景点看不起 旅游玩不起
旅游公司分红一年比一年少
国内旅游业虽然一直在提倡摆脱 “门票经济”，打造旅游产业链，但是旅游直接的经济收入被看得还是太重。
随着旅游旺季的到来，近期国内一些景区门票再次涨价。江西婺源景区、四川峨眉山、扬州瘦西湖等多家知名景区上调了门票价格，最高涨幅达167%。&&&&对此，一方面，市民感叹景区越来越&玩不起&；另一方面，刚公布的多家旅游景区上市公司年报显示，其景区主营业务利润率超过70％。业内人士表示，光靠单一的&门票模式&不是未来旅游业的发展方向。景区门票再掀涨价风&&&&随着春季各种假期的到来，春季旅游逐渐升温，同时&升温&的还有景区的门票价格。近期，凤凰古城、江西婺源景区、四川峨眉山等一批景区纷纷上调了门票价格。&&&&其中，江西婺源景区的通票价格由原来的180元上调到210元，涨幅达17%。四川峨眉山的旺季门票价格从150元调整到185元，涨幅达23%。湖南张家界龙洞景区票价从80元调整到100元，涨幅达25%；宝峰湖景区价格由74元调整到96元，涨幅达30%；德夯景区由60元上调至100元，涨幅达67%。&&&&扬州瘦西湖从3月1日起执行150元一张的旺季票价，比之前上涨30元，幅度达25%。山东崂山巨峰游览区旅游观光车4月1日起从小型车换为大巴，价格从每人15元升至40元，涨幅更是达到了167%。&&&&除了直接涨价，还有多个景区采取&&一票制&的方式将门票&打包&销售，被质疑为变相涨价。其中，湖南凤凰古城从4月10日开始实施148元的一票制；杭州宋城景区实行一票制价格体系，景区入园观演通票价格280元/人，提价幅度为20元/人；烂苹果乐园门票调整为150元/人，提价幅度为30元/人。&&&&面对景区直接或变相涨价，网友纷纷感叹景区门票越来越贵，真是&玩不起&了。中国旅游研究院发布的一份报告显示，89.2%的网友认为景区门票&太贵了，门票支出已经严重影响旅游热情&。门票提价赚钱不分红&&&&对于最近几次门票提价，一般归因于建设投入增加，新增游览面积，与同类型景区门票相比价格偏低。对于运输工具，例如索道、环保车、观光车提价，则归因于自有资金投建，且为自选消费，提价更显得理直气壮。&&&&查阅景点类上市公司的财报可以发现，门票收入仍然是这类公司营业收入的主要来源。与旅游行业中其它类型的上市公司相比，门票收入的毛利率一直居高不下。月，主营人工景区的宋城股份毛利率达55．6％，净利率高达48．48％；主营自然景区的丽江旅游毛利率为43．82％，净利率达25．95％。同期，峨眉山A和张家界毛利率分别为20．2％和23．4％，吸金能力比起以餐饮、酒店、综合服务为主营业务的其它旅游类上市公司仍显惊人。餐饮类上市公司湘鄂情毛利率仅为11．02％，酒店类上市公司锦江股份毛利率仅为12．02％，金陵饭店毛利率仅为13％。&&&&但一些旅游上市公司无视景区作为公共资源的特点，也没有向股东派发与利润增长相应的红利。如桂林旅游分红一年更比一年少，去年已经是少得可怜，每10股分红1元，今年是每10股分红0.5元，上市以来派现金额不到募资金额的3成，远远低于平均水平。&&&&桂林旅游还算不上最著名的&铁公鸡&。张家界坐拥稀缺旅游资源带来的高利润率，但自1996年上市以来，17年派现金额仅500万元，一年不到30万元；西藏旅游更是自1996年上市以来从未进行过现金分红，被股民称为&一毛不拔&。&&&&大部分景区资源属于公共资源。不管是文化遗存，还是自然风物，景区携载着一个地方历史和文化的基因，本身就具有全民性和公益性，理应为人们所共赏、共享、共保。&&&&把景区承包给企业经营，进行市场化运作，可以提高管理效率，有一定合理性。问题是，企业有逐利本性，一旦掌握了景区这样的优质资源，难免想要更多、更快地获取高额利润，而不顾其公益性和公共性。现实中，少数旅游公司或是跑马圈地粗放式发展，或是巧立名目乱收费损害消费者利益。门票涨价，也正因此而屡屡招来质疑。&&旅游产业的发展需要可持续性，如果单纯为了追求利润而将公众资源过度出让，这不仅将影响到普通游客的利益，也将扭曲资本市场的配置作用。&&清华大学新产业与新经济研究中心主任张凯昭研究员如是说。门票经济支撑扮业绩&&&&一边是逐年上涨的票价，一边却是旅游服务的滞后。一些景区配套建设落后、服务不到位，一些景点内餐饮、住宿更是搭车涨价，屡屡遭致投诉。相对13亿多人口基数中蕴藏的日益增长的旅游需求，中国旅游业的供给目前仍然严重不足，但这一供给不足并不体现在景区数量的缺乏上，而是体现为旅游产业链条的缺失。&&&&中银国际分析师冯雪此前表示，虽然国内旅游业一直在提倡摆脱&门票经济&，打造旅游产业链，但客观地讲，目前国内一线景区大多还是依靠门票、索道收入在支撑其业绩。&&&&有专家建议，地方政府作为景区所在地利益的代表，要适当跨越门票经济的低级发展阶段，延长游客停留时间，优化游客情景体验，深入带动发展旅游要素和关联产业，把旅游产业链做长，把旅游产业做大，从旅游经济中获取更大的整体效益，把通过景区门票及其涨价带来的收益贡献下降到比较次要的位置，缓解景区门票涨价的冲动。&&&&国内旅游业虽然一直在提倡摆脱&&门票经济&，打造旅游产业链，但是旅游直接的经济收入被看得还是太重。未来转型升级应该把吃、住、行、娱乐、购物和交通6个要素充分利用起来，将门票经济转变成产业经济。未来可发展空间巨大&&&&3月18日，国家旅游局发布《旅游质量发展纲要（年）》，提出质量强旅战略目标。分析人士认为，此举将对旅游板块构成利好。&&&&《纲要》对我国旅游环境与设施质量、旅游产品质量、旅游服务质量发展目标提出了具体要求。中投顾问高级研究员薛胜文认为，近年来，我国旅游业发展迅速，然而旅游景点基础设施不完善、旅游服务水平较低、旅游产品单一等问题始终制约着我国旅游业的全面繁荣。&《纲要》针对旅游业瓶颈提出了诸多指导性意见和要求，发布后，一方面不规范的旅游相关企业将面临淘汰出局威胁；另一方面，游客数量将出现较大幅度提升。&《纲要》不仅减少了上市旅游公司的竞争压力，而且提高了旅游市场的消费需求，这对旅游板块而言是利好。A股旅游板块中的公司大多实力雄厚、市场信誉度高、品质优良，将在此轮市场调整中受益。&&&&大同证券投资顾问认为，旅游板块未来发展空间应具备很强政策推动，另外随着国民消费能力的提升，未来旅游业的可发展空间巨大。因此，中长期看好旅游行业，特别是那些具备景区优势的旅游企业，如峨眉山A、中青旅等。但考虑到目前市场对于旅游行业的关注度并不高，短期爆发的几率相对较小。国外景点门票很亲民&&&&与中国景点门票价格相比，外国景点票价相对于当地人的收入水平则显得很亲民。&&&&美国人的月均收入约3000美元，而美国很多规模很大的国家公园门票统一维持在20美元左右。&&&&去年俄罗斯人的月均收入为2.2万卢布（约合4700元人民币）。&10多年来，俄罗斯人收入大增，大多数景点门票也翻了几番，但目前普通景点门票不会超过300卢布（约合64元人民币）。&&&&国外不少国家级和市级公园一年四季都免费开放，如著名的纽约中央公园。国外的公共博物馆很多也是免费的。&&&&各国在制定景点门票价格时还对特殊群体如老人、幼儿、学生、残障人士、低收入者、失业者等，实行免票或打折等票价优惠政策。&&&&国外对免票儿童均以年龄界定，而不像中国很多景点要看儿童身高。&&&&国外景点在门票制定时还有很多颇为人性化的优惠条款。东京国立博物馆允许残疾人及1名陪护人员免费入场。&&&&很多国家不会因为景点&有名&或以&保护文物古迹&为由随意提高门票价格，而是通过区域内某些景观额外收费、限制票量、分时段分批次进入参观等办法，严格控制客流量。比萨斜塔每天分批次（1小时2至3批）对游客开放。&&&&数据显示，在很多国家，门票收入在景点运营费用中占比不大，仅20%左右，绝大部分的运营费用都来自政府补贴和个人捐助等。&&&&除了享受政府补贴，外国不少名胜会利用自身资源从事商业开发，以筹集运营资金。世界闻名的墨西哥金字塔每年收入可观，但绝大部分收入不是来自门票销售，而是来自酒店业、餐饮业、纪念品和工艺品销售、出租车和导游费用。&&&&与门票收入相比，很多国家更看重人文景观的教育功能和社会效应，以及对旅游业的整体影响。因此，采取景点&低价政策&可以让更多人拥有受教育和受熏陶的机会。
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北京: 010-， 上海: 021-， 广州: 020-， 深圳: 9， 成都: 028-偏股基金赚钱效应显现 年内分红直逼250亿
受益于偏股型基金收益增长，年内基金分红非常可观。数据显示，今年以来偏股型基金分红逼近250亿元，超过去年同期增幅超过80%。
　　受益于收益增长，年内非常可观。数据显示，今年以来偏股型逼近250亿元，超过去年同期增幅超过80%。(点此查看：)　　据数据显示，截至12月3日，今年以来偏股型基金分红236次，累计分红达249.5亿元，而较去年同期分红仅135次，分红金额为137.43亿元，今年数量和金额都出现大幅增长，其中数量增长74.8%，金额增长81.5%。　　(点此查看： |
| )　　牛市中才有的大比例分红再现江湖。数据显示，合计共有47只基金每10份分红达到或超过1元，这些基金清一色是主动型偏金，这也显示出部分偏股基金较强的分红能力。其中，分红之王被旗下泰达行业精选基金摘得，该基金于6月17日每10份派发红利7.25元，单次分红比例在所有基金中最高。分别在7月和11月分红的兴全全球和融通每10份分别分红4.7元和4.6元，排名第二和第三位。　　此外，信诚蓝筹 、新华消费 、汇丰2016 、长信内需 、合丰成长 、中海蓝筹 、 、等基金分红比例也较高，每10份分红均不低于2元。证券时报记者注意到，今年分红比例较高的基金多数过往业绩优异，积累了较为可观的可分配收益，除泰达精选等基金外， 、银河银泰 、华夏经典混合、汇添富逆向、银河行业 、国投产业 、 、等业绩优异的偏股基金均在实施了分红。绩优基金精选基金简称近六月收益手续费操作<strong style="font-family:color:#dc%0.60%<strong style="font-family:color:#dc%0.50%<strong style="font-family:color:#dc%4折<strong style="font-family:color:#dc%4折<strong style="font-family:color:#dc%4折<strong style="font-family:color:#dc%4折数据来源：Choice数据，天天中心，截至日期：　　和多数基金一次性分红不同，一些基金采取多次小额分红做法，如去年混合基金冠军宝盈核心优势今年多次实施分红，旗下有5只基金也积极分红，但每次分红比例都不大。　　值得注意的是，目前股市、债市双双走牛的行情下，全部基金分红金额超过300亿元，达到309.54亿元，而去年同期这一数据仅210.99亿元，超出去年幅度接近50%。　　据一位业内人士表示，基金现金分红在震荡行情中可在一定程度上帮助投资者及时锁资收益，但目前行情走牛，如果基金分红时候选择“现金分红”，可能会有踏空市场的风险。此外，不少近年业绩十分出众的偏股基金几乎没有分过红，值得关注。　　2000点附近投资指数基金的用户已经获利近50%！( |
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（本栏目来自公共媒体关于公司报道的节选）
1.公司报道 【】【出处】全景网 海南航空(600221)拟定增募资 7日起继续停牌
全景网4月6日讯
海南航空（600221）周一下午公告称，经与有关方面论证和协商，公司筹划的重大事项为非公开发行股份募集资金。经申请，公司股票自4月7日起继续停牌，并于5个交易日内披露进展情况。
海南航空因筹划重大事项，自3月30日起停牌至今。
【】【出处】证券时报网 海南航空(600221)筹划重大事项 30日起停牌
海南航空（月30日晚公告，公司正在筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，公司股票自3月30日起停牌，待公司披露相关事项后复牌。
公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起5个工作日内（含停牌当日）公告上述重大事项的相关进展。
【】【出处】证券时报网 海南航空(600221)拟购买30架波音飞机
海南航空（月25日晚公告，公司拟与波音公司签署飞机购买协议，引进30架B787-9飞机，每架飞机目录价2.571亿美元，交付机位为2021年之前。
公告称，不考虑公司可能基于市场环境和机龄而对机队做出的调整，预计购买30架波音B787-9飞机将有效提升公司运力水平,符合公司的战略目标和机队规划，有助于推进本公司的战略转型和国际化。
【】【出处】全景网 海南航空(600221)去年利升2成 拟10派0.638元
全景网3月25日讯 海南航空（600221）周三晚间披露年报，2014年公司净利为25.91亿元，同比增长20%，每股收益为0.213元，拟每10股派发0.638元（含税）。
2014年海南航空营业收入为360.44亿元，同比增长8.32%。
2014年，海南航空实现旅客运输量3560万人，同比增长15.10%；公司平均客座率86.8%，同比增长1个百分点。2014年，公司共引进运力24架，退出8架。截至日，公司运营飞机共169架。
海南航空表示，2014年下半年，由于地缘政治缘故，航油价格下跌，但国际政治变幻莫测，2015年航油价格震荡波动是大概率事件。
【】【出处】全景网 海南航空(600221)大股东19亿购6亿股 持股35%
全景网3月5日讯
海南航空（600221）周四晚间发布公告称，大新华航空有限公司拟以协议收购方式受让海南省发展控股有限公司持有的海南航空5.95亿股无限售流通股股票，转让成交价为18.98亿元。
公告显示，本次协议转让前，大新华航空直接持有海南航空34.33亿股无限售A股股份，占海南航空总股本的28.18%，通过American Aviation LDC持有海南航空2.16亿股股份，占海南航空总股本的1.77%，大新华航空通过直接和间接方式合计持有海南航空29.95%的股份，为海南航空的控股股东。
而海发控股直接持有海南航空5.95亿股无限售A股股份，占海南航空总股本的4.89%，通过大新华航空间接持有海南航空29.95%的股份，合计持有海南航空34.84%的股份。
本次协议转让完成后，海发控股将其持有的海南航空股份转让给大新华航空，其不再直接持有海南航空股份。大新华航空直接持有海南航空的股份比例将提升至33.07%，通过American Aviation LDC持有海南航空股份保持不变，大新华航空合计持有海南航空34.84%的股份。
大新华航空同时承诺，为保证海南航空的独立运作，将维护海南航空人员独立、资产独立完整、财务独立、机构独立及业务独立。
根据《收购办法》的有关规定，大新华航空本次收购触发了要约收购义务，需要向中国证监会申请豁免要约收购义务。
【】【出处】中国证券报 海南航空(600221)将新开三条北美航线
　　海南航空2月10日在新开航线产品推介会上宣布，计划今年6月陆续开通三条美国航线，分别为北京-圣何塞、上海-波士顿、上海-西雅图航线，三条北美航线将在取得美国交通运输部批复后正式开通。其中，硅谷之心圣何塞将成为海航在北美继西雅图、多伦多、芝加哥、波士顿之后的第五个直达航点。上海始发两条国际航线的开航也丰富了海航在华东地区的航线网络。 　　海航相关负责人介绍，海南航空北京-圣何塞航线每周五班，上海-波士顿航线每周三班，将采用波音787梦想飞机执飞；上海-西雅图航线每周四班，均采用空客330机型执飞。
【】【出处】全景网 大新华航空拟协议收购海南航空(.95亿股
全景网1月21日讯 海南航空（600221）周三晚间公告称，大新华航空有限公司拟以协议收购方式受让海南省发展控股有限公司持有的公司5.95亿股无限售流通股股票，占公司股本的4.89%。
公司称，大新华航空此次收购目的是为了实施公司发展战略，进一步优化公司航空资源架构。
收购前，大新华航空直接持有公司34.33亿股，占公司总股本的28.18%,通过American Aviation LDC持有公司2.16亿股B股，占公司总股本的1.77%，大新华航空通过直接和间接方式合计持有海南航空29.95%的股份，为公司的控股股东。
收购完成后，海发控股将不再直接持有海南航空股份。大新华航空直接持有海南航空的股份比例将提升至33.07%,直接间接合计持有海南航空34.84%的股份。
【】【出处】证券时报网 海南航空(600221)大股东约19亿元接手4.89%股权
海南航空（月11日晚间公告，公司控股股东大新华航空有限公司于12月11日与海南省发展控股有限公司签署了《股份转让协议》。大新华航空将受让海发控股持有的海南航空59523.81万股股权（占总股本的4.89%），转让价格合计为18.98亿元。
交易完成后，大新华航空对海南航空直接及间接持股比例将由29.95%增至34.84%，仍为公司的控股股东。上述股份转让事宜不会导致公司的控股股东、实际控制人发生变化。
【】【出处】全景网 海南航空(600221)大股东拟19亿元购公司6亿股
全景网12月11日讯
海南航空（600221）周四晚间发布公告称，公司控股股东大新华航空有限公司与海南省发展控股有限公司与签署了《股份转让协议》，大新华航空拟以18.98亿元的价格受让海发控股持有的5.95亿股公司股份。
海南航空表示，本次交易前，大新华航空为公司控股股东，直接及间接持有公司29.95%的股权。交易完成后，大新华航空将直接及间接持有公司34.84%的股权，仍为公司的控股股东。上述股份转让事宜不会导致公司的控股股东、实际控制人发生变化。
公司称，本次收购尚需获得相关国资监管部门及相关有权监管部门的批准，公司及相关信息披露义务人将根据事项进展及相关规定要求，及时履行信息披露义务。
【】【出处】全景网 海南航空(600221)转让波音购买权并租赁使用
全景网12月8日讯海南航空（600221）周一晚间公告称，与渤海租赁股份有限公司的孙公司司天津渤海三号租赁有限公司及TEAMCIGNUSLIMITED公司签署三方购机协议。因渤海三号母公司渤海租赁股份有限公司受公司股东海航集团有限公司控制，故此次交易构成关联交易。
协议显示，由渤海三号无偿受让公司向TEAMCIGNUSLIMITED公司购买一架二手波音737-800飞机的购机权利。协议签署后渤海三号向TEAMCIGNUSLIMITED公司购买该架二手波音737-800飞机，购机价格为2900万美元(以美元兑人民币汇率6.2计算约折合人民币1.8亿元)。公司以月租金29.8万美元的价格从渤海三号经营性租赁该架二手波音737-800飞机，租期96个月，固定租金按季支付，租赁保证金105万美元。
海南航空表示，公司转让该架二手波音737-800飞机购买权利并以经营性租赁形式租用该二手波音737-800飞机，有利于降低经营成本，改善公司的财务状况，优化资产负债结构，增强主营业务资产配置的灵活性，对公司未来发展产生积极影响。
【】【出处】全景网 海南航空(600221)独立董事林诗銮申请辞职
全景网11月24日讯 海南航空（600221）周一盘后公告称，近日，公司董事会收到独立董事林诗銮的辞职报告。根据国家相关政策规定，林诗銮申请辞去其担任的公司董事会独立董事职务及董事会下设的董事会审计与风险委员会委员、董事会提名委员会委员的职务。
林诗銮辞职后，公司独立董事人数将低于法定人数，根据相关规定，林诗銮的辞职申请将自公司股东大会选举产生新任独立董事后方能生效。在此之前，林诗銮将按规定继续履行独立董事职责。公司董事会将按照法定程序尽快补选独立董事。
【】【出处】证券时报网 海南航空(亿增资新生飞翔 后者筹划新三板上市
海南航空（月11日晚间公告，为充分发挥附属广告资源效用，提升投资收益，公司拟以每股1元的价格，对海南新生飞翔文化传媒股份有限公司（简称新生飞翔）现金增资1亿元。
增资完成后，新生飞翔注册资本变更为3.3亿，公司与海南海航航空销售有限公司、海航航空集团有限公司、海南航誉商务有限公司的持股比例分别为30.3%、60.61%、8.48%、0.61%。
据公告，海南航空增资新生飞翔，将有利于公司充分发挥附属广告资源效用，提升公司投资收益，且新生飞翔正在筹划新三板上市工作，上市后将进一步提升公司投资收益，对公司未来发展产生积极影响。
同时，海南航空及控股子公司云南祥鹏航空有限责任公司（简称祥鹏航空）拟分别与新生飞翔签订《特许经营权协议》，由新生飞翔独家经营海南航空及祥鹏航空限定的航机媒体产品，协议有效期限10年。
另外，海南航空还公告，为促进山西航空有限责任公司（简称山西航空）的持续发展，海航航空集团有限公司（简称海航航空）拟以每股1.65元的价格，对山西航空现金增资5亿元。
增资完成后，山西航空注册资本由9.99亿元增至13.02亿元，海南航空与长安航空有限责任公司、北京鸿瑞盛达商贸有限公司、海航航空的持股比例分别为23.43%、27.18%、26.12%和23.27%。
海航航空增资山西航空，将有利于山西航空降低资产负债率，充实资金实力、增强区域竞争力，对公司未来发展将产生积极影响。
【】【出处】中国证券报 开发附属广告资源 海南航空(亿元入股新生飞翔
　　海南航空11月11日晚间公告，拟以每股1元对海南新生飞翔文化传媒股份有限公司现金增资1亿元，获得30.30％的股权。此外，公司及控股子公司云南祥鹏航空拟分别与新生飞翔签订为期10年的《特许经营权协议》，由新生飞翔独家经营公司及祥鹏航空限定的航机媒体产品。 　　新生飞翔注册地为海口，在广告传媒领域运营多年,积累了丰富经验。截至日,新生飞翔净资产23559.51万元，营业收入4067.98万元，净利润421.85万元。增资完成后，海南航空与海南海航航空销售有限公司、海航航空集团有限公司、海南航誉商务有限公司的持股比例分别为30.30%、60.61%、8.48%、0.61%。 　　业内人士认为，增资并与新生飞翔签订10年特许经营权协议，有利于海南航空充分发挥附属广告资源效用。 　　此外，海南航空在公告中称，新生飞翔正在筹划新三板上市工作。这也意味着，一旦新生飞翔成功登陆新三板，海南航空有望借此获得新三板的投资收益。 　　海南航空今年前三季度实现净利润18.87亿元，每股收益0.155元，净利率达7%，居四大航企之首。业内人士指出，国际原油价格持续下跌，已于近日跌破80美元/桶，航空公司经营成本大幅降低。明年油价或总体延续低迷态势，将对航空业形成利好，航空业或迎来向上拐点。海南航空作为体制机制最灵活的国内"第四大航"，通过不断拓展与地方政府合作、低成本航空模式探索等方式，业绩可期。
【】【出处】全景网 海南航空(600221)前三季净利19亿 同比降两成
全景网10月30日讯 海南航空（600221）周四晚间披露第三季报，公司1-9月实现净利润18.88亿元，同比下降19.94%，每股收益0.155元。
公司1-9月营业收入为278.01亿元，同比增长10.05%。
三季报显示，公司报告期内财务费用同比增长，主要是上半年汇率损失所致。
【】【出处】证券时报 近10亿元海南航空(600221)大宗交易平台易手
节后首日两市个股大宗交易成交略显清淡，合计成交16.71亿元，其中海南航空（600221）单笔成交就占了9.90亿元；结合海南航空半年报分析，该笔成交有可能是中铁信托有限责任公司减持。另外，值得注意的是，9月下旬以来，海南航空频频出现亿元级别的大宗交易，而且这些成交均是机构减持。 　
海南航空昨日的大宗交易单笔成交4.93亿股，占股本的4.04%，成交金额则达到9.90亿元；成交价格为2.01元/股，折价1.95%。其买方为机构，卖方则为财通证券杭州凤起路证券营业部。 　
海南航空2014年半年报显示，其前十大流通股东中，持股量达到昨日大宗交易成交数量4.93亿股的，有大新华航空有限公司、海口美兰国际机场有限责任公司等7位股东，其中，中铁信托有限责任公司持股量刚好是4.93亿股，与昨日的大宗交易成交数量一致。 　
今年以来，直至9月22日前，海南航空的大宗交易成交并不活跃，仅有3笔数千万元的成交；从9月22日起，则频频出现超过2亿元的大宗交易。除了昨日的9.90亿元外，在9月22日、23日、24日分别出现2.68亿元、2.50亿元、2.36亿元的大宗交易，合计成交3.93亿股，涉资7.56亿元。上述成交折价率较相似，均为3%或4%；另外，其卖方均为机构，买方则均为上海的券商营业部，包括西南证券上海黄陵路营业部、国泰君安证券上海江苏路营业部、银河证券上海东方路营业部3家。 　
海南航空上半年实现营业收入179.89亿元，同比增长13.13%；归属于上市公司股东净利润4.83亿元，同比下降25.35%。银河证券认为，海南航空在2014年上半年净利润同比大幅下滑的主要原因在于汇兑损益的大幅减少，2014年上半年海南航空汇兑损失3.37亿元，而2013年同期则实现汇兑收益3.30亿元，两者相加减少利润总额6.67亿元。 　
另外，在今年6月20日，海南航空曾公告，接到公司控股股东大新华航空有限公司通知，大新华航空拟在未来12个月内以自身名义或一致行动人通过上交所交易系统增持公司股份，累计增持比例不超过公司已发行总股份的2%。
【】【出处】全景网 海南航空(600221)购买中国银行8亿元理财产品
全景网9月23日讯 海南航空（600221）周二晚间公告称，近期公司（含控股子公司）购买了中国银行8亿元保证收益型理财产品，其中3亿元期限183天，年化收益率为4.55%，5亿元期限182天，年化收益率为4.55%。
海南航空表示，公司购买上述理财产品不影响公司主营业务发展，能获得一定的投资收益，有助于提升公司整体业绩水平。
截止公告日，海南航空（含控股子公司）在过去十二个月内累计使用闲置资金购买理财产品金额共计28亿元，其中16.5亿元已到期收回，10亿元将于2015年2月到期，1.5亿元将于2015年4月到期。
【】【出处】全景网 海南航空(600221)中期利降25% 受累汇率波动
全景网8月27日讯 海南航空（600221）周三晚间披露中报，2014年上半年，公司实现净利润4.83亿元，同比下降25.35%；每股收益约0.04元。
1-6月，海航实现营业收入179.89亿元，同比增加13.13%，系机队规模扩大所致。
上半年，公司实现总周转量28.81亿吨公里，同比增长13.97%；实现旅客运输量1692万人，同比增长15.62%；公司平均客座率为86.23%。期间公司共引进运力10架，退出6架，期末公司运营飞机157架。
报告期内，国内民航市场需求仍保持一定增速，但中高端市场需求有所下降。受国外航空安全事件影响的持续发酵，国内航班安全运行环境面临挑战。此外，受汇率波动影响，公司本期财务费用同比增73%，拖累了业绩增长。
【】【出处】证券时报网 海南航空(600221)计划10年内引进50架波音客机
海南航空（月23日晚间公告，近日公司与美国波音公司商定，计划在未来十年内引进50架波音737-8MAX型客机。
飞机引进将按照国际飞机采购行业惯例协商确定，国内行业主管部门按照行业相关规划，批准运力增加的时间和数量，公司根据行业主管部门的批复意见，与美国波音公司商谈飞机具体引进计划。在行业主管部门批复的范围内，双方将按照飞机制造时间进度确定每架飞机具体引进时间、交付标准等。公司按照每年实际可引进飞机数量，列入公司年度飞机引进计划报告，由公司前一年年度董事会及股东大会审议通过后实施具体引进。
【】【出处】全景网 海南航空(600221)计划十年引进50架波音737客机
全景网7月23日讯 海南航空（600221）周三晚间公告称，近日公司与美国波音公司商定，计划在未来10年引进50架波音737-8MAX型客机。
【】【出处】证券时报网 海南航空(亿美元订50架波音737 MAX 8
证券时报记者今日从波音公司了解到，波音与海南航空（600221）今日正在完成一份采购50架737 MAX 8的协议的相关条款。按照当前目录价格计算，这份承诺订单总价值超过51亿美元，将在获得中国政府批准之后正式列入波音订单与交付网站。
海航集团副董事长兼总裁谭向东表示，737是公司单通道机队的主力机型,将助力公司的成长。
据了解，737 MAX已经获得全球42家客户的超过2100架订单，是波音历史上销量增长最快的机型。737 MAX采用了最新技术的CFM国际LEAP-1B发动机，可以提供单通道市场中最优秀的效率、可靠性和乘客舒适度。737 MAX 8可以给用户带来比竞争机型更高的灵活性和成本效率。
【】【出处】证券时报网 海南航空(600221)控股股东拟增持不超2%股份
6月19日晚间，海南航空（600221）公告称，公司19日接到控股股东大新华航空有限公司通知，基于对公司内在价值判断和未来持续发展的信心，拟在未来12个月内（自首次增持日起算）以自身名义或一致行动人通过上交所交易系统增持公司股份，累计增持比例不超过公司已发行总股份的2%。大新华航空承诺，在增持计划实施期间及法定期限内不减持所持有的公司股份。
【】【出处】全景网 海南航空(600221)控股股东拟增持不超过股本的2%
全景网6月19日讯 海南航空（600221）周四晚间公告称，公司控股股东大新华航空有限公司（简称"大新华航空"）拟以自身名义或一致行动人在未来12个月内累计增持比例不超过公司已发行总股份2%的股份。
公司表示，大新华航空增持公司股份是基于对公司内在价值判断和未来持续发展的信心。大新华航空承诺，在增持计划实施期间及法定期限内不减持所持有的公司股份。
【】【出处】全景网 海南航空(600221)一季度赚1.75亿 同比减11.76%
全景网4月29日讯 海南航空（600221）周二晚间披露一季报，期内公司盈利1.75亿元，同比下滑11.76%，每股收益0.0143元。
一季度海南航空营收为85.73亿元，同比增长6.9%。
值得注意的是，一季度汇兑损失导致海南航空财务费用净额同比大增59.17%至10.11亿元。
【】【出处】证券时报网 海南航空(600221)去年净利增9% 今年或获股东资产注入
海南航空（日晚披露年报，2013年，公司完成主营业务收入275.07亿元，同比增长2.37%，其中航空客运收入264.77亿元，占主营业务收入的96.25%；货运及逾重行李收入8.86亿元，占主营业务收入的3.22%；其他收入1.45亿元，占主营业务收入的0.53%。全年实现归属上市公司股东净利润21.05亿元，同比增长9.2%；每股收益0.173元。
2013年，公司实现总周转量478573万吨公里，同比增长14.36%；实现旅客运输量2626万人，同比增长16.45%；公司平均客座率为86.44%。2013年度，公司共引进运力27架，退出13架。截至日，公司运营飞机共计131架。
公司为扩大主营业务规模，提升市场份额，2014年计划引进27架飞机，同时配合相关股东承诺注入航空资源，并保证公司日常经营资金使用，预计需大量资金投入，约需400亿元。在2014年市场流动性资金预计趋紧的环境下，公司董事会2013年度拟暂不进行利润分配。
【】【出处】第一财经日报 海南航空(3年净利润同比增长9.2%
国内四大上市航企之一的海南航空（600221.SH）昨天率先公布2013年年报，公司归属于上市公司股东的净利润21.05亿元，同比增长9.2%。
2013年，公司完成主营业务收入275.07亿元，同比增长2.37%，其中航空客运收入264.77亿元，占主营业务收入的96.25%；货运及逾重行李收入8.86亿元，占主营业务收入的3.22%；其他收入1.45亿元，占主营业务收入的0.53%。
全年实现总周转量478573万吨公里，同比增长14.36%；实现旅客运输量2626万人，同比增长 16.45%；平均客座率为86.44%。2013年度，公司共引进运力27架,退出13架。
对于2013年的民航市场，海南航空指出，受外部环境恶化和内需增速放缓等因素的影响，中国经济增速逐渐放缓，民航市场供需不平衡，虽全年民航运输量仍保持较快增长，但呈现增"量"不增"价"态势。
目前，包括三大航在内的其他航企尚未公布2013年的业绩，不过，多家航空公司的市场部人士就曾告诉《第一财经日报》记者，2013年以来，受经济增速下降以及限制"三公"支出的影响，公商务需求减少，票价水平下降明显，与此同时，民航重开新航企的审批，以及中小航空公司的运力扩张，令行业集中度在下降，航空公司的经营策略也由控量保价到降价竞争市场份额。因此，很多航企在2013年"增收不增利"，利润总额出现大幅下降。
而对于已经到来的2014年，海南航空在年报中预计，受世界整体经济环境及国内宏观经济环境影响，预计2014年航空运输需求将继续保持增长；同时，国内二、三线城市航空需求不断增长以及机场改扩建将给民航业带来新的机遇；不过，随着我国经济社会的发展，三、四线城市的航空需求将会明显增加，低成本航空市场增长会更为明显，低成本航空将成为中国民航新的增长点，对传统航空公司产生一定的冲击。
"国内经济基本面整体未见好转，消费增速也低于预期，出口也首次转负，种种迹象表明目前国内宏观经济面仍然比较低迷，在这样的背景下，航空数据预计后续难以实质性走强，而今年运力增长尽管预计有所减缓，但仍将达到11%~12%，叠加过剩的约3个点的运力，行业供求关系仍不乐观。"海通证券的分析师黄金香指出，因此仍看淡去年四季度以来航空盈利前景，同时认为2014年可能仍是行业"黎明前的黑暗"，如果经济维持现有状况，那么行业难有趋势性的行情。
值得注意的是，国际航协近日发布的2014年航空业最新盈利预期，也由上一次预测的197亿美元微幅下调至187亿美元。盈利预期下调的主要原因是油价的上涨，预计油价将达到每桶108美元（布伦特原油），比之前的预测每桶增加了3.5美元。
【】【出处】全景网 海南航空(600221)去年净利21亿元 增9.2%
全景网3月18日讯
海南航空（600221）周二晚间公布年报，2013年公司净利为21.05亿元，同比增长9.2%，每股收益为0.173元。
海南航空2013年营业收入为302.31亿元，同比增长4.72%。
2013 年，海南航空实现总周转量47.8573 亿吨公里，同比增长14.36%；实现旅客运输量2626万人，同比增长16.45%；公司平均客座率为86.44%。2013年度，公司共引进运力27架，退出13架。截至日，公司运营飞机共计131架。
在年报中，海南航空表示，预计2014年航空运输需求将继续保持增长；同时，国内二、三线城市航空需求不断增长以及机场改扩建将给民航业带来新的机遇；此外，随着我国经济社会的发展，三、四线城市的航空需求将会明显增加，低成本航空市场增长会更为明显，低成本航空将成为中国民航新的增长点，对传统航空公司产生一定的冲击。
【】【出处】金融投资报 海南航空(600221)净利增9%今年或获股东资产注入
本报讯 海南航空（日晚披露年报，2013年，公司完成主营业务收入275.07亿元，同比增长2.37%，其中航空客运收入264.77亿元，占主营业务收入的96.25%；货运及逾重行李收入8.86亿元，占主营业务收入的3.22%；其他收入1.45亿元，占主营业务收入的0.53%。全年实现归属上市公司股东净利润21.05亿元，同比增长9.2%；每股收益0.173元。
公司为扩大主营业务规模，提升市场份额，2014年计划引进27架飞机，同时配合相关股东承诺注入航空资源，并保证公司日常经营资金使用，预计需大量资金投入，约需400亿元。在2014年市场流动性资金预计趋紧的环境下，公司董事会2013年度拟暂不进行利润分配。
【】【出处】每日经济新闻 海南航空(600221)净利逆势增9% 资产注入或加速
海南航空（600221）今日披露了2013年年报，在航空业整体低迷的情况下，公司实现净利润21亿元，同比增长9.2%。
值得注意的是，2014年公司将在飞机引进和购买相关股东资产注入方面有较大的资金需求，公司决定2013年度不实行利润分配。投资人士指出，今年随着股东资产注入加速，维持资金需求将是海航重点考虑的问题。
净利逆势增长近一成
据年报披露，海南航空2013年度实现营业收入275亿元，同比增长2.37%；实现归属上市公司股东的净利21亿元，同比增长9.2%，扣非后净利为18亿元，同比大幅增长61.3%。
国信证券一位投资人士告诉《每日经济新闻》记者，2013年中国经济整体下行，涉及商务出行的高端顾客流失较多，加之低成本的中小航空公司的竞争，去年航空业整体较为低迷，海航逆势实现近一成的业绩增长实属不易。从数据看，海航客座率都保持在较高水平，这主要得益于近年来休闲旅游类顾客需求的强劲增长。
海南航空预计2014年航空运输需求将继续保持增长，同时，国内二、三线城市航空需求不断增长以及机场改扩建将给民航业带来新的机遇。另外，随着我国经济社会的发展，三、四线城市的航空需求将会明显增加，低成本航空市场增长会更为明显，低成本航空将成为中国民航新的增长点，会对传统航空公司产生一定的冲击。
股东资产注入或将加速
值得注意的是，海南航空表示，公司及控股子公司主要经营民航客货运输服务，目前尚处于发展阶段，为扩大主营业务规模，提升市场份额，2014年计划引进27架飞机，同时配合相关股东承诺注入航空资源，并保证公司日常经营资金使用，预计需大量资金投入，约需400亿元。在2014年市场流动性资金预计趋紧的环境下，公司董事会2013年度拟暂不进行利润分配。
早在2012年4月，海南航空就曾发布公告称，未来3到5年将获注控股股东大新华航空及母公司海航集团的全部航空资产，这意味其将升级为海航集团旗下航空资产的最为重要的整合平台。去年7月，海南航空总经理刘璐在接受媒体采访时曾表示，海航集团旗下相关航空资产注入海航的工作正在继续推进中。
《每日经济新闻》记者注意到，这是海南航空自2010年以来首次未分配红利：2010年公司拟10派0.5元，随后分红力度逐步加大，2012年度公司更是实施了10转增10股派1元的分红方案。前述投资人士表示，利润不进行分配，说明海航在今年的股东资产注入方面将加大力度，注入速度或加快。
【】【出处】中国证券报 海南航空(600221)去年净利增9.2% 四年来首次"零分配"
　　3月18日晚，海南航空披露了2013年年报，在报告期内，该公司实现主营业务收入302.31亿元，同比增长4.72%；实现归属上市公司股东净利润21.05亿元，同比增长9.2%。 　　由于2014年面临巨额的资金投入压力，海南航空2013年未提出现金红利分配预案。这是公司最近4年来首次"零分配"。 　　在报告期内，海南航空实现主营业务收入302.31亿元，同比增长4.72%；实现归属上市公司股东净利润21.05亿元，同比增长9.2%。最为"亮眼"的数据是，海南航空平均客座率达到了86.44%。 　　海南航空指出，预计2014年航空运输需求将继续保持增长，同时,国内二、三线城市航空需求不断增长以及机场改扩建将给民航业带来新的机遇。
【】【出处】证券时报网 海南航空(600221)筹建福州航空获批
2月18日晚间，海南航空（600221）公告称，公司近日收到中国民用航空局的批复，批准公司与福州国有资产投资控股有限公司、世纪金源投资集团有限公司和宁波瑞通网络科技有限公司开展福州航空有限责任公司筹建工作，筹建期限自日至日止。早在日，海南航空公告称，公司拟合资组建福州航空有限责任公司。
【】【出处】全景网 海南航空(600221)筹建福州航空公司获民航局批准
全景网2月18日讯 海南航空（600221）周二盘后发布公告，公司近日收到中国民用航空局批复，批准公司与福州国有资产投资控股有限公司、世纪金源投资集团有限公司和宁波瑞通网络科技有限公司开展福州航空有限责任公司筹建工作。
公司此次合资组建福州航空有限责任公司，筹建期限自日至日止。
海南航空表示，将严格按照国家有关法律法规和民航局规章规定，积极推进相关工作。
【】【出处】证券时报网 海南航空(600221)获准筹建前海航空航运交易中心
海南航空（月10日晚间公告，近日，公司收到深圳市人民政府金融发展服务办公室《关于批准深圳前海航空航运交易中心有限公司筹建的函》，批准深圳前海航空航运交易中心有限公司筹建，筹建期限为3个月，筹建期间不得开展业务。
【】【出处】上海证券报 海南航空(600221)筹建前海航交中心
海南航空今日公告，拟与海航资本、金海重工、香港航空、香港国际金融共同投资1亿元组建前海航空航运交易中心。其中公司出资2000万元，占比20%。 　
前海航交中心主要以船舶、飞机资产交易为主，其市场主体为船东、海运公司、航空公司、机构投资者等。其中，船舶资产交易主要以海洋运输船舶为主，包括干散货船舶、集装箱船舶、油轮等，同时涵盖游艇交易业务；飞机资产交易涵盖客机、货机、公务机和直升机业务，初期以公务机为主。 　
资料显示，目前国内港口货物吞吐量达107.76亿吨，位居世界第一；造船完工量及订单量占全球三分之一，国内登记注册的船舶超过50万艘，海运船队规模位居全球第三；2012年，我国民航完成旅客运输量3.2亿人次，仅次于美国位居全球第二。 　
分析人士表示，前海航交中心将重点以航空航运资产交易、航运配套服务、航运金融产品和航运指数为四大业务体系，紧密联结航空、航运和金融三大行业。对于航空产业，航交所将为飞机资产提供交易平台，构建飞机退役渠道，提高飞机处置能力，有利于盘活资产，增强收益能力。对于航运产业，航交所将为造船业提供船舶订单渠道，盘活物流船舶资产，提高航运业船舶经营能力，构建运价话语权。对于金融行业，航交所将提供租赁资产交易、航运保险、航运投融资等业务平台，极大盘活国内租赁资产，提升保险业务运营能力，加强信托基金等产品的开发创新能力。 　
公司称，近年来，我国航空航运市场不断壮大，国内势必将形成规模化的航空航运市场交易平台，以满足航空航运市场的资源配置和交易需求。出资组建航交中心，可依托深圳前海的政策及资源优势，为公司培养新的业务增长点，对公司未来发展产生积极影响。
【】【出处】每日经济新闻 海南航空(亿购祥鹏航空53%股权
海南航空（600221）拟将经营情况不错的祥鹏航空纳入旗下。
海南航空今日公告，拟以17.02亿元受让控股股东大新华航空持有的祥鹏航空52.90%股权。交易完成后，海南航空将持有祥鹏航空86.68%的股权，并成为其控股股东。
资料显示，祥鹏航空注册地和运营基地均为云南省昆明市，注册资本17.67亿元，实收资本16.10亿元。公司经营范围包括国内航空客货运输业务、货物进出口、保险兼业代理等。截至2012年底，祥鹏航空共运营昆明至西双版纳、成都、武汉等共计38条国内航线。每周航班数量达686班，年运输旅客371万人次。截至日，祥鹏航空运营飞机22架 （窄体机）。公司2012年度实现营业收入33.14亿元，实现净利润2.33亿元；月，公司实现营业收入28.52亿元，实现净利润1.98亿元。
《每日经济新闻》记者注意到，大新华航空转让祥鹏航空股权是其践行解决同业竞争承诺之举。2012年，在海南航空实施非公开发行股票之时，大新华航空作出承诺，自本次非公开发行实施之日起36个月内，将其持有的祥鹏航空全部股权注入海南航空。
【】【出处】中国证券报 海南航空(.02亿受让祥鹏航空股权
　　为推动控股股东大新华航空进一步履行解决可能存在或潜在的同业竞争的承诺，同时拓展公司主营业务规模，海南航空12月11日晚间公告，拟以现金17.02亿元受让大新华航空持有的云南祥鹏航空52.90%的股权（9.35亿股）。受让完成后，公司与云南国资委持有祥鹏航空股权比例分别为86.68%和 13.32%，公司将成为祥鹏航空的控股股东。 　　经公司与大新华航空友好协商，按照评估报告，祥鹏航空股东全部权益价值评估值为32.24亿元，据此确定公司以每股1.82元的价格受让9.35亿股（52.90%股权），总价格为17.02亿元。 　　去年4月，海南航空被正式确定为集团航空资产的整合平台。为解决可能存在的同业竞争，海航集团承诺，在未来3-5年内，将旗下包括祥鹏航空、天津航空、西部航空、北京首都航空、香港航空等航空资源悉数注入上市公司麾下。
【】【出处】证券时报 海南航空(600221)收购祥鹏航空52.9%股权
海南航空（600221）今日公告，公司拟以1.82元/股的价格，共计17.02亿元，受让公司控股股东大新华航空有限公司持有的云南祥鹏航空有限责任公司52.9%的股权。 　
据了解，此次受让前，海南航空与大新华航空、云南国资委分别持有祥鹏航空33.78%、52.9%、13.32%的股权。受让完成后，海南航空持有祥鹏航空股权比例为86.68%，云南省国资委持有祥鹏航空股权比例为13.32%，海南航空将成为祥鹏航空的控股股东。此次交易构成关联交易，尚需提交股东大会审议。 　
资料显示，祥鹏航空注册和运营基地为昆明市，注册资本17.67亿元，实收资本16.1亿元，云南省国资委尚余部分出资未到位。截至日，祥鹏航空总资产为88.96亿元，净资产为29.19亿元，净利润1.98亿元。 　
海南航空称，云南省航空旅游发达，祥鹏航空基地具有一定的地域优势和良好的航线资源，经营情况良好，预计未来将有比较大的发展空间。 　
据了解，海南航空去年非公开发行19.1亿股A股时，控股股东大新华航空、股东海航集团承诺，为解决未来可能存在或潜在的同业竞争问题，在未来3~5年内，陆续将各自旗下拥有的包括云南祥鹏航空、天津航空、西部航空、北京首都航空、香港航空等航空资源悉数注入上市公司。 　
海南航空表示，此次受让祥鹏航空股权，是控股股东大新华航空积极履行解决可能存在或潜在的同业竞争承诺的实践，有利于公司扩大主营业务规模，增强主营业务竞争力，对公司未来发展将产生积极影响。 　
业内人士分析，随着大股东航空资源的进一步整合，海南航空将扩大航空市场范围，快速占领正在崛起的国内二三线市场，实现公司规模经营，提升公司业绩。
【】【出处】一财网 海南航空(600221)拟21亿元联合组建乌鲁木齐航空
12月4日晚间，海南航空（600221.SH）发布公告称，已于近日收到中国民用航空局《民航局关于筹建乌鲁木齐航空有限责任公司的批复》，同意公司与乌鲁木齐城市建设投资有限公司开展乌鲁木齐航空有限责任公司(下称"乌鲁木齐航空"）筹建工作。
公告显示，为提升航空运输主营业务规模，推动新疆地区民航发展，海南航空与乌鲁木齐城市建设投资有限公司拟共同投资30亿元组建乌鲁木齐航空，其中海南航空出资21亿元，占比70%，乌鲁木齐城市建设投资有限公司出资9亿元，占比30%。
海南航空认为，公司在航空领域具有较丰富的运营经验，组建乌鲁木齐航空有利于深入挖掘新疆地区航空市场资源，提升公司在新疆地区的市场份额，也有利于促进新疆地区航空业的发展，为新疆经济发展提供便利条件。
【】【出处】证券时报网 海南航空(600221)合资筹建乌鲁木齐航空 总投资30亿
海南航空（月4日晚间公告，公司于近日收到中国民用航空局《民航局关于筹建乌鲁木齐航空有限责任公司的批复》，同意公司与乌鲁木齐城市建设投资有限公司开展乌鲁木齐航空有限责任公司筹建工作。筹建期限自日至日止。
据悉，海南航空与乌鲁木齐城市建设投资有限公司拟共同投资30亿元组建乌鲁木齐航空。其中海南航空股份有限公司21亿，占股70%，乌鲁木齐城市建设投资有限公司出资9亿，占股30%。
乌鲁木齐城市建设投资有限公司系国有独资企业，注册资本约91 亿元，主要从事受市人民政府委托经营国有资产，开展城市建设项目和其他国有资产投资及咨询服务。
海南航空表示，公司在航空领域具有较丰富的运营经验，组建乌鲁木齐航空有利于深入挖掘新疆地区航空市场资源，提升公司在新疆地区的市场份额。
【】【出处】全景网 海南航空(600221)获准组建乌鲁木齐航空 出资7成
全景网12月4日讯 海南航空（600221）周三盘后公告称，为提升航空运输主营业务规模，推动新疆地
19:21:05更新
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