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航空公司团队旅客收益管理及代理人管理问题研究硕士论文.pdf51页
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南京航空航天大学
硕士学位论文
航空公司团队旅客收益管理及代理人管理问题研究
姓名：徐琪
申请学位级别：硕士
专业：交通运输规划与管理
指导教师：徐月芳
南京航空航天火学硕士学位论文
随着收益管理方法在航空运输市场的应用，对散客的需求预测、定价、舱位控制等相关收
益管理技术日趋成熟，但对团队旅客收益管理的相关研究却较少。团队旅客作为航空公司的主
要客源之一，如何给出团队旅客一个合理的散客置换价格以及合理地对团队旅客进行舱位分配，
是航空公司必须面临的一大问题。代理人作为团队旅客销售的重要渠道，如何对代理人进行有
效激励也是值得研究的。
通过观察航空公司对团队旅客的实际操作发现，当单一航班不能满足团队旅客需求时，航
线控制员简单按照优先安排客座率最低的航班对团队旅客进行分配，将分配方案与旅行社协商，
若协商同意则接受团队，若旅行社不同意，则航空公司损失这部分收益。从航空公司和旅行社
两个角度分析，建立了双层规划模型，使航空公司收益达到最大的同时又能让旅行社接受拆团
方案。针对团队旅客，提出了团队管理的流程。通过对航空公司、代理人关系的分析，从客户
价值角度出发，利用分布函数参数化方法得出如何设计激励合同对代理人进行有效激励达到航
空公司与代理人双赢的局面。
关键词：团队旅客，收益管理，评价矩阵，双层规划模型，激励合同
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外航的中国生意：中美航线最赚钱
　　外航的中国生意：中美航线最赚钱
　　业内专家称，一条中美航线的盈利抵得上三条美国国内航线
　　中国民航大学航空经济研究所所长李晓津称，中美航线现在被认为是世界上最盈利的航线，一条中美航线的盈利抵得上三条美国国内航线的盈利，能抵七条大西洋航线的盈利。
　　在旧金山失事的韩亚航空航班上，共有乘客291人，其中韩国籍77人，中国籍141人―――中国籍乘客几乎是韩国籍乘客的2倍，飞机上将近一半乘客来自中国。这与航空公司低廉的票价、签证政策等有直接关联，也是近些年外国航空公司极力拓展中国市场的结果。
　　中投顾问交通行业研究员蔡建明对记者表示，“总的来看，票价低、航班多以及30天的免签入境韩国优惠，使得有大量的中国乘客乘坐韩亚航空经韩国中转至美国。”韩亚航空社长尹永斗日前曾表示，韩亚航空目前已经在中国20多个城市开通了航线，成为在中国境内拥有最多航线的外国航空公司。
　　7月8日，中国民航大学航空经济研究所所长李晓津在接受记者采访时说，“现在的韩国和日本航空已经过了黄金期，但是他们的航线运力设计都是按照黄金时期设计的。当国内市场萎缩以后，他们就急于扩张、挖掘新的市场和客源”。
　　李晓津称，中美航线现在被认为是世界上最盈利的航线，一条中美航线的盈利抵得上三条美国国内航线的盈利，能抵七条大西洋航线的盈利。
　　超低价的由来
　　记者了解到，近段时期正值韩亚航空的促销期。2013年4月到7月，韩亚航空拿出一个季度时间推出了中国至韩国春季特价航线。不仅如此，韩亚航空还瞄准暑假赴美热推出了美国航线超惠特价，中国游客由上海飞赴美国旧金山起价2800元（不含税）。游客甚至还可以选择威海、西安、成都、青岛等二线城市飞往美国。
　　韩亚航空还推出了针对团队客人的优惠票。此次韩亚航空公司出事航班上搭载了多家学校暑假夏令营的团队。北京一家机票代理公司的工作人员告诉记者，国内夏令营多在每年的2、3月份开始申请团队票，这样人均票价更低，“基本每人七千多就可以定下来了”。
　　记者查询了解到，日上海浦东到旧金山的机票，中国国航直飞报价13450元，中途转机也需8522元；东航直飞旧金山的经济舱13800元；同日大韩航空经济舱报价为9470元；韩亚航空“商务舱+经济舱”为12590元。
　　记者了解到，除了票价优惠外，众多消费者选择韩国航空公司，还包括韩国对中签证的便利。今年5月1日，根据韩国驻华使馆通报和公安部有关通知，韩国对外国游客实施“转机观光游无签证入境新政策”。该政策实施后，赴韩国旅游或在韩国转机的中国公民，如符合相关条件，可以在韩国停留最长30天。不少转机飞往美国的中国旅客，甚至会提前几天飞抵韩国游玩几天。
　　中国民航大学航空经济研究所所长李晓津介绍，韩国航空的服务是非常到位的，虽然针对中国乘客的票价低廉，但如果飞到首尔是下午5时以后，它会安排免费住宿、免费吃饭；如果是上午，它会安排观光。
　　高低端客源搭配
　　李晓津向记者介绍了自己做过的调查数据：过去5年，中美航线上，美国航空公司承担了40%航线，中国航空公司承担了30%，韩国20%，日本和其他国家承担了10%。韩国20%的份额多是消费低端客人，中国航空公司搭乘的基本是中端客人、商务人士或者政府官员。
　　李晓津说，目前中美航线被业界认为是世界上最盈利的航线，“一条中美航线抵得上三条美国国内航线的盈利，也有人说可以抵七条大西洋航线，由此，便吸引了全世界航空公司的目光”。
　　李晓津介绍，虽然中美之间开通了直航线路，但在暑期等需求旺盛时，运力不够。在这个供需空缺下，大韩、韩亚、日航，还有新加坡等地航空公司，都开始争夺中国去美国的乘客市场。
　　李晓津透露，这些航空公司对中国乘客低票价有一个前提，就是他们国内的票价水平比较高，公务舱、商务舱等高端客人比较多，已经覆盖了成本。比如首尔到美国本身已经覆盖了成本，再拉上从韩国转机的中国乘客那就是盈利，“韩国航空公司发现了这一点，并且首尔、釜山机场恰好在中美航线上，逗留的时间不是很长，就可以用比较低的价格来吸引中国乘客”。
　　由于上述运作策略，近几年外航在中国布点扩展很快。李晓津介绍，像大韩和韩亚航空，其在中国共有50多个航点，几乎覆盖了中国所有的一、二线城市、主要的三线城市。（21世纪经济报道）
（责任编辑：屈波）
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第一步：确定购机用途
用途决定了购买方向和资金预算，所购机型也不一样。娱乐飞行，可购买小型螺旋桨飞机或其他航空器，成本较低；短途公务飞行和通航作业，可购买小型飞机和直升机，直升机使用成本较高，中远途商务飞行，可购...
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第一步：确定购机用途
用途决定了购买方向和资金预算，所购机型也不一样。娱乐飞行，可购买小型螺旋桨飞机或其他航空器，成本较低；短途公务飞行和通航作业，可购买小型飞机和直升机，直升机使用成本较高，中远途商务飞行，可购买较高等级公务机。现代公务机借助先进的电子设备、豪华的装饰，已经成为真正的空中办公室。
第二步：选择飞机制造商和机型
根据用途和预算来选择飞机制造商和目标机型，选择几个机型，进行必要的对比分析，确定最优选择次序，进行询价谈判。
在购买和使用飞机经验不足的情况下，建议国内客户从世界知名厂商购买飞机。这些厂商有较好的质量和完善的售后服务体系，能较好的解决使用飞机的后顾之忧。
第三步：与代理商和厂家进行商务谈判
机型明确后，可以与代理商或厂家进行商务谈判，确定基本型价格、选装配置、备用航材、交货期、售后服务等细节
第四步：签订飞机购买合同、进出口代理协议及支付定金
在互惠互利、双方满意的前提下，在确定进口代理商后，买卖双方及代理方签订三方购买合同，买方支付购机定金。
卖方报价一般为出厂价，包括基本型价格和选装配置价格，客户还应考虑下列进口费用：飞机总价17%的增值税，海关税，进口代理费，运输费，保险费等。进口代理将协助客户办理外汇调节、付款、飞机进口等各项手续。
第五步：寻找一家飞机代管公司签订飞机代管协议
代管公司可负责申请进口批文，进口飞机的日常维护、维修和排班管理，完成服务通告和适航指令，以及航线申请、飞行管理等工作，对于缺乏经验的买家来说，这是一个较好的选择。
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第六步：向民航总局提交购机申请
客户填好相应的申请表格，附上飞机购买合同副本，向国家民航局提交购机申请，进口批文可由飞机代管公司代为申请，有些进口代理公司也提供该项服务。
所需文件：申请信（购买人情况介绍），购买合同复印件，代管协议复印件。
第七步：客户派员参加飞行员转机型培训和机务人员培训
飞机厂商一般会为客户提供飞行员转机型培训和机务人员培训。飞机和汽车不一样，每个机型的飞行员喝维修人员都应当进行专门的培训。
参加培训的机务和飞行员可参加随后的飞机接受工作，培训的具体时间以工厂实际安排为准。
第八步：验收飞行和接收
飞机制造完成后，客户在工厂进行验收飞行和接收工作。该项工作可由新近参加培训的飞行和机务人员完成，他们应当具有相关经验和知识。验收同时，客户应通知进口代理商做好进口海关的准备工作。
第九步：向民航总局申请飞机登记号
第十步：飞机运输
将飞机运回或飞回中国，运费和保险由客户承担。通常委托专业公司办理。
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第十一步：海关手续
客户通过进出口代理公司缴纳各种海关关税完成海关清关手续。
第十二步：飞机重新组装和试飞（如需要）
清关后，如需要，飞机运往在组装地进行组装和试飞。
第十三步：国际登记证、适航证、无线电台许可证的获得
客户所购买飞机运抵中国后制造商注销在产地的国籍登记。客户向国家民航局申请飞机国籍登记证、适航证和无线电电台许可证。该项工作也可交由代管公司负责。
第十四步：保修、航材供应和售后服务
根据飞行年限和小时数，飞机都有一定的保养期限和售后服务。
中航工业集团做为中国当仁不让的国字号主力军，不仅为中国军用飞机做出重大贡献，还在中国商用飞机、通用飞机发挥了重大作用。旗下的中航通飞正在量产小鹰500等多种机型，而这些飞机也会充实爱飞客航空俱乐部的机队。
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中航工业集团做为中国当仁不让的国字号主力军，不仅为中国军用飞机做出重大贡献，还在中国商用飞机、通用飞机发挥了重大作用。旗下的中航通飞正在量产小鹰500等多种机型，而这些飞机也会充实爱飞客航空俱乐部的机队。
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西锐SR20飞机是完美的双任务飞机，即适合新飞行员培训，又适合商业旅行。可以按照设定的速度安全而舒适地巡航飞行。
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SR20操纵灵敏，性能均衡。她是新飞行员体验新的自由，冲破地平线，进行仪表近进的最佳机型。
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西锐SR20有三种配置，S、GS、GTS。从机队和航校的基础飞行到各种丰富的科目训练，西锐SR20可以把新飞行员培训水平达到新的高度，而又让老飞行员享受她的卓越性能和丰富配置。
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西锐SR20采用下单翼设计，机身采用复合材料打造，整机可载4人。配备Garmin Perspective航空电子系统，导航设备先进。
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西锐SR20操纵装置为操纵侧杆通过钢索连接各操纵面，配平通过电动马达实现。是一种高度电子化的小型飞机。具有独特的整机降落伞系统（CAPS），可以在紧急情况下保障机组生命安全
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拥有复合材料结构和先进空气动力学特性的SR20飞机，在1998年获得了美国FAA的型号许可证。
SR20飞机同时配有西锐与GARMIN公司共同研制的远景航电设备，这种航电设备实现了小型飞机无纸化电子座舱，飞行员只需依靠飞机驾驶舱内部的两款12英寸（约 30cm）显示屏工作，可以说，这种飞机的驾驶环境与民航客机类似，先进程度甚至可匹敌小型公务机。这能让“菜鸟”迅速上手，再过渡到使用复杂电子设备的大型飞机。
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SR20机长7.92米，翼展11.68米，起飞距离450米，最大航程1454公里，最大能容纳4名乘客及他们的行李。众所周知，民用航空器的飞行速度与军用航空器相比慢了很多，但这款飞机由于优异的气动外形，其速度比普通民用飞机快，又比军用飞机慢一些，所以适合“菜鸟”未来“升级”过渡到高级训练机。
西锐SR22飞机是活塞飞机中奢侈旅行的典范。她使飞行员可以在多种因素中取得的最佳的飞行平衡，如性能、操控、感受、降荷技术以及全天候能力，包括西锐防冰保护功能。她还为公司老板提供了用最短时间进行商务旅行的最佳方案。舒适和高品味的内饰设定了这一级别飞机的新标准。主动和被动安全性的结合，重新定义了安全和平稳。
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这款飞机采用的复合材料，以及机身设计等优势，决定了它能够在低温环境下飞行，即使在飞行上空机翼结冰，机舱内一切设备依然可以正常工作，保证将人安全带回地面。
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凯旋为美国赛斯纳与中航通飞合作生产。日，美国德事隆集团表示，公司旗下的赛斯纳飞机公司（Cessna Aircraft Company）与中航通用飞机有限责任公司（简称“中航通飞”）签署合资协议，由德事隆远东私人有限公司和中航通飞华北飞机工业有限公司，共同成立合资公司，在华组装和销售赛斯纳凯旋208多用途涡桨飞机。
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赛斯纳凯旋208是10～15座单发涡轮螺旋桨式多用途轻型通用飞机。该系列型号飞机可靠性、经济性和灵活性较好，可使用简易跑道，具备一定的商载能力。
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赛斯纳凯旋208起落架使用正常轮胎，可在草地、土地、砂石地面起降；换装浮筒，它可在水面起降；换装冰橇，它可在雪面或冰面起降。
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赛斯纳凯旋208除可用作客、货运输外，换装专用设备后，还可用于空中灭火、空中摄影、农业喷洒、边境巡逻、跳伞、空投物资、医疗救护和监视飞行等任务。
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愿景SF50是全球现阶段中唯一计划取证的单发轻型喷气式公务机，源于美国西锐。中航工业通飞2011年6月完成对美国西锐飞机公司的收购，2012年6月，SF50飞机的研制正式获得中国航空工业集团公司的立项批复，随后加大了对SF50飞机的研发支持。
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愿景SF50飞机在结构设计、飞行性能等方面进行了大胆的尝试和探索，设置7个座位，增压舱，复合材料机身，配备有整机降落伞，最高巡航时速可达555公里，经济巡航速度390公里，满油条件下最大航程可达2200公里。
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美国当地时间日17时，由中航工业通飞美国西锐公司设计研发的单发轻型喷气式公务机愿景SF50飞机用于申请FAA适航认证的C0架机在美国明尼苏达州德鲁斯国际机场首飞成功，这是中航工业通飞统筹全球资源发展通用航空取得的又一项显著成果。
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大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（简称“蛟龙600”飞机）是为了满足中国森林灭火、水上应急救援任务的需要研制的大型水陆两栖飞机。飞机采用了单船身、悬臂上单翼布局型式；选装四台WJ6发动机，采用前三点可收放式起落架。
　　6月25日，阿提哈德航空和意大利航空公司（Alitalia S.p.A.）发表联合声明，确认双方就意向合作的主要条款达成一致，并明确了阿提哈德航空将持有意大利航空49%的股权。就意向合作的详细内容而言，双方均未透露进一步的信息。截至目前，两家航空公司自20...
　　6月25日，阿提哈德航空和意大利航空公司（Alitalia S.p.A.）发表联合声明，确认双方就意向合作的主要条款达成一致，并明确了阿提哈德航空将持有意大利航空49%的股权。就意向合作的详细内容而言，双方均未透露进一步的信息。截至目前，两家航空公司自2013年12月起进行的合作谈判基本告一段落。
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　　2013年，意大利航空持续亏损。在失去了最主要的航油供应商和面临意大利民航当局要求停飞的紧急关头，意大利政府推动实施了5亿欧元的一揽子救援计划。但是，该公司的经营状况未见好转，每天的经营亏损额约为150万欧元，其累积的债务已经达到了10亿欧元。除非能够尽快找到一个资金雄厚的合作伙伴，否则意大利航空在今年8月将面临无现金流的风险。而此时，阿提哈德航空出手相救，是打着怎样的算盘呢？
竞争造就投资机遇
　　意大利是欧元区第三大经济体，旅游资源是该国经济的主要支柱之一。作为意大利最大的航空公司，意大利航空现有125架飞机。该公司有68年的历史，意大利人对其有着深厚的感情。在2008年私有化改造之前，意大利航空经常陷入经营的困境，致使政府多次出手相救。2008年，意大利航空进行了私有化改造，公司股权结构发生了根本性的变化。
　　在私有化改造之后，意大利航空的股东除了国有的意大利邮政局外，其余近20家股东都来自于私营企业。在2013年的股权结构中，意大利邮政局持有19.48%的股份，而意大利最大的两家银行联合圣保罗银行和联合信贷银行分别持有20.59%和12.99%的股份。另外，法航-荷航集团也持有该公司25%的股份。
　　私有化改造没能从根本上改变意大利航空的命运。近15年来，欧洲低成本航空公司的迅速崛起和发展，给欧洲各国间的中短程航空市场带来了很大的冲击，尤其是瑞安航空和易捷航空给欧洲一些传统航空公司带来的影响更大。目前，瑞安航空和易捷航空占有意大利航空运输市场1/5的份额，而且这一比例还将提高。另外，意大利国内和与欧洲其他国家之间便捷的铁路运输，同样制约了中短程航空市场的发展，致使意大利航空的国内业务一直处于萎缩状态。
　　此外，海湾地区的阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空近年来在欧洲市场上迅速扩张。尤其是阿提哈德航空除了扩大航线网络和机队的规模外，还通过股权联盟持有欧洲多家航空公司的股份。2013年，意大利航空的客运量接近2400万人次，而阿提哈德航空的客运量只有1640万人次。但是，意大利航空却在2013年亏损了1.75亿欧元，这也使得意大利航空延续了在过去10年中一直亏损的纪录。
　　如今，意大利航空认为，与资金富足的阿提哈德航空合作，是避免其破产的一次好机会。在经过战略评估后，阿提哈德航空最终决定注资意大利航空。在联合声明中，双方确认阿提哈德航空将在今后4年内注资12.5亿欧元。其中的5.6亿欧元将用来购买意大利航空的股权，其余的金额将用于购买远程飞机、进行员工培训等。
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战略投资的衡量
　　阿提哈德航空进行海外投资，有着自己的评估体系和战略衡量标准。正如其首席执行官詹姆斯·霍根所说，首先，要考虑投资是否符合网络战略发展的需要；其次，能否一起实现降低成本的目标；最后，要评估是否有一个良好的管理团队。阿提哈德航空此次注资意大利航空，基本上也是根据这些标准来进行谈判的。
　　目前，意大利航空是阿提哈德航空在欧洲最大的代码共享合作伙伴。通过代码共享合作，阿提哈德航空能够有效地将自身在中东地区的网络与意大利航空的网络相衔接，从而达到进一步渗透欧洲市场的目的。如果阿提哈德航空此次不注资，意大利航空很可能破产，这在很大程度上会影响其在欧洲的市场利益。
　　在与意大利航空的多次接触和谈判中，双方争论的焦点之一是：如果阿提哈德航空注资的话，意大利航空必须降低人工成本并进行裁员。阿提哈德航空的这一提案引起了意大利政府的关注，并引发了工会组织的抗议。2013年，法航-荷航集团有意增加对意大利航空的注资，无奈法航-荷航集团认为意大利航空问题太多，最终放弃了增资计划。这也使得法航-荷航集团的股权在阿提哈德航空注资后，由先前的25%下降到7.09%。
　　一方面，阿提哈德航空坚持要求降低人工成本；另一方面，意大利航空又可能面临破产的风险。此时的意大利政府和工会组织别无选择，只能接受裁减2200名员工的要求。另外，阿提哈德航空还提出了对一些高收入的管理层进行降薪的要求。
　　其实，意大利航空的重组道路依然漫长。正如一位在悉尼的航空高级分析师威尔·荷顿所认为的那样，阿提哈德航空需要对一个前景明朗的航空公司进行投资。因此，双方在不同层面上会有很多问题需要进一步明确。尤其是阿提哈德航空将进一步寻求与意大利航空的两家债权银行——联合圣保罗银行和联合信贷银行——达成协议，探讨如何重组意大利航空所欠7亿欧元的债务问题。
　　阿提哈德航空希望这两家银行能够勾销其中30%的债务，剩余的则转化成股权。对此，联合信贷银行首席执行官费德里科·基洛尼说：“对于阿提哈德航空的要求，我们很难满足。但是，我很自信我们会达成交易的。”
谋局全球网络
　　近年来，阿提哈德航空一直着眼于打造地区乃至全球的航空运输网络。目前，其扩张方式主要有两种，即代码共享和股权联盟。
　　通过代码共享合作，阿提哈德航空逐渐扩大和构建了完整的全球运输网络。阿提哈德航空与多达47家航空公司签订有代码共享合作协议，航线范围涉及欧洲、美洲、亚洲、非洲和大洋洲。在这些有代码共享合作关系的航空公司中，不乏实力很强的航空公司，如法航-荷航集团、美国航空等。
　　阿提哈德航空还以股权联盟的方式，持有多家航空公司的股份。目前，该公司已经持有维珍澳大利亚航空21.24%的股份（计划增持到22.9%）、塞舍尔航空40%的股份、德国柏林航空29.21%的股份、爱尔兰航空4.1%的股份、塞尔维亚航空49%的股份、瑞士阿提哈德区域航空34%的股份和印度捷特航空24%的股份。阿提哈德航空通过股权联盟的方式，在增加资本投资的同时，也间接参与了一些地区低成本市场的运营，并给该地区传统航空公司的中短程航线带来了冲击。
　　而此次更值得阿提哈德航空注资意大利航空的另一个的原因，就是意大利航空与美国达美航空和法航-荷航集团是主导跨大西洋联营的主要成员。跨大西洋航空市场被认为是世界上收益最好的市场，而联营成员能够共享该市场的利益。这对于阿提哈德航空未来进入跨大西洋市场利益圈有着极其重要的战略意义。数据显示，2014年第一季度，阿提哈德航空通过代码共享和股权联盟方式获得的收入就增长了22%。
　　意大利有着丰富的旅游资源，能够带动地区航空旅游经济的发展。目前，前往意大利旅游的游客以来自海湾地区、印度、中国和澳大利亚的游客居多。另外，菲律宾每年有大批信奉天主教的信徒前往意大利。这些国家和地区到意大利的航线，都成为了热门航线。
　　为了配合意大利旅游资源的开发和意大利航空的网络衔接，阿提哈德航空决定自7月15日起开通阿布扎比—罗马航线。该公司希望在注资意大利航空后，能够在欧洲借助意大利航空、爱尔兰航空和柏林航空的网络，再利用与法航-荷航集团的代码共享合作航线，与阿布扎比实现有效衔接，从而打造一个区域联动网络。
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阿提哈德航空扩张的资本来自哪里？
　　成立于2003年的阿提哈德航空，近年来的表现令人赞叹。该公司不但在购买世界上最先进的宽体客机上出手阔绰，而且还通过不断的资本输出方式购买了一些航空公司的股权。难道仅凭阿布扎比的地理优势，阿提哈德航空就能够营造良好的经营环境，并创造更多的利润？
　　在阿提哈德航空海外投资的身影背后，不难发现有一个实力雄厚的支持者，那就是阿联酋联邦政府。正是因为有着这样的政治背景，“海湾三雄”近年来才得以迅速发展，尤其是在欧洲市场上的扩张已经给欧洲航空公司带来了严重的冲击。
　　为了有效保护成员国的利益，欧盟在成员国航空公司引进外资的政策方面有严格规定，即外资持有欧盟成员国航空公司的股权不能超过50%，否则将取消其在欧盟区域内的一些航空运输权益。即使有这样的限制，阿提哈德航空对欧洲一些航空公司的资本投资已经引起了传统航空公司的不满。对于阿提哈德航空在欧洲的扩张，汉莎航空就认为，欧盟及其成员国政府应该尽快结束这种由于政府补贴航空公司造成彼此不公平竞争的情况。来自海湾地区航空公司前所未有的过剩运力投入，将使欧洲市场陷入困境。
　　为了迅速增加海湾地区到美国的航线数量，阿提哈德航空继芝加哥、纽约和华盛顿之后，于6月1日开通了直飞洛杉矶的航线，并计划在今年底开通到达拉斯的航线。在这些航线的运营上，阿提哈德航空与阿联酋联邦政府有一项协议，那就是航线经营85%的成本是由政府来埋单的。2013年，阿提哈德航空给维珍澳大利亚航空注资3.5亿澳元以增强维珍澳大利亚航空对澳航的竞争力，而这笔资金则是由阿布扎比的皇室提供的。
　　在全球经济尚未完全走出低谷之际，海湾地区航空公司的崛起和扩张已经不是企业自身的资金所能承担的了。然而，我们不禁要问：这种在政府资金支持下的航空公司能走多远呢？
大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行
波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）
波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号）
波音767，载客在280人左右
麦道11，载客340人左...
大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行
波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）
波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号）
波音767，载客在280人左右
麦道11，载客340人左右
空中客车340，（载客350人左右）
空中客车300，（载客280人左右（或以AB6作为代号）
空中客车310，（载客250人左右）
ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右，均为不常见类型
中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下
麦道82，麦道90（载客150人左右）
波音737系列 （载客在130-160左右 ）
空中客车320，（载客180人左右）
TU5 苏联飞机，（载客150人左右）
英国宇航公司BAE-146飞机，（载客108人）
雅克42，苏联飞机，（载客110人左右）
小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行
运7，国产飞机，（载客50人左右）
安24，苏联飞机，（载客50人左右）
萨伯100，（载客30人左右）
雅泰72A，（载客70人左右）
美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。
波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于１９７０年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。３０年来，该公司共获得来自１７５家客户的订货４２００余架。
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乘飞机有“天旋地转”的感觉，直白点说就是“晕机”。晕机和晕车、晕船一样，医学上统称为“晕动病”。晕机症状因人而异，有轻重之分。轻者表现为：头晕，全身稍有不适、胸闷、脸色红；重者则会脸色苍白发青、头痛心慌、表情淡漠、微汗；更严重的将会出现浑身盗汗、眩晕恶心、呕吐...
乘飞机有“天旋地转”的感觉，直白点说就是“晕机”。晕机和晕车、晕船一样，医学上统称为“晕动病”。晕机症状因人而异，有轻重之分。轻者表现为：头晕，全身稍有不适、胸闷、脸色红；重者则会脸色苍白发青、头痛心慌、表情淡漠、微汗；更严重的将会出现浑身盗汗、眩晕恶心、呕吐不止等难以忍受的痛苦症状。新飞网教你如何预防晕机和乘机带来身体的不适。
1 乘机者在乘机前24小时应适当休息，避免劳累；保证充足的睡眠，少吃油腻和不易消化的食品，适当多吃些水果；不可空腹乘机，也不宜过饱，否则易带来不适或晕机。
2 乘机要系安全带，小小安全带在必要时确能起到确保安全的作用，当飞机将要发生颠簸或广播提醒系好安全带时，一定不要马虎，以防止外伤。
3 长时间乘机(5小时以上)时应多活动下肢，必要时可站起来走动走动，且不可长睡或喝含有酒精的饮料，多喝些水，腿脚多做点“小动作”对乘机者很有好处，可防静脉血栓病的发生。
4 适时吃点食物，在飞机起飞或降落，尤其是降落时吃点糖果、小食品或喝点水，对预防航空性中耳炎很有作用，也可用捏鼻闭嘴鼓气的方法，来抵御耳压伤。
5 预防晕机病，这对有症史的人尤为重要，具体方法是在乘机半小时前服一片“晕机药”，长时间乘机者4至5小时后可再服一片；也可带点清凉油或风油精涂擦在额头部位，或切两片生姜片加贴在肚脐上，或用伤湿膏直接贴在肚脐上，效果都不错。
6应尽量挑选距发动机较远且靠近窗的座位，这样既能减小震荡又可扩大视野。注意保持空间定向，视线要尽量放远，看远处的云和山脉、河，不要看近处的云。
7在飞机起飞、穿云、转弯、下降着陆以及较大的震荡、颠簸时，病人应尽量少活动。尤其是要固定头部，不能转动。
8一旦发生晕机，在较轻的情况下，注意仍然不要中断集中精力的事和保持定向远眺。若较重时，应该保持安静、坐稳，最好仰卧、固定头部；更为严重时，由于呕吐而机体失水者，要及时补充生理盐水。
造成晕机病的原因很多，如飞机颠簸、起飞、爬高、下降、着陆、转弯时；个人心情紧张、身体不适、过度疲劳等。
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夜航安全的保障
　　随着春季航班的到来飞机晚上降落得越来越晚了。那么在夜晚视线不好的情况下，飞行员还能对飞机的降落驾轻就熟吗？旅客的安全能得到保障吗？
　　什么时间的航班是“夜航”？
　　我们航空领域夜航中的“夜”并...
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夜航安全的保障
　　随着春季航班的到来飞机晚上降落得越来越晚了。那么在夜晚视线不好的情况下，飞行员还能对飞机的降落驾轻就熟吗？旅客的安全能得到保障吗？
　　什么时间的航班是“夜航”？
　　我们航空领域夜航中的“夜”并不是通常意义上老百姓所说的半夜12点以后的时间，因为不同的季节，光照时间是不同的。所以我们的“夜”其实是由太阳来决定的。
　　每天世界各地的天文台都会向当地的航空部门发送标准的日出和日落时间。而我们的夜航的“夜”也是指当日日落的半小时前到次日日出半小时后的时间。
　　夜航飞机安全吗？
　　其实无论白天还是黑夜，所有飞机的空中巡航阶段都是由自动驾驶仪来指挥的，飞机上装备的飞行计算机管理系统具有导航功能，能精确地控制飞机的姿态、方位、速度、高度等飞行参数，保证飞机沿预定航线飞抵目的地，并且在航路上按照空中交通管制中心的指挥与其它物体保持安全距离。只有到了进近阶段，才依靠飞行员人工操纵飞机。而机场安装有先进的导航系统、气象系统和各种助航灯光等设备，大大的提高了飞机夜晚降落的安全性。
　　飞机上的航行灯，分别位于两端翼尖和垂直尾翼的顶端，并加以左红、右绿、尾白三色灯光便于判断飞机的位置。也是防撞的有力措施。
　　另外现在的飞机装有TCAS防撞系统。当两架飞机太近，有相撞的趋势时，TCAS系统会发出警告，并自动操纵飞机避让，以免发生撞机。
温馨提示：
　　我们机务人员在夜晚飞机回来后会进行检查与排故，保证您每天乘坐的飞机都是安全的！
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　　没多久又要迎来国庆黄金周，不少的旅客朋友们都计划着坐飞机去旅行放松一下心情。在订票的过程中，由于对整个流程有的地方还不是特别明白，今天我们来讲讲预订机票你应该知道的事儿。
　　正价票与特价机票的区别？
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　　没多久又要迎来国庆黄金周，不少的旅客朋友们都计划着坐飞机去旅行放松一下心情。在订票的过程中，由于对整个流程有的地方还不是特别明白，今天我们来讲讲预订机票你应该知道的事儿。
　　正价票与特价机票的区别？
　　正价票，指旅客购买的是航空公司正常票价，允许进行签转和更改，一年有效。此类价格高于特价票。
　　特价票，指旅客购买的是航空公司特殊优惠特价票价，不允许签转，有很多限制条件，有效期各异，但较便宜。
　　如何划分航空公司的票价等级？
　　航空公司票价一般分为头等舱、公务舱和经济舱三种等级。
　　每种等级又按照正常票价和多种不同特殊优惠票价划分为不同的舱位代号。头等舱代号一般为F，A;公务舱代号一般为C，D等等。经济舱的代号，如：有的航线经济舱划分为Y、M、L、K、T五种代号，代表不同的票价，分别拥有不同的座位数量，世界上各个航空公司一般均自行定义使用那些字母作为舱位代号，在舱位代号上无统一的规定。
　　特价机票限制条件多
　　经常在一些网站能看到超低折扣的机票，比如秒杀“一元”机票，“99元”机票等，对于自费出行的朋友来说非常有吸引力，但是需要注意的是很多特惠机票有一些限制条件，常见有：
　　不可签转：指出票后不能更改航空公司。
　　不可改期：指出票后不能更改出发或回程日期。(具体依照航空公司规定)
　　不可退票：指出票后不能退回程票或全部机票。(具体依照航空公司规定)
　　购买有以上限制的机票之前，务必要对自己的行程十分确定且不会更改，如果行程尚未确定，并不推荐旅客购买，因为一旦买了是无法更改时间，不可改签的。
　　温馨提醒
　　呐，订机票呢最重要的是买得称心如意，神马一元机票是不能强求的。一般计划好行程，稍微提前订机票都会有比较划算的折扣。出门在外有事儿没事儿常来看看民航小知识。
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飞机舱位的区别
　　每位乘客在订票过程中一定面临着这样的选择：到底是订头等舱，公务舱还是经济舱？三者有什么区别？在拿到登机牌后往往会看到登记牌上舱位一栏写着W/Y/K等字母，这些字母究竟代表什么意思？今天就来介绍一下...
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飞机舱位的区别
　　每位乘客在订票过程中一定面临着这样的选择：到底是订头等舱，公务舱还是经济舱？三者有什么区别？在拿到登机牌后往往会看到登记牌上舱位一栏写着W/Y/K等字母，这些字母究竟代表什么意思？今天就来介绍一下航空公司舱位的区别。
　　舱位简介：
　　飞机一般分头等舱、公务舱和经济舱三种。
　　头等舱一般指在飞机上的一种档次比较高的舱位，由于其价格相对经济舱昂贵，一般由一些公务人士或商务人士来选择乘坐。头等舱的航空沙发椅比经济舱航空椅更宽大舒适，排距更大，大型客机靠背几乎可放平睡觉。同时头等舱的航餐食品更加精美，饮料的选择更多，包括香槟和红酒等。
　　公务舱是大部分交通工具旅行时座位的第二等级，依据不同的航空公司，座椅可向后倾斜的角度大概为130到180度之间，平均的座椅间隔为127到160厘米。提供拖鞋、眼罩、以及化妆用具，航餐比经济舱的选择更多。中短程的话只有一道菜，有3种主菜可选择。盥洗室与经济舱有所隔离，设备也有所不同，有些航空还会准备手巾。
　　经济舱是旅行时座位等级较低的一个舱等。飞机经济舱的座位设在客舱靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧密。因为价格比较便宜，受到很多旅客的欢迎。
　　舱位代码大不同：
　　国内客票的舱位等级主要分为头等舱公布价(舱位代码为F)、公务舱公布价(舱位代码为C)、经济舱公布价(舱位代码为Y)；经济舱里面又分不同的座位等级(舱位代码为B、K、H、L、M、Q、X、E不等，这种代码每个航空公司的标识都不相同，价格也不一样)折扣舱依次往下排列，这些价格虽然都属于经济舱，但是低舱位的价格享受的服务和高舱位的不大一样。在有就是特别低的舱位不能退票。
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飞机救生滑梯知多少
　　在一些航空新闻中有时会有民航飞机救生滑梯意外被放下的报道，救生滑梯虽然是飞机上乘客紧急时刻的“救护神”，但也是“很脆弱”的一环，若是因为缺少基本的航空知识或者进行误操作，不但航空公司损失惨重，...
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飞机救生滑梯知多少
　　在一些航空新闻中有时会有民航飞机救生滑梯意外被放下的报道，救生滑梯虽然是飞机上乘客紧急时刻的“救护神”，但也是“很脆弱”的一环，若是因为缺少基本的航空知识或者进行误操作，不但航空公司损失惨重，还会对民航安全造成很大的影响，今天就来给大家介绍一下民航客机上的救生滑梯。
　　现代大型民航飞机的机舱门离地一般都有3-4米的高度，为了使乘客在有紧急情况时能迅速安全的撤离，飞机在各个客舱门以及应急出口都装有救生滑梯装置。飞机救生滑梯由尼龙胶布胶接而成，平时折迭好后安置在机舱门下部专用位置，上面写有“救生滑梯”字样。在紧急情况发生时，乘务员会将客舱门手柄放在“待命位”，然后把客舱门或应急出口打开，应急滑梯就会自动充气鼓胀(所用的气体一般为二氧化碳，可以防止着火)，变得十分有弹性，旅客们便可坐滑梯滑至地面而不会受伤。
　　特别提醒：
　　乘客在飞机上千万不能乱碰飞机舱门上的救生滑梯，一旦因为一时好奇将滑梯弹出，将严重影响飞机安全，不但影响行程，还会面临不菲的罚款，甚至会依法被处以治安拘留。请各位乘客安心享受飞机上的周到服务，避免不必要的麻烦。
　　【乘客救生滑梯使用和注意事项】
　　乘客在遇到紧急情况是不要着急，按要求依次滑下充气滑梯。当滑梯从应急出口放下后，一般10秒钟后便支撑起来。乘客要按照空中小姐的示范讲解和要求，依次从高处滑下。为了不使充气滑梯被蹬破而影响撤离，穿高跟鞋的旅客要先把高跟鞋脱去后，再顺滑梯下滑。其他旅客也不能用尖锐物刺破滑梯。
　　滑梯放下后，会形成有一定刚度的滑道。乘客应按照下面的方法顺着滑道滑下：
　　(1)上体保持垂直，微向前倾。
　　(2)双腿伸直，足尖翘起。
　　(3)下滑不畅时，借助双手略使些力。
　　(4)滑到地面时，脚一蹬地便站起闪开。
　　要特别注意，充气滑梯有一定弹性，如不小心，在下滑时有跳跃动作，便会被弹起来，站立不稳，直滚而下。
　　曾经出现过滑梯被旅客的高跟鞋蹬破，使得很多旅客滚到地下的情况。也有旅客因穿尼龙过膝袜，下滑时造成腿部与滑梯摩擦生热熔化尼龙袜而灼伤的。所以，尽量穿羊毛、棉毛长裤。
　　旅客们滑下客机以后，应尽快离开客机并保持一定的距离。当确定客机真正平安无事的时候，才可以将客机作为一个临时避难所。
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可以随身携带酒类上飞机吗
　　随着中秋的临近，不少朋友会选择时尚的礼盒装送亲朋好友，一些礼盒中也会包括红酒。因为酒瓶易碎的缘故，一些朋友想随身携带着上飞机。那么，这样的做法是否被允许呢？
　　对于这个问题，我们联系了...
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可以随身携带酒类上飞机吗
　　随着中秋的临近，不少朋友会选择时尚的礼盒装送亲朋好友，一些礼盒中也会包括红酒。因为酒瓶易碎的缘故，一些朋友想随身携带着上飞机。那么，这样的做法是否被允许呢？
　　对于这个问题，我们联系了民航局相关人员，他们表示，关于酒类是否可以随身携带，我国有着明确的规定：
　　中国民用航空局对携带酒类规定如下
　　旅客不得随身携带瓶装、罐装酒。如确需携带，每人每次不得超过2瓶(1公斤)，且必须托运，包装须符合民航运输管理规定。如果旅客携带的酒类违反上述规定，机场安检人员将会劝其退回。或交由机场安检帮助办理暂存，期限一个月，逾期的交由民航公安机关处理。
　　需要特别注意的是，酒类物品托运须提前做好防渗漏、防破损保护，包装应符合民航运输有关规定。在机场办理托运手续时向服务人员说明，对装有酒类物品的行李贴上易碎标签。
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