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【快递公司怎么赚钱】快递公司如何运营才能赚钱
快递这行门槛相对较低，关键在于要有信誉，同时要善于推销自己，有句话很贴切，“先做人，再做事”。那么我们如何做才能让快递公司赚钱呢，快递公司怎么赚钱呢？
　　在一个地区开快递公司，除了要了解当地快递市场和竞争对手之外，还要做好成本评估，投资分析。
　　做快递，打品牌，增加用户信誉度很关键，在营销策略上建议：
　　1、服务优质、送达时间快速、突出服务特色、价格要有竞争力。
　　2、采用有效的方式，如在当地媒体定期做广告宣传，扩大影响，吸引客源，增加业务量，是公司长期生存的保证。 有条件的，可参与当地出版党报、党刊快递至党政部门、当地及外地报刊快递到报亭等业务。
　　3、树立品牌为先，公关用户同行，
　　4、所用快递交通工具，统一标识，喷印突出“快递”字样，快递人员统一着装，可做流动广告，宣传形象，推广品牌。
　　投资分析：快递公司的规模可大可小。小至三五人，多则几十人。再者，公司以电话作为承揽业务的手段，因此，可在适当的地方租一办公用房，10至12平方米即可。月租300元左右安装一部电话、1000元左右。办证及办公设备等费用3000元左右。人员5-8人，月工资元，七成新二手自行车5-8辆，费用750-1200元左右。摩托车一辆，2000元左右，这样，投入1万元即可开业。
　　经营方法：1、按所居住城市的特点，及所投递的不同的物品，设置一个详细的收费标准。要比邮政部门的价格要便宜，品种要齐全。在承接业务时让顾客知晓，并签定快递合同。
　　2、对方一些客户要求保密的信件，要严守秘密。
　　3、提高快递人员素质，改善服务态度，保证服务质量。
　　效益分析：以公司每日拥有20单业务量，每单20元计，每天营业额400元，每月除去房租、水电、工资等费用，每月尚有8000元，投资回收期2个月，全年赢利8万元（全年按10个月计）。
　　快递公司怎么赚钱，快递公司想要赚钱的话你至少要加盟一个比较知名的，客户认可的快递，可是有哪些快递品牌比较受大家欢迎呢？
　　第一名、顺丰速递
　　这个是业内公认的，服务好，态度好，全国统一服务电话，监督机制好。快递速度超高！ 效率最好！ 因为它不是加盟形式的。由总部统一管理的企业，所以各地的服务水准都保持基本统一。缺点是很多稍微偏远的地方还没有网袋点，其次是费用比其他公司稍高。
　　第二名、邮政
　　可能有很多人对把EMS放在快递公司排名第二有异议。但是邮政EMS的优点也是很明显的：网点多，几乎通达全国（包括乡村）；运营规范，实力有保证---至少不会出现全公司跑路找不到人的情况（就曾经有小的快递公司发生这样的事）；邮政EMS运货的车辆在某些地方可能会受到特殊照顾（比如进出某些关口，这些私营公司是无法做到的）；邮政EMS还是通达全球的，你有国外买家就可以考虑了。缺点是费用偏高，整体服务素质有待提高。
　　第三名、圆通快递
　　圆通快递成立得比较早，虽然它是加盟形式的，各地服务水准可能有差别。但圆通也算是行业内老资格了，经验丰富。网点也比较多。而且快递出了问题，你至少还是可以总部投递电话的。不少快递公司延误快递无处投诉（所谓总部电话根本不通）。
　　上面为大家介绍的快递公司如何赚钱，同理，如果你资金比较充足打算开一个第三方物流公司的话也会带来很大的利润的，那么物流公司怎么赚钱呢？
　　其一，诚信为本
　　实话实说，3PL公司的诚信问题也就是近几年时间才真正得到关注。可以看到，但凡能够发展迅速的3PL公司都是比较讲“诚信”的，都是口碑较好的物流企业。
　　随着“买方市场”在物流行业中迅速形成，物流行业竞争日趋白热化，“信誉度”很差的3PL公司自然很难赚钱，而有诚信的物流公司赚钱机会将大增，
　　其二，服务至上
　　这是一个老话题，但讲的最多，做得最少，许多物流公司就败在这个“服务”上面。
　　在无数次栽跟头之后，3PL企业不得不在服务上下功夫了。说到底，物流企业的核心就是服务，物流企业的产品就是服务，物流企业卖的就是服务，物流企业的竞争已集中在这半透明状态的“服务”上了，拼到底还是‘拼服务’。“服务”做好了，钱自然就赚到了。
　　其三，遵守法规
　　许多3PL公司打“法规”的“擦边球”，比如超载超限运输，这是一些3PL公司赚钱的一个很重要的方式。
　　但短期内赚的一些钱，长期看却是巨大的损失。如超载运输引发的业界恶性竞争，最后使大家谁也赚不到钱。遵守法规，不只对国家社会，也对物流公司自己有着长远好处。“合法赚钱”才是长久之计。
　　其四，体制灵活
　　迅速在国内发展壮大的3PL公司，大多是有灵活的体制和科学的管理方法的民营物流企业。它们大量引进高学历管理人才，大胆启用新人，如远成、宝供、华宇、大田等。
　　物流的发展可以说是日新月异，革新迅速，并已完全市场化。3PL公司要采用灵活的体制，随着市场和客户的变化而变化，把握瞬息万变的赚钱机会，随时做出正确的抉择。
　　其五，保证15%毛利润
　　物流是一种服务，服务是有价的，为竞争而过于降低价格只会出现“豆腐渣工程”。
　　调查显示，3PL公司赢利较高的只有7％左右，微利的60％左右，基本盈亏平衡的是15％左右，亏损的有18％左右。
　　3PL企业追求的毛利润不能低于15%，这是近2年来所有3PL公司的共识，否则就会亏损。6个百分点的税率和6个百分点的管理费率（管理规范的企业在5个百分点左右），加上其他费用，3PL公司的成本在13个百分点左右。因此，毛利润低于15%的3PL公司也就无钱可赚了。
　　其六，应用信息系统
　　有专家说，“物流的灵魂在于系统”。物流区别于传统的运输行业，其本质就在于物流有先进的物流信息系统，物流的快速发展也得益于电子商务的快速兴起，得益于IT技术的高速发展，得益于部分高科技的应用，如GPS等。
　　物流发展到今天，也许只有车辆还需要人“驾驶”以外，大部分都可以由系统来完成并进行机械化全自动或半自动作业。3PL公司要想赚钱，就必须应用先进的信息系统武装自身，不使自己落后于时代。
　　其七，资源整合
　　物流的成功之处就是在于对社会资源有力的整合。
　　一是外部资源整合，包括是社会车辆资源整合，如“合同制”、“会员制”、“挂靠制”方式；社会仓库资源整合，如“租赁制”、“合建制”方式，以及仓储的“自管”、“托管”、“合管”形式；社会人力资源整合，如“录用制”、“合作制”、“加盟制”方式等。
　　二是内部资源整合，如人力资源整合，采取先进的项目管理模式，科学的绩效考核指标和激励机制，特别对市场营销人员的激励机制。其它如多客户整合，多线路整合，多品种（产品）整合，多区域整合，多物流环节整合，管理费用整合等。
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＞＞＞“特快专递”是目前人们经常使用的异地邮寄信函或托运物品的一种快..
“特快专递”是目前人们经常使用的异地邮寄信函或托运物品的一种快捷方式.某快递公司规定甲、乙两地之间物品的托运费用根据下列方法计算： f=其中f（单位：元）为托运费，ω为托运物品的重量（单位：千克）.试画出计算费用f的程序框图.
题型：解答题难度：偏易来源：不详
解：算法程序框图如下图：这是一个实际问题，根据数学模型可知，求费用f的计算公式随物品重量ω的变化而有所不同，因此计算时先看物品的重量，在不同的条件下，执行不同的指令，这是条件结构的运用，是二分支条件结构.其中，物品的重量通过输入的方式给出.
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据魔方格专家权威分析，试题““特快专递”是目前人们经常使用的异地邮寄信函或托运物品的一种快..”主要考查你对&&算法的概念，程序框图&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
现在没空？点击收藏，以后再看。
因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
算法的概念程序框图
算法的定义：
算法通常是指用计算机按照一定规则解决一类问题的明确和有限的步骤。 算法的特征：
①确定性；②逻辑性；③有穷性；④正确性；⑤顺序性；⑥普遍性。 算法的描述：
自然语言、程序框图、程序语言。
设计一个问题的算法时应注意：
（1）认真分析问题，联系解决此问题的一般数学方法；（2）综合考虑此类问题中可能涉及的各种情况；（3）&将解决问题的过程划分为若干个步骤；（4）用简练的语言将各个步骤表示出来。程序框图的概念：
程序框图又称流程图，是一种用程序框、流程线及文字说明来表示算法的图形； 程序框图的构成：
一个程序框图包括以下几部分：实现不同算法功能的相对应的程序框；带箭头的流程线；程序框内必要的说明文字。
设计程序框图的步骤：
第一步，用自然语言表述算法步骤；第二步，确定每一个算法步骤所包含的逻辑结构，并用相应的程序框图表示，得到该步骤的程序框图；第三步，将所有步骤的程序框图用流程线连接起来，并加上终端框，得到表示整个算法的程序框图。
画程序框图的规则：
（1）使用标准的框图符号；（2）框图一般按从上到下、从左到右的方向画；（3）除判断框外，大多数程序框图中的程序框只有一个进入点和一个退出点，判断框是具有超过一个退出点的唯一符号；（4）在图形符号内描述的语言要非常简练清楚。&
几种重要的结构：
顺序结构、条件结构、循环结构。
发现相似题
与““特快专递”是目前人们经常使用的异地邮寄信函或托运物品的一种快..”考查相似的试题有：
334833832516827484890424831084793505快递公司是如何运作的？
已某个城市为发起点，然后全国加盟？像四通一达，等等，在派送过程中具体采用水路、陆路、空运哪种方式？整个派送流程是怎样？
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一、自营。比如国内的顺丰，从广东到香港到上海江苏，所有的顺丰都是同一个顺丰公司投资的，背后的老板都只有顺丰的股东。正因为从上到下，都是同一投资，统一管理，所以顺丰的优点体现的很明确：服务好，无论是快递的质量上，还是服务态度上，因为他们执行着同一个标准，有清晰的隶属关系，有集中的管理，有明确的考察制度。缺点是费用大，所以价格要高于其他非自营式同行的收费。但顺丰已经用他的服务赢得了很大很好的业界和客户的认同与口碑。国际上的联邦快递等等，也都是这种模式，只不过他们的规模更大，涉及的业务更多也更复杂，但总体上，他们的共同点都是各地区所有的分公司都隶属于同一个总部。
二、加盟。国内快递多数采用的都是这种方式，例如申通，韵达，圆通等等等等。公司总部投入总仓、分拨中心、干线运输、市场推广、运营管理、网络平台等资源，但各地的派件、收件公司的全部或部分是由其他的快递公司加盟的。加盟公司需要每年向总公司缴纳加盟费用，以及分摊某些部分的运营费用。但总体上说，加盟的成本要小于自营的。这是其中之一的优势，另外一个大的优势是网络丰富，点多，能提高客户范围和公司知名度。有的分部的加盟公司，可能加盟不止一家品牌的快递公司，会出现某地的快递公司既送、收申通的快递，同时他们又是圆通的派、送件公司。成本小随之引起的缺点就是管理难度上的增加。所以产生了服务水平、态度、意识都参差不齐的现象和问题，更时常能听到某公司某些分布加盟商因为到付款或者其他利益问题而扣住客户的快件不派，以此和总公司谈判的情况。但很多公司已经慢慢地在收网，逐渐把利润高的区域的加盟权慢慢地收回变成自营的。可能这也是国内快递未来发展的趋势吧。
三、合作。既不是自营的，也不是加盟的，数家各自独立的快递公司共同合作来开展业务。比如上海某个快递公司A，和台北某家快递公司B，以及香港某家快递公司C，。。。。。。若干家快递公司合作。当A公司收到客户寄往台北的快递货品时，通过航空货运空运到桃园机场，清关后由B公司提货，然后帮助送达到台北收件人处。他可以向A公司收取送货和其他的服务费用，也或者根据合作协议互免，因为B公司快递到上海的货物是由A公司提货派送的。现在的状况是互相收取的情况或者说比例大一些，这样更公平和利于管理一些。这种方式，和加盟有共同点，但不是完全加盟，因为各公司是平等的关系，以互相合作共同发展的契约精神为基础。优点是灵活性大，缺点是稳定性差，好像有点基于自营和加盟之间。要看合作各公司的经营意识和水平、能力，对未来的设计了。
个人浅见，言失勿怪。
感谢Amy的邀请，楼上@Ah Du 同学的答案已经较全面，我就画蛇添足，从另一个角度做对应的补充，希望对各位关注物流业的朋友有启发……
直营、加盟、联合体——是三种独立的存在形态，但某些企业却是“部分自营+部分加盟+局部地区联合互派”的形态，没有定数
顺丰是直营模式的杰出代表，暂不提劣势，优势很明显：
培训体系可以标准化，也可以差异化，”标准“的推行阻力相对较小容易培育人才梯队，可以”谈“企业文化价格策略自上而下，能很快适应市场节奏执行力更强；对资源和人员的日常调配，更便捷
对股东和高管们而言，大一统的管理体系，更有利于进行战略推进——可以集中优势资源打硬仗，也可以用强势市场的收益贴补新进市场加盟模式的快递企业们，这几年在管理和发展上一直很头疼，瓶颈已经显现——可以参考直营模式的优势，换个场景就是劣势
@Ah Du提到的，我延伸一下：一帮创业的弟兄，做快递生意，他们可以同时加盟几家大的快递品牌（加盟程序很容易操作），择优配置。不要忽略一个重要的东西——”面单“——也就是大家常要填写的”快递运单“，假设一张面单2.0元，2.0元里包含了这个快递网络可以提供给加盟站点的一些基本服务（这些费用是快递集团总部预先收取，费率或高或低，差距不大），面单的制作成本并不高，这是一大块利润
今年夏天，在上海跟一家全国性快递公司的创始人聊天，他很愉快的告诉我——相对于零担物流、合同物流这两类企业，他自己的快递公司财务状况很健康，没有应收款（帐期，只是加盟点需要面对的问题），预先向各站点收取管理费、品牌使用费、面单收费……
如果需要部署移动终端，也是在总部主导的前提下，由各地自行承担硬件采购费用……
当然，大快递企业都在推进直营化进程，比如申通，今年力度就很大，但阻力也不少，总部和地方存在利益博弈！个别企业更关注区域分拣中心、干线运输网络的直营化，先把命脉抓到手，扼住咽喉，再”削藩“
联合体，就不多说了，这种模式解释不清，太杂乱。除了@Ah Du提到的，一般情况下，两家“高不成、低不就”的企业很愿意考虑”结婚“，抱团取暖，婚期一般较短
物流界内部炒货风行，说好听了就是”分工协作、优势互补“，快递企业也一样。快递公司也可能通过零担、专线企业的公路班车解决干线运输；也会考虑通过铁路渠道，客运列车挂行李车，追求更美妙的”速度/成本“关系 ——我认为这是一种好的选择，没有”万事不求人“的事，没有绝对优势只有比较优势
以上，仅供参考
直营型快递企业国内目前就是邮政和顺丰，据传全峰有部分网点以总部控股方式加盟。佳吉、德邦传统货运企业开始介入快递领域，业务开始后，也属直营性质。加盟型快递企业如“四通一达”已经耳熟能详了，愚以为，总部盈利主要靠面单收入和加盟费用。总部负责对品牌市场推广、运输分拣中心建设，下面的网点在总部各制度规范下自主经营、自负盈亏。随着近10年来电商发展，与其说是快递的高速发展，还不如说是电商的发展推动着快递不得不高速发展。为了能将各个包裹送达，快递总部采取加盟方式的网点扩张布局，既是节约成本也是市场“不得不”的无奈之举，谁有网点谁就得市场谁就占据了未来电商快递的天下。在这个过程中，为了快速抢占地盘，快递总部在对网点加盟者的考核上，基本就限制在了加盟费上。只要出得起加盟费，能满足收派送需要即可。对于加盟者的经营理念、服务理念是否一致，完善的操作培训是否可以说没有。在这样的情境下催生出来的网点经营者，加之快递行业本身的低技术高体力强度的劳动性质，现时出现的种种加盟弊端就是必然的结果。目前，无论是快递的发货方还是收货方，大家都对快递加盟制的诟病嗤之以鼻，但是大家还是得依赖之。这些诟病，快递总部面临和考虑得其实比任何收发方都要更多。而现实面临的困难也很大，改直营，如何从加盟者手中收回经营权，这其中必然付出巨大代价；继续加盟，如何完善服务监控体系，这不是短时间能解决的现实。微博中曾流传直营2年内将取代加盟等声音，愚以为，就目前电商特别是以淘宝为主的电商从业者来讲，网购消费者对于网购快递服务的理性消费程度和还不能支持网购快递走直营快递。以加盟制快递为主的全国网购配送现状仍将持续很长一段时间。
上面已经有几个回答得很不错的了，但我想在这里更全面的分析一下国内各大快递的基本面，我也很关注快递行业的黑暗面，所以我会对一些内幕有所揭露，此文希望能给大家一个警惕，有说的不对的望不吝指出。
首先回答一下运输问题，基本上都是90%的公路汽运加10%的空运。 快递在今年成为热门，成为创业的热门行业，为什么呢，因为国家政策的支持，而且快递起点低，基本不用什么专业知识就能做。 但是，请注意一点，快递业已经过了暴利的时代了，现在中国快递就是在整合，或者被吞并，或者走向倒闭。现在的种种快递热潮并不会缔造出新的全国性快递公司，更不会让你挣大钱。整体利润可以说是相对稳定了，毕竟大局已定。 以下介绍国内排名靠前且相对可靠的快递公司，排名不分前后， 直营：顺丰，邮政，苏宁快递，京东快递，德邦快递 加盟：圆通(阿里系)，申通(正在筹备借壳上市，很可能会成为快递业第一家上市公司)，中通，韵达，天天(阿里系)，汇通(阿里系)，国通，全峰(阿里系)， 优速，宅急送 在这几家里面，快递业的元老第一位是宅急送和顺丰还有邮政。接下来是桐庐帮的三通一达(圆通，中通，申通，韵达)，再接下来就是其他的。 宅急送创始人陈平，这位令人敬佩的民营快递企业的元老级人物大家可能不太熟悉。王卫我就不介绍了，大家都可以在网上搜索到他的创业史。这里简单介绍一下陈平。 陈平早年在日本打工，存了几十万回国创办了宅急送，名字很有意思，因为日本有家快递公司叫宅急便。但由于前期盲目扩张，几次面临倒闭，错失良机，现在辉煌已过，让人叹息。陈平离开这家公司后，宅急送开始走低调路线，近几年积累了深厚的基础，未来有一日很有机会再一次让人瞩目。 陈平离开公司的时候去创办了星辰急便，是大哥大马云投资的，后来和鑫飞鸿的并购中由于血型不配倒闭了，前后才几年时间。这也是马云第一次涉足快递行业并以失败告终。由此可看出其实马云早就意识到淘宝没有自己的快递是件麻烦事。 昨天看到新闻报道，今年55岁的陈平回归宅急送，再一次回来领导宅急送，但曾经意气风发的陈老大只说了一句话两个字，老了。很期待未来几年，这个神奇人物能再一次创造奇迹！ 在这里也不得不提桐庐帮的三通一达。跺跺脚就能让整个快递业震动的大哥，他们是搭上了淘宝崛起的顺风车，依靠淘宝长大的四家全国性知名民营加盟性快递企业。牌面上确实很好看，但是圆通也抱阿里大腿了，申通也想方设法借壳上市了，韵达中通也多次尝试回收直营部分城市，但都以失败告终。 而回到市场上，实际上一二三线城市的加盟商利润已经相当低了，有的甚至每一票都不赚钱，靠冲量，达到总部规定的量后赚总部的补贴，这个补贴当然是很少的啦。所以这段时间会看到很多知名快递的转让，想方设法撤离了。但是在各种炒作和忽悠下还真的不缺接盘侠。接盘的后果可想而知！其他的快递就不一一介绍了，不温不火，或抱大腿，或逃命。整体看来还是不容乐观的。下面我再揭秘一下现在的快递如何起家。 现在的快递起步多数是忽悠骗钱，比如我总部设在广州，首先开通几条热门城市的线路(这里线路很有可能其实不是自己开，可能是找专线公司合作而已，因为这样成本很低)，一般这条线路是江浙沪和广东对流。
一方面在网上放招商加盟信息，另一方面在广东，江浙沪一线城市开各种招商加盟大会 这里招商会就很有传销的意味了 开一个招商会，成本三五万还可以现场装装土豪发发红包。 只要会忽悠，会画饼，现场能收到加盟费加上押金有的就可以收到上百万。 然后以上的方式在全国复制。 哦，不对，复制不了，因为这样的快递公司根本做不起来的，纯骗钱。这里教各位如何鉴别， 1，首先查看其有没有官网，然后拨打这个公司的400看是否有人接听。 2，打电话到邮政查询是否有这家快递公司，是否有快递牌照。 3，是否收取高额加盟费押金。 只要以上其中一项符合，就必须小心。最后有人还会怀疑，那快递物流还是不是朝阳行业，我的答复是肯定的。更多信息请关注我公众号。
顺丰15架全货机天天飞，能全国隔日达。圆通航空已经过审批，正在筹建。其他家空运走客机包仓，其余以公路陆运为主，铁路为辅。
在快递公司A负责过一段项目，大致说一下A的运营方式。首先是旗下的四个公司，再然后是主要经营的Express的运营方式。A旗下的四家公司独立运行，每个公司针对的对象和运作模式也不一致。express主要做公司的快件，比如amazon prime的产品，ground走的是经济产品，不追求速度，freight是指大型货物，顾名思义就是公司的大件大质量的产品，office主要提供寄快递的窗口，同时提供打印包装等配套产品。office是可以加盟的，然后回报率还不错。接下来主要说说express的经营模式，一个成功的快递公司最重要的就是他的logistic network，如果有一个好的运输网络，那么这个公司就会很成功，express就是一个例子。货物从你家寄出会有小的卡车运到station，然后在station汇总所有货物,装到最近的ramp（大型的运输机场），再由飞机运到几个重要的sort hub，将货物当晚整理，第二天一大早发出去，在分散，分装到卡车上。流程大致都是这样，所以细节比如要多少飞机，多少车子，几点清理完货物（非常重要！），选址在哪些地方，这些都是决定你成本的最重要因素。也许刚起步，随便弄弄无所谓，但是做大后这个网络的安排就是公司的重头。A选址在一个地方距离美国人口重心的地方（就是距离所有美国人口城市都差不多距离的地方）只有几百公里A拥有飞机数量最多，所以快件都是当晚到，当晚整理，当晚飞出，所以对于整理的机器要求也很高。如果还有兴趣可以单独私信我了解。
运作流程：　　一、 业务受理　　网点公司工作人员根据客户来电、系统下单等方式所提供的快件信息，初步确认是否可以收寄。对于可以收寄的快件通知业务员上门取件，对不可收寄的快件的，告知客户不予收寄的理由。　　二、 业务揽收　　业务员对于初步确认可以揽收的快件在约定的时间内提供上门取件服务。　　（一）、工作准备：　　1、确保通讯工具、交通工具的工作状态良好。　　2、确认面单、封装物、胶带、电子称、工具刀等以及价目表、宣传册、发票等物料票据准备齐全。　　3、确认工作证件、驾驶证件、车辆证件携带齐全。　　4、保证个人仪容仪表，调整好工作状态。　　5、熟知最新的公司业务动态。　　6、至客户处要确保交通工具停放妥当，不违章，不影响他人。　　7、妥善放置已揽收快件。　　8、进门先整理好个人仪表，主动向客户表明身份，并出示证件，说明来意。　　（二）快件核查：　　1、确认客户寄递的快件是否在汇通网络派送区域之内，对不在服务区域内的快件　　可向客户提供解决方案或不予收寄。　　2、严格按照《快递寄递物品安全管理办法》的要求对快件验视，若属于禁寄物品或限寄物品的，则不予收寄，若发现违反国家法律法规的物品必须及时向公司及国家相关部门报告。　　（三）快件包装：　　指导或者协助客户使用规范包装物料和充填物品包装快件，使快件符合中转运输的要求，确保寄递物品安全。　　（四）运单填写及称重收费：　　1、告知客户阅读运单背书条款，并提醒客户贵重物品建议保价。　　2、对运单客户已填好的，对填写内容进行检查；.若客户未填写运单，则指导客户填写或代为客户填写，并让客户在指定的位置签名。　　3、对已包装好的快件进行称重，确认支付方和支付方式，并在运单指定的位置注明。　　4、将填写好的运单、标识等规范贴在快件的合适位置。　　5、将运单客户联留存给客户，并为客户开具票据。　　6、对已揽收的快件做信息采集，并上传至系统。　　（五）将揽收快件在规定的时间内运回处理点，并将运单公司留存联及费用交给相关的工作人员。　　对客户上门交寄的快件参照以上流程处理。　　三、 快件分拣　　处理中心工作人员对快件进行分拣封发工作，包括到件接收、分拣、封装、发运等。　　（一）工作准备：　　1、熟知最新的操作处理通知。　　2、领取操作工具包括扫描设备、拆剪封装工具、笔、包签、防护工具等。　　3、检查扫描设备、传输设备是否正常。　　（二）快件接收：　　1、引导快件运输车辆准确停靠，核对车辆及押车人员身份。　　2、检查车辆封签是否完好，对完好封签进行拆解。　　3、将快件从车厢卸出，并查验，对破损及禁寄等异常快件交相关人员处理。　　4、对快件进行到达处理中心称重扫描，并对问题件进行登记。　　（三）、按快件流向对快件进行分类分拣；　　（四）、快件封发：　　1、对快件进行发往下一站点扫描。　　2、根据快件属性进行装包并封口、贴包签。　　3、依照发运车次、方向，正确合理装载快件。　　4、对装载完毕的车辆加封，并装好交接手续。　　5、依次引导快件运输车辆安全离开。　　四、 快件投递　　快递员对于本区域的快件提供上门投递服务，在投递过程中要确保人员及快件的安全。　　（一）派件准备：准备好需使用的交通运输工具、操作设备、各式单证、证件等，整理好个人仪容仪表。　　（二）、快件交接：　　1、领取属于自己派送范围内的快件，与处理人员当面确认运输方式。　　2、对快件进行检查，确认核对是否有外包装破损、超范围、地址错误、件数有误、到付价格有异等问题的快件，并及时交与处理人员。　　3、与处理人员确认件数，利用扫描工具，逐个对快件进行扫描。　　（三）、快件派送：　　1、根据快件属性、目的地、时效等要求，合理安排派送顺序。　　2、到达目的地妥善放置交通工具及快件。　　3、进门前先整理好个人仪表，进门后主动表明身份，并出示相关证件。　　（三）、快件派送：　　1、根据快件属性、目的地、时效等要求，合理安排派送顺序。　　2、到达目的地妥善放置交通工具及快件。　　3、进门前先整理好个人仪表，进门后主动表明身份，并出示相关证件。　　（四）、快件签收：　　1、核查客户或者客户委托人的有效证件。　　2、提示客户检查外包装是否完好，对于因外包装破损的快件，应礼貌做好解释工作，并根据公司要求，做拒收或者查验处理。　　3、对于到付或者代收货款的快件，向客户收取相关费用，并开具相关票据。　　4、派件员在运单上填写自己的工号或姓名，并指导客户在指定的位置签字；采用电子签收的，则请客户在签收设备上签字。　　5、客户签收后，有条件的网点的派件员立即使用扫描工具，对快件签收信息进行上传，并妥善放置运单签收联。　　（五）交接：正常签收的快件，将快件签收回单交给公司相关工作人员，涉及相关费用的，一并上交。　　（六）无法正常投递的快件处理：对无法正常签收的快件做好登记，并妥善放置，安全运回处理点，将快件交给快件处理人员处理。　　1、首次投递不成功，工作人员应主动联系收件人，确认再次投递时间和地址。　　2、再次投递不成功，可告知公司地址和工作时间通知客户自取，若客户仍需要投递的，应告知额外费用。　　3、对于联系不上收件人和发件人的快件，除不易保存快件外，在妥善保存3个月后，可按相关规定处置快件。　　客户上门自取的快件参照以上流程处理。　　五、 快件查询　　客服人员依托网络?客服平台提供快件状态查询服务。　　1、客服平台包括电话及网络在线查询系统，客户也可根据网站快件查询系统自行查询。　　2、对于通过查询系统不能查找的快件，客户电话查询时，快递服务组织应在30分钟内告知客户快件状态，不能提供快件状态信息的，应告知客户索赔内容及程序。?