《条例》指出，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。本文内容于
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热门评论12楼在五六年前我们县里就实行过这种的制度，不过只是做做样子罢了，领导补贴拿了，车子照用不误。。。。。说白了，这个制度其实就是变相的发钱而以。当然一般的非领导职务公务员是没有的。8楼
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&&& 机关、事业单位人员:办事员、科员,70平方米;副主任科员,80平方米;主任科员,90平方米;副处级,100平方米;正处级,110平方米;副厅(局)级,120平方米;正厅(局)级,130平方米。
&&& 被聘专业技术职务人员:技术员,70平方米;助理级,80平方米;中级,90平方米;副高级,5年(含)以下,105平方米,5年以上,115平方米;正高级,125平方米。
&&& 机关、事业单位的技术工人、普通工人:中级工以下和20年(含)工龄以下的普通工人,70平方米;高级工和20年工龄以上的普通工人,80平方米,技师,90平方米;高级技师,100平方米。
&&& 第八条 职工住房补贴包括基准补贴和建立住房公积金制度前的工龄补贴。
&&& (一)基准补贴额=每平方米建筑面积基准补贴额×职工住房补贴建筑面积标准
&&& 每平方米建筑面积基准补贴额由自治区房改办根据呼和浩特市经济适用住房基准价格和呼和浩特市职工年平均工资定期测算。
&&& 计算公式为:
&&& 每平方米建筑面积基准补贴额=经济适用住房基准价格÷2-(职均工资×4)÷70
&&& 呼和浩特市2000年度每平方米建筑面积基准补贴额为350元。
&&& (二)工龄补贴额=年度每平方米建筑面积工龄补贴额×职工建立住房公积金制度前的工龄×职工住房补贴建筑面积标准。其中,年度每平方米建筑面积工龄补贴额按出售公有住房工龄折扣办法计算。呼和浩特市2000年年度每平方米建筑面积工龄补贴额为5.73元(只限发放住房补贴时使用)。
&&& 第九条 职工住房补贴采取一次性补贴,按月补贴的方式发放:
&&& (一)日(含)前参加工作的无房职工和住房未达标职工(以下简称老职工)的住房补贴,采取一次性核算,分期分批方式发放。
&&& 一次性发放的住房补贴额=(每平方米建筑面积基准补贴额+年度每平方米建筑面积工龄补贴额×职工建立住房公积金制度前的工龄)×(职工住房补贴建筑面积标准-现住房建筑面积)。
&&& 住房未达标的离退休老职工,本人提出不再换购住房申请,经单位签署意见,报自治区房改办核准后,可一次性领取差面积部分住房补贴。
&&& (二)1999年月12月31日后参加工作的职工(以下简称新职工)的住房补贴,采取按月方式发放。
&&& 新职工月住房补贴额=职工当月工资总额×年度月住房补贴率。
&&& 第十条& 年度月住房补贴率实行动&&&[2]&&&
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作者：39685话题：
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[导读]黄少华　　王秉刚语录：　　1、一直泡在蜜罐里的孩子，长大以后在社会上会有竞争力吗？　　2、现在对于新能源车的补贴额度是太高了，不是太低了。　　...
黄少华　　王秉刚语录：　　1、一直泡在蜜罐里的孩子，长大以后在社会上会有竞争力吗？　　2、现在对于新能源车的补贴额度是太高了，不是太低了。　　3、这种跟着补贴走的做法是很有问题的。　　4、如果经过这么长时间的补贴之后，还没有涌现出几个拔尖的企业，那说明这条路就是行不通的。&&　　新能源汽车发展如火如荼。在今年的“两会”上，国务院总理李克强在政府工作报告中明确指出：“要推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量。”这既体现了政府要治理环境污染的决心，也给新能源汽车的发展插上了腾飞的翅膀。　　然而，对于如何发展新能源汽车，业界一直存在争议。早在2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》就已经明确，新能源汽车是指主要依靠新型动力驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，混合动力车不在其列。为了更好地推动新能源车的发展，还着力打造了39个新能源汽车推广城市，这些城市的消费者购买新能源汽车，不仅可以享受国家补贴，而且还有高额的地方补贴，此外，北、上、广、深等限牌城市还对新能源车给予了免购置税、免摇号等优先措施。　　“现在对于新能源车的补贴额度是太高了，不是太低了。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示，由于政府补贴的额度太高，新能源车就很难分出能力和水平的差距。比如一辆纯电动客车，算上国家、省、市三级补贴，最高可以享受100万元的补贴。在这种情况下，随便一个企业生产纯电动客车，都可以赚钱，这不符合优胜劣汰的发展规律。　　王秉刚表示，众所周知，给予新能源汽车补贴，是希望在电池技术还没有突破、成本又居高不下的情况下，鼓励企业加大对于新能源汽车的研发，同时鼓励消费者进行购买。但现在的补贴已经变了味儿。“前几年混合动力还有补贴的时候，一窝蜂地生产混合动力车型；后来混合动力不在补贴范围之内，所有的混合动力项目全都被砍掉，这种跟着补贴走的做法是很有问题的。”　　据王秉刚透露，目前，2015年到2020年的补贴政策已经基本确定，然而，2020年之后，所有的补贴政策可能会全部取消，因此，如果车企还盯着补贴看，终有一天会出大问题的。“没有任何一个产业能够靠补贴长期维持，如果经过这么长时间的补贴之后，还没有涌现出几个拔尖的企业，那说明这条路就是行不通的。”　　当然，现实情况远没有那么糟糕。事实上，经过过去多年的积累，新能源汽车的寡头效应已经慢慢体现出来，以比亚迪、上汽和长安等为代表的自主品牌企业，已经在产品和技术上都走在了前列。去年，我们共销售新能源汽车7.5万辆，同比增长3.2倍。其中，纯电动车和插电式混合动力车分别为4.5万辆和3万辆。中国汽车工业协会刚刚公布的数据也显示，2月我国新能源汽车销售6045辆，同比增长3倍。　　数量上的迅速扩充，正是消费者对于新能源产品品质信任的一种表现。在电动化和智能化已经成为汽车行业未来发展的两大方向后，越来越多的企业已经把新能源汽车的发展放在一个非常重要的位置上，而不是简单地骗取财政补贴而已。政府主管部门对于新能源汽车的发展，也不会一直是“放水养鱼”的状态。　　在今年的“两会”上，工业也信息化部部长苗圩表示：“新能源汽车的发展现在仅仅处于起步阶段，我们希望能够放几条鲶鱼进来，把这池水搅活。现在放进来的鲶鱼，希望起点能够高一点，能够不同于现有这些车型的技术水准，而不是放一批虾米进来。进来以后，我们希望能够把整个新能源汽车的产品技术标准、服务质量等方面做一个比较大的提升和改进。”　　也就是说，在新能源这个大池子里“浑水摸鱼”的好日子马上就要结束了。对于汽车企业来说，是利用这还有政府补贴的5年时间狠抓研发和技术，还是拿一天补贴做一天新能源，考验的是汽车企业的眼光和规划。“等到2020年补贴政策取消后，哪些企业能够将成本降下来，真正做到与汽油车相抗衡，哪些企业就是胜出者。”　　________“华山论剑”是中国青年报汽车周刊记者黄少华的个人公众号，这里有最新的政策解读，有热辣的市场点评，有营销秋点兵，也有汽车与两性专栏。
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