克拉运河开通 香港受惠新加坡重伤 |股票/基金&
王者：克拉运河潜在利好工程机械
　　汇丰PMI创5个月新高稳增长将继续　
　　制造业形势好转。宏观经济先行指标――5月汇丰中国制造业采购经理人指数初值从4月终值的48.1升至49.7,意外大幅反弹,并创出5个月新高。5月初值大幅回升,与新订单指数及新出口订单指数返回50上方有关,同时通缩压力减轻,产出价格自去年11月以来首次返回扩张区域
　　机构5月密集调研新能源和机械类公司　
　　随着各地新能源汽车推广办法陆续出台、LED持续复苏,以及机械行业持续稳健增长,众多机构齐齐将调研的目光锁定在了新能源和机械行业上市公司身上。证报记者统计深交所平台发布的信息发现,5月份以来,超百家公和等机构密集调研上市公司
　　沪市七成公司派现分红6707亿四大行占37.3%　
　　连续3年派发现金红利的公司达490家,较2012年的391家大幅增长,其中185家公司连续3年的分红比例超过30%。上海证券交易所资本市场22日发布的《沪市上市公司2013年度现金分红专题分析报告》指出,2013年度,除2家公司外,沪市957家上市公司中,共有674家公司提出派现方案,占公司总数的70.43%
　　公司投资咨询业务遇三大“拦路虎”　　
　　日《期货投资咨询业务试行办法》正式实施。然而,曾被寄予厚望的期货投资咨询业务开闸三年,却让期货公司陷入了迷茫。至今共有近80家期货公司取得该项业务资质,然而多数期货公司的收入并不理想
　　非上市公众公司并购重组配套措施将出　　
　　昨日在官方表示,全国中小企业股份转让系统将制定并推出非上市公众公司并购重组的配套制度,在信息披露、停复牌、内幕知情人报备等方面明确业务流程。其中,在内幕知情人报备工作方面,证监会表示,目前,股转系统正在制定关于内幕知情人信息报备的相关指南,待重组办法正式颁布后即公布实施
　　358家拟上市公司财富盛宴中信系吃得最香　　
　　预披露的启动,意味着新一轮拟上市企业背后的资本逐步迎来收获期。在超过一年时间的首次公开募股(IPO)停摆煎熬后,私募股权投资(PE)机构在本轮IPO布局的藏宝图正在迅速展开
　　丰富挂牌公司融资渠道　　
　　证监会官方微博22日发布全国股份转让系统微访谈。证监会表示,为支持中小微企业发展,全国股份转让系统鼓励并创造条件为挂牌公司提供多种融资便利,包括优先股、公司债券等金融工具将在上位规则实施后陆续推出,以进一步丰富挂牌公司的融资渠道
　　投资发力“托底+转型” 稳增长“小步快跑”　　
　　种种迹象显示,4月以来稳增长力度持续加码,投资仍担纲,且呈现出“托底+转型”特征。专家认为,二季度房地产调整压力将更加明显,稳增长措施需“小步快跑”,防止经济增速惯性下滑,投资在托经济底的同时也应在谋转型上发力
　　北京国企改革分三类试点 2020年完成目标　　
　　北京市副主任张宪平昨日透露,北京市国资国企改革将进入实质阶段,市属国企将按照不同的功能定位分为三类进行试点改革,这三类分别为城市公共服务类、特殊功能类和竞争类,企业进行对号入座。目前,改革试点企业名单已确定
　　大戏最爆点:金融“自由行”　
　　日,双细则同时落地,上海自贸区自由贸易账户正式上路。“犹如连续剧第二季的一个高潮”――上海市委常委、常务副市长如是形容。这不仅意味着央行支持上海自贸区金融改革的七项细则全部出齐,也标志着“央行三十条”中创新有利于风险管理账户体系的政策框架已经成型
　　清洁能源领衔首批鼓励社会投资项目建设　　
　　国家5月21日发布首批80个基础设施等领域鼓励社会投资项目,作为加快投融资体制改革,推进投资主体多元化,进一步发挥社会资本作用的“试验田”。中国证券报记者通过梳理发现,80个项目中有36个集中于清洁能源领域,其中太阳能发电领域分布式光伏示范区项目就多达30个,成为首批项目中的最大亮点
　　即将淡出的限购　
　　昨日有消息称,除北上广深之外,其他城市的限购政策可以自行调节,尤其是库存过大的地方。这意味着除四大一线城市之外的30多个限购城市,有可能全面松绑限购政策。对此,接近的权威人士向上证报记者确认,上述政策方向和趋势已经明确
　　早盘分析:5月汇丰中国制造业采购经理人指数初值从4月终值的48.1升至49.7,意外大幅反弹,并创出5个月新高,大量公私募和券商等机构密集调研机械类上市公司。另一方面,中泰克拉地峡运河计划正在筹划之中,与走马六甲海峡对比,未来克拉运河建成之后,中国海洋运输将节省1000余公里路程,而更重要的是马六甲海峡实际为美军控制,中美一旦产生争端只要封锁马六甲海峡,我们所有航运都将陷入瘫痪,所以这条运河中国是铁定要修的。这个潜在利好决定了在机械类上市公司里面工程机械更有前途,他们可能会领先实体经济提前进入复苏期,值得大家重点关注。
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（编辑：何威）
05/21 08:4205/21 00:3905/20 23:0005/20 22:5605/20 16:0605/20 10:2405/20 08:2205/19 20:29
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共&2401&个阅读者&
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那些反对开通克拉运河的人，太别有用心了。
文章提交者：a131028
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不作死就不会死，克拉运河对我们中国来说太重要了，我敢说，如果开通这条运河成功，而且在我们手里，保证还你一个最强大的中国。具体就不说了，言多有失，有看得懂的铁友，可以私下讨论，美分死远点。
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那些反对开通克拉运河的人，太别有用心了。相关文章
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军号：7027643 工分:24
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就是近期无法实施也无妨，先成立一个工作小组，与有关方面进行探讨、谈判。在别有用心的国家在政治、经济、军事等方面牵制我们时，我们就与有关方面会晤，反治对方的牵制。
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军号：1718981 工分:330
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军号：2483911 工分:8440
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......63楼&就算12节好了，现代商船差不多就是这个速度的。24小时，12节航速折一天500公里，总共节约1200公里，其中运河120公里长，你自己算怎么节约2-3天出来！排队要用大概1-2天，过去还要大约1天，哪里有时间可以节约？65楼&你先去百度一下克拉运河计划，再讨论,OK？69楼&很不好意思，我知道克拉地峡的时间绝对比你早，90年代就看过有关资料了，而且和这条运河同时提出的还有几个备选方案的资料，也看过了，这问题你没啥资格和我扯的。就问一句，你知道仅仅是上世纪90年代，国内关于这个运河或者替代项目提了几种方案么？90楼&请公布以前的运河开挖方案。让大家来讨论讨论一下吗。97楼&当时有几个备选方案，是除了克拉运河之外的选择，我就按我记得的几个大致说一下好了。一个是滇缅石油管道，直接从云南铺设石油管道到缅甸的出海口，中东石油从这里下来管道送去云南。这个方案成本低，但是安全性远远高于克拉地峡，因为说白了缅甸这个地方中国是可以直接出陆军和空军的，且石油管道相对来说比运河难搞多了。这个方案其实是云南提出来的，因为这个方案一旦实现，就意味着云南将成为西南经济发展龙头。从投资上讲，尽管从云南铺设管道有一定难度，但是从中国四川铺设管道给云南输送能源，同样难度大，总算起来不吃亏。另一个是克拉地峡升级版，心思更野，运河甚至不从克拉地峡挖，而是再退一步，从泰国挖到缅甸去，直接跨越整个东南半岛，这个投资过于巨大，当个玩笑看看可以。还有个思路是不挖运河，改修联运快速通道，另外还有石油管道，这个成本巨低，不过效益倒是不怎么好。再就是南亚大动脉计划。准备把石油管道铺到巴基斯坦港口，油轮在巴基斯坦下货，管道运到新疆，这个方案当时和滇缅管道竞争很厉害，原因大家都懂的，国内各省抢项目嘛。这个方案虽然耗资更多，但是它有扩展潜力，如果局势允许，这管道能一直修去伊朗，想想看啥概念！这方案还有更野心勃勃的扩展方案，即南亚大陆桥，不光管道了，铁路公路都要修过去，号称现代丝绸之路，不过这个就比较遥远了~~~以上几个方案对比，其实克拉地峡真心不算性价比高且安全的方案~~~~貌似最后比较得到高层青睐的，其实还是走巴基斯坦那条路，先期工作都开始弄了，比如巴基斯坦方面的港口建设已经动工，连驻军问题都已经搞定。如果联想到中国近年来猛往巴基斯坦塞飞机和军舰潜艇，其目的无非就是提高这个方案的战略安全性而已。从全局谋划来看，运河的优势是什么都可以运，不仅仅石油，还有货运。问题在于破马六甲困局，潜台词就是和美国搞翻怎么办，这个时候你还想着对欧洲出口，是不是有点无厘头的味道呢？而真正关键的问题，说白了还就是怎么在和美国搞翻脸的时候，还能有个较为安全的石油进口渠道，从这一点来看，无疑是管道直接铺去伊朗最具诱惑力。我支持南亚大动脉计划。我提出过修建伊朗—瓜达尔—新疆的石油管道，还有铁路和高速公路。这不光能解决能源通道的问题，还能解决西北地区的岀海口。意义是多方面的就不用多说了。谢谢您！
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60楼&......跟马拿马运河完全不能相比的。马拿马运河连通了二个大洋（大西洋与太平洋），二个大洋海平面会因为很多原因是不同的，所以会有很多级的船匣......1.单一艘VLCC走一趟就能节省18万英磅左右的费用。而且关键是报送手续，走新加坡航线，要过很多国家的水域，走克拉运河只需要报泰国。2.马拿马运河还不能算来说事，因为是联通二个大洋的，二个大洋海平面不是一个高度，所以走巴拿马运河要许多船闸，成本肯定会比走克拉运河高。3.这条运河能节省二到三天的航程，一条满载的VLCC能跑到20节船运公司就应该开心的偷偷笑了。一般都是十几节的速度。63楼&就算12节好了，现代商船差不多就是这个速度的。24小时，12节航速折一天500公里，总共节约1200公里，其中运河120公里长，你自己算怎么节约2-3天出来！排队要用大概1-2天，过去还要大约1天，哪里有时间可以节约？65楼&你先去百度一下克拉运河计划，再讨论,OK？69楼&很不好意思，我知道克拉地峡的时间绝对比你早，90年代就看过有关资料了，而且和这条运河同时提出的还有几个备选方案的资料，也看过了，这问题你没啥资格和我扯的。就问一句，你知道仅仅是上世纪90年代，国内关于这个运河或者替代项目提了几种方案么？90楼&请公布以前的运河开挖方案。让大家来讨论讨论一下吗。当时有几个备选方案，是除了克拉运河之外的选择，我就按我记得的几个大致说一下好了。一个是滇缅石油管道，直接从云南铺设石油管道到缅甸的出海口，中东石油从这里下来管道送去云南。这个方案成本低，但是安全性远远高于克拉地峡，因为说白了缅甸这个地方中国是可以直接出陆军和空军的，且石油管道相对来说比运河难搞多了。这个方案其实是云南提出来的，因为这个方案一旦实现，就意味着云南将成为西南经济发展龙头。从投资上讲，尽管从云南铺设管道有一定难度，但是从中国四川铺设管道给云南输送能源，同样难度大，总算起来不吃亏。另一个是克拉地峡升级版，心思更野，运河甚至不从克拉地峡挖，而是再退一步，从泰国挖到缅甸去，直接跨越整个东南半岛，这个投资过于巨大，当个玩笑看看可以。还有个思路是不挖运河，改修联运快速通道，另外还有石油管道，这个成本巨低，不过效益倒是不怎么好。再就是南亚大动脉计划。准备把石油管道铺到巴基斯坦港口，油轮在巴基斯坦下货，管道运到新疆，这个方案当时和滇缅管道竞争很厉害，原因大家都懂的，国内各省抢项目嘛。这个方案虽然耗资更多，但是它有扩展潜力，如果局势允许，这管道能一直修去伊朗，想想看啥概念！这方案还有更野心勃勃的扩展方案，即南亚大陆桥，不光管道了，铁路公路都要修过去，号称现代丝绸之路，不过这个就比较遥远了~~~以上几个方案对比，其实克拉地峡真心不算性价比高且安全的方案~~~~貌似最后比较得到高层青睐的，其实还是走巴基斯坦那条路，先期工作都开始弄了，比如巴基斯坦方面的港口建设已经动工，连驻军问题都已经搞定。如果联想到中国近年来猛往巴基斯坦塞飞机和军舰潜艇，其目的无非就是提高这个方案的战略安全性而已。从全局谋划来看，运河的优势是什么都可以运，不仅仅石油，还有货运。问题在于破马六甲困局，潜台词就是和美国搞翻怎么办，这个时候你还想着对欧洲出口，是不是有点无厘头的味道呢？而真正关键的问题，说白了还就是怎么在和美国搞翻脸的时候，还能有个较为安全的石油进口渠道，从这一点来看，无疑是管道直接铺去伊朗最具诱惑力。
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60楼&......56楼&第一、美国现在在泰国就有军事基地，就有驻军，所以说美国不能控制泰国国土上的运河，等同放屁，这么说的人只能说即不了解美国也不了解泰国，然后就开始支持了，我们说这就叫典型的把头钻在沙子里不看世界！第二、你修了运河，不等于马六甲就上了盖子，人家还是可以走！你封锁住谁了？就算有苏伊士运河有巴拿马运河，未必好望角和合恩角航线就废掉了?思维局限到这种地步，也算是不容易的！第三、既然前面两条都是假命题，那么唯一有关系的就是这条运河从经济角度看是不是有意义，也就是能创造多少价值的问题。而这个问题只决定于运河能收多少通行费了。很可惜的是，这条运河只能节约最多1200公里左右航程，且长度还超越巴拿马运河，节约不了什么时间，收费水平根本不能和巴拿马苏伊士运河对比，人家可以省好几千公里。如按照巴拿马这类运河的收费标准看，即运河通行费只有绕行费用的大约10%，则克拉运河注定是个坑爹项目，不但不赚钱，还亏本！跟马拿马运河完全不能相比的。马拿马运河连通了二个大洋（大西洋与太平洋），二个大洋海平面会因为很多原因是不同的，所以会有很多级的船匣......53楼&巴拿马和苏伊士省多少你去看看 再说你的方案...1.单一艘VLCC走一趟就能节省18万英磅左右的费用。而且关键是报送手续，走新加坡航线，要过很多国家的水域，走克拉运河只需要报泰国。2.马拿马运河还不能算来说事，因为是联通二个大洋的，二个大洋海平面不是一个高度，所以走巴拿马运河要许多船闸，成本肯定会比走克拉运河高。3.这条运河能节省二到三天的航程，一条满载的VLCC能跑到20节船运公司就应该开心的偷偷笑了。一般都是十几节的速度。63楼&就算12节好了，现代商船差不多就是这个速度的。24小时，12节航速折一天500公里，总共节约1200公里，其中运河120公里长，你自己算怎么节约2-3天出来！排队要用大概1-2天，过去还要大约1天，哪里有时间可以节约？65楼&你先去百度一下克拉运河计划，再讨论,OK？69楼&很不好意思，我知道克拉地峡的时间绝对比你早，90年代就看过有关资料了，而且和这条运河同时提出的还有几个备选方案的资料，也看过了，这问题你没啥资格和我扯的。就问一句，你知道仅仅是上世纪90年代，国内关于这个运河或者替代项目提了几种方案么？请公布以前的运河开挖方案。让大家来讨论讨论一下吗。
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香港的吞吐量会收到承重打击！
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200亿多一种选择也不错！马六甲太窄还有个樟宜基地！
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......69楼&很不好意思，我知道克拉地峡的时间绝对比你早，90年代就看过有关资料了，而且和这条运河同时提出的还有几个备选方案的资料，也看过了，这问题你没啥资格和我扯的。就问一句，你知道仅仅是上世纪90年代，国内关于这个运河或者替代项目提了几种方案么？71楼&你了解？开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位，这句话懂不？75楼&回答是任何运河都需要设置船闸，因为地面总比海面高，船闸的设置可以大幅度降低施工成本，如果不设置船闸，则结果就是要在整个运河长度上把海拔挖到负20米以上，这个工程量没人受得了。克拉地峡具体施工方案中甚至有个比较极端的方案，即地上运河，完全不挖土石方，而是用大型水泥预制件直接在地面上修，据称这个方案可节约成本三分之一左右。直截了当的说，你才根本不了解克拉地峡运河。82楼&你知道U型管不？往里面注水，水是平行的，跟管没关系的。同一个大洋的水也是一样的，还船闸，你以为是巴拿马运河啊，说这么白了，还是不懂啊。开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位。86楼&我发现你这傻子思维方式奇特得很~~~~你给我解释下U型管和运河有啥关系？有本事你让普通船从U型管里开过去？再次强调一下，如果没有船闸，那么运河的水面就要和海面一样高！那么这条运河就要全部挖到海拔负几十米深度才能通行！如果有船闸，那么运河本身就可依照地形来分段，每一段的水面可以不一样高，即便海拔几十米高度都不要紧，一样可以通行！这就大大节约了工程量，且还不会受潮汐影响！开凿运河（基本）不需要象巴拿马运河那样（调剂水位）,四个字，调剂水位，你的，明白？我对仁兄的聪明佩服得五体投地。
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......65楼&你先去百度一下克拉运河计划，再讨论,OK？69楼&很不好意思，我知道克拉地峡的时间绝对比你早，90年代就看过有关资料了，而且和这条运河同时提出的还有几个备选方案的资料，也看过了，这问题你没啥资格和我扯的。就问一句，你知道仅仅是上世纪90年代，国内关于这个运河或者替代项目提了几种方案么？71楼&你了解？开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位，这句话懂不？75楼&回答是任何运河都需要设置船闸，因为地面总比海面高，船闸的设置可以大幅度降低施工成本，如果不设置船闸，则结果就是要在整个运河长度上把海拔挖到负20米以上，这个工程量没人受得了。克拉地峡具体施工方案中甚至有个比较极端的方案，即地上运河，完全不挖土石方，而是用大型水泥预制件直接在地面上修，据称这个方案可节约成本三分之一左右。直截了当的说，你才根本不了解克拉地峡运河。82楼&你知道U型管不？往里面注水，水是平行的，跟管没关系的。同一个大洋的水也是一样的，还船闸，你以为是巴拿马运河啊，说这么白了，还是不懂啊。开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位。我发现你这傻子思维方式奇特得很~~~~你给我解释下U型管和运河有啥关系？有本事你让普通船从U型管里开过去？再次强调一下，如果没有船闸，那么运河的水面就要和海面一样高！那么这条运河就要全部挖到海拔负几十米深度才能通行！如果有船闸，那么运河本身就可依照地形来分段，每一段的水面可以不一样高，即便海拔几十米高度都不要紧，一样可以通行！这就大大节约了工程量，且还不会受潮汐影响！
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军号：5118278 工分:2477
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76楼&别抱着你那个小图看看看了...看看世界尺度的地图没有我给你看看你觉得你和其他运河比比省了多少路程....话说苏伊士和巴拿马好像也就刚刚能收回运行成本吧84楼&看你的回复记录，不想再回复你了，牛头不对马嘴，留下那么多精彩，我都看笑了。我觉得也是....浪费那么多时间...
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军号：7083702 工分:196
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76楼&别抱着你那个小图看看看了...看看世界尺度的地图没有我给你看看你觉得你和其他运河比比省了多少路程....话说苏伊士和巴拿马好像也就刚刚能收回运行成本吧看你的回复记录，不想再回复你了，牛头不对马嘴，留下那么多精彩，我都看笑了。
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74楼&说到能源通道，克拉运河的开挖就没有多大意义。还不如把开挖运河的钱用在巴基斯坦的瓜达尔港建一个油码头，再修一条从伊朗境内油田——瓜达尔——新疆的输油管道。既可接纳来自非洲的石油，还可中转伊朗的石油，通过输油管道把来自两方的石油输送回国内。再花钱修建一条从瓜达尔——新疆的铁路。既过运送石油还可运输其它物资。这样可以节约大量的海上运输行走的时间，还可让西北地区的物资有另一个出口通道，还可节省国内能源，减少柴油、电力的消耗。必要可能的话，还可在瓜达尔与巴铁共建海军、空军基地。不可，看看欧盟跟俄罗斯的天然气管道就知道了。
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......63楼&就算12节好了，现代商船差不多就是这个速度的。24小时，12节航速折一天500公里，总共节约1200公里，其中运河120公里长，你自己算怎么节约2-3天出来！排队要用大概1-2天，过去还要大约1天，哪里有时间可以节约？65楼&你先去百度一下克拉运河计划，再讨论,OK？69楼&很不好意思，我知道克拉地峡的时间绝对比你早，90年代就看过有关资料了，而且和这条运河同时提出的还有几个备选方案的资料，也看过了，这问题你没啥资格和我扯的。就问一句，你知道仅仅是上世纪90年代，国内关于这个运河或者替代项目提了几种方案么？71楼&你了解？开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位，这句话懂不？75楼&回答是任何运河都需要设置船闸，因为地面总比海面高，船闸的设置可以大幅度降低施工成本，如果不设置船闸，则结果就是要在整个运河长度上把海拔挖到负20米以上，这个工程量没人受得了。克拉地峡具体施工方案中甚至有个比较极端的方案，即地上运河，完全不挖土石方，而是用大型水泥预制件直接在地面上修，据称这个方案可节约成本三分之一左右。直截了当的说，你才根本不了解克拉地峡运河。你知道U型管不？往里面注水，水是平行的，跟管没关系的。同一个大洋的水也是一样的，还船闸，你以为是巴拿马运河啊，说这么白了，还是不懂啊。开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位。
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军号：3458395 工分:784
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45楼&楼主厉害，还没有讨论就给反对的人扣上了帽子。既然如此何必开贴讨论，你自己直接去泰国挖就是了。要铲子么？下次去泰国记得说一下，我送把给你。46楼& 不想回复太多，理由你给我说出来，说废话就不要再来了。打酱油你也别来了。呵呵，难得你说出“理由“这两个字。扣帽子还第一次听说要理由，不是么？反对的人还没发表言论，你就已经是一句太别有用心了。只能说，反对者还有必要说理由么？学学前辈约瑟夫·维萨里奥诺维奇·斯大林同志吧，无需讨论，无需多言，管他谁搞什么主义，什么反对意见，我搞他的脑袋就是了。
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军号：5118278 工分:2477
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别抱着你那个小图看看看了...看看世界尺度的地图没有我给你看看你觉得你和其他运河比比省了多少路程....话说苏伊士和巴拿马好像也就刚刚能收回运行成本吧
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60楼&......跟马拿马运河完全不能相比的。马拿马运河连通了二个大洋（大西洋与太平洋），二个大洋海平面会因为很多原因是不同的，所以会有很多级的船匣......1.单一艘VLCC走一趟就能节省18万英磅左右的费用。而且关键是报送手续，走新加坡航线，要过很多国家的水域，走克拉运河只需要报泰国。2.马拿马运河还不能算来说事，因为是联通二个大洋的，二个大洋海平面不是一个高度，所以走巴拿马运河要许多船闸，成本肯定会比走克拉运河高。3.这条运河能节省二到三天的航程，一条满载的VLCC能跑到20节船运公司就应该开心的偷偷笑了。一般都是十几节的速度。63楼&就算12节好了，现代商船差不多就是这个速度的。24小时，12节航速折一天500公里，总共节约1200公里，其中运河120公里长，你自己算怎么节约2-3天出来！排队要用大概1-2天，过去还要大约1天，哪里有时间可以节约？65楼&你先去百度一下克拉运河计划，再讨论,OK？69楼&很不好意思，我知道克拉地峡的时间绝对比你早，90年代就看过有关资料了，而且和这条运河同时提出的还有几个备选方案的资料，也看过了，这问题你没啥资格和我扯的。就问一句，你知道仅仅是上世纪90年代，国内关于这个运河或者替代项目提了几种方案么？71楼&你了解？开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位，这句话懂不？回答是任何运河都需要设置船闸，因为地面总比海面高，船闸的设置可以大幅度降低施工成本，如果不设置船闸，则结果就是要在整个运河长度上把海拔挖到负20米以上，这个工程量没人受得了。克拉地峡具体施工方案中甚至有个比较极端的方案，即地上运河，完全不挖土石方，而是用大型水泥预制件直接在地面上修，据称这个方案可节约成本三分之一左右。直截了当的说，你才根本不了解克拉地峡运河。
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说到能源通道，克拉运河的开挖就没有多大意义。还不如把开挖运河的钱用在巴基斯坦的瓜达尔港建一个油码头，再修一条从伊朗境内油田——瓜达尔——新疆的输油管道。既可接纳来自非洲的石油，还可中转伊朗的石油，通过输油管道把来自两方的石油输送回国内。再花钱修建一条从瓜达尔——新疆的铁路。既过运送石油还可运输其它物资。这样可以节约大量的海上运输行走的时间，还可让西北地区的物资有另一个出口通道，还可节省国内能源，减少柴油、电力的消耗。必要可能的话，还可在瓜达尔与巴铁共建海军、空军基地。
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60楼&......56楼&第一、美国现在在泰国就有军事基地，就有驻军，所以说美国不能控制泰国国土上的运河，等同放屁，这么说的人只能说即不了解美国也不了解泰国，然后就开始支持了，我们说这就叫典型的把头钻在沙子里不看世界！第二、你修了运河，不等于马六甲就上了盖子，人家还是可以走！你封锁住谁了？就算有苏伊士运河有巴拿马运河，未必好望角和合恩角航线就废掉了?思维局限到这种地步，也算是不容易的！第三、既然前面两条都是假命题，那么唯一有关系的就是这条运河从经济角度看是不是有意义，也就是能创造多少价值的问题。而这个问题只决定于运河能收多少通行费了。很可惜的是，这条运河只能节约最多1200公里左右航程，且长度还超越巴拿马运河，节约不了什么时间，收费水平根本不能和巴拿马苏伊士运河对比，人家可以省好几千公里。如按照巴拿马这类运河的收费标准看，即运河通行费只有绕行费用的大约10%，则克拉运河注定是个坑爹项目，不但不赚钱，还亏本！跟马拿马运河完全不能相比的。马拿马运河连通了二个大洋（大西洋与太平洋），二个大洋海平面会因为很多原因是不同的，所以会有很多级的船匣......53楼&巴拿马和苏伊士省多少你去看看 再说你的方案...1.单一艘VLCC走一趟就能节省18万英磅左右的费用。而且关键是报送手续，走新加坡航线，要过很多国家的水域，走克拉运河只需要报泰国。2.马拿马运河还不能算来说事，因为是联通二个大洋的，二个大洋海平面不是一个高度，所以走巴拿马运河要许多船闸，成本肯定会比走克拉运河高。3.这条运河能节省二到三天的航程，一条满载的VLCC能跑到20节船运公司就应该开心的偷偷笑了。一般都是十几节的速度。63楼&就算12节好了，现代商船差不多就是这个速度的。24小时，12节航速折一天500公里，总共节约1200公里，其中运河120公里长，你自己算怎么节约2-3天出来！排队要用大概1-2天，过去还要大约1天，哪里有时间可以节约？65楼&你先去百度一下克拉运河计划，再讨论,OK？69楼&很不好意思，我知道克拉地峡的时间绝对比你早，90年代就看过有关资料了，而且和这条运河同时提出的还有几个备选方案的资料，也看过了，这问题你没啥资格和我扯的。就问一句，你知道仅仅是上世纪90年代，国内关于这个运河或者替代项目提了几种方案么？你了解？开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位，这句话懂不？
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60楼&41楼&修这条运河最不高兴的会是谁呢？第一个，肯定是美国。马六甲海峡好啊，作为南海和印度洋连接的主要通道，在听话的新加坡驻上一支舰队，日本、中国乃至朝鲜韩国菲律宾想从印度洋航线通过，先要看美国的脸色。克拉运河一通，先不说运河整个属于泰国领土，美军没理由驻军，就算泰国答应，中国默许，又是一个分舰队，扩编、建造基地什么的，又是一大笔钱，现在的美国政府拿得出钱来吗？不驻军？单从马六甲海鲜，卡不住东亚的脖子了。愁得一塌糊涂。第二个，绝对是新加坡。新加坡天然良港，过马六甲不停靠新加坡才是傻蛋。不说过境税，单给过往船只提供补给、维修，就够新加坡活得很好了。运河一开，东北亚船队的首选肯定是克拉运河，新加坡收入少一大块，国运堪舆。也就是说“面临严峻的生存考验”。第三个，应该是见不得中国崛起的势力。世界第一大实物贸易国，每年进口量、出口量都是天文数字，本来一个马六甲海峡能卡住相当一部分，现在另有通道了，卡主的难度陡增，这可怎么好！综上所述，见不得运河的，大都是反华势力。那么修运河欢迎的是谁呢？第一个，就是泰国。运河一开，只要设计得当，每天船队滚滚，修个船，提供点补给，就够沿岸地区发财致富了。顺道搞几个工业开发区，规划一下发展，出一两个新加坡并不难。经济上去了，什么米农补助就有钱了；大家发财了，忙着数钞票了，谁有兴趣参加红衫军黄衫军的？第二个，当然是中国。马六甲海鲜堵成那个怂样，又有一条近路可走，不走才是傻瓜。海运成本下来了，进口方便了，出口更有竞争力了，这不好吗？一旦有事，海军能更快速、更便捷的冲进印度洋，一是策应西南安全，另外可以震慑非友好国家，更方便的援助巴铁们。这样的好事中国能不赞成？然后就是努力发展经济的沿岸周边国家和地区，对华友好的势力。为什么？参照前两条。所谓要想富、先修路。多条路有什么不好。看着印度支那半岛的地图，如果克拉运河以及以云南为起点的高铁、载重铁路体系在印支半岛完成，那么中国经济就能完整的辐射印支半岛，这是一个“共赢”的选择。至于原来为什么不修，一是中国经济还没发展到这样的程度，再就是美国有意无意的阻挠。中国-印支半岛经济一体化了，还有美国什么事？回家洗洗睡吧。56楼&第一、美国现在在泰国就有军事基地，就有驻军，所以说美国不能控制泰国国土上的运河，等同放屁，这么说的人只能说即不了解美国也不了解泰国，然后就开始支持了，我们说这就叫典型的把头钻在沙子里不看世界！第二、你修了运河，不等于马六甲就上了盖子，人家还是可以走！你封锁住谁了？就算有苏伊士运河有巴拿马运河，未必好望角和合恩角航线就废掉了?思维局限到这种地步，也算是不容易的！第三、既然前面两条都是假命题，那么唯一有关系的就是这条运河从经济角度看是不是有意义，也就是能创造多少价值的问题。而这个问题只决定于运河能收多少通行费了。很可惜的是，这条运河只能节约最多1200公里左右航程，且长度还超越巴拿马运河，节约不了什么时间，收费水平根本不能和巴拿马苏伊士运河对比，人家可以省好几千公里。如按照巴拿马这类运河的收费标准看，即运河通行费只有绕行费用的大约10%，则克拉运河注定是个坑爹项目，不但不赚钱，还亏本！跟马拿马运河完全不能相比的。马拿马运河连通了二个大洋（大西洋与太平洋），二个大洋海平面会因为很多原因是不同的，所以会有很多级的船匣......38楼&1200公里等于400海里？？1海里等于1.852公里。一般的货轮也就20节左右的航速，能节省45小时左右的路程，什么概念，一艘30节的军舰要开30多小时，而一般的军舰巡航速度也就20节左右。30节开24小时以上，要担心是不是开坏发动机了。24小时能干嘛，能决定一场战争是输还是赢。53楼&巴拿马和苏伊士省多少你去看看 再说你的方案...1.单一艘VLCC走一趟就能节省18万英磅左右的费用。而且关键是报送手续，走新加坡航线，要过很多国家的水域，走克拉运河只需要报泰国。2.马拿马运河还不能算来说事，因为是联通二个大洋的，二个大洋海平面不是一个高度，所以走巴拿马运河要许多船闸，成本肯定会比走克拉运河高。3.这条运河能节省二到三天的航程，一条满载的VLCC能跑到20节船运公司就应该开心的偷偷笑了。一般都是十几节的速度。63楼&就算12节好了，现代商船差不多就是这个速度的。24小时，12节航速折一天500公里，总共节约1200公里，其中运河120公里长，你自己算怎么节约2-3天出来！排队要用大概1-2天，过去还要大约1天，哪里有时间可以节约？65楼&你先去百度一下克拉运河计划，再讨论,OK？很不好意思，我知道克拉地峡的时间绝对比你早，90年代就看过有关资料了，而且和这条运河同时提出的还有几个备选方案的资料，也看过了，这问题你没啥资格和我扯的。就问一句，你知道仅仅是上世纪90年代，国内关于这个运河或者替代项目提了几种方案么？
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战略意图。。。。。。
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哎，每次回复起来都很麻烦，有的人根本没去看过克拉运河计划就直接炮轰，没意思啊，下次能不能看清楚了再讨论呢？
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60楼&41楼&修这条运河最不高兴的会是谁呢？第一个，肯定是美国。马六甲海峡好啊，作为南海和印度洋连接的主要通道，在听话的新加坡驻上一支舰队，日本、中国乃至朝鲜韩国菲律宾想从印度洋航线通过，先要看美国的脸色。克拉运河一通，先不说运河整个属于泰国领土，美军没理由驻军，就算泰国答应，中国默许，又是一个分舰队，扩编、建造基地什么的，又是一大笔钱，现在的美国政府拿得出钱来吗？不驻军？单从马六甲海鲜，卡不住东亚的脖子了。愁得一塌糊涂。第二个，绝对是新加坡。新加坡天然良港，过马六甲不停靠新加坡才是傻蛋。不说过境税，单给过往船只提供补给、维修，就够新加坡活得很好了。运河一开，东北亚船队的首选肯定是克拉运河，新加坡收入少一大块，国运堪舆。也就是说“面临严峻的生存考验”。第三个，应该是见不得中国崛起的势力。世界第一大实物贸易国，每年进口量、出口量都是天文数字，本来一个马六甲海峡能卡住相当一部分，现在另有通道了，卡主的难度陡增，这可怎么好！综上所述，见不得运河的，大都是反华势力。那么修运河欢迎的是谁呢？第一个，就是泰国。运河一开，只要设计得当，每天船队滚滚，修个船，提供点补给，就够沿岸地区发财致富了。顺道搞几个工业开发区，规划一下发展，出一两个新加坡并不难。经济上去了，什么米农补助就有钱了；大家发财了，忙着数钞票了，谁有兴趣参加红衫军黄衫军的？第二个，当然是中国。马六甲海鲜堵成那个怂样，又有一条近路可走，不走才是傻瓜。海运成本下来了，进口方便了，出口更有竞争力了，这不好吗？一旦有事，海军能更快速、更便捷的冲进印度洋，一是策应西南安全，另外可以震慑非友好国家，更方便的援助巴铁们。这样的好事中国能不赞成？然后就是努力发展经济的沿岸周边国家和地区，对华友好的势力。为什么？参照前两条。所谓要想富、先修路。多条路有什么不好。看着印度支那半岛的地图，如果克拉运河以及以云南为起点的高铁、载重铁路体系在印支半岛完成，那么中国经济就能完整的辐射印支半岛，这是一个“共赢”的选择。至于原来为什么不修，一是中国经济还没发展到这样的程度，再就是美国有意无意的阻挠。中国-印支半岛经济一体化了，还有美国什么事？回家洗洗睡吧。56楼&第一、美国现在在泰国就有军事基地，就有驻军，所以说美国不能控制泰国国土上的运河，等同放屁，这么说的人只能说即不了解美国也不了解泰国，然后就开始支持了，我们说这就叫典型的把头钻在沙子里不看世界！第二、你修了运河，不等于马六甲就上了盖子，人家还是可以走！你封锁住谁了？就算有苏伊士运河有巴拿马运河，未必好望角和合恩角航线就废掉了?思维局限到这种地步，也算是不容易的！第三、既然前面两条都是假命题，那么唯一有关系的就是这条运河从经济角度看是不是有意义，也就是能创造多少价值的问题。而这个问题只决定于运河能收多少通行费了。很可惜的是，这条运河只能节约最多1200公里左右航程，且长度还超越巴拿马运河，节约不了什么时间，收费水平根本不能和巴拿马苏伊士运河对比，人家可以省好几千公里。如按照巴拿马这类运河的收费标准看，即运河通行费只有绕行费用的大约10%，则克拉运河注定是个坑爹项目，不但不赚钱，还亏本！跟马拿马运河完全不能相比的。马拿马运河连通了二个大洋（大西洋与太平洋），二个大洋海平面会因为很多原因是不同的，所以会有很多级的船匣10楼&花两百亿省不到四百海里...太傻逼了38楼&1200公里等于400海里？？1海里等于1.852公里。一般的货轮也就20节左右的航速，能节省45小时左右的路程，什么概念，一艘30节的军舰要开30多小时，而一般的军舰巡航速度也就20节左右。30节开24小时以上，要担心是不是开坏发动机了。24小时能干嘛，能决定一场战争是输还是赢。53楼&巴拿马和苏伊士省多少你去看看 再说你的方案...1.单一艘VLCC走一趟就能节省18万英磅左右的费用。而且关键是报送手续，走新加坡航线，要过很多国家的水域，走克拉运河只需要报泰国。2.马拿马运河还不能算来说事，因为是联通二个大洋的，二个大洋海平面不是一个高度，所以走巴拿马运河要许多船闸，成本肯定会比走克拉运河高。3.这条运河能节省二到三天的航程，一条满载的VLCC能跑到20节船运公司就应该开心的偷偷笑了。一般都是十几节的速度。63楼&就算12节好了，现代商船差不多就是这个速度的。24小时，12节航速折一天500公里，总共节约1200公里，其中运河120公里长，你自己算怎么节约2-3天出来！排队要用大概1-2天，过去还要大约1天，哪里有时间可以节约？你先去百度一下克拉运河计划，再讨论,OK？
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开凿这条运河，我认为意义不大，投入巨资，运河就要建建船闸，大船也行不了，一旦发生战争也非常容易封锁
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60楼&41楼&修这条运河最不高兴的会是谁呢？第一个，肯定是美国。马六甲海峡好啊，作为南海和印度洋连接的主要通道，在听话的新加坡驻上一支舰队，日本、中国乃至朝鲜韩国菲律宾想从印度洋航线通过，先要看美国的脸色。克拉运河一通，先不说运河整个属于泰国领土，美军没理由驻军，就算泰国答应，中国默许，又是一个分舰队，扩编、建造基地什么的，又是一大笔钱，现在的美国政府拿得出钱来吗？不驻军？单从马六甲海鲜，卡不住东亚的脖子了。愁得一塌糊涂。第二个，绝对是新加坡。新加坡天然良港，过马六甲不停靠新加坡才是傻蛋。不说过境税，单给过往船只提供补给、维修，就够新加坡活得很好了。运河一开，东北亚船队的首选肯定是克拉运河，新加坡收入少一大块，国运堪舆。也就是说“面临严峻的生存考验”。第三个，应该是见不得中国崛起的势力。世界第一大实物贸易国，每年进口量、出口量都是天文数字，本来一个马六甲海峡能卡住相当一部分，现在另有通道了，卡主的难度陡增，这可怎么好！综上所述，见不得运河的，大都是反华势力。那么修运河欢迎的是谁呢？第一个，就是泰国。运河一开，只要设计得当，每天船队滚滚，修个船，提供点补给，就够沿岸地区发财致富了。顺道搞几个工业开发区，规划一下发展，出一两个新加坡并不难。经济上去了，什么米农补助就有钱了；大家发财了，忙着数钞票了，谁有兴趣参加红衫军黄衫军的？第二个，当然是中国。马六甲海鲜堵成那个怂样，又有一条近路可走，不走才是傻瓜。海运成本下来了，进口方便了，出口更有竞争力了，这不好吗？一旦有事，海军能更快速、更便捷的冲进印度洋，一是策应西南安全，另外可以震慑非友好国家，更方便的援助巴铁们。这样的好事中国能不赞成？然后就是努力发展经济的沿岸周边国家和地区，对华友好的势力。为什么？参照前两条。所谓要想富、先修路。多条路有什么不好。看着印度支那半岛的地图，如果克拉运河以及以云南为起点的高铁、载重铁路体系在印支半岛完成，那么中国经济就能完整的辐射印支半岛，这是一个“共赢”的选择。至于原来为什么不修，一是中国经济还没发展到这样的程度，再就是美国有意无意的阻挠。中国-印支半岛经济一体化了，还有美国什么事？回家洗洗睡吧。56楼&第一、美国现在在泰国就有军事基地，就有驻军，所以说美国不能控制泰国国土上的运河，等同放屁，这么说的人只能说即不了解美国也不了解泰国，然后就开始支持了，我们说这就叫典型的把头钻在沙子里不看世界！第二、你修了运河，不等于马六甲就上了盖子，人家还是可以走！你封锁住谁了？就算有苏伊士运河有巴拿马运河，未必好望角和合恩角航线就废掉了?思维局限到这种地步，也算是不容易的！第三、既然前面两条都是假命题，那么唯一有关系的就是这条运河从经济角度看是不是有意义，也就是能创造多少价值的问题。而这个问题只决定于运河能收多少通行费了。很可惜的是，这条运河只能节约最多1200公里左右航程，且长度还超越巴拿马运河，节约不了什么时间，收费水平根本不能和巴拿马苏伊士运河对比，人家可以省好几千公里。如按照巴拿马这类运河的收费标准看，即运河通行费只有绕行费用的大约10%，则克拉运河注定是个坑爹项目，不但不赚钱，还亏本！跟马拿马运河完全不能相比的。马拿马运河连通了二个大洋（大西洋与太平洋），二个大洋海平面会因为很多原因是不同的，所以会有很多级的船匣10楼&花两百亿省不到四百海里...太傻逼了38楼&1200公里等于400海里？？1海里等于1.852公里。一般的货轮也就20节左右的航速，能节省45小时左右的路程，什么概念，一艘30节的军舰要开30多小时，而一般的军舰巡航速度也就20节左右。30节开24小时以上，要担心是不是开坏发动机了。24小时能干嘛，能决定一场战争是输还是赢。53楼&巴拿马和苏伊士省多少你去看看 再说你的方案...1.单一艘VLCC走一趟就能节省18万英磅左右的费用。而且关键是报送手续，走新加坡航线，要过很多国家的水域，走克拉运河只需要报泰国。2.马拿马运河还不能算来说事，因为是联通二个大洋的，二个大洋海平面不是一个高度，所以走巴拿马运河要许多船闸，成本肯定会比走克拉运河高。3.这条运河能节省二到三天的航程，一条满载的VLCC能跑到20节船运公司就应该开心的偷偷笑了。一般都是十几节的速度。就算12节好了，现代商船差不多就是这个速度的。24小时，12节航速折一天500公里，总共节约1200公里，其中运河120公里长，你自己算怎么节约2-3天出来！排队要用大概1-2天，过去还要大约1天，哪里有时间可以节约？
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41楼&修这条运河最不高兴的会是谁呢？第一个，肯定是美国。马六甲海峡好啊，作为南海和印度洋连接的主要通道，在听话的新加坡驻上一支舰队，日本、中国乃至朝鲜韩国菲律宾想从印度洋航线通过，先要看美国的脸色。克拉运河一通，先不说运河整个属于泰国领土，美军没理由驻军，就算泰国答应，中国默许，又是一个分舰队，扩编、建造基地什么的，又是一大笔钱，现在的美国政府拿得出钱来吗？不驻军？单从马六甲海鲜，卡不住东亚的脖子了。愁得一塌糊涂。第二个，绝对是新加坡。新加坡天然良港，过马六甲不停靠新加坡才是傻蛋。不说过境税，单给过往船只提供补给、维修，就够新加坡活得很好了。运河一开，东北亚船队的首选肯定是克拉运河，新加坡收入少一大块，国运堪舆。也就是说“面临严峻的生存考验”。第三个，应该是见不得中国崛起的势力。世界第一大实物贸易国，每年进口量、出口量都是天文数字，本来一个马六甲海峡能卡住相当一部分，现在另有通道了，卡主的难度陡增，这可怎么好！综上所述，见不得运河的，大都是反华势力。那么修运河欢迎的是谁呢？第一个，就是泰国。运河一开，只要设计得当，每天船队滚滚，修个船，提供点补给，就够沿岸地区发财致富了。顺道搞几个工业开发区，规划一下发展，出一两个新加坡并不难。经济上去了，什么米农补助就有钱了；大家发财了，忙着数钞票了，谁有兴趣参加红衫军黄衫军的？第二个，当然是中国。马六甲海鲜堵成那个怂样，又有一条近路可走，不走才是傻瓜。海运成本下来了，进口方便了，出口更有竞争力了，这不好吗？一旦有事，海军能更快速、更便捷的冲进印度洋，一是策应西南安全，另外可以震慑非友好国家，更方便的援助巴铁们。这样的好事中国能不赞成？然后就是努力发展经济的沿岸周边国家和地区，对华友好的势力。为什么？参照前两条。所谓要想富、先修路。多条路有什么不好。看着印度支那半岛的地图，如果克拉运河以及以云南为起点的高铁、载重铁路体系在印支半岛完成，那么中国经济就能完整的辐射印支半岛，这是一个“共赢”的选择。至于原来为什么不修，一是中国经济还没发展到这样的程度，再就是美国有意无意的阻挠。中国-印支半岛经济一体化了，还有美国什么事？回家洗洗睡吧。56楼&第一、美国现在在泰国就有军事基地，就有驻军，所以说美国不能控制泰国国土上的运河，等同放屁，这么说的人只能说即不了解美国也不了解泰国，然后就开始支持了，我们说这就叫典型的把头钻在沙子里不看世界！第二、你修了运河，不等于马六甲就上了盖子，人家还是可以走！你封锁住谁了？就算有苏伊士运河有巴拿马运河，未必好望角和合恩角航线就废掉了?思维局限到这种地步，也算是不容易的！第三、既然前面两条都是假命题，那么唯一有关系的就是这条运河从经济角度看是不是有意义，也就是能创造多少价值的问题。而这个问题只决定于运河能收多少通行费了。很可惜的是，这条运河只能节约最多1200公里左右航程，且长度还超越巴拿马运河，节约不了什么时间，收费水平根本不能和巴拿马苏伊士运河对比，人家可以省好几千公里。如按照巴拿马这类运河的收费标准看，即运河通行费只有绕行费用的大约10%，则克拉运河注定是个坑爹项目，不但不赚钱，还亏本！跟马拿马运河完全不能相比的。马拿马运河连通了二个大洋（大西洋与太平洋），二个大洋海平面会因为很多原因是不同的，所以会有很多级的船匣10楼&花两百亿省不到四百海里...太傻逼了38楼&1200公里等于400海里？？1海里等于1.852公里。一般的货轮也就20节左右的航速，能节省45小时左右的路程，什么概念，一艘30节的军舰要开30多小时，而一般的军舰巡航速度也就20节左右。30节开24小时以上，要担心是不是开坏发动机了。24小时能干嘛，能决定一场战争是输还是赢。53楼&巴拿马和苏伊士省多少你去看看 再说你的方案...1.单一艘VLCC走一趟就能节省18万英磅左右的费用。而且关键是报送手续，走新加坡航线，要过很多国家的水域，走克拉运河只需要报泰国。2.马拿马运河还不能算来说事，因为是联通二个大洋的，二个大洋海平面不是一个高度，所以走巴拿马运河要许多船闸，成本肯定会比走克拉运河高。3.这条运河能节省二到三天的航程，一条满载的VLCC能跑到20节船运公司就应该开心的偷偷笑了。一般都是十几节的速度。
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军号：490625 工分:2907
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多条通航，这有什么不好？中国经济飞跃，带动世界经济发展，对谁都有利。当然，其中有利益差距是有的。最得利的当然是泰国，其次是是与中国有经济来往的诸国。从地图上来看，对马来西亚是可能有点影响，这似乎也是必然的。不棕世界经济都发展了，对马来西亚的发展也不一定是坏事。马来西亚绝对不能一家把整个东亚而独吞了，他一家绝对吃不完的。不过要说反对的的确也是存在的。美国人日本人可能是不满意的，因为他们最怕的是让中国人雄起！如果中国人雄起了，他们的帝国主义的利益就会受到限制了！
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43楼&关键是这条运河可以用陆军控制54楼&关键是人家美国陆军离这个运河你你中国近！人家现在在泰国就有基地，中国有没？另一个关键是美国海军在印度洋还是有基地，有本事你从运河出来不走印度洋？第三个关键是你真的在泰国有足以保证运河安全的军事基地，你需要运河？尼玛从规划的运河区到马六甲，距离才400公里而已~~~~J7都飞过去了，谁能封锁你？你不要告诉我说你摆泰国的陆军居然不要空军保护，真那样还不是个活靶一样的存在。他可没说是泰国陆军能控制，不代表其他国家不能控制。
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10楼&花两百亿省不到四百海里...太傻逼了38楼&1200公里等于400海里？？1海里等于1.852公里。一般的货轮也就20节左右的航速，能节省45小时左右的路程，什么概念，一艘30节的军舰要开30多小时，而一般的军舰巡航速度也就20节左右。30节开24小时以上，要担心是不是开坏发动机了。24小时能干嘛，能决定一场战争是输还是赢。53楼&巴拿马和苏伊士省多少你去看看 再说你的方案...你自己不懂克拉运河计划，还说别人，看你的回帖，没点水平，都不想回复你。
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41楼&修这条运河最不高兴的会是谁呢？第一个，肯定是美国。马六甲海峡好啊，作为南海和印度洋连接的主要通道，在听话的新加坡驻上一支舰队，日本、中国乃至朝鲜韩国菲律宾想从印度洋航线通过，先要看美国的脸色。克拉运河一通，先不说运河整个属于泰国领土，美军没理由驻军，就算泰国答应，中国默许，又是一个分舰队，扩编、建造基地什么的，又是一大笔钱，现在的美国政府拿得出钱来吗？不驻军？单从马六甲海鲜，卡不住东亚的脖子了。愁得一塌糊涂。第二个，绝对是新加坡。新加坡天然良港，过马六甲不停靠新加坡才是傻蛋。不说过境税，单给过往船只提供补给、维修，就够新加坡活得很好了。运河一开，东北亚船队的首选肯定是克拉运河，新加坡收入少一大块，国运堪舆。也就是说“面临严峻的生存考验”。第三个，应该是见不得中国崛起的势力。世界第一大实物贸易国，每年进口量、出口量都是天文数字，本来一个马六甲海峡能卡住相当一部分，现在另有通道了，卡主的难度陡增，这可怎么好！综上所述，见不得运河的，大都是反华势力。那么修运河欢迎的是谁呢？第一个，就是泰国。运河一开，只要设计得当，每天船队滚滚，修个船，提供点补给，就够沿岸地区发财致富了。顺道搞几个工业开发区，规划一下发展，出一两个新加坡并不难。经济上去了，什么米农补助就有钱了；大家发财了，忙着数钞票了，谁有兴趣参加红衫军黄衫军的？第二个，当然是中国。马六甲海鲜堵成那个怂样，又有一条近路可走，不走才是傻瓜。海运成本下来了，进口方便了，出口更有竞争力了，这不好吗？一旦有事，海军能更快速、更便捷的冲进印度洋，一是策应西南安全，另外可以震慑非友好国家，更方便的援助巴铁们。这样的好事中国能不赞成？然后就是努力发展经济的沿岸周边国家和地区，对华友好的势力。为什么？参照前两条。所谓要想富、先修路。多条路有什么不好。看着印度支那半岛的地图，如果克拉运河以及以云南为起点的高铁、载重铁路体系在印支半岛完成，那么中国经济就能完整的辐射印支半岛，这是一个“共赢”的选择。至于原来为什么不修，一是中国经济还没发展到这样的程度，再就是美国有意无意的阻挠。中国-印支半岛经济一体化了，还有美国什么事？回家洗洗睡吧。第一、美国现在在泰国就有军事基地，就有驻军，所以说美国不能控制泰国国土上的运河，等同放屁，这么说的人只能说即不了解美国也不了解泰国，然后就开始支持了，我们说这就叫典型的把头钻在沙子里不看世界！第二、你修了运河，不等于马六甲就上了盖子，人家还是可以走！你封锁住谁了？就算有苏伊士运河有巴拿马运河，未必好望角和合恩角航线就废掉了?思维局限到这种地步，也算是不容易的！第三、既然前面两条都是假命题，那么唯一有关系的就是这条运河从经济角度看是不是有意义，也就是能创造多少价值的问题。而这个问题只决定于运河能收多少通行费了。很可惜的是，这条运河只能节约最多1200公里左右航程，且长度还超越巴拿马运河，节约不了什么时间，收费水平根本不能和巴拿马苏伊士运河对比，人家可以省好几千公里。如按照巴拿马这类运河的收费标准看，即运河通行费只有绕行费用的大约10%，则克拉运河注定是个坑爹项目，不但不赚钱，还亏本！
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10楼&花两百亿省不到四百海里...太傻逼了38楼&1200公里等于400海里？？1海里等于1.852公里。一般的货轮也就20节左右的航速，能节省45小时左右的路程，什么概念，一艘30节的军舰要开30多小时，而一般的军舰巡航速度也就20节左右。30节开24小时以上，要担心是不是开坏发动机了。24小时能干嘛，能决定一场战争是输还是赢。53楼&巴拿马和苏伊士省多少你去看看 再说你的方案...
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43楼&关键是这条运河可以用陆军控制关键是人家美国陆军离这个运河你你中国近！人家现在在泰国就有基地，中国有没？另一个关键是美国海军在印度洋还是有基地，有本事你从运河出来不走印度洋？第三个关键是你真的在泰国有足以保证运河安全的军事基地，你需要运河？尼玛从规划的运河区到马六甲，距离才400公里而已~~~~J7都飞过去了，谁能封锁你？你不要告诉我说你摆泰国的陆军居然不要空军保护，真那样还不是个活靶一样的存在。
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10楼&花两百亿省不到四百海里...太傻逼了38楼&1200公里等于400海里？？1海里等于1.852公里。一般的货轮也就20节左右的航速，能节省45小时左右的路程，什么概念，一艘30节的军舰要开30多小时，而一般的军舰巡航速度也就20节左右。30节开24小时以上，要担心是不是开坏发动机了。24小时能干嘛，能决定一场战争是输还是赢。巴拿马和苏伊士省多少你去看看 再说你的方案...
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40楼&第一、这个运河不是在中国境内，所谓一条运河还一个强大的中国，岂不是扯淡？还一个强大泰国~~~~也许勉强说得通。第二、美国在泰国就有军事基地，离这个运河没多远。第三、运河不能避免被封锁，能封锁马六甲，就能封锁这条运河。第四、运河本身节约的航程并不明显！而运河收费是要按节约的航程来计价的，你只节约了千把公里路，想收很多钱是不现实的。第五、泰国局势不稳定。最后，如果这条运河真的是有利可图，那么不需要中国百年之后来修，早早就修好了！喊了100多年没有人动手，恰恰说明这运河实际价值不高。铁血过一段时间就会出现一个二手战略家...不支持什么什么就是叛国啥的...我就怀疑了中国真的普及九年义务制教育了么...
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29楼& 在条件允许的惰况下.一应尽快开.这样—可以大大缩短我国海上石油进口路程,二可以避开马六甲海峡受人控制,三可以打击新加坡经济.为什么打击新加坡经济....
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20楼&这个运河只要挖通,世界格局就马上变化马六甲就不那么重要了泰国反而重要了21楼&...世界格局...你太看得起了...这个这么有用早就有人要抢着修了吧22楼& 不是不修，是时候未到，其中的厉害关系大家心里都知道，最大的拦路虎是美国那些不想中国崛起的人，我们能保证泰国在我们手里之时，美国重返亚太，围堵中国就是废话。泰国在我们手里...要是这都能保证了马六甲还不在手里么？修了运河可能保不住，修了运河拼命保住的时候就控制了马六甲了....另说世界打大战怎么也不像能发生的样子。中国又不是全球战略 印度洋照样卡死修运河目前看就是有些人一厢情愿
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41楼&修这条运河最不高兴的会是谁呢？第一个，肯定是美国。马六甲海峡好啊，作为南海和印度洋连接的主要通道，在听话的新加坡驻上一支舰队，日本、中国乃至朝鲜韩国菲律宾想从印度洋航线通过，先要看美国的脸色。克拉运河一通，先不说运河整个属于泰国领土，美军没理由驻军，就算泰国答应，中国默许，又是一个分舰队，扩编、建造基地什么的，又是一大笔钱，现在的美国政府拿得出钱来吗？不驻军？单从马六甲海鲜，卡不住东亚的脖子了。愁得一塌糊涂。第二个，绝对是新加坡。新加坡天然良港，过马六甲不停靠新加坡才是傻蛋。不说过境税，单给过往船只提供补给、维修，就够新加坡活得很好了。运河一开，东北亚船队的首选肯定是克拉运河，新加坡收入少一大块，国运堪舆。也就是说“面临严峻的生存考验”。第三个，应该是见不得中国崛起的势力。世界第一大实物贸易国，每年进口量、出口量都是天文数字，本来一个马六甲海峡能卡住相当一部分，现在另有通道了，卡主的难度陡增，这可怎么好！综上所述，见不得运河的，大都是反华势力。那么修运河欢迎的是谁呢？第一个，就是泰国。运河一开，只要设计得当，每天船队滚滚，修个船，提供点补给，就够沿岸地区发财致富了。顺道搞几个工业开发区，规划一下发展，出一两个新加坡并不难。经济上去了，什么米农补助就有钱了；大家发财了，忙着数钞票了，谁有兴趣参加红衫军黄衫军的？第二个，当然是中国。马六甲海鲜堵成那个怂样，又有一条近路可走，不走才是傻瓜。海运成本下来了，进口方便了，出口更有竞争力了，这不好吗？一旦有事，海军能更快速、更便捷的冲进印度洋，一是策应西南安全，另外可以震慑非友好国家，更方便的援助巴铁们。这样的好事中国能不赞成？然后就是努力发展经济的沿岸周边国家和地区，对华友好的势力。为什么？参照前两条。所谓要想富、先修路。多条路有什么不好。看着印度支那半岛的地图，如果克拉运河以及以云南为起点的高铁、载重铁路体系在印支半岛完成，那么中国经济就能完整的辐射印支半岛，这是一个“共赢”的选择。至于原来为什么不修，一是中国经济还没发展到这样的程度，再就是美国有意无意的阻挠。中国-印支半岛经济一体化了，还有美国什么事？回家洗洗睡吧。和马六甲隔41楼&修这条运河最不高兴的会是谁呢？第一个，肯定是美国。马六甲海峡好啊，作为南海和印度洋连接的主要通道，在听话的新加坡驻上一支舰队，日本、中国乃至朝鲜韩国菲律宾想从印度洋航线通过，先要看美国的脸色。克拉运河一通，先不说运河整个属于泰国领土，美军没理由驻军，就算泰国答应，中国默许，又是一个分舰队，扩编、建造基地什么的，又是一大笔钱，现在的美国政府拿得出钱来吗？不驻军？单从马六甲海鲜，卡不住东亚的脖子了。愁得一塌糊涂。第二个，绝对是新加坡。新加坡天然良港，过马六甲不停靠新加坡才是傻蛋。不说过境税，单给过往船只提供补给、维修，就够新加坡活得很好了。运河一开，东北亚船队的首选肯定是克拉运河，新加坡收入少一大块，国运堪舆。也就是说“面临严峻的生存考验”。第三个，应该是见不得中国崛起的势力。世界第一大实物贸易国，每年进口量、出口量都是天文数字，本来一个马六甲海峡能卡住相当一部分，现在另有通道了，卡主的难度陡增，这可怎么好！综上所述，见不得运河的，大都是反华势力。那么修运河欢迎的是谁呢？第一个，就是泰国。运河一开，只要设计得当，每天船队滚滚，修个船，提供点补给，就够沿岸地区发财致富了。顺道搞几个工业开发区，规划一下发展，出一两个新加坡并不难。经济上去了，什么米农补助就有钱了；大家发财了，忙着数钞票了，谁有兴趣参加红衫军黄衫军的？第二个，当然是中国。马六甲海鲜堵成那个怂样，又有一条近路可走，不走才是傻瓜。海运成本下来了，进口方便了，出口更有竞争力了，这不好吗？一旦有事，海军能更快速、更便捷的冲进印度洋，一是策应西南安全，另外可以震慑非友好国家，更方便的援助巴铁们。这样的好事中国能不赞成？然后就是努力发展经济的沿岸周边国家和地区，对华友好的势力。为什么？参照前两条。所谓要想富、先修路。多条路有什么不好。看着印度支那半岛的地图，如果克拉运河以及以云南为起点的高铁、载重铁路体系在印支半岛完成，那么中国经济就能完整的辐射印支半岛，这是一个“共赢”的选择。至于原来为什么不修，一是中国经济还没发展到这样的程度，再就是美国有意无意的阻挠。中国-印支半岛经济一体化了，还有美国什么事？回家洗洗睡吧。离马六甲400km搞什么分舰队啊...控制马六甲不就是控制克拉运河么
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军号：5118278 工分:2477
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43楼&关键是这条运河可以用陆军控制400公里外就是马六甲，能控制到这里了控制不了马六甲么？且不说运河这东西要排队，不是像巴拿马和苏伊士这种能省下上千海里的运河何必呢...据说巴拿马现在还在亏钱...说实话开凿是不难。价值真不大。战略经济价值都不大...能控制泰国直接下船铁路到茂名不就好了...要是修好了肯定还要为了权属和泰国打一仗....如果真有价值
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军号：7083702 工分:196
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45楼&楼主厉害，还没有讨论就给反对的人扣上了帽子。既然如此何必开贴讨论，你自己直接去泰国挖就是了。要铲子么？下次去泰国记得说一下，我送把给你。不想回复太多，理由你给我说出来，说废话就不要再来了。打酱油你也别来了。
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军号：3458395 工分:784
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楼主厉害，还没有讨论就给反对的人扣上了帽子。既然如此何必开贴讨论，你自己直接去泰国挖就是了。要铲子么？下次去泰国记得说一下，我送把给你。
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40楼&第一、这个运河不是在中国境内，所谓一条运河还一个强大的中国，岂不是扯淡？还一个强大泰国~~~~也许勉强说得通。第二、美国在泰国就有军事基地，离这个运河没多远。第三、运河不能避免被封锁，能封锁马六甲，就能封锁这条运河。第四、运河本身节约的航程并不明显！而运河收费是要按节约的航程来计价的，你只节约了千把公里路，想收很多钱是不现实的。第五、泰国局势不稳定。最后，如果这条运河真的是有利可图，那么不需要中国百年之后来修，早早就修好了！喊了100多年没有人动手，恰恰说明这运河实际价值不高。呵呵，那你继续呼吁吧...我就是想劝劝你想点有用的事情...没别的意思。真有用就快干吧。我们等你立项集资呢....
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军号：6580480 工分:896
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关键是这条运河可以用陆军控制
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军号：7083702 工分:196
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9楼&呵呵，泰国出卖国土挖运河就是为了中国么...话说这个运河和平时期中国人都不走11楼&鼠目寸光，要是国家战略都是用钱来衡量的，那不没什么南水北调，西气东输，西电东送了。更没青藏铁路和青藏公路，因为说白了都是亏本工程。美国当年买下阿拉斯加也是亏的没话说，百年过后，今天你能说美国当年的总统做错了吗？你就只适合在家抱抱小孩，没事逗逗老婆就好了，其它的你歇着吧13楼& 你这水平不懂装懂，知道航距离少了，运费下降了，中间省了多少？再深层次的你没资格跟我讨论。37楼&你知道什么再深层次的问题？？中国开通这个运河到底是出于什么战略目的？？你说的出就不会说这些话了。你看看我们南海的那几个岛，明白不？咽喉。
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军号：6507082 工分:7383
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修这条运河最不高兴的会是谁呢？第一个，肯定是美国。马六甲海峡好啊，作为南海和印度洋连接的主要通道，在听话的新加坡驻上一支舰队，日本、中国乃至朝鲜韩国菲律宾想从印度洋航线通过，先要看美国的脸色。克拉运河一通，先不说运河整个属于泰国领土，美军没理由驻军，就算泰国答应，中国默许，又是一个分舰队，扩编、建造基地什么的，又是一大笔钱，现在的美国政府拿得出钱来吗？不驻军？单从马六甲海鲜，卡不住东亚的脖子了。愁得一塌糊涂。第二个，绝对是新加坡。新加坡天然良港，过马六甲不停靠新加坡才是傻蛋。不说过境税，单给过往船只提供补给、维修，就够新加坡活得很好了。运河一开，东北亚船队的首选肯定是克拉运河，新加坡收入少一大块，国运堪舆。也就是说“面临严峻的生存考验”。第三个，应该是见不得中国崛起的势力。世界第一大实物贸易国，每年进口量、出口量都是天文数字，本来一个马六甲海峡能卡住相当一部分，现在另有通道了，卡主的难度陡增，这可怎么好！综上所述，见不得运河的，大都是反华势力。那么修运河欢迎的是谁呢？第一个，就是泰国。运河一开，只要设计得当，每天船队滚滚，修个船，提供点补给，就够沿岸地区发财致富了。顺道搞几个工业开发区，规划一下发展，出一两个新加坡并不难。经济上去了，什么米农补助就有钱了；大家发财了，忙着数钞票了，谁有兴趣参加红衫军黄衫军的？第二个，当然是中国。马六甲海鲜堵成那个怂样，又有一条近路可走，不走才是傻瓜。海运成本下来了，进口方便了，出口更有竞争力了，这不好吗？一旦有事，海军能更快速、更便捷的冲进印度洋，一是策应西南安全，另外可以震慑非友好国家，更方便的援助巴铁们。这样的好事中国能不赞成？然后就是努力发展经济的沿岸周边国家和地区，对华友好的势力。为什么？参照前两条。所谓要想富、先修路。多条路有什么不好。看着印度支那半岛的地图，如果克拉运河以及以云南为起点的高铁、载重铁路体系在印支半岛完成，那么中国经济就能完整的辐射印支半岛，这是一个“共赢”的选择。至于原来为什么不修，一是中国经济还没发展到这样的程度，再就是美国有意无意的阻挠。中国-印支半岛经济一体化了，还有美国什么事？回家洗洗睡吧。
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军号：6601072 工分:5462
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第一、这个运河不是在中国境内，所谓一条运河还一个强大的中国，岂不是扯淡？还一个强大泰国~~~~也许勉强说得通。第二、美国在泰国就有军事基地，离这个运河没多远。第三、运河不能避免被封锁，能封锁马六甲，就能封锁这条运河。第四、运河本身节约的航程并不明显！而运河收费是要按节约的航程来计价的，你只节约了千把公里路，想收很多钱是不现实的。第五、泰国局势不稳定。最后，如果这条运河真的是有利可图，那么不需要中国百年之后来修，早早就修好了！喊了100多年没有人动手，恰恰说明这运河实际价值不高。
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军号：373446 工分:3538
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10楼&花两百亿省不到四百海里...太傻逼了15楼& 时间久了，你看日本韩国走不走，距离少了，运费下降了，又能卡别人，还有很多很多好处的。18楼&你以为运河不收费么？大集装箱船过巴拿马按箱子收钱，大船过一艘80多万美金...四百多海里就是一天的航程差不多...海运成本低廉...没人愿意走的。这运河的事喊了得有一百多年了，谁都没吊过...你就别瞎操心了。估计你也不是海事方面的，也不做航运规划...乱七八糟的我打字也嫌累...你要真有心就写一篇可行性报告，不知道发哪里我帮你联系...如果就是享受下指点江山的感觉...当我没说开通克拉运河后，一艘VLCC，单一趟就能节省18万英磅的费用，你说有没有人开？而且这个运河连通的是印度洋和南中国海，这二个大洋本身就是连通的，根本不需要在运河上设置船闸。这个运河过关手续只有一个国家泰国。走马六甲，你自己翻地图去看要报几个国家说你傻逼你还别不信。
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军号：373446 工分:3538
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10楼&花两百亿省不到四百海里...太傻逼了1200公里等于400海里？？1海里等于1.852公里。一般的货轮也就20节左右的航速，能节省45小时左右的路程，什么概念，一艘30节的军舰要开30多小时，而一般的军舰巡航速度也就20节左右。30节开24小时以上，要担心是不是开坏发动机了。24小时能干嘛，能决定一场战争是输还是赢。
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9楼&呵呵，泰国出卖国土挖运河就是为了中国么...话说这个运河和平时期中国人都不走11楼&鼠目寸光，要是国家战略都是用钱来衡量的，那不没什么南水北调，西气东输，西电东送了。更没青藏铁路和青藏公路，因为说白了都是亏本工程。美国当年买下阿拉斯加也是亏的没话说，百年过后，今天你能说美国当年的总统做错了吗？你就只适合在家抱抱小孩，没事逗逗老婆就好了，其它的你歇着吧13楼& 你这水平不懂装懂，知道航距离少了，运费下降了，中间省了多少？再深层次的你没资格跟我讨论。你知道什么再深层次的问题？？中国开通这个运河到底是出于什么战略目的？？你说的出就不会说这些话了。
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9楼&呵呵，泰国出卖国土挖运河就是为了中国么...话说这个运河和平时期中国人都不走11楼&鼠目寸光，要是国家战略都是用钱来衡量的，那不没什么南水北调，西气东输，西电东送了。更没青藏铁路和青藏公路，因为说白了都是亏本工程。美国当年买下阿拉斯加也是亏的没话说，百年过后，今天你能说美国当年的总统做错了吗？你就只适合在家抱抱小孩，没事逗逗老婆就好了，其它的你歇着吧17楼&不说别的，谁来出钱？就像苏伊世运河都只是刚收回成本。所谓战略价值也只是你意淫，开站了要是控制不了马六甲也就别打了，控制不了马六甲泰国也守不住，话说整个印度洋你也绕不过去。二战日本还能控制马六甲呢。我要是看看孩子也就是看看你了...二战日本死就死在没完全控制印度洋，光个马六甲只是控制了大半，结果是中国云南成为了抗战大后方，大量特效直接从印度洋运到云南，滇缅公路没控制住，自己仔细回想下，结合实际看看中国开通这个运河到底是什么战略目标。说你鼠目寸光还不信
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10楼&花两百亿省不到四百海里...太傻逼了15楼& 时间久了，你看日本韩国走不走，距离少了，运费下降了，又能卡别人，还有很多很多好处的。18楼&你以为运河不收费么？大集装箱船过巴拿马按箱子收钱，大船过一艘80多万美金...四百多海里就是一天的航程差不多...海运成本低廉...没人愿意走的。这运河的事喊了得有一百多年了，谁都没吊过...你就别瞎操心了。估计你也不是海事方面的，也不做航运规划...乱七八糟的我打字也嫌累...你要真有心就写一篇可行性报告，不知道发哪里我帮你联系...如果就是享受下指点江山的感觉...当我没说34楼&呵呵，有哪一篇可研报告的结论是不可行的？中国如果想进入印度洋就需要开运河，马六甲不在中国的控制下，
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10楼&花两百亿省不到四百海里...太傻逼了15楼& 时间久了，你看日本韩国走不走，距离少了，运费下降了，又能卡别人，还有很多很多好处的。18楼&你以为运河不收费么？大集装箱船过巴拿马按箱子收钱，大船过一艘80多万美金...四百多海里就是一天的航程差不多...海运成本低廉...没人愿意走的。这运河的事喊了得有一百多年了，谁都没吊过...你就别瞎操心了。估计你也不是海事方面的，也不做航运规划...乱七八糟的我打字也嫌累...你要真有心就写一篇可行性报告，不知道发哪里我帮你联系...如果就是享受下指点江山的感觉...当我没说呵呵，有哪一篇可研报告的结论是不可行的？
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军号：7083702 工分:196
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29楼& 在条件允许的惰况下.一应尽快开.这样—可以大大缩短我国海上石油进口路程,二可以避开马六甲海峡受人控制,三可以打击新加坡经济.好处还很多呢，未来二十年，中国跟美国过招会很激烈的，我们任道重远啊。
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在条件允许的惰况下.一应尽快开.这样—可以大大缩短我国海上石油进口路程,二可以避开马六甲海峡受人控制,三可以打击新加坡经济.
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先不说运河该不该开建，我就是最讨厌楼主这样的人，我上网14年了，网上你们这号粪青我见多了。不就会两招吗：骂人，扣帽子。辩论不过人家，就大骂人家是汉奸，走狗，卖国贼，五毛，美分之类的。。很恶心人！老子今年34，网龄14年，不管是在生活中还是网上，什么样的三教九流的人我没见过，你以为你说人家是五毛美分，人家就怕你了？有本事你让警察把那些你看着不顺眼的人都抓起来啊？都是千年的狐狸，就别这在玩聊斋了！
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24楼&真TM可笑，泰国领土你说开凿就开凿啊？问泰国人的意见了吗？什么？？亏本也要建？那泰国人同意不？？26楼& 泰国还真想开通呢，开通了泰国就富有了呢，泰国现在卡在中国跟美国之间，为难啊。顺便你去百度一下马六甲海峡，你知道一年新加坡靠马六甲赚多少钱不？
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24楼&真TM可笑，泰国领土你说开凿就开凿啊？问泰国人的意见了吗？什么？？亏本也要建？那泰国人同意不？？泰国还真想开通呢，开通了泰国就富有了呢，泰国现在卡在中国跟美国之间，为难啊。
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20楼&这个运河只要挖通,世界格局就马上变化马六甲就不那么重要了泰国反而重要了是的，不是泰国变得很重要，是我们中国变得重要，我们为什么要去索马里练兵呢，因为以后的航道会越来越大，我们的海军的责任会越来越重，孟加拉湾跟阿拉伯海，斯里兰卡，你懂的。开通运河这事估计得等上个10多年，现在我们的石油海上生命线在别人手里啊，要强大的海军，海军。
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真TM可笑，泰国领土你说开凿就开凿啊？问泰国人的意见了吗？什么？？亏本也要建？那泰国人同意不？？
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我很讨厌楼主这样的人，开口就乱骂乱扣帽子，你以为你算老几啊？ 谁怕你啊？
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20楼&这个运河只要挖通,世界格局就马上变化马六甲就不那么重要了泰国反而重要了21楼&...世界格局...你太看得起了...这个这么有用早就有人要抢着修了吧不是不修，是时候未到，其中的厉害关系大家心里都知道，最大的拦路虎是美国那些不想中国崛起的人，我们能保证泰国在我们手里之时，美国重返亚太，围堵中国就是废话。
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20楼&这个运河只要挖通,世界格局就马上变化马六甲就不那么重要了泰国反而重要了...世界格局...你太看得起了...这个这么有用早就有人要抢着修了吧
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这个运河只要挖通,世界格局就马上变化马六甲就不那么重要了泰国反而重要了
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9楼&呵呵，泰国出卖国土挖运河就是为了中国么...话说这个运河和平时期中国人都不走11楼&鼠目寸光，要是国家战略都是用钱来衡量的，那不没什么南水北调，西气东输，西电东送了。更没青藏铁路和青藏公路，因为说白了都是亏本工程。美国当年买下阿拉斯加也是亏的没话说，百年过后，今天你能说美国当年的总统做错了吗？你就只适合在家抱抱小孩，没事逗逗老婆就好了，其它的你歇着吧13楼& 你这水平不懂装懂，知道航距离少了，运费下降了，中间省了多少？再深层次的你没资格跟我讨论。对了你要是觉得合适可以去ciecc投份简历，看看有人愿意用你做可行性研究么。
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10楼&花两百亿省不到四百海里...太傻逼了15楼& 时间久了，你看日本韩国走不走，距离少了，运费下降了，又能卡别人，还有很多很多好处的。你以为运河不收费么？大集装箱船过巴拿马按箱子收钱，大船过一艘80多万美金...四百多海里就是一天的航程差不多...海运成本低廉...没人愿意走的。这运河的事喊了得有一百多年了，谁都没吊过...你就别瞎操心了。估计你也不是海事方面的，也不做航运规划...乱七八糟的我打字也嫌累...你要真有心就写一篇可行性报告，不知道发哪里我帮你联系...如果就是享受下指点江山的感觉...当我没说
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9楼&呵呵，泰国出卖国土挖运河就是为了中国么...话说这个运河和平时期中国人都不走11楼&鼠目寸光，要是国家战略都是用钱来衡量的，那不没什么南水北调，西气东输，西电东送了。更没青藏铁路和青藏公路，因为说白了都是亏本工程。美国当年买下阿拉斯加也是亏的没话说，百年过后，今天你能说美国当年的总统做错了吗？你就只适合在家抱抱小孩，没事逗逗老婆就好了，其它的你歇着吧不说别的，谁来出钱？就像苏伊世运河都只是刚收回成本。所谓战略价值也只是你意淫，开站了要是控制不了马六甲也就别打了，控制不了马六甲泰国也守不住，话说整个印度洋你也绕不过去。二战日本还能控制马六甲呢。我要是看看孩子也就是看看你了...
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10楼&花两百亿省不到四百海里...太傻逼了时间久了，你看日本韩国走不走，距离少了，运费下降了，又能卡别人，还有很多很多好处的。
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12楼&支持！一定要挖。这也是分化东盟的一招。不是分化，是把东盟紧紧抓在我们手里，这次泰国的事情跟我们M370失联，很多蹊跷事的，看看，别人都把核潜艇都开出来搜寻了。呵呵，未来的事情，那一带的戏够喝好几壶的。
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9楼&呵呵，泰国出卖国土挖运河就是为了中国么...话说这个运河和平时期中国人都不走11楼&鼠目寸光，要是国家战略都是用钱来衡量的，那不没什么南水北调，西气东输，西电东送了。更没青藏铁路和青藏公路，因为说白了都是亏本工程。美国当年买下阿拉斯加也是亏的没话说，百年过后，今天你能说美国当年的总统做错了吗？你就只适合在家抱抱小孩，没事逗逗老婆就好了，其它的你歇着吧你这水平不懂装懂，知道航距离少了，运费下降了，中间省了多少？再深层次的你没资格跟我讨论。
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支持！一定要挖。这也是分化东盟的一招。
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9楼&呵呵，泰国出卖国土挖运河就是为了中国么...话说这个运河和平时期中国人都不走鼠目寸光，要是国家战略都是用钱来衡量的，那不没什么南水北调，西气东输，西电东送了。更没青藏铁路和青藏公路，因为说白了都是亏本工程。美国当年买下阿拉斯加也是亏的没话说，百年过后，今天你能说美国当年的总统做错了吗？你就只适合在家抱抱小孩，没事逗逗老婆就好了，其它的你歇着吧
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花两百亿省不到四百海里...太傻逼了
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呵呵，泰国出卖国土挖运河就是为了中国么...话说这个运河和平时期中国人都不走
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3楼&只要控制在我们手里就好。把合同尽量签长点。合不合同不重要的，我们只要把公路铁路修过去，也是一样的，可以通昆明也一样进入。
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只要控制在我们手里就好。把合同尽量签长点。
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功德千秋，堪比改革开放。
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&对那些反对开通克拉运河的人，太别有用心了。回复
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