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商丘南站之悲 1997年初京九铁路全线通车在即
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居住地河南省 商丘市 夏邑县 会亭镇
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1997年初，京九铁路全线通车在即。& &&&
然而，作为国家两条重点干线陇海线和京九线交汇处的商丘，却无论如何都高兴不起来……& &&&
仅仅不久之前，这里还是四个省份，三个铁路局七个利益相关方争夺的宠儿，而现在，刚刚落成的，一面世就成了一个弃婴。& &&&形象的说阜阳是个农村大市。市不怎么地，但是阜阳却是和北京南京的一个级别的。阜阳能上除了负面的唯一能上的也就是了。
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　　阜阳区位交通便捷大京九枢纽城市――阜阳京九铁路纵贯境内，与漯阜、睢阜、淮阜、商阜铁路一起，使阜阳成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一，阜阳编组站是京九线上最大的编组站，连接东西南北，形成了阜阳这个中国铁路新枢纽，阜阳被誉为大京九枢纽城市，年客流量达300多万人次，经阜阳枢纽发运的货物，可直接通过天津港、连云港、上海港出海，也可直抵香港与国际市场接轨。阜阳机场按4D级建设拥有国际先进的导航通信设施，可全天候使用，能起降波音757，麦道90等类型飞机。公路以阜阳为中心，105国道和省道为骨架，辐射全市城乡、通往毗邻省市的公路交通网络已逐步形成。界首-阜阳-蚌埠高速公路一期顺利通车，与即将竣工的合肥-阜阳高速公路形成“十”字型布局。水运十分便捷，淮河、颍河等十多条航道可下长江、入海，是中原通往华东的水运要塞。阜阳已经基本形成了“铁路、公路、航空、水运”相互衔接、相互补充、纵横交错的立体交通网络。阜阳资源十分丰富，是国家重要的农副产品基地。这里地处黄淮海平原，在我国南北气候分界线秦岭、淮河一线的交界处，地势平坦，四季分明，雨量适中，光照充足，适宜各类农作物和动植物的生长繁育，盛产小麦、水稻、红薯、棉花、玉米、大豆和水果、蔬菜、薄荷、中药材等，是国家重要的农副产品基地，全国秸杆养牛示范基地和山羊板皮重点产地。农业科技含量逐年提高，现已初步形成食品、中药材、蔬菜、传统工艺品、水产品、林产品、水果、名特优新稀农副产品系列的产供销一条龙体系。太和县薄荷产量占全国三分之一以上，贡椿远销海内外。颍上县水产养殖、立体种植等生态农业蓬勃发展。阜南县会龙镇的辣椒行销全国。阜阳作为全国名列前茅的秸杆养牛大市，正逐步形成良种繁育、黄牛养殖、饲草饲料、疫病防治、肉类加工、皮制品加工等下多个链条组成的黄牛系列开发体系。境内煤炭、石油等矿产资源蕴藏也十分丰富。阜阳农剩余劳动力200万人，还是全国重要的劳务输出基地之一。　　阜阳工业门类齐全，企业呈现勃勃生机。经过多年发展，阜阳已形成食品、纺织、机械、化工、医药、能源等门类齐全的支柱产业，孕育了金种子集团、安徽昊源化工有限责任公司、文王酿酒有限公司、华源纺织有限公司等一批骨干企业。阜阳高贸市场繁荣，是中原商品集散地。目前，阜阳商贸市场呈南出经营主体多元化、经营方式多样化的新局面，消费市场繁荣活跃，商业网点星罗棋布，拥有阜阳商厦、国贸商城、百货大楼、千百意中心等多家大型零售商场，以及皖西北商贸城、瑶海大市场、元丰大市场、顺昌商城等一批综合性市场各类专业市场80多家，集贸市场500多个。临泉县庙岔皮毛市场、太和县皮条孙绳网市场、颍上县南照阜阳成为辐射面积十万平方公里、人口约五千万，对豫、鲁、苏、皖边缘地带有较强影响力的中原地区商品集散地。　　阜阳历史文化悠久，生态环境独特。阜阳古称汝阴、颍州、顺昌。是春秋时期政治家管仲的故里，诗人嵇康的桑梓，还诞生了鲍叔牙、甘罗、吕蒙、刘福通等历史名人。中国文学史上“唐宋八大家”中欧阳修、苏轼曾在这里为官多年。颍州西湖为唐、宋、明、清历代名胜。经过重新修建，如今的颍州西湖绿柳盈岸、芒菲夹道、花木扶疏、水面清澈，灰鹤、野鸭等飞禽在此栖息。南湖公园是全国最大的农民公园，集水产养殖、立体种植和观光为一体。南湖公园和以生态农业闻名的小张庄都被联合国授予生态环境“全球500佳”称号。　　阜阳投资环境优越，基础设施日臻完善。阜阳经济发展软环境日趋完善。在不断强化自身，改造“硬”环境的同时，也十分注重建设宽松的“软”环境，广揽合作伙伴，诚招天下贤士。阜阳市大胆借鉴和采用沿海、沿边、特区出台的优惠政策，被誉为“内陆特区”，先后制定了《关于鼓励外来投资的若干规定》、《关于进一步扩大对外开放招商引资的实施意见》等一系列引进资金、技术、项目、人才和信息的文件。市委、市政府下大力气治理经济环境，设立行政服务中心，实行敞开式办公、阳光式操作、一站式服务，大大提高了办事效率，树立了政府行政服务新形象。近几年来，阜阳加大了基础设施建设力度，相继建成了一批水、电、气、路、桥为重点的基础工程，城市功能不断完善。邮政电信业飞速发展，电话、多媒体通讯、网络服务等业务覆盖城乡，程控电话、移动通信位居全省胶列。金融保险业日渐活跃，机构遍布全市。宾馆酒店布局合理，富丽堂皇，为海内外客商提供了良好的休闲娱乐场所。海关、商检、口岸的建成，为阜阳融入世界构筑了新的。阜阳潜力巨大，前景美好。丰富的资源，独特的区位，便利的交通，优越的环境，使阜阳得天时、占地利，有着发展的大好机遇。阜阳市委、市政府审时度势，开拓进取，提出了“加快发展、富民强市、建设皖西北中心城市”的战略目标和“优化一产、强化二产、繁荣三产”的经济工作思路，进一步加大对外开放力度，制定了一系列招商资优惠政策，治理经济环境，为海内外客商来阜投资创造广阔空间和良好条件。如今阜阳正以新的姿态，积极营造皖西北乃至豫鲁苏皖边缘地区的交通营运中心、商贸中心、加工业中心、农副产品供应中心、物资储备中心，使阜阳成为人流、物流、信息流、资金流的光汇点，辐射周边地区的皖西北中心城市。
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　　商丘市位于的最东部，市区北距山东省10多公里，南离安徽省约30公里，东面与安徽接壤，距离江苏省很近但不接壤。京九修通之前，陇海线上郑州局郑州段与济南局徐州段在商丘市区东县（属商丘市，距商丘20公里）交界。在修建小京九的时候，京九线的安徽段已经确定划归上海铁路局，局界点在今天商丘市与安徽亳州市省界与京九线相交点。与此同时，京九线山东段也已经完全划归济南铁路局。& &&&
　　需要说明的是，修建小京九铁路（北京至江西九江）的时候，考虑到当时铁道部主管小京九铁路计划的是商丘人（一说市人，是商丘下辖的县级市），几乎已经内定建立商丘北大型铁路编组站和商丘机务段，上行在谢集和李门楼交路，形成反T字型。又因为京九段在商丘段仅长50多公里，铁道部想要把商丘铁路枢纽划归济南铁路局徐州铁路分局。需要说明的是，这个铁路枢纽仅仅指京九全线的大型编组站还是又包括了陇海线上的商丘站，本人就无法证实了，但无论是哪种方案，一旦成功，商丘注定成为京九全线最大的编组站和中转枢纽，更何况还是陇海和京九交路呢。& &&&
　　然而，在这个时候，郑州铁路局站出来表明态度，商丘站是郑州铁路局的一块肥物，郑局自然不会往外吐。郑局要求京九线必须有自己的管辖范围。众所周知，当时郑州局还未曾被三分，实力远非济局所能比，在这个问题上，济南局最终失去了商丘这个干线交路的枢纽，郑州局和济南局基本闹翻。上面说过，商丘东面和北面不到20公里就归济南局管辖了，两家不和，对商丘枢纽的影响便可想而知了。& &&&
后来，国家修建大京九铁路的时候，当时的商丘可谓是都在高呼抓住京九机遇。铁道部派员到商丘实地勘察，确定了两个方面：第一，如郑州和徐州两市的两条干线的车站合一；二是形成反T字形交路，同时在商丘西北修建京九陇海联络线，所有京九线的车均进入停靠。这两套方案都把商丘站作为京九线的大站来设计的，直到现在，我看《京九全站名录》的时候，上面还赫然写着商丘站，只是现在没有一辆在京九线上下行的车辆停靠罢了。& & 商丘：痛失京九十周年（三）& &
　　而据来自商丘民间的说法，说是铁道部派要员来到商丘与地方**商议，地方的人牛的可以，说：要建，可以。交钱，一个子都不能少，而且，不容商量。而上文提到的人士也亲自来到商丘希望和家乡的父母官能够面谈，给他们说明不要对情况太过乐观。结果他在商丘的宾馆待了两天，商丘市无一人前往会见……以上说法虽然真真假假，难以证实，但也确实能够反映出商丘市过分的自信。& &
　　话分两头。不表商丘市和铁道部的谈判，单说在离商丘150公里之外的安徽省阜阳市，时任阜阳书记的王怀忠（王怀忠，1946年生于安徽省亳县，1993年任阜阳市地委副书记，1995年到1999年任阜阳市市委书记。1999年以后任安徽省副省长，2002因受贿被捕，2004年2月12日在山东省济南市被执行死刑。）对京九铁路寄予了很大的希望，从商丘市以南约30公里的亳县（即上文提到的亳州市，亳州后来升级成地级市）到与信阳市交界的阜南县，京九线纵贯当时的阜阳地区长达200多公里，京九铁路一旦开通，对阜阳地区的经济发展具有不可估量的影响，因此，王也希望京九能够在阜阳建立大型编组站，支持阜阳的发展。& &
　　王首先向安徽省进行了汇报，希望省里能够支持阜阳争夺枢纽站，同时阜阳市，安徽省也同上海铁路局取得了，当然，三方一致同意推举阜阳市作为京九大型枢纽站的建设地点。虽然，很多人认为商丘市已经被铁道部内定为枢纽地点，但王还是很坚持的认为机会应该自己来争取。王希望能够抓住这次机遇，为阜阳市，也为自己的仕途增加上重要的一个光环。&&应该是很多人劝王不要做无谓的工作，但是王还是很坚定的坐上了北上的车辆。关于他这次进京的经历，还有一个比较有趣的传说：说是王怀忠开车进京，途中车坏，王于是在一小站爬上一辆装煤的小车，赶到了北京。是不是真的无从证实，但无论如何，王怀忠确是在明知基本不可为的情况下而为之，也着实令人敬仰。话说当下王怀忠就来到了北京，他要亲往铁道部，为阜阳争取京九线上的更大利益。然而，地处国家干线交路的商丘毕竟是内定的枢纽，王怀忠此行也是困难重重，那么，阜阳，到底能不能击败强大的对手，得到铁道部的垂青呢？&&
王怀忠走进了铁道部的大门。& &
　　我们当然不知道他和铁道部的官员具体都谈论了些什么，但我们却知道他谈判之后的结果。两座城市，一座城市要求铁道部割肉放血，而另外一座却说：拆迁和占地的所有费用由地方承担。前面说过，编组站建在哪儿都是支持地方的发展，这对铁道部来说，是没有区别的。而商丘地方领导沉浸在枢纽美梦中，却结结实实忘记了这一点。& &
　　就这样，大型编组站就迁到了四周都是小铁路（地方铁路）的阜阳。阜阳的地方铁路主要有：合阜铁路（合肥至阜阳，安徽省地方铁路）；漯阜铁路（连接京广和京九，地铁和安徽省地铁）；阜濉铁路（阜阳到安徽淮北，从淮北境内连接徐州枢纽）。这样，三条地铁和京九铁路就形成“米”字形的交路，应该说，条件也是比较优越的。& &
　　阜阳这边的大型编组站便如火如荼的开始了建设，机务段也随之在阜阳开工。同时，铁道部决定在商丘交路实施第二套干线连接方案，在商丘城东形成交路，但是却没有修建所谓的西北连接线。也就是说，陇海线和京九线在商丘城东形成天桥交路，临地面为东西向的陇海线，天桥上是京九线，同时在天桥附近修建连接线。这样的话，在京九线上南下或者北上直行通过的车辆，可以直接沿京九线通过商丘市，如前所述，京九线商丘段仅有一个不办理客运的北编组站和三个四等小站，理论上所有车辆可以直接经过而不必停靠。也可以从天桥处转到陇海线西行进入商丘站，停靠，在商丘站办理在郑州局的到发业务并交钱，然后火车换向，沿陇海线东行至天桥处再转到京九线行驶。显然，这样做一方面浪费时间，一方面浪费金钱，除了郑州局的车照顾商丘，其它局如果行驶在京九线上，只有傻子才会这么干。& &
　　一时间，商丘段京九线面临着被全面跨越的危险，而南面的阜阳呢，随着阜阳枢纽站的落成，142道铁轨横卧在阜阳市的西北部，如此的宏伟壮观。阜阳编组站是目前亚洲最大的自动化程度最高的编组站，日轮转客货运列车达几千节车厢，运行在京九线的所有列车，因为连续驰行时间的限制，全部要在这里更换火车头（当然，六提后会有一部分列车直接通过阜阳。）。而商丘呢，从内定的枢纽，到现在的谁都不愿停靠的弃婴，反差之大，令人难以接受。难道商丘只能看着家门口的京九铁路，看着南来北往呼啸而过的列车，回想起那个早已破灭的枢纽梦？
于是，在京九铁路通车在即的时候，郑州局和商丘市的人士开始坐不住了，开始进京，开始四处找关系，可是大局已定，徒唤奈何？& &
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　　集站是离商丘市区最近的小站，为了使京九线上的火车能够停靠商丘，郑州局和商丘市决定扩建该站，并更名为。同时郑州局又划拨资金修建的站台，那个速度之快，效率之高，只能用一句话来形容了：狗急了会跳墙啊。据说这个京九线上最大的站房，同时也是京九线最大的烂尾楼工程。我几次回商丘都是从下车，孤零零的矗立在城东……& &
　　这样，现在的铁路格局基本形成，商丘西为郑州枢纽，东为徐州枢纽，南为阜阳枢纽。商丘北，东，南离商丘市区都仅不足20公里就进入外局境内。从现在的格局来看，商丘的首发车辆只能以西行为主。曾经有人说，豫皖苏鲁四省界区，西行走商丘，北上从徐州，南下走阜阳，看似分工明确，其实和现在的路局界口的设置有很大关系。我们看到，商丘以北的菏泽，曹县都有首发哈尔滨，山东省内各地的首发列车，南面的亳州，阜阳有发往全国各地的始发车，而夹在中间的郑州局的仅仅只有20多条线路停靠！& &
　　上文说过，郑州局和济南局基本闹翻，所以，徐州南下的车辆基本都是走徐阜连线而抛弃商丘，商丘到广州没有直达列车，而济广特快却从呼啸而过等。当然，郑局也采取了一些不厚道的措施，给商丘开了一趟去乌鲁木齐的普快首发，抢了济局东陇海的客源，使得济乌特快不得不降级。直到现在，两局好像关系仍然不怎么样。& &
　　六提即将开始，网上也出现了一些小道的时刻表，从那上面看，商丘六提也算是收获不小，但毕竟还是和枢纽站的待遇差之甚远。不管怎么样，除了对铁路的爱好，在京九十周年之后和六提之际，写下这篇文章，也算是一种纪念吧。算是一个不小的教训，希望以后机遇来临的时候不再犯晕。2010商丘市zf做出一个决定，把市行政服务中心搬到的南北配楼里办公。行政服务中心与在一起，应该不是一个符合市场效率的最优选择。然而，在冷清的却成为现实。这一事件背后隐含着一个被商丘人称为“商丘之痛”的历史记忆。现实折射历史。承载梦想的遗迹依然很阔大。
& &&&到位于京九铁路线上的时，首先看到的是一个公园，有绿树红花，其实，这是一个错觉。准确地说，花坛与绿树仅是站前广场的一部分。
& &&&“这个广场占地４００亩，比的站前广场都大，当时，我们整个马楼村１０００多口人全都搬迁了。”一位推着自行车的马楼新村村民告诉记者。
& &&&广场大，候车楼更为壮观。候车楼中间高耸的流线造型依然不失时尚特色，草绿色的装饰风格仍然给人轻快明朗之感。而四层南北伸展的配楼如飞翔状的两翼，仿佛寓意商丘欲借此腾飞。只是南北配楼仍然没有，裸露着丑陋的框架结构。
& &&&“十来年了，京九铁路通车到现在，（候车楼）都是这个样子，无人过问。”上述村民介绍。
& &&&无人过问的局面，９月份以来，引发了民难耐的情绪。华商之都论坛里，颇为理性的网友悟荷表示：“的站前广场面积在京九（铁路）线上是第一的，站房面积和候车座位京九线第二（北京西站第一），可现在的实际情形是，仅初期投入５０００万的资金建成主体框架，此后就再未投入后续的资金继续建设（大约还需１亿元），现在只了站房的极小部分，至今无法通过验收，这在全国的建设史上都是罕见的。”
& && & 马楼新村村民告诉记者，现在来这里坐火车的农民工比过往的时候又多了一些，原因是亳州正在扩建，有一些农民工来这里坐车了。但是，记者还是在广场看到，稀稀拉拉的外出农民工围在一起闲聊等车，与站前熙熙攘攘的外出农民工相较有天壤之别。“现在还是客流最好的季节之一，收秋刚结束，正是农民工外出务工的时节。”据了解，亳州投资２．４亿元进行升级改造，将由三等站升级为二等站。
& &&&来自铁道部关于等级站的规模描述为，二等站日均上下车及换乘旅客在４０００人以上，并办理到发、中转行包在３００件以上，日均装卸车在１００辆以上；而三等站的规模则为日均上下车及换乘旅客在２０００人以上，并办理到发、中转行包在１００件以上。日均装卸车在５０辆以上。
& &&&作为三等站的与县、县一样。事实上，日发送旅客规模仅在１０００人左右，没有始发车，只有１８对客车停靠，特快车一般不停。的一位工作人员向记者介绍。在客源上，他表示，大都是农民工。记者看到，在站前广场的南侧，一溜六七家饭店都是卖烩面的。
& &&&这与一等站的阜阳相较，巨大的差别更唤醒民沉痛的记忆。本来落户在阜阳的京九铁路编组站应该建在商丘，可是，最终商丘落选了。这让每每提及就扼腕叹息。至今记者在采访，一位工作人员仍然认为“商丘是京九线上区位最好的地方”。事实上，当时的商丘市zf也看到了京九铁路带来的机遇，官方民间都有“京九通了车，商丘上台阶”的惊喜期待。商丘也下大力气建设，并且从建筑体量到投资规模上看，都堪称大手笔。只是觉悟的时间有些晚了，被阜阳抢走了“京九编组站的头彩”。上述当地知情人士表示。
& &&&这位人士分析：“当时仓促决策上马，现在从资源整合的角度看，也有些欠妥。一个简单的例子是，假如从商丘去北京，在（陇海铁路站）能坐，在也能坐，肯定不会有多少人到客车少又偏远的去坐。”
& &&&现在，南北配楼被改作他用，商丘在京九铁路上再做文章的可能性几乎没有。记者遍访京九线上的商丘南北站点（商丘北站系京九线上的货运编组站），均没有听到商丘会在京九线上再有新动作的消息。
& &&&失去京九编组站的商丘徒留遗恨，这对把交通资源看成城市发展命脉所系的商丘来说，伤感可想而知。
& &&&现在考究商丘京九失落之因，如果说觉悟晚了，还不够妥帖，细细思考，思想不够解放仍是深层次因素。商丘市一位官方人士反思。如果当初不是以为自己处在一个黄金十字架（陇海铁路与京九铁路）的交通区位优势无人能比，如果不是这种想当然的优越感，让商丘在京九编组站的资源争夺中放下“我是最优选择”的思想认知，那么，商丘或许不会有今天在京九线上的遗恨了。
& &&&新机遇下的考量
& &&&记者在介绍商丘的文字中，能够读到对自身的交通优势的不吝赞美：站在中国地图前，看着商丘四通八达的交通网络，你会惊叹：天悯商地，商丘发展物流商贸业的条件得天独厚。商丘是中原地区承东连西、通南贯北的交通枢纽城市。
& &&&历史机遇再次垂青了商丘。９月２３日，国务院通过了《中部地区崛起规划》，在这一崛起中，不仅提出了优化交通资源配置，强化综合交通运输枢纽地位，加快铁路网建设，而且还规划了“两横两纵”经济带建设。其中，包括商丘在内的京九经济带。
& &&&在新的发展机遇面前，商丘会有哪些作为？记者采访了商丘发改委相关人士，他向记者表示，国务院通过的《中部地区崛起规划》只是一个“纲”，具体会有哪些具体的政策出台，现在还没有看到。
& &&&面对京九经济带机遇，这位人士分析，希望获得政策能够覆盖商丘的农业、工业、交通建设等多个领域。比如，商丘作为国家粮食核心区的定位，决定了粮食这一附加值偏低的产业带动区域经济发展的能力不足，这就需要政策的扶持，不仅要在种植环节上给予一定的支持，在粮食深加工领域更要给予政策支持。
& &&&而在综合交通枢纽的铁路建设中，商丘同样面临着机遇。郑徐（郑州——徐州）高速铁路的建设已纳入了规划，并即将很快进入实施阶段。
& &&&眼下，商丘关于郑徐高铁在商丘站点设置上，民间争鸣的声音再起。据了解，郑徐高铁在商丘设站，有三种不同的方案：一是在商丘城南，设在附近；二是沿陇海铁路线设在；三是设在商丘北站。
& &&&那么，哪一种方案更能够发挥商丘交通运输枢纽地位的资源优势？不同的观点在民间碰撞。有网民表示，郑徐高铁站点应该在设立，因为这里地域开阔，有利于打造新城市商务区。有网民则表示，郑徐高铁站点应该沿陇海铁路在商丘站设立，这样借着高铁站点的建设，对商丘站进行运能扩充建设，可以改善商丘站落后拥挤的状况。
& &&&不同的声音有着不同理由。对此，一位坚持郑徐高铁线走商丘站观点的向记者分析，现在已有商丘站以及商丘西、南、北四个站，如果再设立一个新的站点，不利于商丘作为综合交通枢纽的建设，如果把郑徐高铁站点与商丘站相合，那么，会加大商丘交通资源的优势整合，不会再发生与商丘站争蛋糕的局面。
& &&&官方的态度不得而知，但是，《中部地区崛起规划》中对交通枢纽地位建设的新规划，对商丘来说，又可以说天赐良机。那么，商丘这一次会不会抓住机遇，科学规划实施，放大交通资源整合优势呢？我们拭目以待。
（2009年10月16日《大河报》）&&十余年前，曾被当地zf寄予厚望，它承载了商丘借京九铁路获得重大发展的梦想。然而十余年后，梦已醒，商丘与机遇失之交臂。不少友认为，这是商丘思想不够解放的结果。
& &&&这一次，商丘又面临着新的机遇，不仅有郑徐高铁，更有中部崛起规划中的京九经济带。商丘如何抓住这一次机遇？会不会再次出现“京九通了车，商丘上台阶”的希望落空的结果呢？
& &&&显然，这是摆在商丘面前的一道新课题。
民航商丘机场（商丘军民合用机场）是在原空军商丘机场的原址上新建的大型民航支线机场，
四通八的商丘交通2011年5月，建设民航商丘机场列入中国民用航空发展第十二个五年规划（2011年至2015年），主要发往北京、上海、广州、深圳、哈尔滨、厦门、大连等15个国内城市，远期可飞国内全部城市及东南亚国家，民航商丘机场项目位于，距商丘市区18公里，投资概算约5.5亿元。该项目近期按4C支线机场标准建设，远期达到4D标准。 原空军商丘机场始建于1968年，位于商丘市区西18公里的观堂乡黄店村与徐楼村之间，经多次改造，现占地2413亩，原系二级军用永备机场，现改造为一级军民合用机场场，国内重要的支线机场。中原重要的民用机场　　民航商丘机场定为军民合用。辐射范围为商丘市、开封市、山东省南部、安徽省北部等城市约3000万人口。主要发往北京、西安、大连、广州、哈尔滨、上海、厦门等国内主要城市。 　　2010年6月在商丘召开的评估会上，来自民航广州机场设计研究院、原民航局、北京中航港建设工程有限公司等单位的专家，充分论证了商丘市建设军民合用机场的必要性和可行性。专家组认为，商丘作为淮海经济区区域性中心城市，在淮海经济圈中，与同等规模的城市相比，显示了强劲的优势。 　　建设商丘军民合用机场有利于资源优化，加强国防战备能力。原空军商丘机场，地形地势平坦，净空条件优越，场址所具有的空域、区位、地理、交通、环境和发展民用预留地等良好条件，为开发建设军民合用机场提供了坚实的条件。改为军民合用机场后，不但使现有机场资源得到合理运用，减少征地、节约投资，还可以大大改善跑道起降条件，有利于净空环境保护，方便部队生活，有利于部队作战训练飞行保障。同时，还可应用于播种灭害、应急救援、广告以及其他公益事业等。 　　经过讨论，评审专家组认为空军工程设计局编制的《商丘军民合用机场预可研报告》编制依据充分，采用的军、民航和国家有关的技术标准和规范正确，收集的资料齐全，达到了预可研报告的要求。 　　商丘军民合用机场预可研报告也在2010年顺利通过评审。民航商丘机场是在空军商丘机场的原址上新建。空军商丘机场始建于1968年，位于商丘市西16公里的梁园区观堂乡黄店村与徐楼村之间。工程完成后，将开辟商丘至北京、哈尔滨、大连、上海、广州、西安等15条航线，远期可飞国内全部城市及东南亚国家。商丘机场列入国家计划，意味着豫南、豫东很快将拥有自己的本土机场。对当地的人流、物流将产生不可估量的影响。
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机场鸟瞰图正式立项　　2011年3月，空军工程设计研究局商丘机场项目组成员一行7人莅临商丘[1]，就商丘军民合用机场可研报告编制工作与相关部门对接。经过近年来坚持不懈的努力，商丘军民合用机场建设前期工作进展顺利，解放军总参谋部和国家发改委已联合将项目上报至国务院和中央军委等待批复。在2月20日省政府召开的全省重点项目和产业集聚区建设工作会议上，商丘机场建设项目已经被省政府列入全省2011年开工建设的重点项目。 　　2011年5月，新建民航商丘机场列入中国民用航空发展第十二个五年规划（2011年至2015年）[2]。 　　2011年6月，民航商丘机场建设项目由国务院、中央军委正式批复立项[3]。中石油在河南地区建设千万吨炼油项目动议已久。2007年，中石油决定在商丘建设千万吨炼油厂，现在这一项目已被列为国家重点项目；2008年12月，中石油规划总院副院长韩景宽前往商丘，就预选址工作进行实地考察，初步确定厂址备选地点为商丘市的县和县。“这一项目在中石油系统中属于较大的项目。这两天，中石油就将召开专家论证会，确定具体的地址。”他说，加上配套加工项目，据估算，该项目最低投资在400亿元以上，是商丘市最大的投资项目。
&&5月15日，副省长张大卫和中石油总经理蒋洁敏在北京进行会谈，双方敲定了油源来源、工作节点和销售范围等重要事项，并确定了近阶段中石油河南石化千万吨炼油项目进度节点。“选址确定的同时将启动预行性可研编制工作，9月底由双方联合上报国家发改委。”付元学介绍。
&&由于中石油在河南地区没有大型油田，按照中石油的计划，商丘炼油项目建成后主要加工来自中东的进口原油，第一期项目完成后可每年产出汽柴油约600万吨，而目前中石油在河南地区全年的汽柴油配置量在200万吨左右，因此尚有400万吨的油品可向华中其他地区辐射。6月11日下午，中国石油华东勘察设计研究院、中国石油集团规划总院的10位专家莅商，就千万吨炼油厂规划设计与商丘市国土、环保、交通等部门对接，并召开中石油(商丘)千万吨炼油厂项目可研编制协调会。标志着项目的可行性研究正式启动。商丘市委常委、常务副市长张国伟出席协调会。　　协调会上，商丘市委常委、常务副市长张国伟首先向专家组简要介绍了商丘市的历史、文化、资源及经济社会发展情况。张国伟说，商丘区位、交通优势明显，国家确定在商丘建设千万吨炼油厂，符合全国石油化工产业规划。该项目的建设，为实现商丘跨越发展将起到积极的推动作用。张国伟希望各有关部门一定要站在商丘经济社会发展的全局上，以高度负责的态度参加此次协调会，努力配合好专家的调研工作。要实事求是汇报情况，回答专家的提问，以最快的速度为专家提供翔实准确的资料，为顺利通过科学审查、论证提供科学依据。据悉，专家组一行将把商丘市调研的有关情况撰写成可研报告，预计将于今年8月份提交给有关部门进行审查。在商丘市区东部集中布局，是体现城乡统筹、产业协调、产城融合发展的复合型功能性区域，空间上涵盖城市、农村和生态用地。规划空间范围以商丘经济技术、豫东综合物流集聚区和规划建设的商丘千万吨级炼油基地为基础，依托重要交通线适度向外拓展，西以为界，东至与县行政边界，南至连霍高速公路，北至双八镇、中州街道办事处和县古王集乡边界，县贾寨镇纳入新区行政管理范围，远期规划面积约198平方公里(其中贾寨镇面积73平方公里)。行政区划涉及、、商丘经济技术、县。是商丘市城市发展战略“东跨南拓西移”中“东跨南拓”的重要组成部分，也是积极推进商虞一体化的必然举措。在商丘市区东部集中布局，西以为界，东至与县行政边界，南至连霍高速公路，北至双八镇、中州街道办事处和县古王集乡边界，县贾寨镇纳入新区行政管理范围，规划总面积约198平方公里。将建设成为商丘的活力新城区、中央商务区、商业金融区、物流商贸区、文化科教区、生态宜居区等六大功能完备的新区。起步区为商丘金贸中心CBD。中文名称：别名：商东新区行政区类别：市辖区所属地区：中国华中商丘市下辖地区：张阁镇、双八镇、贾寨镇等电话区号：0370邮政区码：476000
地理位置：商丘市区东部面积：198平方公里人口：38.9万（2010年全国普查）机场：商丘机场：功能定位：三区一基地一中心新区级别：副厅级
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分析的很彻底 。。。情况介绍很全面& & 一看就是根上的人
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好悲催& &商丘要加油了
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居住地河南省 商丘市 睢阳区 古宋乡
没有抓住机遇&&一旦错失 后悔莫及&&也希望咱们商丘政府多为商丘谋发展 造福民
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居住地河南省 商丘市
读到这里 只觉得心凉啊
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居住地河南省 商丘市 永城市 演集镇
再拿不下高铁站，就把领导拿下
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居住地河南省 商丘市 粱园区 双八镇
再拿不下高铁站，就把领导拿下
这个任务就交给足下了
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当年市政府的不作为 贪图利益 多少为商丘发展长远的好项目石沉大海……值得新一届领导班子深思
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