票股票怎么卖出去去了么?

春秋航空卖站票:你敢买吗?
&&& 民营航空无法挑战既有体制,只能在坐舱内绞尽脑汁。“飞机站票”委实是一种穷途末路之后的想象。
  作者:张若渔
春秋航空有限公司董事长王正华。
  中国春秋航空董事长王正华近日表示,只要中国政府的适航部门批准,他就敢尝试“给飞机卖站票”。(中广网6月24日)
  给飞机卖站票,无疑是一种颠覆性的想法。基于对“想象力”的尊敬,笔者不敢轻浮地嘲谑对之,但以既有条件观察,其本身所具有的浓重的浪漫色彩却是勿庸置疑。
  安全是最大的挑战。众所周知,相比汽车、火车等交通工具,飞机对飞行安全有着更加严格的要求和规定。而倘若飞机开始卖站票,势必令飞机的安全系数大打折扣。一旦在飞行过程中出现不可预期的变故,对乘客造成伤害的可能性与程度,都会成倍增加。这种后果,绝对是飞机不能承受之重。
  暂且不论“航空站票”到最后可能只是王正华一个人的“空想乌托邦”,即使航空公司未来能研发出适合卖站票的民用航空器,相信也是一个足够漫长的过程。王正华董事长在当下便言之凿凿声称,只要中国政府适航部门批准,他就敢尝试“给飞机卖站票”,未免有些“大跃进”的味道,夸夸其谈且轻忽责任。
  真正的问题或许是:“航空站票”的臆想为什么在欠缺根基的情况下依然能够横空出世?一言以蔽之,这是坚硬现实催生的浪漫思维。从中,我们能清晰地看到,在一个不尽合理的航空竞争格局之下,民营航空公司的踌躇、无奈与慌不择路。它们的理想与雄心,因饱受现实摧折,而不得不挤出堪称奇崛的想象力,去拯救愈发潦倒的境遇。
  廉价从一开始就是民营航空公司的核心竞争力。但“廉价”又谈何容易?国有大型航空公司是绝对不会坐视民营航空公司藉“廉价”去蚕食其利益版图,它们有强大的游说能力影响甚至左右航空监管机构的政策走势。只要民营航空不惟国有航空的机票价格马首是瞻,就会被扣上“恶性竞争”和“不正当竞争”的大帽,从而把前者的核心竞争力消解殆尽。无论是国有航空公司还是航空监管机构,事实上都把民营航空的低价策略,当作是“麻烦制造者”和“搅局者”,而不是一个市场主体应该具有的一项不受无理干预的市场行为。
  中国民营航空是航空领域的“二等公民”。成本高昂、效率低下的国有航空亏损严重,可以享受国家一次次的注资,但民营航空不敢奢求;民营航空想通过内部挖潜把票价降下来以吸引客源,却也是不可能。在充满敌意的竞争以及政策歧视之下,民营航空动辄得咎、进退失据。可以这么说,目前的航空格局和体制,已把民营航空逼到墙角。
  于是,才有了“航空站票”这种浪漫而激进的想法。民营航空无法挑战既有体制,只能在坐舱内绞尽脑汁。它们不得不耗费巨大的成本,寄托缥缈的愿景,以求得体制外生存。这委实是一种高亢的苍凉,穷途末路之后的想象力。
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股票当天卖当天可以买吗?
14:51:55来源:金投股票编辑:fangbiao
摘要:股票当天卖当天可以买吗?可以的。投资者必须是当天先卖出你的股票,等钱到账了,然后当天可以买入其他的股票。
当天卖当天可以买吗?可以的。投资者必须是当天先卖出你的股票,等钱到账了,然后当天可以买入其他的股票。
我国实行的是T+1制度,意思就是当天买了,当天不能卖。
T+1是指你当天买进的那部分股票,第二天以后才能卖出。
当天卖出的钱,照理也是第二天才能到你的账户下,但由于登记清算是实行轧差清算,所以一般都允许你使用已经卖出成交,还没回到你账上的那部分资金来买入股票(但不能取款)。
所以,你完全可以,先卖出已经持有的股票,在当天成交后,再次使用这些资金来买入。
在中国香港就没这么复杂了。当天买的股票 当天可以卖出。当天卖出的股票的钱,当天可以买入股票。
&T+0&的特点:
1、交易方式,双向交易,买涨买跌,现买现抛。
2、短线投机,股票操作15分钟后就可以平仓。
3、投机性增强,投机机会增多,非常适合短线投机客的操作方式。
4、由于主力可以随意买卖进出。
5、随着散户买卖次数的增多,交易费用会大幅度增加,对于券商来说,是一大利好。
6、散户交易次数和交易费用的增加会导致交易成本的增加从而引起投机风险的增大。
7、散户船小好掉头,容易及时跟进或出逃。
8、在失去&T+1&助涨助跌作用后,无论股指或股价的振幅都会加剧。
9、如果实行&T+0&交易方式,对于有直接的利好作用。
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