80-90年代陪伴我们的那些进口出租车
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FSO Polonez（波罗乃兹）　　看FSO 125p车头的圆形十字标眼熟么？相信不少人都会不约而同的喊出它的名字――Polonez。其名称源于波兰著名舞曲，音译为波罗乃兹。波罗乃兹与125p同为波兰FSO汽车制造厂生产的轿车，FSO汽车制造厂于1978年在125p的基础上推出了波罗乃兹轿车，该车外观设计由意大利著名汽车设计师操刀，五门掀背造型的波罗乃兹在当时众多东欧生产的轿车中格外出众，但其骨子里仍然是125p的老旧技术。　　波罗乃兹整车尺寸为长4318mm，宽1650mm，高1420mm，2509mm，车重1075kg。动力方面，波罗乃兹继续沿用125p使用的1.3升及1.5升，此后，波罗乃兹增加了搭载1.4升和1.6升直列四缸的车型。波罗乃兹柴油版车型则搭载1.4升、1.8升和1.9升直列四缸，其中还有一款2.0升直列四缸，最大84马力（62kW）/4300rpm，最大162N?m/2500rpm，与众多匹配的依然是4速、5速。　　80年代可谓波兰汽车在中国最活跃的时期，易货贸易成就了波兰车在中国迅速扩张的脚步，但这些波兰生产的汽车由于粗糙的工艺和陈旧的技术，慢慢被淹没在当时大量涌入国内的进口车的“海洋”中。由于波罗乃兹和125p一样，并不适合作为公务用车，所以北方很多将其当作出租车使用。　　虽然波罗乃兹的性能和口碑并不出众，但其造型仍然给人们留下了深刻印象，标志性的四圆头灯和掀背设计，加上车尾翘起的黑色小鸭尾，视觉效果非常抢眼。当然了，让国人对它印象深刻的还有它颇有深意的名字，当时人们更是将其戏称为“半拉奶子”或“拨拉奶子”。1991年，波罗乃兹的后继车型Caro成为最后一批进入中国的波兰汽车，波罗乃兹Caro同样在国内出租车行业中短暂服役过，随后便被人们所淡忘。拉达（Lada Riva）系列　　上80年代，如波罗乃兹等一批东欧品牌汽车在国内可谓大行其道，伏尔加极高的曝光率更是让人们对前苏联生产的轿车印象深刻，然而巩固前苏联轿车在国人心中地位的则是一款名为Lada（拉达）的轿车。也许具体型号早已被人遗忘，国人似乎更愿意直接称其为拉达，拉达也成为人们脑海中最后几款进入国内的前苏联生产的车型之一。　　拉达汽车是前苏联汽车制造厂AvtoVAZ旗下的品牌，而我们熟知的拉达轿车实际名为拉达Riva。1980年，拉达推出了名为VAZ 2105的轿车，其四四方方的造型至今仍然令人记忆犹新，但仔细观察不难发现，其整体造型与125p如出一辙，可见VAZ 2105同样基于124发展而来。VAZ 2105整车尺寸为长4120mm，宽1617mm，高1442mm，2419mm，搭载1.2升、1.3升、1.5升及1.6升直列四缸，其中1.3升最大64马力，最大92N?m，与匹配的是5速。　　1982年，拉达Riva推出了一款“新”车型――VAZ 2107，其与VAZ 2105最大的区别就是采用了大面积镀铬进气格栅，VAZ 2107也因此被人称为“苏联”，除此之外，VAZ 2107还增加了一款1.7升。1984年，拉达Riva又推出了VAZ 2104旅行版，其最大特点就是看上去颇为怪异的平直车尾造型，VAZ 2104除了VAZ 2105所搭载的那几款外，更是推出了一款搭载1.8升的车型。　　随着伏尔加在国人心中的地位慢慢被取代，拉达于80年代正式进入中国并成为北方众多个体出租公司首选的车型，但进入中国的拉达轿车似乎水土不服，故障率极高使其口碑并不太好。1984年，拉达Samara正式推出，其车型VAZ 2109和车型VAZ 21099也一同被引入中国并作为出租车所使用，但很快便销声匿迹。拉达Samara直到2004年才在俄罗斯宣布停产，而拉达Samara也成为出口到中国的最后一款俄罗斯轿车。至今，仍然有大量的拉达Riva和Samara轿车行驶在俄罗斯街头，可见其惊人的耐久性，也许只有“战斗民族”才能真正驾驭拉达。塔尔伯特Horizon（地平线）　　80年代中期至90年代初，街头有一款以白色为主的小车被广泛用于出租车使用。它的车头进气格栅上悬挂着一个圆形内部带有字母“T”的徽标，很多人当年甚至都不知道它到底叫什么，这就是法国塔尔伯特（Talbot）生产的Horizon轿车，而、和普利茅斯都分别生产过Horizon轿车。　　Horizon是位于法国的欧洲事业部于1978年推出的一款微型轿车，同年，法国将其收购后，将Horizon列入其子品牌塔尔伯特旗下进行销售。1979年，塔尔伯特Horizon被评为欧洲年度车型，该车直到1990年才宣布停产。80年代末，塔尔伯特Horizon通过进口的渠道涌入国内市场，它的出现刚好弥补了出租车行业对于的需求，就这样，大批白色涂装的塔尔伯特Horizon出租车出现在当时国内众多大、中。　　塔尔伯特Horizon共有1.1升、1.3升和1.5升直列四缸和1.9升可供选择，其中1.5升直列四缸自然吸气最大65马力（48kW）/5200rpm，最大120Nm/2400rpm，与匹配的是4速，引入国内被用作出租车的塔尔伯特Horizon多为1.3升车型，由于此后国产“面的”价格实惠深受广大市民的青睐，导致塔尔伯特Horizon出租车的定位颇为尴尬，塔尔伯特Horizon随着“面的”逐渐涌入低端出租车市场而被淘汰出局。
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精彩车讯随时看有没有自己研制出的很牛逼的水陆两用汽车？进口JeeP汽车已有水陆两用的。国内就没有吗？_百度知道
有没有自己研制出的很牛逼的水陆两用汽车？进口JeeP汽车已有水陆两用的。国内就没有吗？
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北汽出过一款，目前装备了东北的部分警方。但因有使用复杂，装备时间长，专业要求高等缺点，估计推向民用还要几年时间。
中国还得几年？
民用版至少要十年。因为撑死只能当个噱头用，因为它对下水的岸边条件和角度有严格要求，并不实用，而且造价较高，一般消费者很难接受。估计就是上市也是景区买的多。
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东风汽车有一款军用车早就实现了水陆两用。叫做东风猛士。
可以作公路汽车又可作水上摩托艇？
可以水上开
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出门在外也不愁国产车中，什么牌子的最牛逼？可以和进口车抗衡的？注重质量。_百度知道
国产车中，什么牌子的最牛逼？可以和进口车抗衡的？注重质量。
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老款的拖拉机。
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一汽奔腾不是用的马自达的技术吗？
东风勇士。。
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出门在外也不愁那些年我们一起追过的汽车：90年代经典
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　　[ 车系历史]&中国汽车工业在经过了70年代、80年代的飞速发展之后，很快来到了90年代，90年代是全民奔小康的年代，当时公务车、领导用车都已经逐步完善，而市场严重紧缺的就是私人用车，所以在90年代像、、等经济型车的出现也变得顺其自然。● （1991-至今）　　印象指数：★★★★★　　印象中的它：皮实耐用的车坛常青树　　提到，人们的脑海中自然而然的就会想到“皮实耐用”，这样的连锁反应是其他热卖的轿车所不能做到的。人们总爱用奇迹来形容在中国市场上20年的热销，但回顾引入的历史，却发现这并不是偶然。　　说到最初引入车型的原因，主要的目的就是为了贯彻早在1987年就已经制定的轿车发展方针。1987年，在会议上就决定：首先从3万辆项目入手，解决公务用车、领导用车，再从上而下，建设一个上规模的普及型轿车厂。经过一系列的谈判，日，与德国集团在人民大会堂正式签约。　　-公司在成立的当年就利用现有的生产条件以CKD方式生产出第一辆轿车，当时国内国产的都是1.6L车型，1992年又建成自己临时的总装线开始CKD生产，截至到1996年底累计生产轿车75263辆。自1993年以后，以每年20%的递增速度，连续四年迈出四大步，到1996年底，轿车的国产化率已达到84.02%。　　-轿车第一次改型工作历时3年半，1997年7月，王投放市场。动力方面，王这款1.6L最大100马力，最大150牛米，可以使新王的最高时速达到190km/h，成为当时国产车的性能之王。王在当时成为了人们眼中是高性能家用车的代表。而至此，车也开始了不断的技术升级步伐。　　日，全新改型“新王”上市，该车在原轿车的轿车上，进行了27项改进。外形改变了平面、小圆角的设计，使王轿车的车身线条更为流畅，更具动感。1999年1月，国内首台装备的“都市先锋”上市；2000年，换上全新外壳的又以“前卫”上市；2001年4月，全新内饰轿车闪亮登场；8月，以两电喷装备德国AG4的“海风之旅”上市。日中国第一辆国产柴油轿车-SDI在第七届国际汽车展会上亮相，10月12日，SDI在正式投放市场，开创了中国家庭轿车新动力时代。　　从第从1991年12月，第一辆在下线，1993年，累计销量超万辆，到日，第一百万辆下线，截至2011年年底，在中国的总销量达到220万辆。 如今依然经久不衰，不仅有1.6L和1.9L柴油车型在售，而且每月的销量依然在轿车销量排行榜中名利前茅。● （年）　　印象指数：★★★★★　　印象中的它：“老三样”的代表，国产较早轿车　　九十年代初期，“小康”是关注频率最高的词汇。ZX命名“”，不仅仅契合了当时的时代特质，还准确的通过命名将其车型定位表现得淋漓尽致。　　时间来到日，神龙汽车有限公司在成立。由汽车公司、法国汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成。第一款产品就是轿车，该车原型车是投资10亿美元开发的ZX系列，有出色的底盘操控性和经济实用性。　　1992年9月，第一辆组装的轿车在襄樊试装厂下线。当时轿车最大的特点是小尺寸轮胎、轿车、车内仪表台中嵌有红色的装饰条，铝质。该车配置排量为1.36L双腔式，最大49千瓦，五速手动变速器，五门式车身。此后，神龙汽车有限公司又生产了神龙?XZ 1.6i系列五门式轿车，该系列轿车的排量为1.587L，供油系统为电喷式。　　当时车虽然技术含量是当时“老三样”中最高的(如晶体管点火、四轮独立悬架等)，但由于外观属于十分前卫时尚的车，刚一出现还不能被当时的消费者所接受。不过从现在来看即便经过10多年，车的整体造型仍然没有过时。　　&日，清华大学选择了轿车对国产轿车进行首次碰撞试验，通过安全性检测碰撞试验，被称为“第一撞”。同时1999年5月，配有4速的轿车系列产品投放市场，有1.6L AT和1.6L AT两款。投放时车价格为16.4万、车价格为18.8万。　　2000年以后依然不断推新，2002年将1997年海外上市的Xsara带到了中国，定价16.98万到19.8万元，令郁闷的是，当时中国消费者对这款车型并不认可，因为当时的售价已经下降到了大约10万左右，所以这样的价格也注定了销量上的失败。　& 而到了2005年2月起神龙汽车推出了新，这是自1992年上市以来最大的一次改变。主要有两个方面的变化。一是新增16v（16）系列，16v从8v的65千瓦提高到78千瓦，最大由原来的135牛米提高到142牛米。二是在配置上进一步提升，如增加了后排中间、在系统中增加了紧急制动辅助系统BA。新车分自动和手动车型，价格分别是：8v7.58/8.58万元(手动/自动)，16v8.88/9.88万元(手动/自动)。在新车型推出的同时，原r系列(1.36L)车型停产。　　随后便没有太多的改变，到了2007年，当市场上车型增多的时候，消费者有了更多的挑选余地。车型销量渐渐下滑，当年的全年销量仅2.8万辆，退市是一个迟早的问题。而到了2008年年底正式停产，它的接班人就是，并且一直销售至今。
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精彩车讯随时看现在算起来中国汽车工业真正发展的时间并不算长，从1956年解放卡车诞生以来，仅经历了几十年的发展。也正是这几十年，曾经诞生的一些车型让我们的回忆更加美好。在那个年代当一辆汽车从你身边驶过的时候，我们总会投去羡慕而憧憬的目光，如今当时的情景还历历在目。而本篇我们就和大家一起来回忆一下70年代，那些年我们一起追过的汽车。（欢迎关注《汽车工艺师》 auto1950 ）红旗CA770（年）?印象指数：★★★★★记忆中的它：只有中央领导才拥有的座驾/极富政治色彩的汽车红旗CA770是1965年正式投入生产的豪华轿车。由于其成熟的造型、稳定的性能，以及众多的衍生车型，使其成为了老百姓心中红旗轿车的代名词。红旗CA770是继首款红旗轿车CA72后的第二代红旗产品。（欢迎关注《汽车工艺师》 auto1950 ）红旗CA770整车的内外设计均渗透了浓浓的中国特色。CA770的外形更加协调精致，突破了红旗CA72车型“大、平、方、正”的感觉，直立式的尾灯内包含了古代宫灯的造型，车身侧面的三面红旗代表了“总路线、大跃进、人民公社”，充分表现出中式的传统华丽感。CA770长为5980mm，轴距达到了3720mm，即使在今天看来也绝对称得上是个庞然大物。红旗CA770的内饰中控台采用手工打磨的桃木面板，由于借鉴了美国车的布置，所以采用了怀挡的设计，前排座椅为一体式设计。最开始的CA770采用了手摇车窗、固定后视镜，到后来升级后采用了美国引进的电动车窗、电动车内隔墙玻璃升降器、先锋音响和林肯的仪表盘。在红旗车的仪表上还有天安门的标志，并配有石英钟，古典而不失豪华。（欢迎关注《汽车工艺师》 auto1950 ）动力上，CA770共匹配两款发动机，最先的一批采用CA72上改进来的V8发动机，最大功率210马力，最大扭矩420牛米，最高时速160公里每小时，百公里平均油耗20升。到了80年代，为了提升红旗的性能，一汽又从美国引进了一批5.6L V8发动机，但由于此发动机震动较大，不适合用在高级轿车上，只生产了一批就停产了。CA770当时就已经装配了自动变速箱，虽然只有高速挡和低速挡两个挡位，但却是真正具有知识产权的国产技术。CA770定型后，经过道路试验没有发生重大问题，并且各项指标优于CA72，达到了预期的目标，但当时的CA770与同时代的进口高级轿车相比还存在很多不足，例如，没有空调，照明系统弱等。1968年，CA770投产三年后，中国将自己研发的空调系统装配在了CA770车型上，乘坐条件大为改善，这时的产品编号为CA770B。随后在文革动荡的几年里，虽然技术力量和工作条件都得不到保障，但一汽仅存的技术人员还是对CA770进行了不少改进，推出了包括CA771两排座、CA772防弹车、CA770W救护车、CA770检阅车，以及八十年代引进美国福特公司的5.6L V8发动机的CA770-G。（欢迎关注《汽车工艺师》 auto1950 ）1983年，在改革开放的浪潮中，随着国外思想的涌入及自上而下的“媚外”之风，对于红旗没有客观的认识。在当年的北戴河中央会议上，有些代表指出一系列红旗轿车的缺点，诸如：生产红旗不赚钱、红旗油耗高、浪费能源等等，于是中央最后决定，1983年暂停了红旗的一切生产。值得一提的是，在90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。当时红旗770系列也应运推出了最后一款车型红旗CA7560，该车在红旗770的基础上对外观和内饰进行了一定的改进，最终于1998年停产。而红旗770从1966年投产到1998年红旗CA7560停产，CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。上海SH760（年）印象指数：★★★★记忆中的它：与老百姓最亲近的轿车（欢迎关注《汽车工艺师》 auto1950 ）上海SH760是建国后上海汽车生产最早的轿车。当时副总理以上级别的官员关注汽车工艺师的微信号，已经乘坐了红旗轿车，而副总理以下的干部除了已显老态的苏联伏尔加、波兰华沙外还没有合适的国产公务车，上海牌SH760的诞生正好弥补这一空白。相比红旗的高高在上，上海牌在当时是与老百姓最亲近的轿车。有上海的老人家回忆，60年代上海新娘子出嫁，一部上海牌轿车做婚车能引起全弄堂的轰动和羡慕。1958年，第一汽车制造厂将自己制造的红旗小轿车作为礼物，送到了正在北京召开的党的八大二次会议。毛主席当时很高兴称“中国也有自己的小轿车了”。这一消息，不仅牵动了国家领导人、与会代表的心，也大大激励了上海汽车人，上海也要制造中国自己的小轿车。一年不到的时间，在钳工、精工和电工的相互配合下，上海的第一辆轿车雏形初现。1960年12月，经过几轮样车的试制，仿制奔驰220S的凤凰轿车定型。1964年改进后的凤凰更名为上海牌SH760型轿车。上海牌SH760轿车的外形低调持重，色彩主要以白色、黑色和淡蓝色，而动力上，这款车型搭载了自主研发的金凤680QK直列6缸发动机，排量为2.2L，最大功率为66千瓦。在改革尚未放开的年代里，这款车型几乎主宰了那个时代，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1958年至1991年共生产了77054辆。在第一台上海SH760诞生以后，1965年上海汽车开始试制在SH760轿车基础上改进的敞篷检阅车，并在1966年正式生产，这款车型从外形设计到内饰做工都达到了很高的水平。无奈此时文化大革命爆发，几乎断送了它的生命，到1971年停产时总共只生产了14辆，也没有真正广泛的投入到检阅等活动中去。可以说，上海检阅车代表了当时上海汽车制造的最高水平，但是因为政治因素的影响，它的生命周期还没有正式开始就结束了。另外，在四人帮时期，SH760还衍生出防弹车SH770。该款车的玻璃有45毫米厚，车身钢板的选择标准也极高，都通过真刀真枪考验过。一块钢板出炉，要拉到空地，用真枪扫射，如有打穿的地方，则属不合格。当然这款车的产量仅停留在个位数。那个时候的产品周期跟现在迥然不同，产品改朝换代的周期很长，即使有变化也主要集中在外观上。所以，随后上海SH760轿车各种衍生车型的发动机、底盘等核心技术，基本属于从一而终，没有更换过。到了1991年，为了抢时间、争速度、上规模，上海汽车做出决定，让为中国汽车工业发展做出巨大贡献的上海牌轿车下马，上海汽车厂并入上海大众。1991年10月，第10万辆也是最后一辆上海牌轿车下线，多少不舍、多少惆怅，这些都深深的印在了老一辈上海汽车人的心中。吉普212（年）印象指数：★★★★记忆中的它：中国的越野利器/军用为主在20世纪60年代至80年代的十几年间，BJ212那一身“绿军装”遍布全国。提起“北京吉普”和 auto1950 是《汽车工艺师》的微信号恐怕无人不晓。四轮驱动的北京吉普BJ212是中国第一代吉普车，完全由中国人设计、制造，也是自主汽车中生产历史最长的车款之一。由于上世纪60年代中苏关系日益恶化，苏联方面停止了嘎斯69军用越野车的进口，国内急需一款替代车型以满足战备需求，1961年1月，北汽当时刚刚完成“东方红”轿车的试制工作，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂，北汽便以“东方红”轿车为基础，将车身、分动箱、前桥重新设计并在同年6月试制出北京吉普210样车。该车型车身外观借鉴了美国威利斯系列越野车。方向盘、变速器、分动器使用了苏联嘎斯69的设计。到1963年4月，先后试制出300多辆BJ210轻型越野车。随后，部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了北京吉普210后提出一些意见，包括：车身较小，运载性能较差，车身只有2个车门，在实战中不利于后排人员逃生，并希望性能能优于苏联的嘎斯69。半年后，BJ211和BJ212两个样车诞生了。在试制BJ212时，正好赶上开全国人民代表大会，各大军区的司令员都来京开会。会议期间，将军们来到北京汽车厂对BJ210、BJ211和BJ212进行综合评定，经过试乘试驾，大家一致认为BJ212各项性能基本优于苏联的嘎斯69。日，北京长安街两侧坐满了150万来自全国各地的红卫兵。中午时分，18辆崭新的吉普越野车，每3辆一组排成品字缓缓而来，叶剑英、汪东兴与毛泽东乘坐同一辆吉普位于车队的最前面，身材魁梧的毛泽东身穿绿军装，右手高高举起，向着马路两侧的红卫兵招手，人群顿时沸腾了，“毛主席万岁”的口号声响彻云霄。这一次检阅成为多少红卫兵终身难忘的记忆，也成为了北汽人最值得骄傲的事。因为这次毛泽东乘坐的吉普车，就是由他们试制的“北京吉普212”军用越野车。从此，北汽定型并大批量开始生产北京吉普212。在当时212越野车被叫作‘中吉普’，这种车只有县以上级别和团级才能配备。在那时，212越野车有两款，一款是4门5座；另一款是3门多座的，这两款212的前脸及配置相同。在车的控制台上除了方向盘以外基本很难看到其他的东西，就连转向灯开关及雨刷开关都是采用老的不能再老的扳把开关，车灯开关也是如此，它分为两个档位，向外拉一档是车小灯，拉二档是大灯。吉普212的前排座椅是不能调节的，车窗是推拉式的，特别要提的是该车后车窗非常小，只有差不多A4纸那么大，在倒车的时候基本用不上。另外该车的油箱有两个，一只备用油箱在副驾驶员的座位下面；另一只在后备箱里。动力方面，在这款车发动机采用的是492发动机，最大功率64千瓦，最大扭矩173牛米。变速箱只有4个挡位，三个前进档和一个倒车档。北京吉普年产辆为5000辆。在计划经济时代，北京吉普全靠分配供应，在地方，北京吉普根本供不应求，于是各地通过购买“计划外”的发动机变速箱等重要部件，手工敲打车身，自己制造“北京吉普”，此后一段时期，马路上出现了各种“山寨”版本的北京吉普212。北京吉普212系列能红遍大江南北数十载与北汽开拓创新的精神不无关系，80年代，北汽与美国克莱斯勒合资生产“切诺基”越野车，北京吉普212已尽显老态，北汽在引进、消化、吸收“切诺基”先进技术的基础上，对212不断实施年度型改进与新技术的嫁接。仅仅几年间，BJ-212一改过去的老面孔，先后演变为BJ-212L、BJ-2020N、BJ-2020S，三次大规模的年度改进极大地丰富了老产品的技术含量。改进的地方包括了：国内首次采用子午线轮胎；选用四速变速箱；车辆涂装从无光漆发展到有光漆，直至部分选用金属漆；漆色也不再是单色的“国防绿”，增添了白、红、蓝等多种漆色。正是这一系列改进，使“212”这个老产品焕发了青春。不仅军方对其青睐有加，继续列装了北京吉普212，在民用品市场，也曾经刮起过一阵强劲的越野之风。发展到90年代，1992年厂家把212进行了改造。起了新的名字叫2020，在北京的两家工厂生产，后来北京吉普2020还经过了城市猎人、狂潮等一系列换装的衍生车型后，到了2008年北汽推出了“勇士”系列越野车以取代北京吉普212，并在09年国庆阅兵式上大放光彩。伏尔加嘎斯24（年）印象指数：★★★☆记忆中的它：最早的“官车”/是身份和地位的象征在新中国成立之后，我们接触到最多的进口产品可能就是前苏联产品了。小到妇女身穿的“布拉吉”连衣裙，大到重工业和军事产品。在这些前苏联造的产品中，伏尔加轿车无疑是最浓墨的一笔。由于伏尔加轿车的标志是昂首飞奔的鹿，因此，它在中国还有另一个名字：金鹿。在上世纪50-70年代，伏尔加在我国是名副其实的“官车”。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平和各大军区司令。同时，伏尔加在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。伏尔加(Volga)作为俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，它不同于拉达国民车的形象。伏尔加曾经被广泛地用于社会主义国家的公务车，在中国、东欧和朝鲜等国极为常见。配备一辆伏尔加汽车，在当时是一种身份与地位的标志。伏尔加在国内最常见的车型当属嘎斯24。即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。嘎斯24有着两个圆圆的前大灯和修长的尾部。在当时高端的公务轿车领域，除了红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级以上干部才能享受到的待遇。在上个世纪60年代，由于第一代伏尔加车型-嘎斯21逐渐显得有些落伍，于是伏尔加品牌的第二代产品嘎斯24问世。嘎斯24(GAZ-24)从1967年起进行了限量生产，直到1970年后方开始大规模投产。嘎斯24的发展基本可以分成3代，第一代车型在年生产；第二代车型在年生产；第三代车型在1982年-1992年生产。其中第一代车型主要是针对嘎斯21更换了钢板弹簧、全新的点火装置、拆除了引擎盖上的后视镜等；而第二代车型则换装了全新的保险杠、伸缩式的安全带、前雾灯及新的仪表台，此外前排座椅也改成了独立可调的座椅形式。最值一提的还是第三代的嘎斯24，相比于前两代车型它的变化要更加明显，首先动力上由此前的ZMZ-24发动机（85马力）升级成了ZMZ-402发动机，排量与老款一致为2.445L，不过新发动机引进了全新的化油器及冷却系统，使得其动力达到了98马力，此外在外观上，采用了全新的格栅、没有了前门的三角窗、更大尺寸的轮毂及全新的门把手等，而内饰上仪表台及座椅上头枕等也进行了全新设计。伏尔加汽车其实早在50年代初就开始引进国内，一直到了80年代末才停止引进。而嘎斯24在诞生之初也正式开始出口到中国，并且在多国出口市场上取得了巨大成功，总出口数量达到了60万台。但到了80年代末由于技术落后和进口新车增多，嘎斯24已经显现出疲态颓势，并于1992年正式停产。在中国它的地位也逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等车型取代。（欢迎关注《汽车工艺师》 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混子曰，Stone汽车台。版权归原作者所有，内容略有删改，感谢其辛苦创作。如涉及作品版权，请与《汽车工艺师》（微信号：auto1950）小编发现了这组图片，着实兴奋了一阵，赶紧放到了这里。全是图片格式，本文为网络转载，版权归原作者所有，感谢其辛苦创作。如涉及作品版权，请与我们联系，我们将在第一时间协商版权事宜“爱车出故障，如果你懂行可能花个几块钱搞定，你若是外行人，那几百、上千的维修费往出掏吧，关键是花了高价也不一（欢迎关注《汽车工艺师》 auto1950 ）（欢迎关注《汽车工艺师》 auto1950 ）七日热文《未来机本文转引自欧多瑞、金属加工，作者赵青，版权归原作者所有，感谢其辛苦创作。如涉及作品版权，请与我们联系，我们将丰田，毫无疑问，是世上最让人崇敬的品牌之一但这并非一朝一夕之力。你可能知道丰田陆地巡洋舰有着深厚的历史背景经过数个月的数据采集和验证，同时与多家领先供应商进行深度采访，2015年百强供应商排名新鲜出炉！2015世界在汽车工业中，铣削的成型工具，例如车身部件的深拉工具、复合材料部件的插入模具或塑料部件的注塑模具，在今天仍然
核心提示：
在汽车领域，关于日系与德系的较量从未停止过。Record Japa工欲善其事必先利其器！所谓的工匠精神或许就体现在先把很多把看不起眼的扳手（工具）做到极致之上吧！☆扳手制造过看动图，不解释本文为SUV大师原创稿件，作者马博韬，版权归原作者所有，感谢其辛苦创作。如涉及作品版权，请与我们联系，我们将　　开车上路，潇洒自驾　　最怕的事是什么？　　万一出现了事故，车被送到了修理厂…………　　就像我们进这里。　七日热文《全球53种汽车发动机，应该全了，值得收藏》（）点击这里阅读（欢迎关注《汽车工艺师法兰克福车展似乎不少车型都与风阻有关。奥迪A4的风阻已经低得非常惊人了。当然，这是以中级车的标准而言。除此之据中国汽车工业协会统计分析，2015年8月，乘用车销量环比呈较快增长，但同比依然下降。1-8月，乘用车销量同欧洲是柴油机技术全球研究中心，已经见证了蠕墨铸铁（CGI）的转变，成为公认的制造汽缸体的原材料，替代了常用的活塞是什么？发动机活塞是如何制造的？很多朋友对于闯红灯的界定都不太清楚，认为闯红灯不像乱停车和遮挡号牌，后两种违法完全是出于主观故意，而闯红灯很昨天，《汽车工艺师》（微信号 auto1950）聘请了两位美女，给粉丝们讲解了如何给民用汽车更换轮胎。（欢迎（欢迎关注《汽车工艺师》 auto1950 ）七日热文《全球53种汽车发动机，应该全了，值得收藏》（2015auto1950《汽车工艺师》为国内第一汽车制造全媒体服务平台，包涵纸媒、网媒和社交媒体等数字媒体、活动和服务等四位一体的服务项目。内容包括最先进的汽车工艺、汽车装备、汽车电子和汽车零部件以及最新的资讯和供求信息，是汽车人增长专业知识的必备账号。热门文章最新文章auto1950《汽车工艺师》为国内第一汽车制造全媒体服务平台，包涵纸媒、网媒和社交媒体等数字媒体、活动和服务等四位一体的服务项目。内容包括最先进的汽车工艺、汽车装备、汽车电子和汽车零部件以及最新的资讯和供求信息，是汽车人增长专业知识的必备账号。