燃气通过气门与气门导管的过大间隙，或失效的气门密封处的过大间隙进入曲轴箱。
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二十、问题：多大的机油消耗量才属于正常？
& && &&&说明：根据我国国标GB 3743-84规定，机油燃油消耗比率小于1%，按此推算，发动机排量为1.6-2.0升，而100公里燃油消耗为10升的轿车，其机油消耗量应该小于1升/1000公里。
& && &&&国外对轿车发动机机油消耗量并未做法规性的强制规定，一般认为在最初行驶的10000公里的磨合期内，机油消耗量可能达到0.3升/1000公里，在行驶10000公里之后，机油消耗将维持在0.2升/1000公里之内，而维修手册中则标明只要机油消耗量小于1升/1000公里均为正常。
二十一、问题：发动机消耗过多的原因有哪些？
& && && &&&说明：机油消耗量过多的原因主要有以下几个方面：
1)& && &&&活塞与缸壁间隙过大；
2)& && &&&活塞环磨损或损坏，活塞环安装不正确；
3)& && &&&曲轴箱的机油面过高；
4)& && &&&进气门导管磨损过甚；
5)& && &&&油路有渗漏现象；
6)& && &&&发动机转速过高或长时间低档位行驶；
7)& && &&&曲轴箱通风不良；
8)& && &&&基础油闪点过低；
9)& && &&&在其他条件相同的情况下，复级机油比单级机油的消耗要大些；粘度小的机油比粘度大的消耗要大些。
若出现发动机油消耗过多时，可在发动机工作时观察：
1)& && &&&如排气管冒蓝烟，打开加机油口也有冒烟，则说明是气缸上油；
2)& && &&&如排气管冒蓝烟，加机油口无冒烟现象则说明机油是从通风管路被吸进燃烧室的。
二十二、问题：变速箱或后桥齿轮出现故障，放出的齿轮油发白或变稠是什么原因？
& && &&&说明：这种情况是由于进水或进水后油膜润滑不良而导致高温造成的。水的通常来源有冲洗车辆，车辆涉水，雨水流入这几个方面，具体渠道如下：
1)& && &&&从变速箱的通风口进入
2)& && &&&从后桥的通风口、加油口进入
3)& && &&&从后桥轮处进入
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二十三、问题：怎样鉴别机油含水？
& && &&&说明：按照规定，产品出厂时机油中允许的含水量应该在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油润滑性变差，粘度下降；轻则导致机油过早变质和机件生锈，重则引起发动机烧轴、抱瓦等严重机械事故。
& && && && && & 机油中含水的简易鉴别方法有：
1)& && &&&观色法：清洁达标的机油呈淡黄色或棕色透明状。机油中有了水则透明度较差。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。
2)& && &&&燃烧法：把铜棒烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啪“的响声，说明机油中含有较多的水，也可将检查的机油注入试管中加热，当温度接近80°C~100°C时，试管中产生“噼啪“声，则证明机油中含有较多的水份。
二十四、问题：车辆冬天启动困难，与润滑油有关系吗?
& && &&&说明：车辆在冬天停车，早晨启动是较为困难的，这主要原因有：
1)& && &&&冬季气温低，蓄电池内电解液粘度增大，电阻增加，渗透性变差，因而容量和端电压显著下降，使启动时达不到足够的电能，输出功率下降至不到启动的要求；
2)& && &&&冬季气温低，汽油粘度增大，蒸发性变差，雾化不良，混合气难以达到可点燃的浓度而使起动困难；
3)& && &&&与机油有关的，是误用了单级粘度的机油或粘度选择不当，如某处冬季气温在-30°C或以下，若使用倾点高、低温流动性较差的润滑油（如20W-50），这时候起动就已经有困难了，还要强行起动发动机，就可能出现烧瓦的现象。所以应特别注意，在冬季，车辆起动前最好用手柄摇转曲轴10-20圈，使发动机各部件都得到较好的润滑，然后再起动发动机。这样即可避免因起动困难造成的发动机过度磨损。
注意：刚起动时，切忌猛轰油门！
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二十五、问题：新换了活塞为什么发动机还烧机油？
& && &&&说明：新换活塞机活塞环后，还出现发动机窜烧机油，其原因主要有以下几点：
1)& && &&&气缸的圆度不符合规定值；
2)& && &&&活塞环与气缸壁贴合不良，漏光严重；
3)& && &&&安装活塞环时，切口未按规定错开一定角度；
4)& && &&&活塞环的上下端面上不平整光滑，活塞环弹力过小；
5)& && &&&机油压力或油底壳油平面过高；
6)& && &&&活塞环安装方向有误等；
二十六、问题：新车或大修后的车辆使用粘度大的润滑油对吗？
说明：不对！新车或大修后的车辆，活塞与缸壁之间等机件的间隙非常小，需重新磨合，机油粘度低有利于机油快速达到润滑部位，并在间隙非常小的金属接触面之前形成油膜，有利于散热、清洗和过滤金属磨粒。相反，如果使用粘度大的润滑油，由于油膜很难进入间隙非常小的金属接触面之间，容易造成早期磨损和烧瓦等故障，所以车辆磨合期建议使用粘度级别为SAE 30或者40 的发动机油。发动机的磨损主要发生在启动瞬间的干摩擦，机油粘度低，流动性就好，就能更快的而达到润滑部位，从而减小干摩擦。摩托车也是如此！
总之，未过磨合期的车辆，要尽量使用粘度较低的机油，否则对车辆是有害而无益的。
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