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三市毗邻乡镇公交将互联互通
我市出台方案加快推进深莞惠交通运输业对接
“为加快推进深莞惠三市之间的公共交通一体化和同城化，我市近期拟新增多个异地出租车返程配客点。”日前，市交通局陆运科相关负责人告诉记者，我市出台的 《加快推进深莞惠交通运输业对接工作方案 （讨论稿）》（以下简称“《方案》”）提出，积极推进深莞惠三市间的公共交通互联互通工作。据介绍，三市间的公共交通包括轨道交通、跨市客运班线、跨市普通公交、跨市出租小汽车等多种方式。■跨市出租车
我市增加出租车返程配客点，争取深莞也增加
《方案》提出，在回程定点载客的条件下，允许深圳、东莞、惠州三市出租车跨市载客。
“由于目前三市的部分跨市返程配客点设置不合理，不便于市民乘坐，也出现过一些跨市载客出租车司机被罚的现象。增设返程配客点，有利于不同城市之间的出租车定点载客，完善深莞惠出租车跨市营运网络。”该负责人表示。
目前，我市计划在现有26个异地出租车返程配客点的基础上，新增多个配客点。“计划各县（区）尤其是在与深圳、东莞接壤的乡镇设置返程配客点。”该负责人表示。
“我们希望能在东莞樟木头、深圳龙岗等地多设一些配客点，因为这些地方离惠州很近，有不少旅客乘坐出租车往返惠州与这些地方之间。”出租车司机张师傅告诉记者，东莞、深圳有多少出租车配客点，设在哪些地方，很多司机和乘客都不清楚，导致不少“旅客找不到车，司机载不到客”的现象出现。希望有关部门能够把这些返程配客点的位置通过媒体向社会通告。
“除我市增加出租车返程配客点外，我市相关部门也正在与深圳、东莞协调，争取在深圳和东莞多设立一些出租车返程配客点，并建议深圳取消跨市载客须按指定区域、线路行使的规定，以方便我市出租车跨市载客。”该负责人表示。■跨市客运班线
明年新增市区至深莞快速班线
据介绍，在2012年前，我市将依据城际轨道交通的开通情况，整合并完善现有的惠州前往深圳和东莞的98条客运班线，部分班线改造为高速直达客车班线。2010年，新增惠城、惠阳至东莞快速班线和大亚湾至深圳快速班线；开通博罗园洲至东莞石排、博罗石湾至东莞石龙和博罗龙溪至东莞桥头的客运班线。从而使深莞惠三市之间的客运班车更加紧密，更加方便群众出行。
据了解，这些新开通的客运班线发车数量将视实际客流而定，既最大限度满足旅客出行需求，又使客运企业维持合理利润经营，实现经济效益和社会效益的平衡。■跨市普通公交
力争早日实现三市公共交通“同城化”
我市将与深圳、东莞两市协商，在惠州与深圳、东莞毗邻的乡镇开展公共汽车互联互通工作。
据介绍，我市计划在年期间，协调开通惠阳秋长与深圳龙岗，博罗石湾与东莞石龙等跨市公共汽车。2009年至2012年，做好深莞惠三市毗邻公共汽车互联互通规划，远期实现互通距离在20～50公里内的长途跨市公共汽车。
《方案》提出，在继续积极推进市域内公共交通等服务付费“一卡通”的基础上，与深圳、东莞市做好对接，力争早日实现珠江口东岸三市之间的 “一卡通”，实现公共交通“同城化”服务的目标。■港口合作
培育建设国家级大宗散货集散基地
《方案》提出，推进惠州港与盐田港合作，实施错位发展战略，发挥惠大铁路运力潜能，提升港口地位。
依托惠州的深水港和惠大铁路实现水铁联运，积极培育并建设成为国家级的大宗散货集散基地和国家石油储备基地。积极承接深圳的非核心港口物流业务。与深圳、东莞等地在港口基础设施建设与经营、区港联动区的设置与运营、口岸管理与改革等方面本着优势互补、资源共享、共同建设、共同经营、利益均享的原则，积极探索提升三市在港口及港口物流方面的合作模式。
本报记者陈河清 通讯员杨少东甘 军 万 涛
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已有条评论亮点一：出租车客运继续纳入道路运输范畴
&&&&《条例》第十三条规定：“出租汽车应当按照乘客指定的目的地选择合理的线路行驶，并按照计价器显示的金额结算运费。出租汽车载客后，未经乘客同意，不得招揽他人同乘。出租汽车不能异地运营客运，空车待租不得无故拒载，不得途中甩客。”
&&&&解读：原《条例》规定，交通主管部门是出租汽车客运行业的主管部门，道路运输管理机构负责具体实施管理工作。多年来，地方各级交通主管部门依照原《条例》已建立一整套规范管理出租汽车车辆、运营、安全、从业人员的制度，广西绝大多数城市人民政府仍然指定各级交通主管部门对出租汽车客运实施管理。2004年，新颁布的《中华人民共和国道路运输条例》（以下简称“国家《条例》”）虽然规定，出租车客运的管理办法由国务院另行规定，但至今尚未出台相关管理办法。出租汽车客运行业是一个敏感行业，为使广西出租汽车客运有序发展，出租汽车客运管理有法可依，《条例》继续将出租汽车客运纳入道路运输经营范畴，并对其经营作了进一步规范，适用范围上有所创新。规定出租汽车不按照乘客指定的目的地选择合理的线路行驶、不按照计价器显示的金额结算运费或者中途甩客的；出租汽车异地运营客运、空车待租拒载或者未经乘客同意招揽他人同乘的，将被处200元以上3000元以下的罚款，情节严重的，由原许可机关吊销其经营许可证。
&&&&亮点二：9座客车不能在县与县之间营运
&&&&《条例》第十条规定：“九座以下的客车（不含轿车）不得从事县与县之间的客运经营，但毗邻县的毗邻乡镇之间的客运经营除外。”第十一条规定：“定线旅游客运按照班车客运管理，非定线旅游客运按照包车客运管理。鼓励有条件的地方建立旅游汽车客运站或者调度中心，对旅游汽车实行统一调度、统一结算管理。”
&&&&解读：近年来，广西的道路运输行业取得了较大的发展，运力结构逐步优化，运输网络日渐完善。但是，由于种种原因，边远农村的客运发展仍然较为滞后，农民出行不便，微型客车从事非法运输的情况比较严重。微型客车受安全性和舒适性的限制，不适合从事长途运输，比较适合在县内乡村之间从事客运。但国家对微型客车从事客运经营并没有做出明确的规定。为了解决农民出行难，同时妥善治理农村地区微型客车从事道路非法运输的问题,《条例》对微型客车的经营范围作出了明确的规定，在客运管理上有所创新。
&&&&广西是旅游大省，但旅游客运管理秩序缺乏明确的规范，一些地方的旅游客运市场秩序比较混乱，一些旅游经营者使用或租用不符合旅游客车技术标准和许可条件的“野马”车辆从事旅客运输，或者甩客卖客，致使旅游客运服务质量低、安全隐患多。既严重扰乱道路运输市场，造成恶性竞争，又极易引发交通事故，危及游客的生命财产安全。为了较好地解决这一问题，《条例》对此作出了明确的规定。
&&&&亮点三：无证营运情节较轻的可减轻处罚
&&&&《条例》第三十六条规定：“未取得道路运输经营许可，从事汽车客运货运经营、道路运输站场经营、机动车维修经营、驾驶员培训活动的，按照《中华人民共和国道路运输条例》的规定处罚;除汽车之外的其他车辆无证经营客运货运，情节较轻的，可以减轻处罚。”
&&&&解读：此规定在行政处罚裁量上有所创新，规定了减轻处罚的法定情形。国家《条例》第六十四条规定：“对于未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营，有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得的或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款。”我区是经济欠发达地区，群众生活水平不高，许多车辆特别是农村地区的车辆档次较低，存在不少拖拉机、摩托车、非机动车非法从事运输的状况。由于国家《条例》第六十四条对非法运输行为规定的罚款数额比较大，对非机动车非法运输的处罚如果严格按照国家《条例》的规定很难执行到位。为维护道路运输市场秩序，根据有关规定，对于一些特定的情形从轻或减轻处罚的规定,《条例》对此作出了规定。
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深莞惠公交一卡通三城能否实现？
深莞惠公交一卡通三城能否实现？
作者：刘胜军&&来源：东莞日报&&文字大小：【】【】【】
关键字：一卡通
　　在珠三角一体化的背景下，深圳、东莞、惠州不久前签订了三城一体化合作框架协议，而打破行政区域划分实现交通运输的互通成为令人期待的落地项目。在此以前，三城之间都在以各种各样的方式推进交通一体化，但由于各种原因，在交通一体化的进程中，三城还有很长的路要走。
　　为了推进珠三角一体化加快实施，本报联合《深圳商报》、《惠州日报》，三城媒体联动，探讨深莞惠交通一体化进程中存在的问题，寻求破解之道。今天，以公交一体化为开篇，随后本报还将推出关于三城路网对接、出租车畅行等问题的系列报道。
　　公交化班车为大势所趋
　　今年2月26日，省交通厅制定了《关于促进我省道路运输业又好又快发展的实施意见》（下称《意见》）。《意见》明确提出：鼓励短途公路客运班车进行公交化改造，试行&公交化班车&。
　　公交化班车是指起讫站点班线距离在50公里以内，按城市公交模式运行，在城区以外由县级以上交通主管部门统一规划设置的专用候车亭和招呼站上下旅客的客运班车。公交化班车首先在珠江三角洲地区试行，取得经验后再向其他地区逐步推广。
　　根据《意见》的要求，东莞市交通部门先后制订了多套与广州、惠州、深圳之间开通公交化班车的方案，其中与惠州的三条线路已开通两条，尚未开通的清溪-惠阳新圩线路，也将在近期开通。
　　&相邻市的毗邻地区之间开通公交化班车，对方便市民出行，规范客运市场将起到很多积极作用。&东莞市交通局副局长孔繁斌说。
　　据了解，目前东莞与惠州、深圳毗邻的很多镇之间多符合开通跨市的公交化班车的条件。从程序上而言，由两地市级交通主管部门共同规划发展，并不复杂，但实施起来并非想象中那么简单。
　　类公交化线路一直在打&擦边球&
　　记者调查发现，三地打&擦边球&的类公交化线路已经形成，主要是两种：一种是交界处毗邻乡镇公交线路或多或少&踩过界&，另一种是三地长途客车公交化，不少线路都是逢公交站必停，类似公交车一样沿途上下客。
　　一条长长的107国道，串起了广深经济带上多个镇，由于经济发达，这些镇之间的交通出行十分频繁。于是，在107国道上，长期活跃着一些东莞至深圳的&公交化&长途客车，这些长途客车大多都逢公交站必停、沿途揽客。
　　&按照相关规定，我们这些长途班车必须严格执行定线路、定站点、定发班时间营运的模式，但沿途客流需求很大，很多旅客都习惯在路边的公交站拦车，只要没有执法人员，我们都会停车上客。&一位车主说，很多旅客贪图方便，也不愿意拖着行李花费路费和时间跑到客运站去坐车。这些班车虽然也知道是违规，但很难做到沿途不揽客。
　　市交通局副局长孔繁斌坦言，现在莞深之间的这种专线班车超范围经营、不按上落点上下客、车主私自加车等违规经营行为时有发生，交通执法部门亦没有中断过打击，但一直是屡禁不止。
　　东莞愿推动三地交通一体化
　　&东莞很积极，我们也一直在推动这项工作（三地交通一体化）。&孔繁斌说。事实上，早在去年，东莞就已经有了与周边城市之间实现毗邻镇区公交化班车的想法。
　　由于没有一个指导性的政策作为指引，在没有上级部门正式文件出台之前，三地之间的公交化班车尝试一直比较保守。去年，东莞市交通局去深圳市交通局交流学习时，曾带去一条东莞凤岗镇到深圳宝安区观澜镇的线路规划，但一直未得到深圳方面的正式回复。在莞深之间的公交一体化问题上，东莞希望开通毗邻镇街之间的跨市公交，而深圳则希望把该市现有的线路延伸到东莞。由于现在两地之间的运力并不紧张，于是&双方都不是很急着去做&。
　　今年，《珠三角规划纲要》的出台为三地交通一体化指明了方向。&我们正在紧锣密鼓和惠州、东莞两地交通部门沟通，探索三地公交如何一体化。&深圳市交通局运输处副处长张永平在接受《深圳商报》记者采访时表示，具体的运营模式还在协商之中，三地交通部门都相当积极，希望能率先在毗邻镇街间试点开通公交，开设的新线将以覆盖盲区为主。
　　惠州方面在此问题上表现得十分积极，惠州市交通局相关负责人在接受《惠州日报》记者采访时明确表示，惠州规划了8条莞惠、深惠之间的线路。
　　三地公交一体化难题待解
　　深莞惠之间的公交一体化与广佛的公交一体化存在很多差异，因此深莞惠公交一体化不能照搬广佛之间由原有的公路客运班线改造而成的模式，亦不能照搬两个城市对开公交线路的穗莞模式。该用一种什么样的模式去推进深莞惠公交一体化，值得三城共同去摸索。
　　深圳交通部门初步的设想是将在毗邻乡镇间没有客运班线的地区开通新公交线路，覆盖公交盲区，或者利用已有班线，&这些方式都是有可能的&。而莞惠跨市线路的模式，或可作为一种借鉴标本。
　　石排-园洲之间公交线路开通半个多月以来，但上座率不尽如人意，&由于过路班车太多，上座率只有40%左右。&
　　由于既不能看待成普通公交，又不能当成是长途客运车辆，跨市公交的管理模式还有待三市共同探索。目前，莞惠之间的跨市公交采取的是属地管理（即车在何地行驶归何地管理），票价由两地物价部门共同核定的模式。这种模式是否适合三城公交一体化，还有待时间的检验。
　　先行先试
　　莞惠间开通2条跨市公交
　　4月15日，石排客运站-园洲客运站之间的莞惠首条跨市公交开通，4月23日，石龙客运站-石湾客运站之间的跨市公交随之开通。短短10天内，东莞石排镇-惠州博罗县园洲镇、东莞石龙镇-惠州博罗县石湾镇这两个毗邻镇百姓的出行方式均已悄然生变。
　　&其实之前两镇之间也不是没车坐，但现在市民坐的是公交车。&交通部门相关负责人介绍，这两条线路已经不再是普通的道路客运班车，是真正意义上的&公交化班车&。
　　一卡通三城能否实现？
　　深莞惠公交一体化，公交IC卡能否一体化呢？据了解，目前省交通厅已经在着手研究解决城市公交IC卡&一卡通&的票务结算办法，大力推广&粤通卡&和道路运输IC卡，提高车辆通行能力。同时还将按照同一技术标准，统筹协调建设珠三角地区公交IC卡互联互通的技术平台。不过，深圳有深圳通，东莞有公交IC卡，而仅就技术层面各城市的IC卡标准都未统一，一卡通短期内很难实现。[编校：艳阳天]
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14:13:43　来源: (南宁)　
　　九座以下客车可从事“特定客运”
　　本报讯 （记者 傅清龙 通讯员 罗敏 实习生陈警）道路运输业将越来越法治化和规范化，道路运输管理机构的工作人员管理行为也有了新的约束。新修订的《广西壮族自治区道路运输管理条例》（以下简称新《条例》）经自治区第十届人大常委会第二十五次会议审议通过，9月1日起施行。昨日，自治区人大法制委员会和交通厅共同召开了新闻发布会，对新《条例》作出了相关说明。
　　解读 客运经营
　　九座以下客车
　　可在本县境内客运
　　新《条例》作出了“特定客运”的相关规定，允许九座以下的客车（不含轿车）从事客运经营，同时鉴于九座以下的客车（不含轿车）的技术性能不适合长途客运，新《条例》只允许九座以下的客车（不含轿车）在一定范围内从事客运，即把其从事客运经营的空间限于本县境内和毗邻县的毗邻乡镇之间，不得从事县与县之间的客运经营。
　　另外，考虑到广西是经济欠发达地区，许多车辆特别是农村地区的车辆档次较低。新《条例》规定：“违反本条例规定，未取得道路运输经营许可，从事汽车客运货运、运输站场经营活动的，按照《中华人民共和国道路运输条例》的规定处罚；除汽车之外的其他车辆无证经营客运货运的，视情节轻重，可以减轻处罚。”
　　解读 旅游汽车
　　定线旅游客运
　　按照班车客运管理
　　广西是旅游大省，但旅游客运管理秩序缺乏明确的规范，一些地方的旅游客运市场秩序比较混乱，一些旅游经营者使用或租用不符合旅游客车技术标准和许可条件的“野马”车辆从事旅客运输，或者甩客卖客，致使旅游客运服务质量低、安全隐患多。
　　为了较好地解决这一问题，新《条例》规定：“定线旅游客运按照班车客运管理，非定线旅游客运按照包车客运管理。鼓励有条件的地方建立旅游汽车客运站或者调度中心，对旅游汽车实行统一调度、统一结算管理。”
　　解读 国际道路运输车辆
　　口岸一线现场
　　进行联合审验签章
　　随着中国—东盟自由贸易区的建立、广西加入大湄公河次区域经济合作的加强以及泛北部湾经济圈的日渐崛起，国际道路运输在广西道路运输业中的地位越来越重要。从国际道路运输管理的实际情况看，运输口岸管理是否科学合理，直接影响到国际道路运输的通关速度和进出口物资、人员出入境的畅通，从而在某种程度上影响到广西经济社会的发展。
　　为了改变目前广西国际道路运输通关审验与其他有关部门审验相脱节、造成二次审验的状况，提高通关效率，根据《中华人民共和国道路运输条例》规定，按照国际惯例和国内其他沿边省份的通常做法，新《条例》规定：“自治区交通主管部门在口岸设立的国际道路运输管理机构，在口岸一线现场依法对出入境国际道路运输车辆进行监督检查，与有关部门联合审验签章。”
　　解读 工作人员
　　约束管理行为
　　违法担当法律责任
　　为了更好地督促道路运输管理机构的工作人员履行法定职责，预防、处理各种违法行为，条例对道路运输管理机构工作人员的管理行为作了约束，规定了相应的法律责任。新《条例》规定，道路运输管理机构的工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任：违反规定设置站卡、拦截车辆、乱收费、罚款的；刁难当事人或者打击报复举报人的；非法扣押证件的；对有关举报、投诉，不按规定予以处理或者不及时处理的；其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的行为。
　　五种情形将受处罚
　　道路运输企业使用不合格车辆或者聘用不符合条件的驾驶员从事道路运输经营的；
　　道路运输车辆或者驾驶员在十二个月内因超限超载被有关部门查处三次以上的；
　　客运驾驶员发生重大以上交通责任事故的；
　　运输企业发生一次死亡十人以上特大交通责任事故，经整改不合格的；
　　危险货物运输发生重大责任事故的。
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大力实施县乡客运班线公司化改造，全力推进农村客运与镇村公交协调发展——江苏省苏中苏北镇村公交发展现场推进会交流材料
发布时间：
&信息来源：城乡客运管理科（出租汽车管理科）
淮安市涟水县运输管理所
实施城乡客运一体化是促进城乡联动发展，方便百姓出行的民生工程，也是我们交通运输部门&十二五&期间重点工作之一。近年来，我们涟水抓住机遇，不断完善城乡客运基础设施建设，全力推进县乡班线公司化改造。通过以点带面、科学引导、相互融合，取得较好的效益。现将涟水城乡客运一体化及镇村公交运营的一些做法交流如下：
一、涟水城乡客运基本情况
涟水共有19个乡镇，321个行政村，总人口115万，面积1767平方公里，农村客运线路38条，农公班车275辆。按照统一性、渐进性的原则完成了22条班线206辆车城乡客运一体化改造，覆盖全县16个乡镇，城乡客运一体化覆盖率达84.2%，投放&公交车型&清洁新能源车辆 75 辆，开通6个乡镇镇村公交，受益群众达25万人。全县所有行政村已按不同方式开通客运班车，基本实现了客运线路网络化，营运班车标准化，班车运行正点化，客运管理规范化目标。
二、抢抓机遇，完善城乡客运基础设施建设
近年来，国家、省、市行业主管部门相继出台了一系列加快发展城乡客运一体化实施意见，我们涟水抓住这一有利时机，组织人员会同专业规划设计单位编制全县客运站(亭)建设需求，形成科学的规划建设方案，已建成一级客运站1个，三级客运站1个，四级客运站10个，候车亭 164个，错车道350个，安保设施200余处，完成74.5公里镇村公交道路提档升级改造。总投资达2.2亿。初步建成了以县城为中心，乡镇为重点，行政村为结点，辐射合理，快捷畅通、服务设施配套的农村客运交通网络。
三、以点带面，推动农公班线公司化改造
为更好地服务群众出行，保证行政村班车通达率，根据省厅关于镇村公交开行乡镇必须完成辖区内的班线公司化改造的有关规定。我们选择涟水至红窑班线为公司化改造试点，由于原承包经营车主把车辆经营作为养家糊口和家庭经济收入的主要来源，思想上想不通，给推进公司化改造工作带来了一定难度。我们主动出击，不回避矛盾。一是多做思想工作，和原承包车主算经济账和成本帐。讲清楚改造并不是简单的甩包袱将他们从行业中驱逐出去，而是实行股份制经营，更好的发展，承包车主原有的车辆残值评估后将作为股份入股。二是实行阳光运作，将实施方案公布上墙，接受社会各界的监督，原承包车主、驾驶员离车离线，客运企业从中择优录用一部分驾驶员充实到新班线并为其办理劳动用工手续，以解决他们的后顾之忧，全过程公平、公正。三是实行帐目公开，运营收入和支出以及驾驶员运营里程、节气、服务质量等数据每月月底公布上墙，接受全体股东监督，股东分红按月兑现。改造后购置12辆49座LNG清洁新能源公交无人售票车，实行公司化经营、公交化运营模式，客运企业控股25%，实现了承包经营向公司化经营的平稳过渡，对调整下来的车龄在五年以内的车辆调整经营镇村公交线路，按照规定时间、班次统一调度管理，统一执行服务标准和票价政策，得到了社会各界的认可，运行管理良好，效益明显提升，大家都尝到了公司化改造的&甜头&，我们相继顺利地改造了涟水至东胡集、黄营、大东、南集、余圩、麻垛、前进、成集、陈师等9条城乡班线。
四、无缝衔接，提升城乡客运和镇村公交的服务功能
在红窑班线未实施公司化改造前，城乡客运和镇村公交为两个经营主体，各自为政，在发班时间和服务质量上互不衔接，而镇村公交每天单车运行仅油料费需100-150元，亏损严重，客运企业资金压力较大，积极性不高，给镇村公交发展带来一定困难，改造后理顺了经营机制，城乡班线和镇村公交同为一个经营主体，采取线路捆绑经营、效益捆绑核算，实行以乡镇客运站为节点一次换乘到县城的运输方式，镇村公交与城乡班线运输实现三个无缝对接。一是运输空间无缝对接，由镇村公交延伸至群众家门口实现&门到门、点到点&零距离服务，群众在家门口乘坐镇村公交可以直达乡镇客运站换乘农公班车到县城，达到&冬天不挨冻、夏天不受晒、雨天不湿身&出行标准。二是发班时间无缝对接，企业对车辆科学调度，根据客流合理调整班次密度，镇村公交到达乡镇客运站时间和城乡客运班车发车时间基本相吻合，乘客等候时间不超过10分钟，尽量节省乘客候车时间。三是运输票价无缝对接，企业在物价部门核定票价的基础上下调1元，让利与民，群众乘坐镇村公交换乘城乡班车往返县城办事，则乘坐镇村公交免费，直接购买城乡客运班车车票上车，实行&买一送一&，这三项惠民举措得到乘车群众的高度评价,车辆利用率、正点率得到提高，群众出行更加方便、快捷，城乡公交与镇村公交的服务功能显著提升。镇村公交效益不降反升,在对涟水至黄营、南集、大东班线整合改造过程中，我们科学调研,充分征求社会各界意见和建议,从线路成&环形&实际出发，确定运行线路呈口字型，将涟水东片6个乡镇串成一体,实行双向循环发班，解决了镇与镇之间群众出行难问题，核定毗邻乡镇之间的票价为3元，非毗邻乡镇票价为5元，合理阶梯票价受到了沿线群众的一致好评。
五、成效显著，安全效益服务质量全面提升
从已公司化改造的班线运营情况来看，与以前相比，有四大明显变化：一是班线经营效益明显增加，例如：红窑班线与东胡集班线未实施改造前23辆车日营收为元，改造后实行规范管理，减少跑、冒、滴、漏现象的发生，加上以前经营中失去部分旅客的回乘，日均营收在16000元左右，周五、周六、周日则达2万元以上，以2013年1月份为例，在扣除税费、相关人员工资、燃料和企业控股以外，单车分得净利润6000元，同比原先翻一番，股东得实惠，企业增效益。二是运输安全形势明显稳定，未实施公司化改造前，由于受到利益的驱动，承包车主(多为驾驶员)在经营中为追求利益最大化，存在抢客、争客、超载、超速等违规行为，各类交通事故频发。改造后，企业为他们办理了用工手续，并把工资与服务质量和营收、里程、节能、安全等5项指标绩效挂钩，进行综合考核。同时充分运用了GPS、车载视频等高科技手段进行管理，加强运行动态督促检查，驾驶员把企业当作自己的家，用心拥护，把主要精力放在安全行车上，心无杂念，不争客不抢客，不超速不超载，自觉遵守各项安全操作规程。现在安全形势明显稳定，安全事故明显减少。三是群众满意度明显提高，未实施改造前，部分承包车主经营过程中发班不定时、不准点，座位不坐满就兜圈，节假日擅自涨价，时有投诉，乘客怨声不断，从而影响了交通行业对外整体形象。改造后由于客运企业注重了对广大驾驶人员的职业道德教育，管理到位，以规律的发班时间，合理的客运票价，优质的服务态度，优良的乘车环境，赢得了广大旅客的赞同。社会各界对交通运输行业的满意度不断提高。四是镇村公交服务能力明显增强，红窑班线未实施公司化改造前，镇村公交每天单车营收只有10元左右，举步维艰，改造后乡镇和县城之间上下行客流由城乡班车按时接送至乡镇客运站，再由镇村公交及时向&神经末梢&行政村延伸服务，真正实现镇村公交和城乡客运融合经营，镇村公交也由每天4班次增加至现在10班次以上，营收每天增至100元左右，实载率明显上升，群众出行更加方便、快捷，镇村公交为民服务能力显著提高。
今后，我们将在省市交通主管部门的正确领导下，不断探索，总结好的经验和做法，充分遵循绿色运输、低碳运输的理念，以社会满意为第一目标，坚定城乡客运与镇村公交一体化发展模式不动摇，为运输市场健康发展做出应有的贡献。
-----上级单位网站-----
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交通运输部
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-----全国运管行业网站-----
北京市交通委员会运输管理局
天津市交通运输和港口管理局
河北省道路运输管理局
山西省交通运输管理局
内蒙古交通厅
辽宁省交通厅运输管理局
吉林省运输管理局
黑龙江省道路运输管理局
上海市城市交通运输管理处
浙江省道路运输管理局
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