遵循市场规律 入市资金也需要扩容
　　相对于今年1月份安排40来家公司进行IPO而言，现在明确从6月份到年底将只有100家左右IPO，大大减轻了股票扩容的压力，也难怪有人会疾呼这是一大“利好”。但是，股市对此的反应却比较平淡，周二早间股指高开的幅度就不大，盘中最高也就上涨了13点。下午股指还一度翻绿。尽管后市有所反弹，但最后只以上涨0.15%报收。与这种疲软的行情相对应的，则是成交进一步萎缩。全天沪深两市合计的成交金额仅有1195亿元，这是近期的一个新的地量水平。
　　今年以来，股市有过几次下跌，每次都和股票扩容有关。1月份时新股接踵而至，大盘不堪重负，结果跌破2000点。进入4月份，拟上市公司开始预披露，尽管有关方面再三强调预披露不等于正式发行，但股市还是“跌跌不休”。甚至新国九条的公布也没能止住这波跌势。在这种情况下，管理层宣布今年后7个月的IPO规模约为100家左右，给了市场一个明确的预期，力图打消大家对扩容无序的担忧，无论从哪个角度来说，对二级市场都构成了利好。事实上，时下投资者最担忧的，就是股市供求失衡了。现在讲清楚未来一个阶段大致的扩容数量，可以缓解人们的不安情绪，对于大盘企稳有积极作用。
　　但是，股市对此似乎并没有作出相对积极的反应，从形态来看，股指走势依然疲弱，外围资金也没有因为扩容压力减少而集中入市。这是什么原因呢？其实仔细想想，问题还是没有解决资金的供应问题。现在人们更加希望看到的是扩大资金入市的消息，因为这是化解供求失衡的主要方法。新国九条对此也作了很多安排，如果在这方面出台各种实际举措，也许会比较有利于调动市场的积极性，进而提升投资者信心。而现在，只是做了股票供应上的减法，虽然也是有用的，但效果毕竟是有限的。
　　问题还在于，股票的发行应该是常态化的，其节奏快与慢，规模大与小，应该让市场来调节，这也是在资本市场实现市场化的应有之义。在海外成熟市场，从来就没有听说过每年发行多少股票是有计划的。现在明确一段时间的发行数量，这是管理层多年来没有做过的事情，其维护市场稳定的初衷当然能够为大家所理解的。但这样一来，也难免给人一种人为调控的印象。如果说那些对当今股市仍然保有信心的投资者，主要是寄希望于收获市场化改革红利的话，那么对发行数量的安排，可能并不是他们最想看到的事情，相反从中会体会出市场化改革异常艰难的感觉。于是，在股票扩容受限的利好公布后，股市只有半日游行情也就一点不奇怪了。
　　近几年来，有关方面不遗余力地鼓励并引导长线资金入市，各种发展资本市场的文件，也都把这个列为重点。其实，对于理性的投资者来说，都很清楚股票扩容是有必要的，只是希望能够遵循市场规律来进行。同时，更希望有关方面花大力气来解决资金扩容的问题，让股市不再因为资金短缺而捉襟见肘。当然，资金入市是一个漫长的过程，不可能立竿见影，但在这方面的努力需要坚持，特别是应该从整个市场的资金布局角度来考虑股市入市资金的安排问题。解决了这个问题，供求关系得以缓解，市场活跃度就会提高，投资者积极性也会得以恢复，股市也就能进入一个良性循环的轨道之中。
这边风景独好，还需打击恶意做空！只要市场放量大涨两天，打爆空头，才能扭转局面！
据网易的报道，科技媒体IBTimes日前撰文对特斯拉发展过程中的不为人知的一些事情进行了披露和分析，以下是文章的主要内容。
　　提起特斯拉，或许人们都会想起其充满传奇色彩的老板——伊隆·马斯克和在全球范围内大卖的电动汽车Model S，但是关于这家公司的成长史、相关业务以及为何不招其他汽车厂商待见的原因貌似鲜为人知。
　　与其它采用大型电池组的电动汽车不同，特斯拉的电动汽车所使用的是类似于笔记本电脑电池的小型圆柱形电池。以尼桑的电动汽车Leaf为例，由于其使用了扁平状的大型电池，所以非常方便进行排列设计，而特斯拉所采用的小型圆柱形电池对于设计团队来说是个极大的挑战，如何将它们连接起来像大型电池一样进行工作委实不是一件容易的事。
　　特斯拉在电池组方面的创新也引起了通用汽车的注意，该公司的CEO丹·埃克森甚至专门成立了一支团队对特斯拉的电池组设计方案进行了逆向开发，并试图在未来打造一款价格方面更有优势的电动汽车。
　　尽管特斯拉加州工厂的员工数量已经来到一个比较大的规模，但是主打车型Model S的销量却不太给力。这款在2012年推出的汽车已经在全球掀起了一场电动汽车大潮，但是在2013年，Model S的全球销量仅有4万辆左右，这距离马斯克的目标显然还很远。这其中的主要原因除了产能有限之外，价格过高也是重要的因素，7万美元起售，中高配车型则超过10万美元，俨然是个“富人的玩具”。尽管马斯克声称计划打造一款普通消费者都能买得起的电动汽车，但他也表示目前还需要三年左右的时间。
　　鉴于这种情况，有投资者认为特斯拉和马斯克未来可能会抛弃电动汽车业务，转而做自己最为擅长的事情：快速充电和超级电池。
　　直销模式遭抵制
　　对于特斯拉来说，想要改变的不仅仅是汽车制造领域，它更想实现的是能让消费者避开中间商而直接购买汽车。
　　在传统的汽车销售中，销售人员会陪同潜在客户进行试车，在试车的过程中对其进行“高压销售”，特斯拉所采用的则是完全迥异的直销模式，零售店的销售人员主要负责将特定的电动车知识传递给客户，而这些客户也可以登陆特斯拉的网站获得相关信息，然后直接去位于加州的直销店下单提货即可。
　　这种直销模式显然让那些汽车经销商们赚不到一分钱，所以他们希望通过一些措施来对特斯拉进行打压。来自《连线》杂志的报道称，汽车销售行业的游说者们目前正在极尽全力维持现状，其中包括推动一项立法来规定汽车销售必须经过“中间经销商”。
　　而新泽西州的州长克里斯·克里斯蒂更是在今年3月份直接推动州立机动车委员会出台相关政策禁止特斯拉在该州进行汽车直销活动。“州政府目前还没有出台相应的法律来支持特斯拉在新泽西州进行汽车直销，所以特斯拉要从一开始就意识到自己所处的位置，”克里斯蒂发言人凯文·罗伯茨表示。
　　另据了解，除了新泽西州之外，科罗拉多州、得克萨斯州、亚利桑那州和弗吉尼亚州都已将“直销模式”列为非法商业活动。
　　关于SpaceX
　　而对于马斯克来说，让他恼怒不已的不仅是上述5个州对特斯拉“直销模式”的禁止，同时他所拥有的商业火箭制造公司SpaceX目前的发展也屡屡受挫。
　　马斯克在2002年投资创办了SpaceX，他希望通过私企运作来生产制造太空运载火箭，除了能将宇航员和物资送至外太空之外，未来甚至能够帮助人类实现移民火星的伟大目标。也正是在这一目标的指引和马斯克的运作下，SpaceX在火箭技术研发领域获得了高速发展，并在2012年通过“猎鹰”号火箭，将名为Dragon的太空舱成功与国际空间站实现对接，这也让SpaceX成为首家向国际空间站运送太空物资的私营企业。
　　然而，SpaceX最近却正在试图通过法律手段来获得成为美国空军卫星发射项目中的供应商的公平权利，SpaceX认为他们所研发的发射系统能够每年为美国空军节约10亿美元的费用的，但是后者最终却选择了联合发射联盟公司作为该项目的唯一服务提供商。“美国空军当前的制度侵犯了包括SpaceX等在内的公司竞争国家安全发射项目的权利，而这些项目应该接受公平的市场竞争，而不是被一家服务提供商所垄断，”马斯克随后表示。（中国经营网）
截至收盘，次新股板块涨幅达3.14%，领涨大盘，板块内个股近乎全线飘红，创意信息、安硕消息、东方通、思美传媒、赢时胜5只个股涨停，仅山西煤业和众信旅游下跌。
天源迪科(300047)基于阿里平台的首款应用“微预约”已正式上线，可以帮助卖家在手机淘宝端快速开展商品的上新预订和季节性商品预售。包月付费模式向微淘商家进行收费，定价为15元/月，公司与阿里无线开放平台按照8:2方式进行分成，每个商家1年可以为天源迪科贡献收入144元。阿里有300万无线商家，假设有30%接受服务，那客户人数就是90万。1年的收入接近1.3亿元。天源迪科2013年收入10亿元左右，对公司的影响是正面的。股市有风险，入市需谨慎。因为市场不断变化，对同一公司或事件的分析建议可能有差异、矛盾、甚至截然相反，仅供您决策时参考。
有消息称，中央国家机关政府采购中心日前发布的重要通知显示，所有计算机类产品不允许安装Windows 8操作系统。600536中国软件大涨。
美国时间5月19日，京东向美国证券交易委员会(SEC)更新了IPO招股书，公布了2014年第一季度业绩。招股书显示，其第一季度净营收226.57亿元，同比增长65.1%；净亏损为37.95亿元人民币，而去年同期盈利1300万元人民币。
　　营收方面，自营业务销售收入为217.81亿元，较去年同期的133.22亿元增长63.5%；服务及其它业务收入为8.76亿元，较去年同期的4.03亿元增长117.4%。
　　第一季度净亏损为37.95亿元，而去年同期为净利润1300万元。不按照美国会计师准则，调整后净亏损8100万元，去年同期为净利润8200万元。
　　一季度，京东活跃用户数达到3340万，去年同期为1660万，同比增长101.2%；订单数为1.293亿单，去年同期为5760万单；GMV（商品交易总额）为441亿元，去年同期为240亿元。
　　第一季度的资本支出为6.33亿元，去年同期为2.58亿元，其中第一季度购买办公楼耗资1.91亿元，土地使用权的购买费用为1.06亿元。
　　第一季度营业费用为265.09亿元，去年同期为137.27亿元。具体而言，营业成本为203.96亿元人民币；物流费用为13.60亿元人民币；营销费用为5.94亿元人民币；技术与内容费用为2.85亿元人民币；一般管理费用为38.74亿元人民币。
　　京东持有的现金及现金等价物共计133.38亿元，去年同期为108.12亿元。（财新网）
研报申银万国证券 15:35
光韵达是国内激光应用技术领域龙头企业。公司是国内最早采用精密技术生产SMT模板的企业之一,也是最早采用紫外激光技术进行柔性线路板成型服务的企业。现在在激光模板产品与柔性线路板激光成型两个细分领域都做到了全国市场份额最高。公司在原有领域基础上进行横向扩张进入3D打印领域和LDS天线领域,通过与细分领域的技术领先企业的战略合作,快速积累大量技术应用经验,未来成长可期。
3D打印引领第三次工业革命。3D打印技术是被广泛认可的,未来第三次工业革命的核心技术之一,未来的制造趋势。美国、中国等国政府也非常重视对3D打印技术的支持。中国3D打印市场联盟预测中国3D打印市场规模在2016年将达到100亿元,复合增长速度接近60%。
汽车、医疗3D打印业务布局打开长期成长空间。公司去年9月成立上海光韵达三维科技公司,在与整车厂、零部件厂商的合作中,逐步累积技术经验和客户资源,已经取得一定的进展。上周公司公告与上海晟烨及王成焘教授签订合作框架协议,整合优势资源成立“联合医学工程部”正式进军3D打印医疗领域。汽车与医疗作为3D打印行业极具成长前景的行业,将为公司长期成长打开空间。
股权激励优化管理,持续成长可期。公司近期完成了对管理层的股权激励,14-16年业绩相比12年增长目标为25%/85%/150%,对应EPS为0.22/0.32/0.43元。公司作为技术高度密集,新业务即将进入爆发期的公司,管理层激励可望取得较为理想的效果。
首次覆盖给与增持评级。考虑到公司孵化的LDS天线及3D打印应用将在未来几年内持续爆发,我们预计公司14-16年EPS为0.26元,0.38元,0.53元,目前股价对应市盈率为59.4X,40.5X,29.3X。考虑到公司业务的持续成长和3D打印未来的成长空间,我们首次覆盖给与增持评级。
据消息称，身为传统速溶咖啡品牌，雀巢试图用更加创新的方式，令你迅速进入清醒状态，在Pulicis Mexico Innovation Lab、洛杉矶创意坊NOTlabs、设计创意公司NOTCOT以及Charmain Choi多家创意机构的协助下，推出了一款“雀巢闹铃瓶盖”，这种3D打印并内置Arduino芯片的瓶盖，瓶盖发出闪光的同时可播放7种不同声音。
　　雀巢发布这款咖啡盖能用在任何普通的雀巢速溶咖啡的咖啡瓶上。不同的是，3D打印瓶盖上装有一个基于Arduino板的闹钟，带一个LED显示屏，可播放七种不同的闹铃音配上不同光影效果，让用户能舒舒服服慢慢的醒过来，旨在营造柔和而自然的唤醒环境；若要关闭该功能，你只需打开咖啡瓶的瓶盖便可，然后一阵咖啡的美味香气扑鼻而来。
　　雀巢目前仅仅推出了200个限量版，每件闹铃瓶盖都是在加州手工组装的。其外壳是Shapeways用一台选择性激光烧结（SLS）3D打印机以尼龙为材料制成的，瓶盖的里面则用Makerbot的3D打印机打印完成。此外，这个瓶盖还装了一个OLED屏幕、一个四方向的摇杆，这些都由一个Arduino芯片控制。
20年前，华中科技大学快速制造中心研发出我国首台具有自主知识产权的3D打印机。次年，转化该技术的武汉滨湖机电技术产业有限公司（以下简称滨湖机电）成立。
　　如今，这家全国最早的3D打印企业，却面临被一家刚刚注册登记的新企业——武汉华科三维科技有限公司（以下简称华科三维）收购的尴尬。据悉，华科三维的成立日期为日，工商登记核准日期为日。
　　为何最老的3D打印明星企业会被一家“刚出生”的公司收购？
　　先机得而复失
　　今年1月7日，上市企业武汉华中数控股份有限公司发布公告称，为迅速实现3D打印技术产业化，由武汉华中科技大产业集团有限公司牵头，联合华中数控等5家公司，共同组建成立武汉华科三维科技有限公司（以下简称华科三维），实施华中大3D打印产业化项目。新公司成立之初，拟投入1500万元资金用于收购或置换原滨湖公司的股权。如果未能收购滨湖公司51%以上股权，新公司将会放弃收购。
　　“目前，滨湖机电很多股东已同意出售股份，团队正抓紧与剩下的股东完成洽购。”华中科技大产业集团董事长童俊说，并购重组会被强力推进，“滨湖机电已没有能力把3D打印产业迅速做强做大”。
　　实际上，依托华中科技大学快速制造中心、最早进行我国3D打印技术转化的滨湖机电，无疑是一颗“产学研”明星。
　　1995在北京国际机床展览会上展出我国第一台具有自主知识产权的3D打印样机后，滨湖机电在2000年后进入新产品高产期：2000年研发出第一台选择性激光烧结样机，2001年实现销售；2004年研发出第一台紫外光固化打印机；2006年研发出第一台选择性激光熔化打印机；2008年研发出第一台投影光固化打印机。
　　不过，滨湖机电此后再没有基于新原理的打印机问世，多在打印台面尺寸上、材料的多样化及打印精度上进行创新。
　　“相比3D打印产业这两年的火热，滨湖机电发展慢了。”童俊评价。据统计，2013年，中国3D打印市场已达到约10亿元，是2010年市场规模的10倍。而滨湖机电2013年实现销售收入1500万元，比2010年增加400万元。
　　缺乏市场基因
　　10年难以建立现代企业制度
　　“人世间的一切幸福，都是要靠辛勤的劳动创造的”，“请记录你为公司辛勤劳动的身影——打卡”。
　　在滨湖机电不大的厂房里，贴着这样两条标语，宣示着管理者的关注重点。
　　“这些标语都是我想的。”滨湖机电总经理周建国坦言。2012年，滨湖机电试图启动改制，首次外聘职业经理人。当年10月，周建国走马上任，怎么让员工按时上班、习惯打卡竟是他的头号工程。
　　周建国列举的“不市场化”反映在方方面面。员工上班签字作数，长期不来公司的研发人员继续领工资，工资与业绩不挂钩，产品研发不考虑市场需求，产品卖出去后不追踪客户反馈，客户反馈了不作为……
　　“就算有再多的外部支持，企业内部没有完善的市场化管理，也是扶不起的‘阿斗’。”周建国更愿意从内部找原因，来理解此次的被收购危机。
　　两年来，这位滨湖机电的第一位职业经理人建立了一些制度，如考勤制度、办公会制度。“但离一个真正的市场化企业还相去甚远”。他说，“员工还没有真正把市场当作自己的衣食父母，真正做事的人没有得到应有的回报。学校实验基地的色彩浓了一些，关乎公司的决策往往也需要学校高层拍板。”
事实上，滨湖机电有意识地引入产业资本和现代化公司制度始于10年之前。深创投曾于2003年投资滨湖机电，占有51％股权，但最终于2011年选择退出。
　　“作为大股东，我们对公司的掌控却异常艰难。”深创投湖北片区总经理刘敏回忆。深创投曾尝试过改制、改聘总经理、派驻财务总监等方式为滨湖机电注入“市场基因”，但效果都不尽如人意。“深创投任滨湖机电大股东8年间，没有分过一次红利，甚至要召集一次股东会也颇为艰难；公司账目与教师开销混杂，财务监管很困难，派驻的财务总监提早离职。”
　　而在2007年至2012年任滨湖机电总经理的蔡道生看来，没有对企业领导层的经营业绩考核，没有对研发人员明确的责、权、利关系，是滨湖机电难以市场化的原因之一。
　　“很多重要决策都没有征得公司董事会的同意。”蔡道生直言，如果公司的命运都由学校主导，就算公司内部建立再多的市场化制度，也只是“伪市场化”。
　　收购志在必得
　　“双面”史玉升的奇妙转身
　　“一家刚成立、还没有任何业绩的公司收购一家老明星企业，这种现象十分罕见。”业内人士指出。
　　同时，在收购还未完成的情况下，上市企业提前披露信息，似乎“志在必得”。
　　那么，华科三维收购滨湖机电的豪情和底气在哪儿。
　　“3D打印产业很有可能在两年内完成洗牌，如果武汉未能跟上趟，很有可能被甩出第一梯队，甚至如诺基亚、柯达一样突然死亡。”蔡道生不无担忧地说，近年来世界3D产业突飞猛进，让武汉时不我待。
　　新成立的华科三维能够有实力做3D打印吗？
　　记者在华中数控的公告里可以看到，武汉3D打印的学科带头人史玉升代表团队专利作价出资1200万元，占华科三维注册资本的20%，是公司第二大股东。有意思的是，史玉升同时是被收购方——武汉滨湖机电技术产业有限公司的董事长。同时，他还是华中科技大学材料科学与工程学院副院长。
　　史玉升领导的华中科技大学材料学院快速成形中心科研团队，被认为是国内3D打印五大顶尖科研团队之一。
　　但在滨湖机电的平台上，团队已经分崩离析——“现在老师们都不怎么来公司了，只有领导来视察时才过来。”滨湖机电办公室的一位女士说，目前公司负责技术的是一名在校博士后。
　　曾在滨湖机电负责研发工作8年的莫健华教授说，从2007年后就不怎么去公司了，不管是从身为教授的职称压力考虑，还是从个人收入的经济动力考虑，滨湖机电都失去了吸引力。他虽然名义上拥有公司超过2%的股份，但从没有被通知开过一次股东会，没有获得过一次分红。
　　勾勒全新蓝图
　　期待武汉3D打印重生
　　那么，在新的机制下，史玉升率领的科研团队是否能够推动武汉3D产业重生？
　　按照华科三维的计划，该公司拟购买东湖高新区未来城的150亩土地，建设3D打印产业园，拟建厂房1万平方米。项目建成后，主要产品包括金属零件3D打印产品、桌面型喷头打印产品、全印制电子打印产品等，预计到2018年可实现营业收入4亿元。
　　蔡道生认为，从长远来看，能否避免滨湖机电走过的弯路，是武汉3D产业成败的关键。
　　“华科三维将是一个完全市场化的公司，会聘请职业经理人。”童俊说，华中科技大学以知识产权入股，保障了公司经营的合法性；产业集团是小股东，不会干预公司的运作，只负责促成此事。
　　表示自己身份有些尴尬的史玉升则婉拒了记者的采访：“这事学校在推动，尘埃没有落定前，我不便发表评论。”
　　近日，中国3D打印技术产业联盟就第二届世界3D打印技术产业大会召开媒体沟通会，并对该会议的最新进展进行了说明。
　　据了解，将于6月在青岛举行的第二届世界3D打印技术产业大会，已经吸引了来自美国、德国、比利时、英国、荷兰和澳大利亚等十多个国家的3D打印专家和企业出席，参会人数已超过1200人。
　　而作为大会配套活动的世界3D打印技术博览会，参展企业达100家，展览面积达1.3万平方米，专业观众将突破4万人次。据了解，博览会现场还将设有3D打印体验中心,并上演3D打印时装秀等活动。
　　青岛高新区副主任王永健表示，青岛正在制定有关3D打印发展的规划和鼓励政策。此次全球3D打印行业年度盛会在青岛的举办，将推动青岛率先收获3D打印产业成果，促进青岛新兴产业发展
天威3D打印机上市价格颇为震撼，只有4000多元
在京东上架的天威3D打印机共有两款，但是我们发现，他们在性能参数上、产品外观上都是一样的，唯一的区别在于产品的保修。3个月保修的报价4199元，12个月保修报价4599元，用户可以根据自己的需求情况选择不同的保修时间。
天威3D打印机的优势颇为明显
与市售的绝大部分3D打印机相同，天威的3D打印机同样采用了FDM技术进行打印。但在软件上，天威的3D打印机则是采用了自己独立研发的软件与独立研发的3D打印头。并且在悬空支撑、每层起始位置编织方式上，都有自己独到的专利，避免了很多3D打印常见的尴尬。
天威3D打印机通用耗材价格为189元1千克
与天威3D打印机同期上市的还有天威的3D打印耗材。这种据称获得授权的进口材料在目前没有上市，在天威的天猫旗舰店，一千克通用的ABS材料价格为189元。天威的3D打印机，无论是打印机价格还是耗材价格，在所有的上市3D打印机中，都极富竞争力。
编辑点评：
通用耗材第一大厂天威介入3D打印领域，对于这个领域的价格地震，是显而易见的。但是3D打印毕竟还是一个比较前卫的事务，在产品的服务、易用性上天威能奋起直追吗？我们再看3D打印巨头3D Systems与Stratasys，它们除了产品，还把在线社区等作为重点，用户当然需要便宜的3D打印机，但是它们也需要更好的使用体验和在线交互，这是天威需要继续投入建设的。
3D打印设备我们已经给大家展示过很多成熟的产品和方案。但是很多人还是对这一技术的认知，与客观的事实有所差距。尤其是在模型表面的光洁度上很多网友总是颇有微词，那么有没有办法像韩国整容一样，把这些3D打印的粗糙模型变得光滑呢？
3D打印容易产生误解
我们日常接触到的任何零件，表面都经过了处理，有很多材料，天生表面就是光滑的，比如玻璃。于是很多人认为“无所不能”的3D打印技术，也能做到打印完的材料表面光洁如镜。但事实上，这还是对于3D打印技术本身的不了解。
能打印光滑表面的3D打印机价格不够亲民
3D打印的确存在能够把成品直接就打印的具有光滑表面的技术，不过这些技术的3D打印机价格往往昂贵。以光固化树脂技术为例，这一技术的显著特点就是超高精度以及光滑的成品表面，但是这种技术的产品，最便宜的要数FormLab的The Form 1，国外的价格依旧需要3299美元起，远非普通爱好者所能承受。
层与层之间的缝隙让FDM技术显得不够光滑，怎么办？
我们日常能买到、只需要几千元的3D打印机，统统都是采用熔融沉积技术，也就是俗话说的“盘丝”这一技术。由于是开源的，所以成本很低，但是其打印成型的产品我们无论用肉眼还是用手去触摸，都能明显的感觉到一层层的分层痕迹，怎么把这些表面粗糙的分层，“美容一下”，就像送去韩国美容手术一样？
2“打粉底”：填补沟壑变光滑
“打粉底”：填补沟壑变光滑
之前我们给大家展示过3D打印遗落战镜里面的杀人无人机模型，在这个模型的制作过程中，就用到了填补沟壑的办法。这种办法说白了，就是我们日常所说的“打腻子”，这在我们处理表面粗糙的木制家具、修理汽车碰撞剐蹭的时候经常使用。另外一个女性朋友常用的化妆品“粉底”，其实也是一种填补用的化学品，填补脸上细小的皱纹，让人看起来更年轻。
粉底很大的作用就是遮瑕、填补细小的皱纹
补土是填平3D打印模型表面的好办法
具体而言，这个办法是使用名叫“补土”（Putty）的快速固化树脂来填平这些沟壑。这里尤其是水补土，是一种喷罐，干燥的速度要比一般的补土快，并且具有很好的附着力和硬度，这在模型的制作过程中颇为常见。
水补土也可以填平，但是成本很高，且速度慢效率低
补土能填补沟壑让3D打印模型表面变光滑。但是，使用补土一般来说都是比较贵重的模型，因为这种方法费时费力，且成本很高，尤其是消耗人的工作时间很长，那么有没有更快速的办法？有，而且不止一种。
3“去死皮”：15分钟搞定
“去死皮”：15分钟搞定
砂纸就是常见的抛光手段。一般来说，粗糙的砂纸使用的是很坚硬的碳化硅（SiC）做为磨料，用合成树脂粘接在布纤维或是纸张表面。当然，这是很多人对于砂纸的印象是表面很粗。但是是事实上，砂纸是分标号的，标号数字越大，就越细腻，平时感觉很糙的砂纸，是400目左右的，而到了2000号的砂纸，就已经能抛光出相当光泽的表面了。这和我们用的“磨砂”洗面奶来磨掉死皮，让脸看上去更光滑一些，道理上是一样的。
磨砂的洁面膏，就是用细小的颗粒来去角质和死皮（图：.cn)
砂纸通过不同标号来实现不同的抛光程度，数字越大越细
借助砂纸和研磨膏，能把车模抛光到镜面的效果（图：imx365作者XiaoY）
使用砂纸抛光3D打印模型，其实就是磨掉了突起的表面，现在也有电动的设备来辅助，这样对于表面不复杂的3D打印模型来说，抛光的速度很快，一般15分钟之内就能完成。这个速度要比使用补土打腻子快得多。
如果要砂纸抛光，外壳的厚度要足够，这个外壳大约有2.5毫米左右
但是这并不代表不存在问题。首先是3D打印的物体壳要有一定的厚度，如果很薄，用电动工具一不小心磨穿也不是不可能，图上显示的是我们之前3D打印模型的剖面，可以看到模型的壁大约有2.5毫米厚。此外，如果对模型的轮廓尺寸要求很高，砂纸也未必就是很好的方案，因为这种办法导致模型本身外围会打磨掉一层，厚度损失有0.1-0.2毫米。
4“美白洗牙”：快速处理表面
“美白洗牙”：快速处理表面
我们日常使用的金属零件，很多时候，表面不是镜面，而是有点粗的“磨砂”效果。这种表面质感得到很多人的喜欢。这是金属加工里面很常见的工艺，名为喷砂。可以非常快速的把表面粗糙的铸造、切削后的表面处理成为比较光泽的磨砂效果。在牙医领域，也用这个技术来处理牙齿表面，喷一种盐的颗粒，去掉难以去除的牙菌斑，让牙齿更好看，清洁的彻底。
牙齿喷砂是牙齿美容的常见方法
喷砂的具体原理，就是通过动力装置将非常细微的坚硬的细沙球颗粒吹出，这些细沙高速碰撞物体的表面，比较明显的沟壑就会被“砸掉”，剩下的是略微带一点粗糙的“磨砂”效果。
金属的喷砂效果
3D打印的模型同样可以用来进行喷砂处理。喷砂是成熟的工业上处理物体表面的工艺。处理速度非常快，几分钟就能处理很大的表面积。不过喷砂的问题在于其需要密闭的工作空间，否则乱飞的颗粒、粉尘都是有害的，换句话说，喷砂不能喷体积过大的3D打印物件，不过还好的是我们桌面用的3D打印机，能打印的物件都不算大，对喷砂工艺来说没难度。
5“做美甲”：最光滑的表面？
“做美甲”：最光滑的表面？
桌面3D打印，目前来说都是使用的ABS或是PLA材料。而在有机化学领域，丙酮是非常万能的一种有机溶剂，可以溶解的有机化合物非常多。现在很多女性都喜欢去做价格不菲的“美甲”，而去掉指甲油的“洗甲水”，正是丙酮，用来溶剂指甲油这种硝基油漆，而上指甲颜色的时候，丙酮也是稀释剂。
美甲其实擦除和稀释油漆，都有丙酮的成分
溶剂熏蒸，就是利用丙酮等有机溶剂的溶解性强的特点。将打印好的3D模型放置到一个密闭的空间，用丙酮蒸汽来进行表面材料的溶解，由于表面逐渐溶解液化，所以很快就不再有沟壑的存在。
丙酮蒸汽熏蒸效果最好但不易控制（图：magicbox）
在这几个工艺中，丙酮熏蒸可以说是最难控制的，少了没效果，多了或是在丙酮蒸汽里面时间长了，表面甚至会液化气泡，所以这种办法适合表面没有特别需要关照的细节的3D打印模型。而且丙酮挥发性强还有毒，且易燃易爆，所以用丙酮熏蒸处理，一定要注意安全。
整容效果，人见人爱？（图：环球网）
这些常见的工艺处理之后，我们3D打印的模型表面就不再粗糙。而其实这些工业用的处理方法，我们在日常的化妆过程中都能找到原理想通的处理方式，是不是处理过的3D打印模型，如同整容过的明星、PS过的女神一样，我们会更喜爱呢？
我们总能找到合适的办法来进行表面的二次加工，使得达到我们对于表面光洁度的要求。3D打印的模型处理之后，不再是丑小鸭，而是白天鹅，效果天翻地覆，堪比韩国整容手术。
有消息称，国内网上彩票牌照会在世界杯举行前发出，粤传媒（002181）大涨。
次新股活跃。从板块看，次新股、氟化工、智能穿戴、苹果概念涨幅居前，从消息面看，5月19日，中国证监会发布研究部署学习贯彻《国务院关于进一步促进资本市场健康发展的若干意见》相关工作的文件，关于新股发行，证监会提到： 做好当前新股发行工作，稳定市场预期，从6月到年底，计划发行上市新股100家左右，并按月大体均衡发行上市。这是证监会首次明确新股发行节奏。创意信息、安硕信息、东方通、安控科技、思美传媒等次新股纷纷涨停。
据国外媒体的报道，全球整形外科展览会“OTWorld”日前在德国莱比锡城拉开序幕，本届展会吸引了5000多家参展商和2万多名业内专家参加。
作为业内最大的展览会，共有来自全球37个国家的548家公司计划在本届展会上展出新品，其中260家公司来自德国以外。同时，展会上展出的高科技物品也是应有尽有，其中比较引人注目的就是一款可以通过移动应用进行控制的仿生手，其灵活程度甚至能与真手相媲美。
据了解，该款利用3D打印技术制作出来的仿生手i-limb由英国义肢技术公司Touch Bionics研制，其中5根手指头都进行单独供电，而大拇指和手腕采用了可旋转的设计，用以模仿比较复杂的手部动作。i-limb最大的特点就是能够通过一款手机应用来控制5根手指，同时每根手指都拥有24种抓握能力，它们通过计算机对安装在手腕处电极接收肌肉信号的处理。
i-limb是全球首个能够通过移动应用进行控制的上身义肢，它能够处理一系列的动作指令，在灵活度上基本能与真手相媲美。此外，除了移动应用之外，佩戴者也可以通过肌肉信号来对i-limb进行控制，只不过前期使用中的难度会稍大一些。
备受市场关注的创业板IPO制度在经过修订后终于在上周末发布实施。与原来的创业板IPO制度相比，门槛降低无疑是新版创业板IPO制度的一大亮点。但让投资者担心的是，这一亮点又或将为创业板IPO埋下“变脸基因”。
　　这次创业板IPO制度的修改，不仅扩大了创业板覆盖面，还将上市条件降至“最近一年盈利，最近一年营业收入不少于5000万元”。由于只需要最近一年盈利，且盈利指标也未作出具体规定，这就使得创业板的上市门槛几乎低到了极致。
　　不过，根据目前《证券法》第十三条的规定，公司公开发行新股，必须“具有持续盈利能力，财务状况良好”，而修订后的创业板IPO取消盈利持续增长要求，这或多或少与《证券法》的要求不符。虽然《证券法》的修改工作正在进行，但在《证券法》没有完成修改之前，现行的IPO制度还必须遵守现有的法律框架。
　　当然，更重要的是，创业板IPO门槛的降低或将为创业板埋下“变脸基因”。因为在降低IPO门槛的同时，证监会依据发行人提供的申请文件核准IPO申请，不对发行人的盈利能力、投资价值或投资者的收益作出实质性判断或者保证，而是由投资者自主判断发行人的投资价值，自主作出投资决策，自行承担投资风险。
　　而且对于利润实现数未达到盈利预测50%的，证监会只是自确认之日起36个月内不受理该公司的公开发行证券申请，并无其他的查处措施，这又为发行人欺诈上市提供了沃土。因此，根据创业板IPO新政，创业板沦为“变脸板”的可能性甚大。
　　如何抑制这种情况的发生？新“国九条”提出的“对欺诈发行的上市公司实行强制退市”无疑是问题的关键所在：一是对上市公司欺诈要坚决强制退市，不能姑息养奸；二是对上市当年业绩变脸幅度达到30%以上，或上市前三年业绩变脸累计达到30%以上的上市公司，应进行是否涉嫌欺诈上市的重点调查，以此将“变脸基因”杀死在萌芽状态。（皮海洲 上海金融报）
阿里巴巴数百页的上市招股书，几乎没有提到物流的事，像是对重要业务的刻意回避——去年，宣布退休后的马云第一次为阿里站台，张罗的就是物流联盟。经多方搜集打听，乐居记者发现，阿里的“菜鸟物流”已在国内占地为王，“在300多个城市布点”，往往一个项目就占地千亩，马云现在是不折不扣“马地主”。
随着5月15日，风传马云认购绿城股份，“马地主”的跨界心又被放大了许多。但阿里巴巴内部人士向乐居记者强调他们的互联网公司属性，“不管做什么，阿里线下的一切都是为线上服务的。”
马云一定已经看见了一个巨大的市场。毕竟，“淘宝狂”都会惦记送货的快慢，2013年，中国一天有2500万个包裹等在出发的路上。“最后一公里”不容小觑，抢占物流才有可能嚼透电商生财之道。
而中国物流地产的大环境却是既前景可观又值得吐槽。好处是，需求旺盛，供应不足，抢占市场份额的戏码才刚开演，所以谁都有机会演到高潮。领盛数据显示，目前中国现代化物流占国内物流物业总量不足5%。这吸引了像普洛斯、嘉民这样的国外专业物流运营商涌入中国，富力、合生创展、万通、华远等房企也曾释放对物流地产的野心。
但是，这个市场槽点也多。首先不是谁都像阿里巴巴，有一开口就是几千亩地的大胃口。而且跟卖住宅回快钱一比，做物流园可慢多了，许多房企因为不耐烦回报长周期和低收益，要么改土地属性做回卖楼老本行，要么勉强顶着“产业地产”的帽子，但结局以草草收尾者居多，只捞到一个好处——地价倒真便宜。但现在看来，这一点也是不可持续的。
电商公司就不同了，物流和电商听起来就“一家亲”。马云的想法是以后要全国24小时内货到人手。所以，2013年5月底，阿里牵头银泰、复星、富春和快递公司等组建了一个新物流公司“菜鸟网络”，一期投资1000亿，目标是用5-8年打造遍布全国的物流基础设施。
马云选择了进攻土地市场，为他的24小时送货狂想买单。据乐居记者搜罗，阿里在天津拿地1500亩，投30亿做物流中心，在成都拿下1000亩做仓储设施，在浙江金华拿地1500亩建物流园，在广州耗69亿，又在上海、深圳前海拿地。
“现在阿里已经在全国300个城市布点。”嘉民中国区运营总经理黄炜说，“像阿里做的有些物流投资未必是我们愿意做的，我们可不想进4、5线城市，只有他们愿意。”
之所以如此大范围、大手笔拿地，跟阿里的业务布局愿望有关。这是电商公司不同于专业物流运营商的地方，他们会更多考虑借此霸占城市电商高地，最终完成业务联动。除了马云，老对手刘强东也是这么想的，并同样打算近期把企业推向美国IPO市场。
2007年开始，刘强东决定自建物流。到2011年，京东已拿地超过1400亩。京东招股书显示，目前，京东在北京、上海、武汉、广州、成都、沈阳、西安、济南、青岛、南京、厦门、重庆、郑州13城建物流仓库，总建面110.53万平米。其中，上海的物流中心共260亩，“亚洲一号”一期占地就120亩，广州物流项目有258亩，在武汉拿地250亩，成都是400亩物流中心，北京亦庄是200亩物流项目，沈阳物流中心占地17.4万平方米。
比起阿里的遮遮掩掩，京东的拿地版图更加明朗。截止日，京东已在中国130万平米的区域建82个仓储中心，进34个城市建物流中心。他们直接叫板阿里巴巴，说“要做中国最大的电商公司”。
当然，刘强东与马云的电商战目前看起来，还不在一个量级。接下来，他们需要共同面对的是，谁攻占城土更多，布点更多仓储，谁就有机会先讨好挑剔的网购狂，减少以前货运交通不便的麻烦，要知道再忠诚的买家也不会喜欢为心爱之物等太久。
“阿里和京东进入物流地产的逻辑一样，都是为了解决以前在交通和仓储方面的发展瓶颈。但是现在，随着他们吞地越来越多，他们也在有计划地进入纯粹物流运营领域。”戴德梁行中国区工业及物流地产部主管苏智渊跟乐居记者说。
记者不止一次看见阿里巴巴在这方面的表态，他们要做“全国开放式、社会化物流基础设施”，说白了，这不就是要抢专业物流运营商的饭碗么？而在长三角、珠三角、环渤海湾，强调自营物流的京东也已经基本不依靠任何第三方物流公司了。
从互联网公司的极客大佬到当上地主，马云和刘强东对物流地产这么感冒，自然不会仅仅因为这能解决他们快递业务的燃眉之急，更重要的好处是，优惠的土地，诱人的升值空间。未来若把项目租给别人来做，收益也是滚滚来。
“阿里和京东都要上市，随土地升值，做物流地产对他们的资产重估也有正面价值。”一位对物流地产颇有研究的媒体人告诉记者。
不过，阿里和京东对土地的大胃口，还有很大程度是被地方政府宠出来的。现在，官方爱电商光环，它是地方产业结构转型的时髦关键词，落地后又能保证税收。普通的制造业项目拿100亩工业用地基本要等一年，政府要筛选各种指标，但电商企业不用，比起专业物流运营商，阿里和京东更容易以低价拿到土地，且每次都吃得饱。
官员们到底有多喜欢电商企业拿地做物流项目呢？比如阿里巴巴，尽管没有公开披露过，但坊间爆料，“菜鸟物流”每落地一个城市，都会得到当地省市领导的亲自接待，受欢迎程度可想而知。
这让传统的物流运营商很伤感，他们的生意都被这些新杀出来的电商大佬抢走了。如果说财大气粗有用的话，许多涉足产业地产的房企也没受到过这待遇。
由此看来，物流地产配上电商这一徽章将成为大趋势，马云和刘强东的抢地胃口还会激增。但是，“他们做物流地产也只是现在短期内有优势。”苏智渊说，当竞争加剧，这些电商企业项目规模太大，就会因缺乏专业物流管理经验，在运营上遭遇新的短板。（新浪乐居）
凤凰科技讯 北京时间5月20日，据美国CNBC网站报道，援引知情人士消息，阿里巴巴赴美IPO（首次公开募股）可能将于今年8月份的第一周进行。
报道称，当前美国证券交易委员会（SEC）正在对阿里提交的F-1文件进行审核。SEC将对阿里提交的招股书，包括收入来源和风险披露的准确性及适用性作出评估，并将最早在6月7日作出反馈。而阿里将在此后的几周内对招股书进行更新，并澄清相关问题。而选择8月份的第一周作为IPO时间窗口，可以使阿里有足够的时间来回应SEC的任何问题。
据其中一位知情人士透露，SEC对阿里巴巴的正常审查周期，可能将超过对于一家美国公司的正常审查周期，而这可能将使阿里的IPO时间向后推迟。与此同时，鉴于当前市场震荡状况，适度的IPO延迟并非不可能。
阿里提交至SEC的F-1文件显示，在最近公布的2013财年财报里，阿里实现了大规模盈利。财报显示，阿里巴巴2013财年净利润高达28.5亿美元，营收为65.1亿美元。据悉，阿里IPO预期融资至多200亿美元，公司估值将达1600亿美元。
消息人士称，尽管阿里巴巴可能将IPO选择在8月份第一周的中间时段，但本周的星期五五——8月8日被认为是一个吉祥数字。然而，8月8日为星期五，亚洲股市大都停盘交易，阿里巴巴是否会在这个时点进行IPO，也充满了不确定性。
阿里巴巴发言人未对该报道立即置评。（凤凰科技）
江苏省最近出台《加快新能源汽车推广应用的意见》，特别提出，今后江苏六市居民购买纯电动乘用车，平均每辆将有可能获得十万元补贴，基本比之前的补贴数额翻了一倍。
猛龙过江，向来是个悬念。近日，电动车新贵特斯拉在中国首秀的旋风依然强劲，但竞争者已开始反击。在举行的巴菲特股东大会中国投资人酒会上，比亚迪北美总经理李珂尽管说在市场、营销、策划上特斯拉是学习榜样，但“技术上我们不输于它”。丰满的蜜月之后，本土化生产不易、充电桩等基础设施不完善、价格尚处高位等骨感现实扑面而来，特斯拉的“中国烦恼”刚开始。
今年以来，随着相关政策的逐步落实，国内汽车企业已经真正开始发力电动车，而且也出现了比亚迪e6和北汽E150电动版等性能不错的电动车，未来即便特斯拉实现国产，将价格降低，其面临的竞争压力依然不小。
烦恼1特斯拉在中国找朋友小伙伴里还差谁？
上个月记者在交车现场亲眼目睹了特斯拉的“火爆”，尽管马斯克对中国市场积极看好，但一向不按常规出牌的特斯拉仍不敢掉以轻心。一个刚刚涉足中国市场的“外来者”想在这里“安家落户”单枪匹马必然行不通，因此，与合作伙伴洽谈也成了马斯克中国行的重要任务。
汉能便是特斯拉选择的重要小伙伴之一。据汉能负责人介绍，特斯拉早在今年3月21日便开始与汉能接触，4月11日左右确定合作，目前，汉能主要负责特斯拉北京和上海的充电桩项目，“这种超级充电站20分钟就可以充满电池最大容量的50%”。最终，汉能成为特斯拉充电站建设的合作伙伴。“主要为特斯拉的超级充电站提供光伏设备、车棚、储能等支持。”
在4月22日交车的同一天，中国联通与爱尔兰CubicTelecom签署合作协议，双方针对中国用户共同给特斯拉提供汽车信息化全面解决方案。中国联通总经理陆益民表示，中国联通将依托自身lte和WcdmA一体化的网络，为特斯拉汽车提供汽车通信解决方案，实现导航、远程监控、多媒体、互联网浏览、通信等信息服务。
随后，特斯拉的小伙伴密集浮出水面。支付宝用户从4月24日开始便可以使用支付宝在特斯拉中国区官网订购产品。又有消息称，支付宝、天猫、高德等阿里巴巴旗下业务将全面对接特斯拉。另外，马斯克还证实，富士康承担了特斯拉电动汽车的车用面板制造。
尽管马斯克成功“拉拢”了很多合作伙伴，但这些小伙伴对于特斯拉在华的长足发展显然还远远不够。尤其是对其寻找未来的合资伙伴，业内并不看好。基于对中国市场的超乐观预期，在本土建厂成了特斯拉降低成本、迅速扩大销量的一项重要举措。同时，按照政府的相关规定，只有在中国本地生产的电动车才能享受补贴。马斯克也在中国行的多个场合表示，公司看好在中国市场的长期发展，未来三四年，特斯拉将在中国进行本地化的生产。
国外汽车企业进入中国进行本地化生产，其必须和国内的一家本土企业成立合资公司，但此前，政府相关部门已经明确表示，未来将不再新增合资企业。业内认为，虽然政府可能对电动车企业“开绿灯”，但国内已经有类似比亚迪、北汽、上汽、华晨宝马等诸多企业推出平民电动车，而且多家国内车企也表示，特斯拉只是营销做得好，技术并无过人之处，所以，当特斯拉需要确定合资伙伴时，或将遭遇无人接手的尴尬。
烦恼2循序渐进过程要多久支持政策何时能落地
特斯拉在国内寻找合作伙伴的困境似乎并没有影响马斯克对中国市场前景的看好。马斯克就曾多次表示，中国市场对于特斯拉举足轻重，且有望在2015年初赶超美国市场的销售量，继而成为公司最大的全球市场。另据特斯拉负责中国业务的副总裁吴碧瑫介绍，2014年公司全球销量有望翻番，上升至4.6万-4.8万辆，中国市场有望达1.4万-1.7万辆，占全球销量30%左右。而到2020年，特斯拉全球销量将达到50万辆左右。
在此背景下，发展前景被看好的中国无疑成为了马斯克需要重点发展的市场，这也使得马斯克不得不对中国进行专门的“亲自公关”。“伊隆.马斯克”这一名字似乎在中国一夜爆红，他玩火箭、玩新能源、玩互联网，凭借在科技领域的大胆与坎坷经历，赢得了不少中国粉丝，初到中国，甚至被捧为“乔布斯+钢铁侠+都敏俊”三合一加强版。他所创造的特斯拉电动车也在这片对新能源格外推崇的土地上受到了“超国民”待遇。
在华期间，马斯克得到了科技部部长万钢和工信部部长苗圩的会见。这也被一些媒体解读为特斯拉为在华发展扫除政策“障碍”。万钢表示，中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革，比如在进口关税方面会有别于传统汽车的进口，但具体细则还在制定中。苗圩则肯定了特斯拉现在的成绩，表示中国政府在制定政策帮助像特斯拉一样的企业进入中国，促进电动汽车产业在中国的发展。
然而值得关注的是，这些支持政策何时能够真正落地尚无时间表。一些国内车企甚至直言，“一旦进口电动车的关税降低，其他车企也会借机向中国市场出口电动车，届时，自主车企的电动车将面临很大的困难。所以可以适当降低关税，但也得有保护国内车企的考虑”。一位不愿具名的国内自主车企负责人向记者表示。
对于这家电动车新星而言，极高的关注度并未让其在中国电动车市场得到什么帮助。特斯拉在中国快速扩张的同时，它面临的挑战与问题也更加清晰，即不了解中国国情，而特斯拉前中国区总经理郑顺景显然在这方面并不在行。“从最初的特斯拉商标纠纷，到中国交车缓慢，再到充电设施规划不利，特斯拉正在遭遇成长中的中国烦恼”，贾新光认为，特斯拉要在中国谋求更大的发展，需要处理好诸多难题，比如政府和媒体关系等，这些难题显然是技术难以攻克的。
比亚迪董事局主席兼总裁王传福表示，特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。但特斯拉只是富人的玩具，只适合小众人群。“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”王传福说。吉利集团董事长李书福则表示，从技术本身来讲，特斯拉是通过集成的方式造车。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生产出跟特斯拉差不多的产品很容易。“备受市场追捧的特斯拉目前是成功的，但在新能源汽车领域，其前景并不明朗。”李书福认为，新能源汽车的发展有一个循序渐进的过程，第一步是如何对传统能源汽车提高效率，做到降低排放、减少油耗；第二步是不断提高电动和电池的比重，减少发动机的排量、重量和油耗；第三步才是实现纯电动。
烦恼3“蜜月期”过后如何营销产品如何亲民
虽然马斯克中国之行“硕果累累”，不过，对于一位在中国汽车市场刚刚起步的新手而言，特斯拉的高端定位将是其首要的难以逾越的瓶颈。今年1月，特斯拉发表官方博客正式公布了ModelS85kWh车型的中国区市场零售价为73.4万元，P85kWhPerformance车型的零售价为85.25万元，这个价格大大低于预期。虽然价格带有诚意，但汽车行业分析师张志勇认为，特斯拉的价格区间依然高于同级别豪华车，73.4万元的ModelS在当前中国汽车市场属于小众车型，是经济实力比较雄厚客户的个性选择，而非主流消费者。
记者拿到的特斯拉首批车主名单显示，这些人均是各个行业的精英。其中包括云游控股董事会主席兼CEO汪东风、新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章等。“在中国，很多消费者还是带着猎奇的心理订购特斯拉，但是，当特斯拉热过去，这个市场的持续性到底如何，容量有多大，目前还很难预测。”张志勇分析说。
据记者了解，与其他汽车厂商推出的亲民版电动汽车定位不同，特斯拉更像是奢侈品。在特斯拉官方公布的开发规划中，其第一阶段先推出豪华纯电动车，售价约10万美元；第二阶段将会推出年产2万辆、售价7万美元的ModelS车型；第三阶段则是推出价格亲民的普通家用车。
更为重要的是，特斯拉ModelS并非完美无缺。身为首批车主的汽车之家总裁李想告诉记者，购买特斯拉，加上保险等款项，一共花了110万元。“买这辆车主要是看中了其科技和价值感，为了跟上这个时代的走势。”经试驾后，他认为，从外观及驾驶体验上，特斯拉的这款车值100万元的标准。但后座是个“硬伤”：坐姿比较低，不是很舒服。从后座的乘坐体验上看，其仅是10万-15万元量级。
虽然李想也在微博上支持特斯拉：不要低估了特斯拉，因为ModelS的优势真不是传统汽车厂商分分钟能赶上的，作为一辆四门轿跑，它的驾驶感受在同价位的奔驰CLS、奥迪A7、保时捷panamera之上。但李想也同时明确表示，作为一辆豪华汽车，ModelS还是有太多明显的不足。此外，电动车扩大产能也比手机难得多。
充电问题怎么解决可否到
“加油站”充电
比起价格高企、国产难度大，摆在特斯拉面前最现实的中国烦恼还是充电设置的不完善。按照马斯克的设想，特斯拉要在中国建立超级充电站，但事实证明，由于国情不同，特斯拉要想在中国复制美国的成功策略难度不小。
曾有消息称特斯拉正在与国家电网商量建设超级充电站的可能性，但是，针对此前颇受关注的与国家电网合作，马斯克最新的回应称，充电不依赖国家电网。对此，张志勇认为，特斯拉在中国建设充电站网络并非易事。“特斯拉想在中国建设超级充电站，那是它不了解中国的国情。除非有更多的资本注入，否则特斯拉难以维持超级充电站的巨大建设成本。”张志勇分析认为。（企业家日报）
证监会主席肖钢昨日在新“国九条”学习会议上称，从6月到年底，计划发行上市新股100家左右，并按月大体均衡发行上市。这意味着IPO的靴子终于落地。这使次新股再遭市场聚焦。
　　同时，分析认为发行节奏远低于此前预期，缓冲了次新股稀缺性遭稀释的担忧，助次新股大幅拉升。
　　截至9:47，创意信息、安硕信息、东方通等10股涨停，板块内个股全线飘红，且大多涨逾5%。
　　创业板也受此刺激大涨逾2%。此前，创业板持续下挫，业内人士认为IPO的重启是创业板下跌的主要原因之一，因一旦IPO重启，创业板的供应将增加，股票同质化将会降低现有个股的吸引力。
　　证监会主席肖钢昨日在新“国九条”学习会议上称，从6月到年底，计划发行上市新股100家左右，并按月大体均衡发行上市。
　　业内人士此前预计，近600家企业将在1年至1年半的时间内发行完毕，月均发行30家至50家。此次证监会公布的发行计划，月均发行则仅为15家左右，远低于此前市场的预期。
　　南方基金首席策略分析师杨德龙表示，半年发100家左右低于市场预期，也低于去年底IPO重启后的发行节奏，对市场冲击减少，可能会促使股市反弹。
“我会把万向挣到的每一分收入都用来制造电动车。我会大量烧钱，直到成功、或者万向崩盘为止。”说这话的不是别人，是万向集团董事局主席兼创始人鲁冠球。这番豪言可以视为在特斯拉的主场——美国向业内风光无限的电动车制造商发起挑战。
今年2月，万向成功竞购破产拍卖的美国电动车巨头Fisker。上周是鲁冠球此后首次接受全面采访。据彭博报道，鲁冠球采访中透露，万向希望现在集中精力在美国生产，未来将在中国获得制造电动车的许可。
鲁冠球说，选择电动车是因为万向在拥挤的传统车领域毫无优势，1999年以来，万向已合计投入人民币50亿元开发电动车。万向声称，今天，共有700辆万向产电动巴士在上海、青岛和杭州试运营。
去年1月，万向收购Fisker的电池供应商A123获美国破产法院批准。鲁冠球称，收购大部分A123的资产使万向具备了涉足汽车业足够的专业知识。
去年10月，万向获得了中国工信部授予的客车、轻卡等商用车生产资质，这意味着农机、汽车零部件生产商万向将增加整车制造商的身份，离电动车的梦想又近一步。此前鲁冠球说过“我这一代造不了汽车，我儿子也要造。”上周他重申，如果他失败，儿子、孙子会继续他未竟的事业。
而万向最大的竞争对手特斯拉也丝毫没有放缓挺进中国的脚步。今年特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）预计，中国会成为特斯拉最大的市场。彭博统计，鲁冠球个人财富价值31亿美元，马斯克约有92亿美元。
今年4月，特斯拉落户上海金桥并完成首批交车，旗下Model S电动汽车售价为7.2万美元，中国市场售价73.4万元，现已接受中国客户订货。
国泰君安驻深圳汽车业分析师陈欢瑜认为，Fisker给万向带来了独一无二的优势，拥有这家公司无疑让万向获得了杀入汽车业的技术，那些技术单靠自行开发要耗时多年。
陈欢瑜预计，万向的生产基地最终还会是中国，在美国生产只是过渡的必由之路。（华尔街见闻）
中信建投汽车行业分析师陈政对自己的评价是，更专注公司基本面，信任数据与逻辑，很少跟风追热点。但眼下，特斯拉电动汽车这个热点却肯定是绕不开的话题。
　　陈政是2013第一财经最佳分析师评选汽车行业第一名。他觉得特斯拉在中短期内会有一定销量，但并不一定是终极新能源汽车的代表，最终、最好的路径方案要交给大学实验室和车企自己去证明，同时还要交给时间。
　　谈及上半年A股市场火爆的“电动车概念”行情，陈政笑称，目前A股市场投资者做的事情和大学实验室教授做的事情一样，大家都很自信。
　　电动汽车环保吗？
　　新能源汽车眼下分为纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车。国内一直在积极推进上述汽车的市场扩容，包括给予消费者购买补贴、免征车船税等。
　　虽然在技术原理上有所不同，但纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车的最终驱动方案都是电机驱动。只不过，纯电动汽车和插电式混合动力汽车储存的是电，燃料电池汽车储存的是氢。
　　陈政介绍，在新能源汽车的发展方向上，不同的公司存有争议。丰田、现代、本田等日韩车企认为，燃料电池汽车才是终极的新能源汽车方案。但就目前而言，燃料电池汽车在生产成本、行驶安全以及技术成熟度上没有优势。相比电的传输，燃料电池的主能源——氢的运输更为困难，成本也更高。
　　美国明星车企特斯拉正是纯电动汽车的典型代表。虽然没有燃料的储存困难，但纯电动汽车推广的难度在于续航里程短，需要广泛建设充电设施，甚至每个车主家里都要建。
　　2013年，特斯拉以工艺品和奢侈品的形象闯入了中国，并在近期向中国车主交付了首批售价73.4万元人民币的纯电动车。公司联合创始人马斯克(Elon Musk)也宣布近期访华，试图给火热的特斯拉效应再添上一把火。
　　特斯拉催生了电动汽车的推广热潮，并被认为是环保型运输工具，但陈政说，他曾思考，电动汽车能给社会带来什么东西。从环保角度考虑，目前的电动汽车贡献不大。
　　他介绍，美国麻省理工学院(MIT)曾做过研究，从煤炭发电到充电设施充电，再到电动汽车行驶这一过程，综合能效是27%；而原油开采到油料炼化，再到传统加油的内燃机驱动行驶的综合能效是23%。二者差距并不明显。
　　陈政说，如果上游能源生成的过程不是绿色化的，靠电动汽车想实现节能减排的效果也是非常有限的；同时，如果全社会最终切换到电动汽车，增量成本也非常巨大，这还要包括，电池成本过高、充电设施的大规模设立带来的土地浪费。
　　基于这些原因，陈政认为，传统汽车到电动汽车的切换不那么迫切，所带来社会效益也没有想象的那么巨大。
　　对消费者来说，汽车属于耐用消费品，更换周期很长，车企想要实现弯道超车机会不大，而现有的规模车企会有足够的时间采用新能源技术。对新能源技术最终取代内燃机技术的条件，陈政说，需要两个条件：第一，技术成本要低，消费者要买得起；第二，上游能源要做到真正的清洁，新能源车才会有实际的社会贡献。
　　特斯拉点燃电动汽车市场
　　虽然对行业发展持谨慎态度，但陈政还是看好特斯拉在中国的短期表现的。
　　从产品角度来看，特斯拉造型很酷；从营销角度看，特斯拉价格透明，善于和消费者沟通；从市场角度看，中国富裕人群这么多，想要卖掉一两万辆价格还不到一百万元的汽车还是不难的。“要知道，中国2013年汽车产销数据为2200万辆。”陈政说。
　　特斯拉公司联合创始人马斯克(Elon Musk)此前也宣称，中国销量最早将于2015年追平美国市场，并可能成为特斯拉最大的市场。陈政介绍，特斯拉去年全球销量为22300辆，其中
　　美国销量接近2万辆。
　　根据特斯拉公布的价格方案，其价格最低的Model S车型在国内售价为73.4万元人民币，远低于此前外界普遍预计的100万元人民币以上的定价。一些观点认为特斯拉的售价“便宜”，陈政不以为然，他说从成本来看，通过和中国商务部的谈判，特斯拉在国内不用交消费税，这节省了大约20%的成本。当然这也是由特斯拉的电动车特性决定的，国内汽车消费税是根据排量来征收的，这不适用于特斯拉这种没有发动机的电动汽车。
　　从性价比来看，特斯拉虽然设计得很酷，但这样的轿跑可能和宝马5系或者奥迪A6的市场竞争力更相近，如果达到100万元的售价甚至能买一辆宝马7系。
　　不过特斯拉有一大贡献在于它让很大一部分人认为，买电动车是件很酷的事情，从心理上认为电动车时髦。这点燃了电动汽车市场。
　　考虑到73.4万元起的售价，陈政认为，特斯拉和国内电动车厂目前没有直接竞争关系：双方价差太大，但等到特斯拉在2015年推出价格更便宜的MODEL E，情况可能会有所改观，市场之前普遍猜测MODEL E的价格只有目前在售的Model S的一半。特斯拉公司曾表示，“Model E相当于宝马3系”，这就很接近目前国产电动汽车的普遍售价了。
　　本土电动车企业要加强自身实力
　　陈政对国内电动汽车企业是否能跟随特斯拉进入“爆发点”持谨慎态度。
　　相比国外电动车市场，他认为，三个方面会成为国内电动车企业的掣肘：技术产品成熟度与外资产品还是有差距，充电设施的本土挑战，国内消费者环保诉求不高。
　　尤其是充电设施。在中国，即使能买得起特斯拉的车主也不一定住别墅、有车库。不过，特斯拉公司已经在布局这一环节。据《华尔街日报》今年初的报道称，特斯拉计划在中国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。该网络最有可能先覆盖北京至上海一线。
　　另外，陈政认为，国内电动车企业要想占有市场，还是要在自身技术实力上下功夫。如果将电动汽车的概念拆解，从“电动”的角度，国内外的技术基本上是同步，甚至在电机、电控上我们可能还处于领先地位，但从“车”的角度来看，国内车企还是大大落后，并没有因为汽车驱动方式的改变而弯道超车。
　　对本土电动车企业来说，陈政觉得关键的利好在于中国政府的支持。今年年初，国务院总理李克强、副总理马凯分别到访国内电动汽车龙头企业比亚迪，对电动汽车行业表示关切。中央政府和各地方政府对于电动汽车的扶持政策也贯彻了多年。
　　但依靠补贴不是长久之计，实际上政府财政也不是长效机制。政府提供的5万到8万元的补贴只能在行业启动期提供帮助，以帮助企业降成本。同时，中国政府目前只是针对自主品牌补贴，不惠及合资公司和外资企业。这种差别化的政策能不能持续存在疑虑。与之相比，美国对所有电动汽车执行相同的标准，而不考虑资本来源。
　　陈政说，中国企业应抓住近两年的补贴窗口期获得市场竞争力，以求在2015年之后补贴退出时也能有不错的销量。
　　电动汽车概念股行情可能不会太久
　　谈到2014年在A股市场上如火如荼的电动汽车概念股的走势，陈政说，“走半年差不多了”。
　　前期爆发的概念股更多的是来自于去年四季度以来，经济下行预期下导致传统产业资金流出，不可预期的“朦胧美”引导大笔资金进入电动汽车概念股。A股给予产业链的市值远远高于在美股的电动车产业，包括车企、充电产业、电池配套、代理均遭到爆炒，已没有漏网之鱼。从行业来看，电池做得好的公司更可能迎来爆发，而充电设备门槛不高，很难在全国形成垄断。
　　陈政说，接下来一段时间，包括特斯拉创始人访华等一系列刺激性事件可能会继续催化概念股走势，但不建议投资者对这些股票持有时间太长，毕竟销量终归会落地，利好的敏感性会慢慢钝化。（陆家嘴）
金亚科技（300028）参股公司获腾讯电子竞技赛事独家转播权。GTV游戏频道为2014年腾讯电子竞技赛事LPL（LoL Pro League，英雄联盟职业联赛，简称LPL）唯一的数字电视播出平台，其中包含GTV游戏竞技频道、电子体育频道，以及数字电视VOD点播视频。
中国股市终于在5.19见底 　　1、“国家队”吸足了货； 　　2、QFII在砸盘中完成调仓换股； 　　3、期指做空者自以为得计重仓做空； 　　4、炒房巨资逐步撤出房市； 　　5、建立新的私募基金的计划在全国各地暗流涌动…… 　　在2000点是“政策底”面前，让1900点是“技术底”、1800点是“市场底”滚TM的蛋去吧！
昨日，停牌近4个月的成飞集成复牌并发布了购买资产和募资预案，军工资产证券化引发了资金对该个股的追捧，成飞集成一字涨停，报收16.67元。
据成飞集成公告 ，公司拟发行股份购买沈飞集团、成飞集团及洪都科技100%股权，标的资产预估值158.47亿元；同时，拟向10名特定投资者非公开发行股份募集配套融资，总额不超过52.82亿元，发行价格16.60元/股。募集资金主要用于三个项目：先进战斗机及航空武器系统能力提升、沈飞民用飞机零部件制造产业化建设、柴油发动机电控燃油喷射系统扩能技改及研发条件建设，募投项目将由本次重组的三家标的公司按照统筹安排和专业分工原则共同实施。
中信建投证券认为，通过本次重组，公司的投资价值将大幅提升，主要是由于公司规模与效益将显著改善，且公司作为航空防务装备整体上市平台有着重要的战略地位和增长潜力。预计将使军工资产证券化的预期再度升温，且参与本次配套融资的“中航系”公司将受到带动。
此外，成飞集成还是新能源汽车概念股。前期，各地新能源汽车规划密集落地、特斯拉进入中国等因素，曾经引发了新能源汽车相关概念股的热炒。近期随着市场调整，新能源汽车相关概念股有所回落，但仍是被市场看好的题材。近期，新能源汽车购税优惠预期渐起，成飞集成重组题材又为其增色，建议投资者保留融资仓位。(中国证券报）
在过去的几年里，我们目睹了比特币和其他匿名货币成为了价值数十亿美元的生态系统，吸引了数百家初创公司和超过1亿美元的风险投资。加密货币无疑创新了支付环境。但是也提供一些远远超出了金融界的教训。以下是关于创新的未来，不断增长的加密货币可以教我们的五件事：1.去中心化信用有着巨大的潜力，并且在很大程度上尚未开发，其中比特币协议最显著的方面之一就是它提供信任的能力，即使网络中没有实体是可信的。这颠覆了信用需要一对一，集中资源的传统观念。到目前为止，去中心化信用一直主要用于促进金融交易。但它可以做更多的事情。我已经写了关于用它提高歌曲，电影等创意内容的数字版权管理的文章。可以使想要让他们的粉丝转售数字作品的艺术家，不需要建设和管理的基础设施来处理数字化传输，并且无需粉丝呆在单一内容提供商的网络内。去中心化信用也可以用来应对管理问题，和由“大数据”引发的数据完整性挑战，避免棘手问题缠身。2.创新也可去中心化。我们不确定像中本聪的人或人们会把哪里当做他们的家。但我们知道，在未来的岁月里地球的各个角落，中本介绍比特币和加密货币创新的原始论文，以惊人的速度出现。没有一家公司或地理区域，可以令人信服地声称“拥有”加密货币。取而代之的是在生态系统中数百个大洲公司，几乎每天贡献新的想法，产品，服务。许多文章都关于创新中心，比如硅谷，其中人才，风险投资高度集中，成功的技术公司创造了培养更多的人才，投资和成功的正循环。这一切仍然是真实的。但加密货币向我们展示了另一种工作模式：当整个行业里都充斥着在超级互联世界长大的人，可以与全世界的人舒适的合作，就可以产生令人难以置信的快速创新。3.数字存储成本的下降打开了全新设计系统的大门，有时也会违反直觉。如果你像我一样还记得数字存储相当昂贵的那段日子，你可能了解到存储重要信息的额外副本，甚至是额外的两个或三个副本所需的花费。不可能让你来设计一个存储成千上万完全一样副本的系统。但大量复制正是比特币工作的原因之一。比特币所有的交易被分成一系列与数学挂钩的模块。由此产生的“块链”公共总账可供任何人观看，而且被世界各地成千上万不同的计算机复制。比特币协议是一个利用存储成本的下降很好的例子，做到了15年前做不到的事情，存储数千份同样的副本，为一种全新方式的设计系统奠定了基础。存储、通信和计算能力的不断进步将创造更多的机会，建立了一种在过去违反常理的系统。人们能够见证它们将在创新领域有一席之地。4.在互联网上自行发布的创新论文有巨大的影响力。在我工作的大学里，假说往往是唯一有价值的论文，并且通过同行评议，即使这意味着拖延好几年。在某些领域，例如，医药，为保护公众，同行评议仍然是必不可少的。但在很多技术领域，传统学术出版的延误并不会给公众带来任何利益，往往意味着在出版之前，创新思想已经过时。假设中本聪曾试图通过传统的学术期刊出版他/她/他们的比特币论文。首先，该论文可能会被断然拒绝，因为很少有刊物都愿意使用匿名作者的论文。其次，即使这一困难可能被克服，审稿人很可能会认为（我们现在才知道不正确）分散信任不可能正常工作，尤其是当拥有十亿美元资产股权的时候。中本在忍受长达一年的反复评论，反驳和修订之后，也许，论文会有光明的一天。在这一假设的情况下，考虑究竟发生了什么：2008年年底中本自费出版的论文，仅仅几个月后，2009年1月，比特币网络启动并且运行。在几年内，加密货币已成为支付技术历史上公认最有趣且创新的发展之一。5.在变化迅速的时代里，有关创新的广泛教育与创新本身一样重要。2月25日，Mt.GOX下线后，CNNMoney网站发布了一篇报道，题为“Mt.Gox的网站消失，比特币的未来存疑”。这可能与标题“大桥被风暴冲垮，汽车的未来存疑”的逻辑相同。但是，新的循环已经形成，今天的观念将影响明天的现实。广泛采用创新套件最大的障碍是加密货币创新套件其实不是底层技术，这是对这些技术的认知，特别是在公共决策圈里。从某种意义上说，这种脱节现象屡见不鲜。毕竟，在互联网时代创新是关于监管者，立法者和记者如何努力跟上技术变化的故事。然而，加密货币领域的创新已经发生，甚至发展的比许多其他技术领域更快，这更加剧了认知和现实之间的差距。在这个充满活力的环境里，成功的创新将不仅在于技术层面，也在于愿意花时间参与更广泛的政策对话的人。
【和讯银行】
时下的中国股市，随着游戏规则的逐步改变，已然不是以往传统的玩法。。。
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#互联网金融#
7月10日：/
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