【摘要】“一箱油多跑100公里，节油率达9%-22%……”“节省燃油5%-30%，减少尾气排放
&一箱油多跑100公里，节油率达9%-22%&&&&节省燃油5%-30%，减少尾气排放30%&&&这些数据都源自某些汽车节油器的广告宣传。不少这类汽车稳压节油器产品都声称自己具有同济大学汽车学院的检测报告。果真是同济大学汽车学院为这些节油器背书吗?
&这个事情已经弄得我们不堪其扰了。我也不知道，他们这些人怎么会这么吹牛，我们现在一律都不做这种检测了。&接到记者的电话时，同济大学汽车学院新能源汽车工程中心实验室主任周毅一阵抱怨。
周毅介绍说：&我们只测试过两款节油器，这两款节油器都是先在新车上做，没有效果，找了一台老旧的桑塔纳2000，也做不出效果。不断地加速减速跑十个循环，才做出两次百公里耗油相差大约是百分之五点几的检测结果。但在实际道路行驶时，不可能像检测时那样不断地加速减速。&
浮夸的节油率神话
高油价时代，如何节油成为车主们关注的焦点。于是，各种节能产品应运而生，汽油清净剂、节油贴、节油丸、省油精等等层出不穷。最近，一种用于汽车点烟器上的电子稳压节油器风头正劲。在网上搜索，此类稳压节油器有许多品牌，价格从几十元到几千元不等，它们大都宣传自己的产品具有5%&30%的节油效果。其中，数款节油器品牌因宣称自己拥有同济大学汽车学院的检测报告，更让人们趋之若鹜。
而调查却发现，同济大学汽车学院正为此事不堪其扰，他们只为两款节油器做过检测，并且在极端实验条件下油耗相差只能达到5%左右，30%的节油率从何而来?专家表示，市面上各种汽车节油产品基本都无效果。
&一般我们不去判断它节不节油，但第一次我们工作人员没经验，就出具了个相差百分之五点几的检测报告。结果他们就据此大肆宣传说同济大学检测证明能节油，这搞得我们很尴尬。&周毅很无奈，&第二次做检测，我们就比较谨慎，做检测的是一辆连欧3标准都达不到的旧车。我索性把所有排放数值都写在检测报告上。&
一台尾气排放只能达到欧2标准的老旧桑塔纳，在不断地加速减速这种极端情况下，百公里油耗相差也只有5%左右。在节油器的宣传中却声称最高能达到30%。
&我就不相信这些东西，我从来不用节油器。如果节油器真能降低15%，甚至30%的油耗，那汽车厂应该早就用了，还等他们来卖?&周毅说。
到处&流浪&的检测报告
更离谱的是，同济大学做的检测报告在数个节油器品牌的网站上&流浪&，成了多个品牌的吸金法宝。
无论是&日本最新科技，节油5%-30%&的卡康尼变频稳压节油器，还是&全球首创，德国技术，油耗直降25%&的达普利汽车稳压节油器，抑或是&全部从台湾原厂发货，台湾知名品牌&助我行变频稳压节油器，他们的报告中所有内容数据都与同济大学2010年为厦门卡尔康尼做的检测报告无异，所不同的只是各品牌名和公司名。
&我们也在网上看了这些检测报告，只要是我们实验室出具的检测报告每一页上都有骑缝章，而我看到的这些报告上从第二页开始就没有我们的章。&周毅说。
更加蹊跷的是，除了检测报告相同，这三款节油器出具的实用新型专利证书和外观设计专利证书也都一模一样。
如果说，这三款节油器&抄袭&得太明显，另一个致力于&进军百亿市场&的知名品牌金迈驰则显得比较&高明&。它在官网上并没有列出专利证书和检测报告，但是在其各种广告宣传中都提到其经过同济大学汽车学院实际道路检测。
&我们根本就没有给金迈驰做过检测。&周毅明确表示，&但是有媒体拿到过他们的检测报告给我看，这份报告上从第二页开始也没有我们的章。&
周毅获得的这份金迈驰的检测报告，所有内容及数据都与同济大学2008年为Konisonic节油器做的检测报告无异，只是样品名称由&Konisonic节油器&变更为&金迈驰汽车稳压节油器&。
节油器&骗你没商量&
&这肯定是个骗局，从原理上就讲不通。&清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建介绍说，&汽车电压是靠发电机、调节器等来稳定，绝不会因为在点烟器上插一个东西就能稳定电压。&
&汽车企业不断研发出的新技术，能节油3%就不错了。省油涉及到汽车系统的方方面面，单改变一个系统的小环节，对整车的节油没有太大的作用。&林建解释道。
某汽车公司技师郑文龙表示，发电机是自调节的，只有电瓶亏电和使用大功率用电器的时候发电机负载才会加大。一个插在点烟器上的东西不会对其有影响的。
&这种节油器基本没有效果，如果是十几年前的汽车，工作电压不稳定，可以通过外接装置稳定电压来提高工作效果，而现在的汽车电压都非常稳定，并不存在稳定电压来节油的道理。&郑文龙认为。
节油器并不是什么新鲜的玩意儿，现在又沉渣泛起了。在汽车电喷技术刚进入我国的时候，号称节油的东西特别多。有的号称有能量，能够接入油路;有的说能改善发动机的进气道。但事实上，所有做过的实验都表明，这些号称节油的产品基本上都没有效果。即使有一点效果也是因为试验中道路情况略有不同造成的。
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&&&&摘&&要：最近，一种用于汽车点烟器上的电子稳压节油器风头正劲。在网上搜索，此类稳压节油器有许多品牌，价格从几十元到几千元不等，它们大都宣传自己的产品具有5%—30%的节油效果。其中，数款节油器品牌因宣称自己拥有同济大学汽车学院的检测报告，更让人们趋之若鹜。
牌&助我行变频稳压节油器，他们的报告中所有内容数据都与同济大学2010年为厦门卡尔康尼做的检测报告无异，所不同的只是各品牌名和公司名。
　　&我们也在网上看了这些检测报告，只要是我们实验室出具的检测报告每一页上都有骑缝章，而我看到的这些报告上从第二页开始就没有我们的章。&周毅说。他表示同济只对检测的样品负责，没有章的检测报告同济不承认。
　　更加蹊跷的是，除了检测报告相同，这三款节油器出具的实用新型专利证书和外观设计专利证书也都一模一样。卡康尼拥有日本最新科技，达普利是德国技术，助我行来自台湾，但是记者根据其&共同&的专利号.8向国家知识产权局查询后得知，这一专利号指向的汽车节油器是由郑万森、钱小四发明，专利权人是厦门市湖里区的林天林。
　　如果说，这三款节油器&抄袭&得太明显，另一个致力于&进军百亿市场&的知名品牌金迈驰则显得比较&高明&。它在官网上并没有列出专利证书和检测报告，但是在其各种广告宣传中都提到其经过同济大学汽车学院实际道路检测。
　　&我们根本就没有给金迈驰做过检测。&周毅明确表示，&但是有媒体拿到过他们的检测报告给我看，这份报告上从第二页开始也没有我们的章。&
　　周毅获得的这份金迈驰的检测报告，所有内容及数据都与同济大学2008年为Konisonic节油器做的检测报告无异，只是样品名称由&Konisonic节油器燃油消耗&变更为&金迈驰汽车稳压节油器&，制造单位名称由&上海劢晟经贸有限公司&变更为&香港新基业企业集团&。&我们的报告上面都写着，一旦变更，我们的报告就作废了。&周毅告诉记者。
　　记者多次致电金迈驰官方网站上的联系方式&&中国新基业控股集团北京华纳百川科技有限公司，对方表示会由相关部门对记者进行答复。但截至记者发稿时，从未接到过该公司的回应。
　　节油器&骗你没商量&
　　&这肯定是个骗局，从原理上就讲不通。&清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建告诉科技日报记者，&汽车电压是靠发电机、调节器等来稳定，绝不会因为在点烟器上插一个东西就能稳定电压。&
　　&汽车企业不断研发出的新技术，能节油3%就不错了。省油涉及到汽车方方面面，单从改变一个系统的小环节入手，对整车的节油没有太大的作用。如果这类设备真的能达到15%的节油效果，那么汽车企业早就采用这种设备了。&林建进一步解释道。
　　&骗你没商量!&北京狂飙堂汽车改装俱乐部技师郑文龙脱口而出。他告诉记者，发电机是自调节的，只有电瓶亏电和使用大功率用电器的时候发电机负载才会加大。一个插在点烟器上的东西不会对其有影响的。
　　&这种节油器基本没有效果，如果是十几年前的汽车，工作电压不稳定，是可以通过外接装置稳定电压来提高工作效果节油。而现在的汽车电压都非常稳定，并不存在稳定电压可节油的原理。&郑文龙认为。
　　&节油器并不是什么新鲜的玩意儿，现在又沉渣泛起了。&林建介绍说，&在汽车电喷技术刚进入我国的时候，号称节油的东西特别多。有的号称有能量，能够接入油路；有的说能改善发动机的进气道;更神秘的东西都有。但事实上，我们做过的实验表明，这些号称节油的产品基本上都没有效果。即使有一点效果也是因为试验中道路情况略有不同造成的。&
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汽车稳压节油器节油30% 是高科技还是大忽悠？
作者：管晶晶
[导读]&最近，一种用于汽车点烟器上的电子稳压节油器风头正劲，它们大都宣传自己的产品具有5%—30%的节油效果。专家表示，市面上各种汽车节油产品基本都无效果。
原标题：只要插在点烟器上，一箱油就能多跑100多公里 汽车稳压节油器：是高科技还是大忽悠？
高油价时代，如何节油成为车主们关注的焦点。于是，各种节能产品应运而生，汽油清净剂、节油贴、节油丸、省油精等等层出不穷。最近，一种用于汽车点烟器上的电子稳压节油器风头正劲。在网上搜索，此类稳压节油器有许多品牌，价格从几十元到几千元不等，它们大都宣传自己的产品具有5%—30%的节油效果。其中，数款节油器品牌因宣称自己拥有同济大学汽车学院的检测报告，更让人们趋之若鹜。
而记者调查却发现，同济大学汽车学院正为此事不堪其扰，他们只为两款节油器做过检测，并且在极端实验条件下油耗相差只能达到5%左右，30%的节油率从何而来？专家表示，市面上各种汽车节油产品基本都无效果。
同济只检测过两款节油器
“一箱油多跑100公里，节油率达9%—22%……”这些数据都源自金迈驰汽车节油器的广告宣传。另一个同样“一箱油多跑100公里”的卡康尼节油器的官网，也搞得有声有色：“节省燃油5%—30%，减少尾气排放30%……”同样蛊惑人心的还有达普利、助我行等等品牌。
这几款插在点烟器上工作的汽车稳压节油器都声称自己具有同济大学汽车学院的检测报告。
果真是同济大学汽车学院为这些节油器背书吗？
“这个事情已经弄得我们不堪其扰了，我们还在汽车学院的网站上都登了一个公告，说明这个事情。我也不知道，他们这些人怎么会这么吹牛，我们现在一律都不做这种检测了。”接到记者的电话时，同济大学汽车学院新能源汽车工程中心实验室主任周毅一阵抱怨。
周毅告诉记者：“我们只测试过两款节油器，2008年是上海劢晟的Konisonic节油器，2010年是厦门卡尔康尼的稳压节油器。这两款节油器都是先在新车上做，没有效果，找了一台老旧的桑塔纳2000，也做不出效果，即使不断的加速减速跑了十个循环，才做出两次百公里耗油相差大约是百分之五点几。但在实际道路行驶时，不可能像检测时那样不断地加速减速。”
浮夸的节油率神话
“一般我们不去判断它节不节油，但第一次我们工作人员没经验，就给他写了个相差百分之五点几。结果他们就出去宣传说同济大学说能节油，这搞得我们很尴尬。”周毅很无奈，“第二次做检测，我们就比较谨慎，做检测的是一辆连欧3标准都达不到的旧车。我索性把所有排放数值都写在检测报告上。”
记者从同济大学获得关于厦门卡尔康尼公司稳压节油器的检测报告，报告里各项排放的数值都是“不合格”。实验结论为“HC，CO和Nox均超过规定标准值。未达到欧3标准。”
一台尾气排放只能达到欧2标准的老旧桑塔纳，在不断的加速减速这种极端情况下，百公里油耗相差5%左右。在节油器的宣传中却声称最高能达到30%。
“我就不相信这些东西，我从来不用节油器。如果节油器真能降低15%，甚至30%的油耗，那汽车厂早就用了，还等他们来卖啊？30%不可能的，他们节油器厂家都要来做检测，说节油率有30%，如果真有，美国人就不用打伊拉克了。”周毅幽默地说。
到处“流浪”的检测报告
除了“绑架”同济大学进行夸大宣传，更加“灵异”的是，同济大学做的检测报告在数个节油器品牌的网站上“流浪”，成了多个品牌的吸金法宝。
无论是“日本最新科技，节油5%—30%”的卡康尼变频稳压节油器，还是“全球首创，德国技术，油耗直降25%”的达普利汽车稳压节油器，抑或是“全部从原厂台湾发货，台湾知名品牌”助我行变频稳压节油器，他们的报告中所有内容数据都与同济大学2010年为厦门卡尔康尼做的检测报告无异，所不同的只是各品牌名和公司名。
“我们也在网上看了这些检测报告，只要是我们实验室出具的检测报告每一页上都有骑缝章，而我看到的这些报告上从第二页开始就没有我们的章。”周毅说。他表示同济只对检测的样品负责，没有章的检测报告同济不承认。
更加蹊跷的是，除了检测报告相同，这三款节油器出具的实用新型专利证书和外观设计专利证书也都一模一样。卡康尼拥有日本最新科技，达普利是德国技术，助我行来自台湾，但是记者根据其“共同”的专利号.8向国家知识产权局查询后得知，这一专利号指向的汽车节油器是由郑万森、钱小四发明，专利权人是厦门市湖里区的林天林。
如果说，这三款节油器“抄袭”得太明显，另一个致力于“进军百亿市场”的知名品牌金迈驰则显得比较“高明”。它在官网上并没有列出专利证书和检测报告，但是在其各种广告宣传中都提到其经过同济大学汽车学院实际道路检测。
“我们根本就没有给金迈驰做过检测。”周毅明确表示，“但是有媒体拿到过他们的检测报告给我看，这份报告上从第二页开始也没有我们的章。”
周毅获得的这份金迈驰的检测报告，所有内容及数据都与同济大学2008年为Konisonic节油器做的检测报告无异，只是样品名称由“Konisonic节油器燃油消耗”变更为“金迈驰汽车稳压节油器”，制造单位名称由“上海劢晟经贸有限公司”变更为“香港新基业企业集团”。“我们的报告上面都写着，一旦变更，我们的报告就作废了。”周毅告诉记者。
记者多次致电金迈驰官方网站上的联系方式——中国新基业控股集团北京华纳百川科技有限公司，对方表示会由相关部门对记者进行答复。但截至记者发稿时，从未接到过该公司的回应。
节油器“骗你没商量”
“这肯定是个骗局，从原理上就讲不通。”清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建告诉科技日报记者，“汽车电压是靠发电机、调节器等来稳定，绝不会因为在点烟器上插一个东西就能稳定电压。”
“汽车企业不断研发出的新技术，能节油3%就不错了。省油涉及到汽车方方面面，单从改变一个系统的小环节入手，对整车的节油没有太大的作用。如果这类设备真的能达到15%的节油效果，那么汽车企业早就采用这种设备了。”林建进一步解释道。
“骗你没商量！”北京狂飙堂汽车改装俱乐部技师郑文龙脱口而出。他告诉记者，发电机是自调节的，只有电瓶亏电和使用大功率用电器的时候发电机负载才会加大。一个插在点烟器上的东西不会对其有影响的。
“这种节油器基本没有效果，如果是十几年前的汽车，工作电压不稳定，是可以通过外接装置稳定电压来提高工作效果节油。而现在的汽车电压都非常稳定，并不存在稳定电压可节油的原理。”郑文龙认为。
“节油器并不是什么新鲜的玩意儿，现在又沉渣泛起了。”林建介绍说，“在汽车电喷技术刚进入我国的时候，号称节油的东西特别多。有的号称有能量，能够接入油路；有的说能改善发动机的进气道；更神秘的东西都有。但事实上，我们做过的实验表明，这些号称节油的产品基本上都没有效果。即使有一点效果也是因为试验中道路情况略有不同造成的。”
林建表示，号称节油的各种产品很多都是舶来品，几十年前在美国流行，二三十年前在澳洲流行，十年前在台湾流行，现在在那些地方都骗不了人了，而大陆的汽车保有量不断增加，所以这些东西开始有市场。
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[股市360]汽车稳压节油器：是高科技还是大忽悠？
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　　高油价时代，如何节油成为车主们关注焦点。于是，各种节能产品应运而生，汽油清净剂、节油贴、节油丸、省油精等等层出不穷。最近，一种用于汽车点烟器上电子稳压节油器风头正劲。在网上搜索，此类稳压节油器有许多品牌，价格从几十元到几千元不等，它们大都宣传自己产品具有5%―30%节油效果。其中，数款节油器品牌因宣称自己拥有同济大学汽车学院检测报告，更让人们趋之若鹜。　　而记者调查却发现，同济大学汽车学院正为此事不堪其扰，他们只为两款节油器做过检测，并且在极端实验条件下油耗相差只能达到5%左右，30%节油率从何而来？专家表示，市面上各种汽车节油产品基本都无效果。　　同济只检测过两款节油器　　“一箱油多跑100公里，节油率达9%―22%……”这些数据都源自金迈驰汽车节油器广告宣传。另一个同样“一箱油多跑100公里”卡康尼节油器官网，也搞得有声有色：“节省燃油5%―30%，减少尾气排放30%……”同样蛊惑人心还有达普利、助我行等等品牌。　　这几款插在点烟器上工作汽车稳压节油器都声称自己具有同济大学汽车学院检测报告。　　果真是同济大学汽车学院为这些节油器背书吗？　　“这个事情已经弄得我们不堪其扰了，我们还在汽车学院网站上都登了一个公告，说明这个事情。我也不知道，他们这些人怎么会这么吹牛，我们现在一律都不做这种检测了。”接到记者电话时，同济大学汽车学院新能源汽车工程中心实验室主任周毅一阵抱怨。　　周毅告诉记者：“我们只测试过两款节油器，2008年是上海劢晟Konisonic节油器，2010年是厦门卡尔康尼稳压节油器。这两款节油器都是先在新车上做，没有效果，找了一台老旧桑塔纳2000，也做不出效果，即使不断加速减速跑了十个循环，才做出两次百公里耗油相差大约是百分之五点几。但在实际道路行驶时，不可能像检测时那样不断地加速减速。”　　浮夸节油率神话　　“一般我们不去判断它节不节油，但第一次我们工作人员没经验，就给他写了个相差百分之五点几。结果他们就出去宣传说同济大学说能节油，这搞得我们很尴尬。”周毅很无奈，“第二次做检测，我们就比较谨慎，做检测是一辆连欧3标准都达不到旧车。我索性把所有排放数值都写在检测报告上。”　　记者从同济大学获得关于厦门卡尔康尼公司稳压节油器检测报告，报告里各项排放数值都是“不合格”。实验结论为“HC，CO和Nox均超过规定标准值。未达到欧3标准。”　　一台尾气排放只能达到欧2标准老旧桑塔纳，在不断加速减速这种极端情况下，百公里油耗相差5%左右。在节油器宣传中却声称最高能达到30%。　　“我就不相信这些东西，我从来不用节油器。如果节油器真能降低15%，甚至30%油耗，那汽车厂早就用了，还等他们来卖啊？30%不可能，他们节油器厂家都要来做检测，说节油率有30%，如果真有，美国人就不用打伊拉克了。”周毅幽默地说。　　到处“流浪”检测报告　　除了“绑架”同济大学进行夸大宣传，更加“灵异”是，同济大学做检测报告在数个节油器品牌网站上“流浪”，成了多个品牌吸金法宝。　　无论是“日本最新科技，节油5%―30%”卡康尼变频稳压节油器，还是“全球首创，德国技术，油耗直降25%”达普利汽车稳压节油器，抑或是“全部从原厂台湾发货，台湾知名品牌”助我行变频稳压节油器，他们报告中所有内容数据都与同济大学2010年为厦门卡尔康尼做检测报告无异，所不同只是各品牌名和公司名。　　“我们也在网上看了这些检测报告，只要是我们实验室出具检测报告每一页上都有骑缝章，而我看到这些报告上从第二页开始就没有我们章。”周毅说。他表示同济只对检测样品负责，没有章检测报告同济不承认。　　更加蹊跷是，除了检测报告相同，这三款节油器出具实用新型专利证书和外观设计专利证书也都一模一样。卡康尼拥有日本最新科技，达普利是德国技术，助我行来自台湾，但是记者根据其“共同”专利号.8向国家知识产权局查询后得知，这一专利号指向汽车节油器是由郑万森、钱小四发明，专利权人是厦门市湖里区林天林。　　如果说，这三款节油器“抄袭”得太明显，另一个致力于“进军百亿市场”知名品牌金迈驰则显得比较“高明”。它在官网上并没有列出专利证书和检测报告，但是在其各种广告宣传中都提到其经过同济大学汽车学院实际道路检测。　　“我们根本就没有给金迈驰做过检测。”周毅明确表示，“但是有媒体拿到过他们检测报告给我看，这份报告上从第二页开始也没有我们章。”　　周毅获得这份金迈驰检测报告，所有内容及数据都与同济大学2008年为Konisonic节油器做检测报告无异，只是样品名称由“Konisonic节油器燃油消耗”变更为“金迈驰汽车稳压节油器”，制造单位名称由“上海劢晟经贸有限公司”变更为“香港新基业企业集团”。“我们报告上面都写着，一旦变更，我们报告就作废了。”周毅告诉记者。　　记者多次致电金迈驰官方网站上联系方式――中国新基业控股集团北京华纳百川科技有限公司，对方表示会由相关部门对记者进行答复。但截至记者发稿时，从未接到过该公司回应。　　节油器“骗你没商量”　　“这肯定是个骗局，从原理上就讲不通。”清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建告诉科技日报记者，“汽车电压是靠发电机、调节器等来稳定，绝不会因为在点烟器上插一个东西就能稳定电压。”　　“汽车企业不断研发出新技术，能节油3%就不错了。省油涉及到汽车方方面面，单从改变一个系统小环节入手，对整车节油没有太大作用。如果这类设备真能达到15%节油效果，那么汽车企业早就采用这种设备了。”林建进一步解释道。　　“骗你没商量！”北京狂飙堂汽车改装俱乐部技师郑文龙脱口而出。他告诉记者，发电机是自调节，只有电瓶亏电和使用大功率用电器时候发电机负载才会加大。一个插在点烟器上东西不会对其有影响。　　“这种节油器基本没有效果，如果是十几年前汽车，工作电压不稳定，是可以通过外接装置稳定电压来提高工作效果节油。而现在汽车电压都非常稳定，并不存在稳定电压可节油原理。”郑文龙认为。　　“节油器并不是什么新鲜玩意儿，现在又沉渣泛起了。”林建介绍说，“在汽车电喷技术刚进入我国时候，号称节油东西特别多。有号称有能量，能够接入油路；有说能改善发动机进气道；更神秘东西都有。但事实上，我们做过实验表明，这些号称节油产品基本上都没有效果。即使有一点效果也是因为试验中道路情况略有不同造成。”　　林建表示，号称节油各种产品很多都是舶来品，几十年前在美国流行，二三十年前在澳洲流行，十年前在台湾流行，现在在那些地方都骗不了人了，而大陆汽车保有量不断增加，所以这些东西开始有市场。
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充电5分钟可跑上千里 高科技or大忽悠？
新能源汽车产业如今正处欲发未发之际，电池、电机、电控三大核心技术颇为掣肘。业界对核心技术突破望眼欲穿，此时若有人宣称已然攻关得手，不啻天降甘露。然而，国家正规军组织多轮进攻尚且无法一蹴而就的战役，某些人“奇袭”就真的攻城拔寨了？那寨莫非是“山寨”？据报载，海南省政府近日与波恩项目投资有限公司、德国TUG新传动技术有限公司签署战略合作框架协议，拟在未来5年内，投资120亿实施包括高效能钒动力电池在内的四大项目。海南当地媒体报道，根据测算，经过3至5分钟的充电后，钒电池用在汽车上的续航能力可以达到1000公里；如果用在手机上，能够持续使用一个半月。更为诱人的是，这种电池成本造价是目前锂电池的40%，体积和重量分别是锂电池的1/25和1/10，可反复充电12000次以上，电池寿命长达20年。见此，我不能不从心底赞叹一声：好一个“高效能钒动力电池”，好一朵新能源汽车产业的奇葩！有了它，神马863计划、神马重大课题组、神马奔驰宝马奥迪大众、神马博世德尔福，瞬间都浮云了。如此失魂落魄的惊叹，绝不是我大惊小怪，实在是它太“神奇”！这些指标，不要说那么多，哪怕只是其中一项，都是当今世界专家学者们梦寐以求的。尤其是“充电5分钟，可跑上千里”――这真的不是车，而是传说中的宝马神驹。我想问问，电池容量是多大？充电电压是多高？瞬间电流有多猛？能给个数吗？难道当人们拿着充电器给车充电时，都像是雷神在放电？有人这么反问，我很同意。“大众汽车就在德国，他们的电动汽车用的还是锂电池。为什么德国人自己不用，要不远万里支援中国？”如果说，该项目纯粹是科学探索，我觉得没有任何问题。但如果真打算现阶段实施，我只能报以两个字：忽悠。常言道：忽悠之心不可有，防悠之心不可无。事物越神奇，虚假的可能性越大。不妨拿此原则再试试。近日，某中央大报刊发一张图片，配简要说明：最近,河南省三门峡市速达交通节能科技有限公司研发的速达牌电动汽车，在加速性能、高速性和续驶历程方面刷新了国内外纪录。又是一个“刷新国内外纪录”。无数据、无验证、无说明，你说刷新就刷新？我顺手查了查该公司网络资料，2006年年底注册，注册资本103万元。可值得一说的技术是“发动机增氧调压节能装置”，获得的是国家实用新型专利，而非发明专利……它突然说自己在电动汽车方面很牛，你信么？新能源汽车，真的要防忽悠！　　编辑小结：据电动车时代网记者了解，钒电池在需要大电流密度放电的潜艇、远洋轮船以及电动汽车方面具有良好的应用前景，但在电动车方面并没有成功案例可循，安全性能尚未可知。我们的企业、地方政府对于提升电动汽车动力电池技术水平的急切心态，我们大家是可以理解的，但是在引进技术的同时，还是应该更为慎重一些，同时也应该广纳意见，以免走了弯路。　科普：　　什么是“钒电池”？钒电池全称为全钒氧化还原液流电池(Vanadium Redox Battery，缩写为VRB)，是一种活性物质呈循环流动液态的氧化还原电池。　　钒的新应用钒电池是目前发展势头强劲的优秀绿色环保蓄电池之一(它的制造、使用及废弃过程均不产生有害物质)，它具有特殊的电池结构，可深度大电流密度放电；充电迅速；比能量高；价格低廉；应用领域十分广阔：如可作为大厦、机场、程控交换站备用电源；可作为太阳能等清洁发电系统的配套储能装置；为潜艇、远洋轮船提供电力以及用于电网调峰等。　　钒电池优势钒电池成本与铅酸电池相近，它还可制备兆瓦级电池组，大功率长时间提供电能，因此钒电池在大规模储能领域具有锂离子电池、镍氢电池不可比拟的性价比优势。钒电池生产工艺简单，价格经济，电性能优异，与制造复杂、价格昂贵的燃料电池相比，无论是在大规模储能还是电动汽车动力电源的应用前景方面，都更具竞争实力。　　工作原理钒电池(VRB)是一种可以流动的电池，目前正在逐步进入商用化阶段。VRB作为一种化学的能源存储技术，和传统的铅酸电池、镍镉电池相比，它在设计上有许多独特之处，性能上也适用于多种工业场合，比如可以替代油机、备用电源等。利用VRB技术设计制造的VESS系统(VanadiumEnergy Storage System，即钒能源存储系统)，其设计和操作特性在VRB的基础之上被优化，而且集成了许多自动化的智能控制和用于管理操作的电子装置。简单地说，钒电池将存储在电解液中的能量转换为电能，这是通过两个不同类型的、被一层隔膜隔开的钒离子之间交换电子来实现的。电解液是由硫酸和钒混合而成的，酸性和传统的铅酸电池一样。由于这个电化学反应是可逆的，所以VRB电池既可以充电，也可以放电。充放电时随着两种钒离子浓度的变化，电能和化学能能相互转换。 VRB电池由两个电解液池和一层层的电池单元组成。电解液池用于盛两种不同的电解液。每个电池单元由两个“半单元”组成，中间夹着隔膜和用于收集电流的电极。两个不同的“半单元”中盛放着不同离子形态的钒的电解液。每个电解液池配有一个泵，用于在封闭的管道中为每一个“半单元”输送电解液。当带电的电解液在一层层的电池单元中流动时，电子就流动到外部电路，这就是放电过程。当从外部将电子输送到电池内部时，相反的过程就发生了，这就是给电池单元中的电解液充电，然后再由泵输送回电解液池。在 VRB中，电解液在多个电池单元间流动，电压是各单元电压串联形成的。标称电压是1.2V。电流密度由电池单元内电流收集极的表面积决定，但是电流的供应取决于电解液在电池单元间的流动，而不是电池层本身。VRB电池技术的一个最重要的特点是：峰值功率取决于电池层总的表面积，而电池的电量则取决于电解液的多少。在传统的铅酸和镍福电池中，电极和电解液被放置到一块，功率和能量强烈地依赖于极板面积和电解液的容量。但VRB电池不是这样，它的电极和电解液不一定必须放到一块，这就意味着能量的存放可以不受电池外壳的限制。从电力上来讲，不同等级的能量可以为电池层中不同的电池单元或单元组中通过提供足够的电解液来得到。给电池层充电和放电不一定需要相同的电压。例如，VRB电池可以用串联电池层的电压放电，而充电则可以在电池层的另一部分用不同的电压进行。了解更多购车资讯请关注电动车时代网微信号evtimescn
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