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2013款车型最新价格变化报价
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去年年中，发布“E动战略”，由PSA和联合研制的1.6L涡轮增压发动机是其首当其冲要展现的，我们今天所的正是搭载1.6T发动机的自动至尚版车型，官方指导价：21.47万元。
销售热线： 王丽相比老款的夸张前脸，国产版3008的设计更加保守，进气格栅也换上了国人都很喜闻乐见的镀铬材质。整体更简洁了，如果进口版更多的是要表现法国的独特设计的话，国产3008就在尽量的贴合中国风格。
增加了行李架后，视觉效果更加丰富，比进口版光秃秃的车顶要看的顺眼多了。后视镜依旧是安装在车门上，轮毂的样式从进口版的单五辐，变成了现在的双五辐轮毂。的品牌也更偏向舒适性。
尾灯的轮廓没有变，但内部的结构和样式发生了变化，LED的灯光更加鲜艳。另外，后杠的颜色和车身有所差别，哑光色的后防蹭板也具有很实际的使用用途。除此之外，我们更多的是为这个独特造型的尾灯而暗暗欣赏设计师的匠心独具。销售热线： 王丽
改动不算很大的内饰，一如既往的承袭了法系车注重内饰做工品质的优点，宽大的中控区十分显档次，直逼众多。只有在中高级车以上才具备的奢侈感在3008上就已经具备了。而其售价为二十万区间，所以这一点很值得称道。销售热线： 王丽
另外要说一点，在和408上我们就被其内部宽大的玻璃而吸引，宽大明亮的前风挡，十分优秀的前排视野不仅保证了更好的行车安全，也为驾驶者提供了不错的车内光线氛围，使开车变成了一件很惬意的事情。
方向盘集成的各种功能按键很多，甚至多到很多功能隐藏的很深，所以不能很直观的看到它们的位置，如果不是细细琢磨，很难在短时间内操作明白。例如定速巡航和多媒体控制柄在方向盘下方，操作有一定不便。
●&HUD抬头显示功能销售热线： 王丽
3008其最大的配置亮点就是配有HUD平视显示系统，也就是我们常说的抬头显示系统，驾驶员的视野前方也就是方向盘的前方配有一块透明屏幕，开启之后就会显示时速等一些基本信息。其屏幕可以打开和关闭，并不是车辆启动之后就会一直存在的，如果您在驾驶的时候嫌他碍眼，可以将它关闭。
●&多路况适应系统
国产3008全系没有配置四驱车型，所以一套多路况适应系统就很关键，可以选择五种不同的驾驶模式，在沙地、雪地、泥路和正常路面切换。以适应不同的路面附着力。文章的部分会有我们对这套系统的简单体验。销售热线： 王丽
3008的双温区自动空调可以在左右两个小液晶显示屏上看到左右驾驶区域的温度，在空调去的按键设计倒是很简洁易懂，但是音响控制区包括中控液晶屏的操控区就繁密了很多。需要逐步的学习和了解。
中控液晶屏可以通过其左右的小按键控制开启和翻转角度。显示的导航信息也可以全屏和分屏展现。如果不需要的话，可以按下关闭键，使液晶屏折叠起来，十分方便。
3008的前排空间还是能够满足需要的，但是后排的腿部空间比较小，而值得注意的是后备箱盖开启后，可以将下尾门打开，承重200KG，坐两个胖子应该够了。既增大了后备箱的开口，也为行车途中或者郊游提供休息的作用。销售热线： 王丽
3008使用的这款发动机是PSA与集团共同研发，在、3系以及等很多车型上都有使用，使用的也是这款发动机。在6000转是能提供120kW的最大功率，1400转就可以爆发240Nm的最大扭矩，一直持续到4000转。
●&尝试越野 体验多路况适应系统
由于3008配有多路况适应系统，虽然是两驱车型，我们还是尝试着进行了一定程度的越野路面，路面状况坡度大致为30°左右。路面起伏不平，时而还有大块的石头在路中央。在中控区多路况适应旋钮上切换到沙石路面后，车辆在这样的路面行驶很困难，最后我们得出结论，3008依旧是一款以道路为主的，多路况适应系统的使用是有一定限制的。
●&路面驾驶
3008具有不错的加速性，这台发动机驱动着3008能够在发动机达到3000转后提供持续的加速感，高转速的特点使其油耗也有点偏高，而且发动机的加速线性相对突兀一些，低速扭矩相对平淡一些。涡轮增压的效果还是很明显的。销售热线： 王丽
而不得不提的是底盘的调教，底盘一向是法国车的长处所在。3008虽然是一款，但重心高的特点并没有给行驶稳定性带来太大的影响。3008在急加速、急刹车以及快速变线过程中，车辆纵向和横向的底盘反应都很扎实，并不拖泥带水。3008在中算得上是驾驶信心较好的车型了。此外，方向盘的力度适中，有一定的阻尼感，结合底盘的扎实，车的整体感很强。
3008的驾驶视野很好，没有过大的视觉盲区，座椅的厚度也很到位，敦实的底盘可以过滤较大的震动。油门和制动踏板的力度较沉，笔者更喜欢这样的设定风格，车辆的机械感更强。各项噪音在车辆中低速行驶下还是可以有效控制的。但车速高于100Km/h后，噪音明显加大，声响主要来自发动机。
总结：作为法系车在中国为数不多的产品，应该算是法系车在这一领域的拳头产品，虽然同样还有4008等车型，但无论从动力还是到售价，3008无疑肩负法系车在紧凑型这一重要车型领域里的中流砥柱作用。面对日系和德系以及后来发力的美系产品，它的境遇并不乐观，所以这次国产3008的定位更加强调配置的丰富和品质感，新动力和亮眼的配置加上迎合国人的外观
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2014款 1.6L 手动精英型
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2014款 1.5T 自动运动豪华型
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销售热线： 王丽
长安逸动，从车名上就能看出厂商希望这是一款既能兼顾安逸舒适的乘坐感受同时还可以提供动感富有驾驶乐趣的家用轿车，老款1.6升车型显然对第一个字诠释的相当不错，但相对羸弱的动力系统让逸动的实际表现并不“宜动”，所以在这次推出全新改款车型时，加入了两款搭载了1.5T涡轮增压发动机与6速手自一体变速器的车型，在提升车系档次与扩大产品阵容的同时，也让逸动真的宜动起来。
长安逸动2014款在今年的1月14日正式上市，共推出8款车型，其中1.6L 手动挡车型和1.6L 自动挡车型各三款，另外两款是搭载全新动力总成的1.5T车型，售价区间为7.49万-11.79万元。相比沿用老款车型动力总成的1.6升车型，全新的1.5T车型的涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱是14款逸动的最大变化。不夸张的说，这款代表了现阶段长安最高造车水平的逸动，肩负着提升长安品牌形象的重任，而他究竟表现如何，请您继续往下看。
外观内饰：整体改动不大 纯黑内饰突出运动感
新逸动在外观上的变化并不多，仅仅是在一些细节之处进行小幅升级，比如下进气格栅进行了镀铬处理、后视镜集成LED转向灯和鲨鱼鳍天线等，其中最具亮点的是1.5T顶配车型独有的17英寸五幅铝合金轮圈，再配上普利司通搏天族系列轮胎，这一改动确实让逸动看起来更高级一些。
不久前我们的同事刚好试驾了这款全新长安逸动1.5T车型，文章内容包含了新逸动在外观内饰方面与老款车型的详细对比，所以本次评测文章不再进行过多赘述，本页外观内饰图片引用自《》。感兴趣的朋友可以点击文章标题进行回顾。
&逸动的内饰与老款车型相比依然变化不大，采用全黑内饰和红色缝线的黑色真皮座椅，以突出运动风格，其视觉感受还是比较不错的。中控上的7英寸触摸显示屏清晰度一般，用起来倒是还算顺手，反应也比较快。
早在2012年长安逸动上市之初，长安逸动的外形设计就得到了广泛好评，或许逸动无法给人眼前一亮的感觉，但它的长相绝对算的上标准的耐看型，整车线条很流畅，不同于其他一些自主品牌在这两年为了强调外观设计的原创性而做出了很多标新立异的作品，逸动的全车没有让人觉得不舒服的新(qi)颖(guai)设计，含蓄内敛的风格显然更符合国人的口味。同时作为自主品牌车型，逸动身上丝毫没有山寨的痕迹，这点是非常值得鼓励的。
长安逸动2014款在今年的1月14日正式上市，共推出8款车型，其中1.6L 手动挡车型和1.6L 自动挡车型各三款，另外两款是搭载全新动力总成的1.5T车型，售价区间为7.49万-11.79万元。相比沿用老款车型动力总成的1.6升车型，全新的1.5T车型的涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱是14款逸动的最大变化。不夸张的说，这款代表了现阶段长安最高造车水平的逸动，肩负着提升长安品牌形象的重任，而他究竟表现如何，请您继续往下看。
外观内饰：整体改动不大 纯黑内饰突出运动感
新逸动在外观上的变化并不多，仅仅是在一些细节之处进行小幅升级，比如下进气格栅进行了镀铬处理、后视镜集成LED转向灯和鲨鱼鳍天线等，其中最具亮点的是1.5T顶配车型独有的17英寸五幅铝合金轮圈，再配上普利司通搏天族系列轮胎，这一改动确实让逸动看起来更高级一些。
不久前我们的同事刚好试驾了这款全新长安逸动1.5T车型，文章内容包含了新逸动在外观内饰方面与老款车型的详细对比，所以本次评测文章不再进行过多赘述，本页外观内饰图片引用自《》。感兴趣的朋友可以点击文章标题进行回顾。
&逸动的内饰与老款车型相比依然变化不大，采用全黑内饰和红色缝线的黑色真皮座椅，以突出运动风格，其视觉感受还是比较不错的。中控上的7英寸触摸显示屏清晰度一般，用起来倒是还算顺手，反应也比较快。
联系人&&& 高杰&&&&&&& 联系电话&&&&
早在2012年长安逸动上市之初，长安逸动的外形设计就得到了广泛好评，或许逸动无法给人眼前一亮的感觉，但它的长相绝对算的上标准的耐看型，整车线条很流畅，不同于其他一些自主品牌在这两年为了强调外观设计的原创性而做出了很多标新立异的作品，逸动的全车没有让人觉得不舒服的新(qi)颖(guai)设计，含蓄内敛的风格显然更符合国人的口味。同时作为自主品牌车型，逸动身上丝毫没有山寨的痕迹，这点是非常值得鼓励的
由于逸动2014款的车身尺寸和内饰布局均未做改变，因此它的空间与老款车型一致。逸动的轴距达到2660mm，如果按照国际标准，这个数据其实已经越过了紧凑级车的标准，即便是在对空间数据“高标准严要求”的国内市场，它也绝对算得上是大块头了。
除了传统的腿部空间和头部空间问题，逸动的车身宽度也是一个值得一说的数据，因为它的车身宽度至少在数据上已经达到了不少B级车的水准。而它的实际表现也确实不错，前后排座椅的坐垫都很宽，很好的提升了乘坐的舒适性。
逸动的后备厢比较齐整，空间利用率不错，但后排座椅只能整体放倒，并不支持4/6比例放倒，不过这不是大问题，需要放倒后排座椅的机会毕竟不是很多。
在车内人性化储物格方面，逸动属于用质量弥补数量的类型。车内的储物格不是很多，中控台上除了水杯架就只有一个储物格，不过这个储物格比较大，基本可以满足日常使用的需求。储物格方面的一个细节是底部都设计了防滑垫，细节的处理还是不错的。
总结：全新动力总成表现优异 细节仍有提升空间
作为长安逸动的2014款中期小改款车型，其最主要的区别在于全新的1.5升涡轮增压缸内直喷发动机与6速手自一体变速箱这套动力总成，在保持老款车型优点的同时，1.5T车型在动力性能方面有了大幅的提升，同时高效的动力与传动系统也有着令人满意的油耗表现。但假如我有一辆长安逸动，第一件事就是对它的这套制动系统进行升级改装，毕竟装着搏天族轮胎居然跑出45米的制动成绩，实在无法让人满意。另外，在做工细节方面，逸动还有着一定的提升空间。
轻快的加速表现、漂亮耐看的外观设计、不错的安全性与轻松舒适的驾乘感受都是逸动的卖点，但考虑到顶配车型11.79万元的价格（已经接近主流合资品牌A级车售价），将会面临宝来、思域、科鲁兹等主流合资车型的挤压，显然1.5T车型不是用来大幅提升销量的，性价比更高的1.6升车型还将作为逸动的主力军，将继续着与艾瑞泽7、速锐、长城C50等自主品牌A级车的战争。光2014年前四个月，逸动在全国已经达到平均每月过万台的可喜销量，观察2013年的销量数据，这一数字很有可能还会持续上升。
全新的BLUE CORE系列涡轮增压发动机的加入是2014款逸动的最大变化，虽说这台发动机为长安集团自主研发，但不少部件都来自国际一流供应商，比如涡轮增压器来自美国的博格华纳品牌，高压共轨直喷系统则来自德尔福。就账面数据来说，最大输出达到了125kW（170PS），在功率上完胜国内其他自主品牌的同排量涡轮增压发动机，甚至略微超过了鼎鼎有名的PSA集团的THP160发动机。
得益于涡轮增压与缸内直喷技术，在DVVT（双可变气门正时）系统的帮助下，这台1.5升涡轮增压发动机峰值扭矩为230Nm/rpm，这样的动力性能带动整备质量为1325kg的逸动可以说十分轻松，有了充足的动力储备作为保障，传动方面也不再使用1.6车型上那款4速自动变速箱，长安明智的选择了进口的日本爱信的F21-Ⅱ六速手自一体变速箱，无论从换挡平顺性或油耗表现上，这台6速变速箱都要优于之前的那台4速自动变速箱。只不过逸动使用的这台变速箱并不具备S（运动）挡，如果想让逸动时刻保值在“亢奋”状态，也只好将挡杆拨入M（手动）模式了。
如果单看动力参数，大部分人一定认为搭载1.5T发动机的新逸动会性情大变，不再像老款1.6车型那样慵懒安逸，然而事实并非如此。尽管有着过人的动力储备，但逸动的油门调校依然柔和有韧性，不像我们熟悉的日系轿车一点就有的轻快感觉，逸动在油门踏板行程初段会给人感觉会慢半拍，甚至呈现出动力不足的错觉，其实这种油门设定非常适合走走停停的市区道路，驾驶者不必将右脚的动作控制在毫厘之间，就可以将逸动开的平稳流畅。
随着油门的加大，涡轮增压器逐渐进入工作状态，此时油门响应也逐渐变得轻快起来，2500rpm是这台涡轮增压发动机动力输出的一个分界点，在这之后丰盈的扭矩输出可以维持到接近5000rpm，此时涡轮增压发动机的动力优势可以完全体现出来，并且得益于可变气门系统与直喷技术的加入，逸动的涡轮迟滞现象得到了很好的控制。
测试数据解读：
加速：9.95秒破百 牵引力控制系统拖了“前腿”
以逸动强悍的动力储备来看，最终9.95秒的0-100km/h加速成绩并没有给人带来惊喜，想象中230Nm的峰值扭矩推动1325kg的逸动本应该可以跑得更快，但无法完全关闭的牵引力控制系统在测试环节稍稍拖了后腿，自动变速箱液力变矩器的非刚性连接特性也让加速变得更趋于柔和，0.3秒左右的换挡速度也不是很快。但无论如何，相比同级别其他品牌车型，长安逸动1.5T车型的动力表现还是相当具有竞争力的。
制动：45.98米 未能发挥搏天族轮胎抓地优势 表现差强人意
要说到令人印象深刻，就不得不提到逸动的制动系统，首先制动踏板脚感就无法令人满意，踏板初段行程很轻，并且自由行程比较大（存在一定旷量），随着制动力的加大，踏板越踩越沉，制动力却并不是很足。最终糟糕的45.98米的测试成绩也证明了逸动的制动性能的确差强人意，在全力制动时四条搏天族轮胎没有得到很好的发挥，并且在连续制动测试到第六组时，逸动出现了较为明显的热衰减现象，使我们不得不停止了测试。
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油耗测试：平均车速27km/h 测得百公里油耗为9.1升
就像前面所说的，逸动所配备的爱信自动变速箱在日常驾驶中非常乐于进行升挡，宽泛的齿比使得逸动在高速巡航时也可以保持比较低的转速，以达到节省燃油的目的。测试当天全程开启空调，平均车速被控制在27km/h，与大部分人每天朝九晚五的高峰行驶状况比较接近，最终测得平均百公里油耗为9.1升。如果将平均车速稍稍提高一些，相信逸动的油耗表现会更好。
FMVSS208翻滚试验：车身刚性表现不俗
长安汽车是第一家公开进行翻滚试验的自主品牌，测试标准直接向美国看齐，不仅显示出长安对产品的充分信心，同时也体现了长安在打造这款逸动时对安全性的高度重视。从测试结果来看，逸动的车身刚性与制造工艺还是值得肯定的。
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