&&&&在交通系统，一提到刘利的名字，别人就会笑着说，她是个“拼命三娘”，也有人直接称她为“女汉子”。&&&&2009年，芜申运河南京段整治工程正式开工，刘利被任命为副指挥长。自打接手了这项工作后，一年365天，她有近300天吃住在位于高淳的工地上，每天指挥部里最晚熄灭的一盏灯，一定是她的办公室。&&&&多年来，刘利忘我的工作精神感动了很多人，她也因此获得了南京市劳动奖章，还被授予南京市劳动模范称号。近日，记者来到位于高淳的芜申运河南京段整治工程指挥部，倾听这位女指挥长讲述自己的故事。&&&&一年中近300天在工地忙碌&&&&芜申运河河道连接安徽芜湖和上海，古时是一条繁忙的水上交通要道。随着历史变迁，航道年久失修，早已经不能通行大型船舶。2008年，在国家和省市政府的重视下，市交通局航道管理处成立了芜申线航道整治指挥部，投入巨资要将这条河道打造成高等级的“水上高速公路”，把芜湖和上海连接起来，促进南京水运的发展。该工程也成为我市20多年来体量最大、投资最多的航道整治工程。&&&&“这么大的工程开工，一切都是从零开始。”刘利说，工程指挥部的人员都是从航道处各部门、基层站所抽调而来，大部分是才工作一两年的年轻同志，建设管理经历和经验匮乏，她深感自己的压力巨大。&&&&&2008年春节前，芜申运河南京段整治工程进入前期准备最紧张阶段，很多人都忙着准备年货，可刘利却无暇顾及这些。她带着指挥部的同事，一次又一次地辗转于建设、规划、水利、环保等多个部门之间。有时，相关单位经办人不在，她就待在走廊里等，常常一等就是几个小时……&&&&&终于，项目用地预审批文赶在年前办了下来。&开工前，刘利搁下家中一切，搬进了高淳施工现场。&&&&&项目多，牵涉技术问题专业，很多文字材料都需要刘利把关。白天她巡查工地，晚上则整理材料，一忙就是半夜。在指挥部里，她办公室的灯总是最后一个熄灭。&&&&&芜申运河航道全线地质条件非常复杂，工程质量和施工安全压力非常大，刘利凡事尽可能亲力亲为，不敢一丝马虎。指挥部计划部工作人员陈欢说，她们交上去的材料，刘利总是会仔细修改，“刚开始我们也不能理解，后来经过推敲，确实这么修改过之后，表达的意思更为准确。”&&&&工程开工以来，由于高淳离市区比较远，刘利干脆吃住都在工地，一年365天，她有近300天都会在工地忙碌着。&&&&每天背着两双鞋子下工地&&&&“工地里都是男人扎堆，很少见女性。她作为副指挥长，在工地一住就是几年，干起活来就跟汉子一样，总是冲在最前面。”这是芜申线南京段航道整治工程总指挥长杭永山对她的评价。&&&&其实作为副指挥长，大多数时间她只要在办公室看看图纸、打打电话、偶尔下个工地看一下就行了，可她却坚持每天去巡查。巡查是个辛苦的活儿，尤其航道工程多是涉水工程，基本都是走水沟、过泥地，走上个十多分钟，鞋子上带的泥巴能有六七斤重。&&&&就这样的烂泥路，她每天都要走四五公里，在她的包里常年备着两双鞋，一双球鞋、一双雨鞋用于下工地。工地上女人很少，刘利也会遇到诸多不便。如上厕所困难，她即使在夏天，口干得冒火，也不敢大口喝水。&&&&为航道人几十年的梦想而坚持&&&&因为工作的关系，刘利很少回家，她的丈夫也在交通系统工作，常年不在家。而他们的女儿当时才上小学六年级，刘利就请同事帮忙接送孩子，后来又找了出租车驾驶员代为接送，最后实在没辙了，她就把70多岁的母亲接到南京来照顾女儿。&&&&周末，很多家长都会接送孩子上辅导课，而刘利的女儿从来都是自己一个人学习，一个人上辅导班。对女儿对家人的愧疚，成了刘利心里的一个疙瘩。每次一回家，她都会把家里收拾得干干净净，还给女儿做好吃的。&&&&刘利的爱人多次劝她早日回局里，甚至偷偷地去找到领导说情，可刘利没有同意。刘利说，她现在所有的坚持不只是为了自己的工作，更是为了实现航道人几十年的梦想和期望，她一定要将这条“水上高速公路”做成行业标杆。&&&&本报通讯员&施宣&本报记者&王茸<INPUT type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh" style="display:none">
南京日报社主办南京日报总编辑：王嵬国内统一刊号：CN32-0030南京日报信息热线：南报网新闻热线：025-芜申运河引江济太问题初析--《河海大学学报(自然科学版)》2009年01期
芜申运河引江济太问题初析
【摘要】：为合理规划引江济太通道,根据芜申运河航道工程和沿线水系以及水利治理规划,从运行成本、水量流失、水质保障、航道运行、综合效益和调度管理等方面,分析了利用芜申运河通道调长江水改善太湖水环境对沿线水系和水利治理的影响,并与望虞河、新孟河通道进行了比较.结果表明,芜申运河近期还不具备引江济太条件.
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TV67【正文快照】：
太湖流域人口密集、城市集中、经济发达,20世纪80年代以来,河湖水质不断恶化[1-2].在不断加大污染治理力度的同时,为了改善流域水资源和水环境状况,2002年开始了“引江济太”调水试验,通过望虞河调长江水进入太湖及河网,增加流域水资源量,加快河湖水体流动,提高水体自净能力.
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京公网安备74号芜申运河高淳段
芜申运河高淳胥河下坝段路线怎么走 &#160;哪些村庄要拆迁啊
10-02-06 & 发布
用以沟通地区或水域间水运的人工水道。用以通航、灌溉、供水或导流，通常与自然水道或其他运河相连。除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。世界各国均重视运河的开拓。中国的运河建设有悠久的历史，早在秦始皇二十八年 （公元前219） 为沟通湘江和漓江之间的航运而开挖了灵渠。中国的京杭运河是世界上最长的运河。又如美国密西西比河、哈得孙河与五大湖（苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖） 间均有运河相通。苏联将莫斯科河、伏尔加河、顿河以及里海、黑海、亚速海、白海和波罗的海用运河连接起来，组成了航道网。已开始建设的德国美因多瑙运河完工后将使欧洲13个国家的河流连接成网。[编辑本段]历史　　　古代河流的改进和人工水道的建设，都是为了灌溉。早在西元前7世纪，亚述人便开了一条运河，长80公里(50哩)，宽20公尺(66呎)，引入淡水；前5世纪波斯凿通尼罗河至红海的运河；埃及曾於尼罗河设坝防洪，并在广大盆地建立灌溉系统。前3~西元1世纪，中国开河工程给人印象更深。突出的有广西的灵渠，汉代京城长安至黄河的水道和河南省的老汴河。最引人注目的是大运河，610年已有960公里(600哩)通航，使谷物能从长江下游和淮河运到开封、洛阳。这些运河水位变化平缓，约每隔4.8公里(3哩)设一石墩或木柱闸门，用来蓄水或放水，以控制水位。12世纪，商业扩大，促进欧洲运河建设复兴和改善。1373年荷兰建成一座蓄水闸，设内外闸门控制水位，这种方法在14世纪被普遍采用。中国运河建筑走在欧洲前面。年，由淮安到北京的大运河北段建成，全长1,120公里(700哩)，流经山东丘陵地带的一段，沿途山峦起伏，是最早的越岭运河。 　　人字闸门的发展，预示16~17世纪运河扩建时期的到来。法国的布里亚尔(Briare)运河於1642年竣工，该河水位升高39公尺(128呎)，流经高原，然後降落81公尺(266呎)注入卢万(Loing)河，共设40座水闸，其中用6座梯级闸门来克服卢万河至罗尼(Rogny)河间的20公尺(65呎)落差。欧洲运河时代，始於17世纪末。这期间各国水道建设的主要成就，计有英国於1761年建成通航的布里奇沃特(Bridgewater)运河，在铁路时代到来之前为英国半世纪的繁荣，作出卓越贡献。後又完成贯通全英的大干流运河(Grand Trunk Canal)，给向欧洲市场出口提供水运便利。法国建筑中央运河，连接罗亚尔河和索恩(Saone)河，完成从英吉利海峡到地中海的欧洲第一条内陆水道。中欧於1840年建成路德维希(Ludwig)运河，构成莱茵、美因、多瑙3条河流航道的一部分。1718年，全俄规模的运河水系，通过尼瓦(Neva)河和窝瓦河，已接通波罗的海和海。到19世纪，它还集中全力连接窝瓦河、聂伯河、顿河、杜味拿(Dvina)河和鄂毕河等上游的航运。美国运河建筑起步迟，但发展快。19世纪初，仅有运河160公里(100哩)，到19世纪末，航程已逾6,400公里(4,000哩)。主要工程有年纽约州开凿的伊利运河，全长580公里(363哩)，共建船闸82座，它开发了中西部大草原，促进工农业生产，造成纽约优於其他大西洋海岸港埠的有利地位。1829年，加拿大兴建韦兰(Welland)运河，沟通伊利湖和安大略湖，使与密西根湖和芝加哥通航成为可能。1834年，美国又於费城和匹兹堡开辟运河，全长630公里(394哩)，使萨斯奎哈纳(Susquehanna)河和俄亥俄河接通。 　　通过巴拿马运河的客轮　　19世纪出现了举世闻名的3大运河建设，即基尔运河、苏伊士运河和巴拿马运河。基尔运河於1784年在基尔湾与艾达(Eider)湖间凿通试航，百馀年後，经过加宽、挖深和裁直，全长95公里(59哩)，使从英吉利海峡到波罗的海的航程，缩短了数百哩。苏伊士运河是由地中海到印度洋的通道，航程远比绕道非洲缩短。全部工程历时10年，於日正式通航，它是一条连接地中海与红海的无闸水道，全长169公里(105哩)。运河竣工以来，经不断修缮。1954年主航道能航行吃水11.3公尺(37呎)深的大船。该河於1956年由埃及收归国有，1967年以阿战争起，运河关闭，直到1975年才复航。巴拿马运河是沟通大西洋和太平洋的水道，1906年采用高水位设闸的筑河方案开始施工，1914年完工。河长85公里(51.2哩)，沿河航道深度最少为11.3公尺(37呎)，宽91公尺(300呎)。[编辑本段]现代水道工程　　　水道分为天然河流、渠化河流和人工运河3种，各有其特殊问题。天然河流常因水旱冰冻，被迫作季节性的停航，甚至导致河流改道，形成沙洲。水道工程须侧重加固河床河岸，保持原来河道，其法不外消除支流，统一河道截面，裁弯取直，顺畅水流。在渠化河流上，可建梯级船闸通航，船舶过闸处，设置低坝和闸门，排泄过剩水量。人工运河在穿过山岭和跨越河流、河谷时，运河的河岸和河床须有防止浸蚀、渗漏的保护设施。选择人工运河路线，要为建筑能迅速航行的长距离水平河段创造条件，其船闸建筑可采用梯级式多级船闸，或采用在两闸间相隔一小段河道的梯段式船闸。蓄水库的建设应有向高处供水的高水位水库，弥补过闸泄水和蒸发的损失；另须建筑低水位水库，以容受船只频繁过闸时所泄入的水量。 　　渠道设计须注意护岸工程，防护冲刷浸蚀，这对狭窄的人工运河，尤为重要。对浸蚀最大的凹岸处，宜加固河堤，预防决口。同时开宽凹岸，以利航行，但不必全线裁直，天然弯曲经过整修，仍应保留。人工运河的河道截面，至少应为载重船只截面的5~7倍。岩石河床的截面一般呈梯形，底部宽度为船宽3~4倍，河面为6~8倍，河深必须大於通行船只的吃水深度。 　　在渠化河流和人工运河上，水道包括由蓄水坝形成的一系列梯级水位，轮船由船闸通过。船闸是一个矩形水槽，两端可以启闭，用来充水放水。当船闸充水达到上河段水位时，上游闸门开放，让船进闸；上游闸门关闭後，排水使船闸内水位与下河段水位相等，然後打开下游闸门。充水放水的流速受排水渠和泄流孔大小的控制。同时水槽内水的扰动程度，取决於泄流孔的数目和位置，工程设计要求扰动程度小而流速大。水槽的尺寸视航行船只的大小而定，从英国狭小运河上的长21公尺(72呎)、宽2公尺(7呎)的水槽，到欧洲能通行1,500吨轮船的195×12公尺(650×40呎)水槽；美国密西西比河和俄亥俄河的水槽面积达360×33公尺(1,200×110呎)。在渠化河流上，当前趋向於加深水闸的深度，凡与水电大坝结成一体的船闸尤其如此，如隆河的栋泽尔-蒙德拉贡(Donzere-Mondragon)船闸水深达24公尺(80呎)。人工运河以蓄水为主，通常水深不超过6公尺(20呎)。船闸位置要选在具有良好进口航道而视野或航行不受限制的地方，在运输繁重或推顶船队航行之处，应筑进口闸壁，内设船舶过闸等候处和避潮处。闸门必须非常坚固，足以克服上下河流水位差引起的水压。为了解决过闸种种困难，近年欧美有所创新，改用机械装置代替船闸设备。1962年德国在亨里兴堡(Henrichenburg)的新式起重机能提升1,350吨的船舶；美国曾於德拉瓦和哈得逊两河间的运河上建筑一系列升船斜面，能通过80吨的船只；在欧洲，比利时的升船斜面能通过1,350吨的船只，倾斜度为1：21，升高66公尺(220呎)，可取代17座船闸。[编辑本段]运河分类　　运河可分为以下几种：　　①海运河。位于近海陆地上，沟通内河与海洋，或海洋与海洋，主要行驶海船的运河。如苏伊士运河和巴拿马运河。　　②内陆运河。位于内陆地区，供内河船舶通航的运河。　　③设闸运河。运河内设有船闸以克服水面比降大的运河。　　④无闸运河。水面比降较小，不设船闸的运河。　　⑤跨岭运河。运河跨越分水岭或山丘时，为了减少开挖工程量 ，常在两侧山坡上建船闸，越过山岭的运河，如苏联的伏尔加-顿运河。　　⑥旁支运河。用于沟通厂矿和附近航道，而开挖的支航道。[编辑本段]运河选线　　运河选线直接关系到运河的工程投资和航运综合效益，因而应满足：　　①航运路程短、运费省。　　②工程造价低。　　③管理维护方便和费用少。　　④综合经济效益高。一般应考虑线路顺直，尽可能利用现有河道以减少工程量；避免跨越高山、河流、道路等以减少建筑物数量；避免通过地质破碎地段以减少水量的渗漏损失；须有充足的供水水源。[编辑本段]运河断面　　运河的纵坡应在通过最大输水流量时，最大流速不超过船舶航行允许流速和土质的不冲流速。为了减少纵向坡降可采取的措施有：　　①加长运河长度。　　②建造船闸和升船机，以集中克服水位落差。两者应通过技术经济比较确定。运河横断面的基本尺度，包括底宽、水深和边坡坡度等，应根据保证船舶航行要求和工程完全以及造价省的原则确定。运河断面系数 n（运河的过水断面积与船体中部水下横断面面积之比）与航行阻力成反比，n 值越大航行阻力越小。船速增大时，为减少航行阻力所需的n值也应增大。n值增大，运河开挖的工程量也增加 。一般n值应不小于 7，德国的美因-多瑙运河采用7.4。[编辑本段]运河护坡　　水流冲刷、雨水侵蚀以及船行波的拍击，对运河岸坡都将产生破坏作用，因而必须对岩坡进行保护。船行波是使运河岸坡破坏的主要动力 。一般运河两岸均需要护坡，工程量很大。船行波是由于水体受到行驶中的船体挤压，流速发生变化而形成的波浪。船行波传到岸边时，波浪沿岸坡爬升，使岸坡受到很大的动水压力作用而可能导致坍塌破坏。一般运河的护坡范围应根据运河中的水位变化幅度和船行波的波高确定。　　常采用的护坡形式有：　　①抛石和砌石护坡。　　②混凝土和钢筋混凝土护坡。　　③土工织物护坡。　　④沥青和沥青混凝土护坡。　　⑤垂直岸壁等。[编辑本段]运河建筑物　　运河上的建筑物一般有：　　①克服集中水位落差的船闸和升船机等通航建筑物。　　②用以解决运河水源不足时的供水建筑物。　　③运河担负防洪和排灌任务时的泄水建筑物和输水建筑物。　　④码头。　　⑤桥梁。　　⑥与天然河道的交叉建筑物，如渡槽和隧道等。[编辑本段]中国古代的运河　　中国古代的人工水道。　　先秦 　　运河的开凿始于春秋时期。各诸侯国为发展和外界的交往，在所控制的区域内开凿运河，沟通自然水系。　　江汉运河，又称扬水、子胥渎，楚庄王（前613～前591）时，激沮水作渠，引江水循入古汉水支流扬水，东北流至今湖北潜江西北注入汉水，沟通江汉。楚灵王（前540～前529）时，又自章华台（今湖北监利北）开渎北通扬水以利漕运。楚昭王（前515～前489）时，伍子胥率吴师伐楚，疏浚此运道以入，故称“子胥渎”。这是目前所知中国最早的运河。　　巢肥运河，公元前613年楚庄王即位后，任用鄙人出身的孙叔敖为令尹，因晋楚争霸战争以及北上会盟“问鼎中原”的需要，而开凿的荆汉运河和巢肥运河应当是见于《史记》、《水经注》等书记载的中国最早的运河，荆江运河把发源于荆山流入长江的沮水，与发源于郢都附近流入汉水的扬水连接起来。巢肥运河把淮河的支流肥水，与流入巢湖，经濡须水入长江的施水连接起来。　　古江南河，吴国在阖闾、夫差时期（前514～前473）在太湖地区陆续开凿的运河之一。水出吴都平门（今江苏苏州北门），西北行，穿巢湖（今漕湖）、过梅亭（今江苏无锡东南梅村）、入杨湖（今江苏常州、无锡之间）、出渔浦（今江苏江阴利港）、入长江而抵广陵（今江苏扬州蜀岗）。吴都以南，于今海宁境内开“百尺渎”会古钱塘江，以运送粮秣。古江南河和百尺渎，系江南运河的前身。　　邗沟，周敬王三十四年（前486）吴王夫差筑邗城（古广陵），并于侧近开沟，引江水北出武广（今邵伯湖）、陆阳（今江苏高邮南）两湖之间，下注樊梁湖（今高邮湖），东北流至博芝、射阳两湖（今江苏宝应东），再西北至今淮安北古末口入淮，以通粮道。这条运河利用当时江、淮之间的泻湖加以联缀而成，运道曲远，是今里运河的前身。　　菏水，又名深沟。公元前484年吴王夫差于今山东定陶东北开深沟引菏泽水东南流，入于泗水，因其水源来自菏泽，故称菏水。其故道相当今山东西南成武、金乡北之万福河。菏水的开凿使原来互不相通的江、淮、河、济四渎得以贯通，成为中原地区东西往来的主要航道。　　鸿沟，魏惠王九年（前361），自今河南原阳县北开大沟引黄河水南流入圃田泽（今河南郑州、中牟之间），又自圃田泽引水至国都大梁（今河南开封）城北，绕城趋南，经通许、太康，注入沙水，再南至陈（今河南淮阳）东南入淮河支流颍水。鸿沟的开凿联结了河、济、濮、泗、菏、瞧、颍、汝、涡等数条河道，形成黄淮平原以人工运河为干流，以自然河流为分支的水运交通网。鸿沟水系的形成是先秦运河草创时期的总结。　　济宁运河先秦的运河大多借助当时平原地区自然河流、湖泊分布较密，便于人工开凿连通的有利条件，其工程虽未臻完善，却对后世运河的发展影响深远。　　秦汉　　秦在统一中国的过程中重新整治、改造先秦留下的运河，并开凿灵渠，将运河水系推展到岭南地区。　　丹徒水道，公元前210年秦始皇遣刑徒三千人自今江苏镇江至丹阳，顺应丘陵地势，开凿一条弯曲的河道，东南通吴王夫差所开之古江南河，而至会稽郡（今江苏苏州）。又自今浙江崇德向西南开凿新水道抵钱塘（今浙江杭州）。经过改造整治的人工水道奠定了隋代江南运河的基本走向。　　灵渠，始皇二十六年（前221），在今广西兴安境湘水上游开凿灵渠，分湘水一支西流，经今兴安溶江注入大溶江，沟通湘、漓二水，今称兴安运河。灵渠使长江、珠江两大水系接通，从此黄、淮、江、珠四大水系皆有运河相连，黄河流域的船只可以由水路直航岭南地区，这是中国水运史的一大发展。　　西汉建都长安，“河、渭漕天下、西给京师”，但是渭水流浅沙多，河多曲折，船行不便。汉武帝元光六年（前129）发卒数十万开关中漕渠。自长安城西北（今陕西西安市郊鱼王村附近）引渭水东流，截灞、沋诸水，经今西安、临潼、渭南、华县以北，至华阴县东北之三河口以西注入渭河。全长三百余里，岁运四百万石以上。　　蒗荡、浚仪渠，西汉重整鸿沟水系，自河南郡荥阳（今河南郑州西北）引黄河水东流分为两支，南支为蒗荡渠，东南入颍水而注淮；东南支自陈留南分流至阳夏（今河南太康）入涡水。又疏汳水为汴渠。在黄、淮之间组成扇形漕运水系。因同受黄河水补给，屡遭河患侵害。东汉汉明帝刘庄永平十二年（公元69）遣王景治河以后，又修汴渠，自浚仪（今河南开封）分蒗荡水东流至徐州入泗水，时称浚仪渠。积石为堰，垒石门作渠口，使浚仪渠逐渐变成维系黄淮间漕运的骨干水道。　　阳渠，东汉为解决雒阳供水及联系黄河、洛水的水成，建武二十四年（公元48）在雒阳城西开渠引雒水一支绕城而东，纳谷、瀍二水，至偃师复注雒水以通漕，时称阳渠。使山东漕船由黄入济，经阳渠直抵都下。　　邗沟东支，西汉初年，吴王濞开通沿海一带航运，自今扬州茱萸湾向东至如皋幡溪开凿一条新运河，亦称邗沟，系今通（南通）扬（扬州）运河的前身，为当时重要的盐运水道。　　魏晋南北朝 建安七年（202）起，曹操陆续在华北平原上开凿了六条运河。　　①睢阳渠，七年正月曹操治睢阳渠。渠自浚仪西至官渡，东下睢阳（今河南商丘），官渡以上利用鸿沟水源，浚仪以下疏拓睢水河床，唯官渡至浚仪段为新开渠。睢阳渠修成，漕粮有济，曹军遂于官渡之战大败袁绍。　　②白沟，又名宿胥渎。九年，曹操欲攻袁绍据点邺（今河北临漳邺镇），下枋木成堰，遏淇水东入白沟，以通粮道。　　③平虏渠，十一年，曹操东征乌桓，为解决漳河、滹沱河与泒河、潞河之间的水运联系而开平虏渠。自平虏城（今河北青县西南木门店），南接滹沱水，北通泒水而入潞河。　　④泉州渠，同年，曹操为解决泒、潞河与东北方泃河之间的水运联系，又开泉州渠。自今天津市区以东海河下游北穿洼泽而接泃河、鲍丘水。因渠近古泉州县（今天津武清上村）而得名。　　⑤新河，同年，曹操为解决泉州渠以东至滦河间的水运联系，再开新河。自泉州渠北会鲍丘水东侧的盐关口（今天津宝坻林亭口一带）引水东绝庚水（今州河）、巨梁水（今还乡河）、封大水（今陡河）、缓虚水（今沙河）、素河（今泝河）、清水（今清河），会于濡水（今滦河）。此运河横截数条自然河流，必筑堰闸方得通过，开凿工程比较复杂。　　⑥利漕渠，十八年，曹操为解决邺都的漕粮和交通，开利漕渠引漳水入白沟，自今河北曲周县南至馆陶县西南。此渠开通，白沟水量增加，漕船可溯漳水直驶邺城城下。　　曹操主持开凿的六条运河有利于北方统一和社会经济发展，导致河北平原海河水系的形成，并为后世隋炀帝杨广开凿永济渠和通济渠奠定部分河段的基础。　　曹魏代汉，迁都洛阳，又以许昌、谯、邺、长安为陪都。为便利交通，陆续改造旧水道，开凿新运河。魏文帝曹丕在黄初年间开凿沟通汝、颍二水的讨虏渠，以及沟通洧（今颍水支流）、汝水系的贾侯渠。景初二年（238）开沟通漳水、滹沱水和泒水（今大沙河）的鲁口、白马二渠。正始四年（243）开沟通颍水和汝水的广淮阳、百尺二渠。　　此外，东晋太和四年（369）桓温北伐前燕，率水军溯泗水至金乡，值大旱，菏、济水断流，命毛穆之开渠三百余里，南接菏水（今山东鱼台附近），北通巨野泽，引汶水入渠，使泗、汶、济三水相连，史称桓公沟。江淮流域船只借助桓公沟可自济水（又称清水）入河，西去陕洛。故义熙十二年（416）刘裕北伐姚秦、元嘉七年（430）宋将到彦之率水军攻魏皆取此水道。淮南和江南地区在魏晋六朝时期也陆续开凿整治了一些运河。　　破岗渎，三国时，孙吴迁都建业（东晋改称建康），为避长江风涛之险，加强首都与主要经济区太湖流域的联系，于赤乌八年（245）发屯田将士三万人，凿句容中道以通吴（今江苏苏州）、会（今浙江绍兴）舰船，号破岗渎。这条运河起自句容小其（今江苏句容西南），横越高阜，东通云阳西城（今江苏丹阳延陵），与原丹徒水道衔接；西连淮水（今秦淮河），直抵建业城下，沿途修建十四埭用以蓄水。南梁时，因破岗渎每值冬春，行船不便，又在其南另开一条“上容渎”，采取“顶上分流”，沿途筑二十一埭，以改善通航条件。至陈朝，上容渎亦堙，转而更修破岗渎。隋灭陈以后，二渎皆废。破岗、上容渎的开凿，使太湖地区船只一度不需经京口入长江而直至建业。　　丹徒水道，今江苏镇江至丹阳间的运河。秦朝始凿，初无闸坝设施，地势高仰，河水易于走泄，航行不便。孙吴末年修治丹徒至云阳水道，因杜野（今江苏镇江东）和小辛（今江苏丹阳北）间“皆斩绝陵袭，功力艰辛”而罢。西晋惠帝时，陈敏遏马林溪，引长山八十四溪之水蓄为练湖；东晋元帝时，张闿又建新丰湖，皆为调剂运河水量。晋元帝司马睿子司马裒镇广陵，为运江东粮出京口，建丁卯埭于今镇江东南，使丹徒水道通航条件得到改善，为隋代修治江南运河北段打下了基础。　　浙东运河，古代钱塘江和姚江之间几段运河的总称。绍兴地区河道纵横，越王勾践时即“以船为车，以楫为马”。西晋惠帝时，贺循至会稽郡（今浙江绍兴）主持开凿水道，疏浚旧河使其连接，自绍兴城下东连曹娥江，西通萧山县钱塘江。南朝于西陵（今浙江萧山西兴镇）建牛埭，挽舟过堰以入江，浙东运河已初具规模。　　扬口运河，西晋初，杜预镇襄阳，在先秦运河基础上，利用江汉多湖荡的便利条件，开扬口（今湖北潜江境内），穿渠西至荆州（今湖北江陵）城下，连通江、汉二水，使零、桂（今湖南广西一带）地区物资北运免去绕行汉水下游的迂远和风险。　　江都新河，东晋永和年间（345～356）长江主河道南移，江都（今扬州西南）水断，向西开渠六十里置欧阳埭，引江水至广陵城下，与中渎水相联，此渠为今征（仪征）扬（扬州）运河前身。　　魏晋南北朝时期的运河多为分裂时期的产物，它促进了交往，使割据不致成为闭锁的地方系统，也为统一创造了条件。 　　隋唐　　隋唐时称运河为漕渠或漕河、运渠。包括广通渠、通济渠、山阳渎、邗沟、江南河、永济渠，至宋代始称运河。　　隋朝建都大兴城（今陕西西安），关中虽号称沃野，但地狭人众，所产不足以供京师，要依靠东方诸州（郡）的赋税。隋文帝杨坚以渭水大小无常，流浅沙深，常阻塞漕运，故于开皇四年（584）命宇文恺率领水工另开漕渠。自大兴城西北引渭水，略循汉代漕渠故道而东，至潼关入黄河，长三百余里，名广通渠。自此漕运通利，关中赖之，故又称富民渠。仁寿四年（604）改名永通渠。　　开皇七年，隋为平陈作准备，开山阳渎，北起山阳（今江苏淮安），东南经射阳湖与邗沟相接。从而沟通了山阳、江都（今江苏扬州）之间自淮河入长江的运道。　　大业元年（605）隋炀帝杨广营建东京（今河南洛阳），又征发河南、淮北诸郡男女百余万人开凿通济渠。通济渠西段自东京西苑引谷水、洛水，循东汉阳渠故道东流，至偃师东南入洛，由洛入河；东段从板渚（今河南荥阳汜水镇东北牛口峪附近）引黄河水东流，循汴水故道至浚仪（今河南开封）东，折而东南流经陈留、雍丘（今河南杞县）、襄邑（今河南睢县）、宁陵（今河南宁陵东南）至宋城（今河南商丘南），东南入蕲水故道，经谷熟（今河南虞城西南）、酂县（今河南夏邑南）、永城（今河南永城北）、蕲县（今安徽宿州东南）、夏丘（今安徽泗县）至徐城（今江苏洪泽湖西鲍集附近）东南今盱眙对岸处入淮。同年，又征发淮南民工十多万疏浚，并改造春秋末年吴王夫差所凿沟通江淮的邗沟，取代山阳渎。通济渠、邗沟是隋所开运河中最重要的两段，渠广四十步，炀帝多次乘坐高大龙舟，率领着庞大船队由此往返于东都洛阳和扬州江都宫之间。　　大业四年，又征发河北诸郡男女百余万人开永济渠，引沁水南通黄河，又在沁水下游东岸凿渠引沁水下接清、淇水，略循白沟、清河故道东北至今德州（自内黄至武城，渠在卫河之西；武城至德州，渠在卫河之东），沿今南运河抵今天津市，然后利用沽水上接桑乾水（即今天津至武清的白河与武清至北京西南郊的永定河故道）至涿郡（今北京），全长两千余里。大业七年，炀帝准备亲征高丽，自江都坐船取道邗沟、通济渠渡黄河入永济渠，直达涿郡；又“发江、淮以南民夫及船运黎阳及洛口诸仓米至涿郡，舳舻相次千余里”。　　大业六年，炀帝在江都欲东巡会稽，又开凿了自京口至余杭（今浙江杭州），沟通长江与浙江间航运的江南河。大致利用六朝以来旧运渠而加以疏导，略同今大运河江南段，唯崇德以南一段在今运河之南。全长八百余里，宽十多丈，使可通龙舟。但“东巡会稽”的打算并未实行。　　在运河两岸，筑有宽阔的御道，种植成行的柳树。从长安至江都，修建离宫四十余所。此外，沿运河还建立了许多粮仓，作为转运或贮粮之所。其中著名的有黎阳的黎阳仓（今河南浚县东南大伾山麓），洛阳的兴洛仓（后改名洛口仓，今河南巩县东北，周围二十余里，有窖三千，每窖可容粮八千石）、回洛仓（回一作回，隋唐洛阳城北七里，周围十里，有窖三百）、含嘉仓（隋唐洛阳城北部，仓城总面积约四十三万平方米，有窖四百以上），河阳的河阳仓（今河南孟县南、黄河北岸），陕县的常平仓（今河南三门峡西南），华阴的广通仓（后改名永丰仓，今渭河入黄河处），京师大兴城的太仓和山阳的山阳仓（今江苏淮安西北运河东岸，贮粮达百余万石）。隋末，到处闹饥荒，百姓饿死无数，而这些仓库里却堆满了粮食。
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