中国拟向俄首条高铁投资320亿人民币
　　中国证券网讯 消息人士透露，中国准备向首条高速铁路――莫斯科至喀山高铁建设投资3000亿卢布（约合320亿人民币），其中500亿卢布作为公司法定资本投入，它将用于落实项目，另外2500亿卢布以中国各银行贷款的形式提供。
　　据参考消息网3月31日援引俄媒体报道，俄罗斯铁路公司第一副总裁亚历山大?米沙林在期间曾收到中方建议，就俄高铁项目建立合资企业，股份为各占50%。中国建议投资500亿卢布，并且向俄罗斯方面提供为期20年的2500亿卢布贷款。
　　莫斯科至喀山的高铁建设总投资估计为1.068万亿卢布。欧洲和中国公司都对参与这个项目落实表现出兴趣。
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中俄财团中标莫斯科-喀山高铁 总造价1万亿卢布
莫斯科-喀山高铁总造价为1.068万亿卢布。未来莫斯科-喀山高铁或将成为莫斯科-北京高铁干线的一段和新丝绸之路项目的一部分。
　　===本文导读===　　
　　　　　　参考消息网5月2日报道，俄媒称，俄罗斯铁路公司的子公司快速干线股份公司说，莫斯科-喀山高铁项目设计的中标者是俄中联合财团。　　据塔斯社4月30日报道，该财团由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁公司和二院工程集团有限责任公司参与。中标者负责完成莫斯科-喀山段高铁2015年至2016年建设的工程勘测、土地测量、规划图和文件设计工作。合同金额为200亿卢布(1人民币约合8.22卢布).　　有消息称，俄中财团是递交申请的唯一竞标者。中标公告称：“俄中财团是极具前途的专业团队，综合了落实高速和快速运输项目和俄罗斯大型基础设施项目的经验，以及多年成功的实践经验。”　　莫斯科国家运输工程勘测设计所是俄著名的设计院之一。　　中铁二院则是中国最大的工程公司之一，在中国铁路交通运输现代化中发挥着重要作用，在货运道路和快速客运专线方面积累了丰富经验。　　莫斯科-喀山高铁总造价为1.068万亿卢布。未来莫斯科-喀山高铁或将成为莫斯科-北京高铁干线的一段和新丝绸之路项目的一部分。　　莫斯科-喀山高铁全长约770公里，设计最高时速达400公里。(参考消息网)　　　　“我的梦想是为美国的高速铁路网提供列车，从纽约到迈阿密，从西雅图到圣地亚哥，从波士顿到旧金山，一张上万公里的铁路网，飞驰着我们一起设计和制造的时速350公里的高铁列车。”“世界期待着我们提供越来越多的高铁，欢迎哈佛精英你们加盟。”　　日下午(北京时间4月27日凌晨)，副总裁余卫平在哈佛大学纪念教堂向来自于哈佛、麻省理工、耶鲁、哥伦比亚等著名大学的千余名学生诠释了“高铁如何改变生活”，宣示了中国高铁走进美国走向世界的信心和决心。余卫平15分钟的演说在具有一百多年历史的纪念教堂中赢得了将近10次热烈的掌声和满堂的喝彩，将哈佛中国论坛推向最高潮，将近10名美国著名大学的学子当场表示万望加入中国北车。　　这是第十八届“哈佛中国论坛”的会场，是中国高铁企业首次走上哈佛讲坛。　　始创于1998年的哈佛中国论坛是北美最大的由学生组织的中国峰会。论坛邀请全球商界、学界、政界领袖参与，旨在对中国面临的挑战、问题和趋势进行富有建设性的对话。在中国高铁开足马力走向世界的进程中，本届论坛特别邀请中国北车前往参与论坛并发表主旨演说。　　余卫平说，中国高铁技术水平世界领先、运营经验举世无双、服务精神无可挑剔，具有最强的竞争力。而包括美国在内的世界范围内都正在谋划建设高铁和其他先进的轨道交通，中国轨道交通行业大有可为。未来十年，“中国制造2025”将极大提升中国制造的核心竞争力，“”建设和国际产能合作助推中国企业深度融入世界，全世界都将共享“中国制造2025”的产业红利。中国装备制造业将呈现出“从本土企业国际化向国际企业本土化的转变，形成境内企业与境外企业比翼齐飞的格局”，“将在税收、就业、环保等多方面为东道国做出更多的贡献”。　　近年来，在国家领导人大力推动“中国高铁走出去”的同时，中国轨道交通海外出口呈现出前所未有的强劲。比如，2014年中国北车出口签约额较2013年增长了73%，获得美国波士顿284辆地铁车辆的订单，整车产品遍及全球六大洲；2014年中国地铁完美服务巴西世界杯，进一步提升了中国轨道交通企业的国际品牌。在此环境下，中国高铁和中国轨道交通装备全面进入世界高端市场的时机已经成熟，中国高铁的国际形象公关也理应展开。　　美国拥有23万公里的铁路网，货运发达、地铁密度大，还有数量可观的郊区轨道交通和区域轨道交通，对机车车辆的需求量很大。特别是美国正推动高铁的发展，加州高铁已经动工，德克萨斯州“达拉斯-休斯顿”段高铁建设计划正在进行之中。余卫平对美国市场充满期待，“中国轨道交通技术水平世界领先、运营经验举世无双、服务水平无可挑剔。与美国在铁路方面具有天然的互补性，双赢的合作空间巨大。相信会有很灿烂的火花和遍地的菩提子。”当然，站在出了至少17名国家元首(包括8名美国总统)的世界顶级大学的讲台上，余卫平不是做简单的高铁推销，而是中国高铁的国际形象公关。他在哈佛中国论坛闭幕式上发表的题为“高铁改变生活”的演讲中说，“我们的目标是让中国高铁服务于全世界，让越来越多的人坐着高铁环游世界”。　　余卫平演说实录　　高铁改变生活　　尊敬的女士们，先生们，哈佛的同学们：　　大家下午好！　　今年1月份初，我们波士顿团队开完会后，也想到哈佛大学这高等学府来沾沾仙气，可惜天公不作美，下起了大雨，只为同事照了一张相就匆匆离开了。　　今天，我能有机会到哈佛这样高大上的地方演讲，说实在的我心理是诚惶诚恐的。为了找到自信，今天我特地坐波士顿红线地铁来到哈佛，说实在的，我找到了，我没把自己丢掉。　　波士顿地铁的噪声和颠簸，让我回到了过去，想起了我15岁第一次坐火车的经历――坐四天三夜的火车从中国南方的福建去中国北方的辽宁上大学。那个时候，中国铁路上，还有二战时期的车厢在使用。　　今天，我可以高兴的告诉你们，你们只需要再忍受5年，你们就可以坐上世界上最舒适和便捷的地铁了，因为我们来了。　　1897年波士顿地铁开通，是当时全世界最先进的轨道交通。118年后的今天，我们要用中国的地铁列车，让波士顿重新回到城市交通世界领先的位置。　　未来7年我们要在麻省Springfield(斯普林菲尔德)的土地上投资6000万美元，建立一个40英亩的车辆组装基地，为当地提供150个就业机会，为波士顿红线和橙线地铁新造284辆地铁车。　　当然了，这些车要是在中国，一年就OK.　　对于中国铁路装备制造能力来说，美国的这点订单太少了。我的梦想是为美国的高速铁路网提供列车，从纽约到迈阿密，从西雅图到圣地亚哥，从波士顿到旧金山，一张上万公里的铁路网，飞驰着我们一起设计和制造的时速350公里的高铁列车。要是那样，听完我今天的演讲一个多小时后就能在纽约哥伦比亚大学会男朋友女朋友了。　　不过令我沮丧的是，这个方案可能要在国会讨论100年，你我机会也许还会有。　　自2008年，高铁彻底改变了中国人的生活。　　节能、环保的高铁拉动了需求，降低了消耗，促进了经济增长，还加快了中国的城市化和工业化的进程。现在安全、快速、便捷、准时的高铁已穿梭如巴士，融入了人们的生活点滴。　　请看这张照片。这是一张拍摄于1872年的照片，照片中有30名幼童，他们是中国政府派往美国的第一批留学生。他们当中有一个当时只有12岁的男孩，后来考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程。回国后，主持建设了第一条中国人自己设计的铁路，京张铁路。他被称为“中国铁路之父”，他的名字叫詹天佑。他的墓地就坐落在在北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站。每一个中国铁路人都是詹天佑的敬仰者和继承者。我今天我很高兴地告诉你们，在京张铁路的旁边，马上就会诞生出一条京张高铁，迎接世界冬奥会。　　在我上大学的那个城市，有个中国北车的大连机车厂，从上世纪80年代就开始为GE制造机车铸件，那是中国和美国最早的铁路合作项目之一。不过，那是一个技术含量低、又粗又累的活。　　随后，中国先后从美国引进内燃机车、转向架、制动等先进机车技术。2013年11月，中国北车与密歇根大学合作，建立了焊接研究中心。　　这个焊接结构研究中心，将以中美两国百年铁路历史为依托，融入两国的先进技术和文化，研究两国的铁路高端焊接技术，这将是中美两国铁路发展合作双赢的一个典范。波士顿地铁项目将有力促进中美两国在技术、管理和文化上的交流。　　一百多年来，中国人从来没有停止过向美国向西方学习的脚步。我们梦想通过这种学习来让自己的国家和民族为世界作出和我们的文明历史和人口数量相匹配的贡献，我们离这个梦想越来越近了，那就是我们第一代高铁人的“中国梦”。　　中国轨道交通行业成长的过程，是我们艰苦学习，艰苦奋斗，勇于创新的过程。我1985年从中国的铁路院校毕业，在铁路行业一呆30多年。我曾经分别在中国北车长客股份和唐车公司担任过领导，亲历了中国高铁发展的全过程。　　请看照片，照片中的人大家都很熟悉，他就是习大大。这张照片是习大大在唐车公司视察时照的，当时我是这个公司的董事长，但照片里面没有我。我得找摄影师算账。　　今天我想向大家介绍的不是习大大，而是他握手的对面的这个美女。她是一个14岁孩子的母亲，祖辈四代都在唐车公司工作，她的名字叫孙斌斌。9年前，她和582名中国工友一起，怀揣中国的高铁梦，带着行李和做饭的灶具去德国学习。学习结束的时候，她成为世界上惟一被德国行业协会授予的女性国际焊接教师。　　十多年来，在中国铁路总公司的组织协调下，包括中国北车、等轨道交通设备的相关企业和科研院校的十几万中国第一代高铁人，他们当中有科学家、工程师、技术工人，还有像我这样的管理者，他们每一个都经历了与孙斌斌一样的过程，那就是“学习引进消化吸收，再创新再发展，再创新在发展”，才成就了今天的中国高铁。　　2013年末我有幸担任中国北车主管海外业务的副总裁，随着中国的总理和政府代表团走遍五大洲，从2013年末到现在一年半的时间里，我有三分之二的时间都在国外工作，飞行里程达百万公里。我飞得越来越多，就是想让越来越多的人们坐上高铁。　　我们的目标是让中国高铁服务于全世界，让越来越多的人像沙菲一样的人们坐着高铁环游世界。　　世界期待着我们提供越来越多的高铁，欢迎哈佛精英你们加盟。　　波士顿因为拥有多所像哈佛、麻省理工等多所世界顶尖的高等学府，吸引着你们这样的优秀青年来求学深造，从而使这座具有悠久历史的名城充满着年轻的朝气和创新的活力。今天，在这个不平凡的城市，不平凡的会场，面对不平凡的你们，我代表中国北车董事长崔殿国先生，站在哈佛的神圣殿堂上演讲，注定是我人生中一段不平凡的经历。　　我保证，我会为波士顿生产出最好的地铁。　　谢谢大家。(国资委)
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04:51:25 &&来源：南方日报
　　而早在日的上海亚信峰会上，中俄已就一系列重大合作项目签署协议，其中就包括一份为期30年涉及金额约4000亿美元的供气协议及300万吨液化天然气合同等，结束了两国间持续十年之久的天然气供应谈判，中俄东线、西线供气管道都包括在内。　　种种迹象表明，此次访问有望再签能源“大单”。实际上，俄罗斯已成为中国重要能源进口国，双方在石油、天然气、煤炭、电力等领域开展的一批大项目合作都取得了实质性成果。　　值得关注的是，中俄能源项目近期有了新进展。5月2日，普京签署有关协议，批准通过中俄东线天然气输气管道向中国供应天然气。这意味着，东线管道在俄国内的程序已走完了议院、总统全部流程，中俄东线天然气管道完全落定。　　东线之外，西线天然气项目谈判自去年APEC期间签署合作框架后，也即将进入最后阶段。中国外交部长王毅4月初访俄期间透露，西线项目合作协议也将在今年签署。届时，新的万亿级别大“蛋糕”又将开启。　　铁路　　中俄财团中标俄高铁部分工程　　除能源领域，中俄在高铁领域的合作也有望实现实质性突破。据俄塔社消息，由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁设计股份公司和中国中铁二院工程集团有限责任公司联合组成的财团竞得了莫斯科—喀山段高铁设计项目。　　据悉，该项目合同价值达200亿卢布，约合人民币24.3亿元，预计在2015年—2016年动工，是俄罗斯目前规模最大的公私合营项目（PPP）。　　资料显示，莫斯科—喀山高铁全长约770公里，设计最高时速达400公里，总造价为1.068万亿卢布。未来莫斯科—喀山高铁或将成为莫斯科—北京高铁干线的一段和新丝绸之路项目的一部分。　　这只是中国参与俄高铁项目建设的一部分。2014年10月份，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。　　这条连通北京和莫斯科的高速运输走廊旨在将从北京前往莫斯科的时间从现在的6天左右缩短至2天，同时有望进一步完善中国与欧洲国家在陆路上的互连互通。　　分析认为，中国企业成功竞得莫斯科—喀山高铁设计项目，为以后进入俄罗斯以及独联体国家的铁路市场打下一个楔子。　　值得关注的是，俄罗斯存在着高铁市场的刚性需求。为适应未来俄经济发展的需要，同时作为当前拉动俄罗斯经济发展的重要基础设施投资项目，2013年以来，俄罗斯真正进入了高铁建设提速阶段，俄罗斯首条高铁—索契高铁就是这一年建成通车的。
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[股市360]外媒：中国拟向俄罗斯首条高铁投资320亿人民币
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资料图片：高铁(图片来自网络)　　外媒称，三名了解中国方面建议消息人士向俄新社表示，中国准备向俄罗斯首条高速铁路――莫斯科至喀山高铁建设投资3000亿卢布(约合320亿人民币)，其中500亿卢布作为公司法定资本投入，它将用于落实项目，另外2500亿卢布以中国各银行贷款形式提供。
　　据《俄罗斯卫星网》3月30日报道，俄罗斯铁路公司第一副总裁亚历山大?米沙林此前曾表示，该公司收到中方伙伴建议，不过他当时没有透露融资细节。消息人士向俄新社表示，细节问题曾在闭门活动――中俄博鳌(海南)对话期间提出。　　报道称，一名了解中方建议消息人士3月29日向俄新社表示：“米沙林在会谈时说，收到中国方面建议，涉及就高铁项目建立合资企业问题，股份为各占50%。中国建议投资500亿卢布，并且向俄罗斯方面提供为期20年2500亿卢布贷款。”　　高铁被认为是专门复线电气化铁路，供时速为200-400公里列车使用。目前俄罗斯还没有这种铁路。计划在莫斯科至喀山段落实试验项目。这条高铁长770公里，能把始发站和终点站之间路上运行时间从目前11个半小时减少到3个半小时。莫斯科至喀山高铁建设总投资估计为1.068万亿卢布。欧洲和中国公司都对参与这个项目落实表现出兴趣。
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