南北车合并获国资委批准 股价均大涨7%
来源：财经综合报道
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&&&&&&& 3月5日晚间，公告称，、中国北车合并获国资委批准。铁路基建股大涨，南北车尾盘直线拉升一度涨停，中国南车收涨7%，中国北车收涨6.89%。
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<meta name="description" content="　　27日晚，中国北车和中国南车因重要事项公告停牌引发市场猜想。28日，来自第二届中国国际铁路装备展的消息称，双方正在进行合并工作，周末会有重大消息发布。受此影响，A股相关高铁概念股飙涨，而多只基金重仓持" />
[观察]南北车合并有“基会” 高铁板块未来仍可期
　　27日晚，中国北车和中国南车因重要事项公告停牌引发市场猜想。28日，来自第二届中国国际铁路装备展的消息称，双方正在进行合并工作，周末会有重大消息发布。受此影响，A股相关高铁概念股飙涨，而多只基金重仓持有的中国南车和北车，或也将受益于二者合并。南北车合并和高铁股升温成为近期资本市场热点，据“新财富舆情中心”监测显示，涉及重仓基金受益南北车合并的相关传统媒体报道43篇，网络媒体报道643篇，微博727篇，基金吧426篇。
　　南北车合并利好高铁&基金重仓受益匪浅
　　上周高铁板块逆势大涨，中国南车参投北美680亿美元高铁竞标和中国北车签订257亿人民币重大合同，也是利好频传。27日晚，两家公司双双停牌，业内普遍猜测双方即将合并。据“新财富舆情中心”监测显示，随后两日，中国南车和中国北车的媒体关注度和网民关注度明显上升并超过90，说明“两车合并”已经引发了舆论的普遍关注。29日，《证券时报》刊文指出，多只基金重仓持有中国南车和北车，或将直接受益于二者的合并。30日《扬子晚报》的文章提到在基金吧中，类似“若股票没买上，关注重仓持股南北车的基金，存在重大套利机会”的建议频频出现。据“新财富舆情中心”监测显示，《证券时报》“南北车合并&长城品牌等重仓基金或受益”的报道中更多强调并详细分析了基金重仓南北车的持仓情况，新闻热度达到66.01，远超过《扬子晚报》的17.86，传播更为广泛，影响范围更大。
　　消费者借道基金能否套利&业内观点有不同&
　　重仓持有南北车的基金受益，消费者是否可借道基金套利呢？《证券时报》文章同时指出，长城品牌优选、嘉实周期优选、建信优选成长、长盛同智、顺景长城能源基建、中银动态策略、银华领先策略等20只基金重仓持有南北车，其中长城品牌优选是持有南北车最多的基金。对此，上海的某基金分析师表示，南北车复牌后上涨是大概率事件，因停牌无法买到股票的投资者，申购基金也相当于变相买入南北车。但投资者还需综合考虑基金持股比例、复牌后涨幅、复牌的时间成本、持仓其他股票的波动及申述的交易成本。30日的《扬子晚报》则持保留态度，文章援引爱方财富首席研究员庄正观点表示，鉴于“两车”复牌后的涨幅难以确定，对这类事件性套利机会并不推荐。
　　高铁热带动高端制造基金密集发售&未来值得期待&
　　“两车”合并带动了高铁概念股集体上涨，资本市场高铁热就此兴起，基金也近期密集推出高端制造基金产品。22日中国新闻网曾指出以高铁为代表的高端制造基金今年以来掀起一股发行浪潮，多家基金公司正密集申报相关产品。据“新财富舆情中心”监测显示，“总理高铁外交&基金追捧高端制造业”的新闻热度为27.53。文章指出，今年以来，已经发行或正在发行的高端制造基金至少有5只，而此前多年，基金市场上，以制造业命名专注制造业的基金仅有交银先进制造和广发制造业精选两只基金。多位基金经理在接受记者采访时明确表态看好高铁行业的未来发展，前海开源中国成长基金经理徐立平认为，伴随着中国经济的转型，未来会有越来越多的中国企业走出国门，中国的高铁具有国家比较优势，会有世界级的企业诞生。而鹏华先进制造基金拟任基金经理袁航则表示，近年来中国的制造业企业出现明显分化，传统的制造企业增长放缓，许多以创新和技术进步为发展驱动力的先进制造企业则进入蓬勃发展的状态，先进制造企业具备良好的发展环境和广阔的市场空间。
　　网友看好高铁未来投资机会&
　　对于基金经理看好高铁板块的投资机会，多数网友表示赞同，网友“24时表”表示“不止南北车，高铁其他个股机会也不错”。另一位很有才的网友用16个字来表达心情，“两雄合一，拭目以待。神兵神器，独步全球。”不过也有网友对南北车复牌后的市场走势有一丝担忧，网友“玉面”就表示，“两股复牌的时候，不知道大盘会不会短期见顶，希望到时不要拖累南北车的走势”。（新财富舆情中心&&于媛媛）
　　（更多有关重仓基金受益南北车合并的解读，请关注甘肃卫视《直击基金》栏目，周一至周五每日早间10点25分播出）
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在展现“山寨”大黄鸭的同时，一些地方增添了自己的创意。
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外媒：南北车合并 中国欲打造高铁“巨无霸”
责任编辑：宋宇
核心提示：巴克莱银行的分析师估计，两家公司合并后，净利润将增长14%。中国南车和中国北车2013年都报告净利润达到41亿元人民币。
1月1日报道 外媒称，中国两家最大的铁路车辆生产商将合并成为全球巨头，这是北京一项战略的一部分，以更有效地同加拿大、欧洲以及日本的竞争对手竞争。正式宣布牵手据英国《金融时报》网站日报道，据彭博社的数据，国有的中国南车股份有限公司和中国北车股份有限公司已经是世界最大的铁路车辆生产商，两家公司各自的年收入达到160亿美元，两家公司的合并市值达到260亿美元。南车集团和北车集团在十年前由同一家国有母公司分拆而成，试图以此在中国国内促进竞争。在30日晚发布的一项联合公告中，两家公司称，本次合并的具体换股比例为1∶1.10，即每1股中国北车A股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车H股股票。中国北车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为每股6.19元人民币和8.05港元。中国南车和中国北车是中国高铁网络火车头和火车车厢的主要供应商。中国的高铁在五年时间里成为世界最大的高铁网络，总里程超过1.2万公里。但两家公司都在海外努力获得合约，并因在海外竞标时削价竞争而在国内受到批评。巴克莱银行的分析师估计，两家公司合并后，净利润将增长14%。中国南车和中国北车2013年都报告净利润达到41亿元人民币。分析人士称，这两家中国公司的规模经济优势和其他成本优势能让它们以其主要国际竞争对手一半的成本投标。他们的主要国际竞争对手包括德国的西门子、法国的阿尔斯通以及日本的川崎。股价应声大涨据法新社日报道，中国南车和中国北车证实了它们将合并的消息后，这两大机车制造商的股价大涨。在香港，中国北车收盘时股价飙升45.17%，至11.12港元，南车股价暴涨32.32%，至10.44港元。在上海，这两家公司的股票双双涨停，中国北车股价达到每股7.10元人民币，南车股价涨至每股6.38元人民币。合并成立一个庞大的联合企业有利于消除两家公司争夺海外铁道合同的内讧。联合公告称，通过合并，中国南车和北车将&打造以轨道交通装备业务为核心，跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团&。公告称，此举将&优化资源配置&、有效降低运营成本并实现国际化战略，从而&集中双方优势参与国际竞争&。公告表示，合并方案尚有待股东和政府有关部门批准。按照协议，中国南车将向中国北车现有股东发行新的股票，吸收合并中国北车。加速进军海外据美国《彭博商业周刊》网站日报道，中国的两大机车制造商宣布通过换股方式合并，此举旨在促进该国高铁技术的出口。目前，德国西门子和法国阿尔斯通等竞争对手在发达市场遭遇公共支出收紧的局面。中国正积极竞争海外高铁项目，瞄准非洲、东欧、拉美和东南亚的新兴市场，同时也在发达世界展开宣传。谋求规模经济效益的业内企业并非只有中国的南车和北车。2014年早些时候，身为欧洲最大工程企业的西门子曾试图将其火车运营与阿尔斯通的运输业务合并以实现资产置换来购买法国这家企业的能源资产，但无果而终。阿尔斯通将能源资产卖给了通用电气公司，作为交换得到美国这家公司的铁道信号部门。中国南车和北车近来大力推进海外项目。中国国资委网站12月16日发布的声明称，南车赢得一份17亿元人民币的合同，为阿根廷的铁道整修工程提供火车头和车厢。2014年10月，北车赢得一份5.67亿美元的合同，为波士顿地铁系统供应列车。这是中国企业在美国第一笔与轨道有关的交易。规模优势突出据《日本经济新闻》日报道，中国两大轨道交通装备制造商中国南车集团与中国北车集团30日正式宣布将于2015年合并。一家在地铁及高铁列车制造领域占有全球市场较高份额、对加拿大庞巴迪和德国西门子等欧美巨头形成压倒性优势的大企业即将诞生。在中国以举国之力加速进军海外市场的目标引领下，合并后的南北车或将对着力开拓新兴国家市场的日本企业也构成威胁。此次合并采取南车换股吸收合并北车股份的操作方式。具体的换股计划将在2015年春天两家公司的股东大会上正式确定。作为一次&对等合并&案例，合并后的新公司高层人事安排预计也将继续奉行&对等&原则。两家公司原本拟于2014年10月中旬公布合并计划。但因在合并方式及新公司名称等问题上迟迟未能达成共识而推迟了公布合并计划的时间。如今旨在扩大高铁等项目出口的中国海外基础设施战略开始正式推进。据著名咨询机构德国SCI轨道交通咨询公司预测，合并后的新公司将成为全球最大地铁车辆制造商，所占全球市场份额约达50%。从业务规模上看，一家超大型轨道交通装备制造商即将诞生。南北车两家公司2013年的销售额合计达到1951亿元人民币，超过号称&欧美铁路三巨头&的庞巴迪、西门子、阿尔斯通铁路事业部门销售额的总和。竞争对手担忧南车希望此次合并能&避免国内同业竞争造成的资源浪费，加速企业国际化&。迄今为止两家公司在海外多有竞争，在投标价格上的互相倾轧导致陷入收益恶化的恶性循环。合并后的公司将以&all China&的形式与日美欧企业在东南亚和南美市场展开激烈竞争。南北车合并可能会在两个方面给日立制作所、川崎重工等日本企业带来威胁。第一，合并后的企业可能更具价格竞争力。2014年10月下旬，中国北车中标美国波士顿地铁284辆车辆采购项目。在这场有日本、欧洲、韩国大企业参加的竞标中，据说北车最终以相当于日欧企业一半的价格中标。日本企业担心，合并后的新公司为了实现在研发和市场领域的足够投入，很可能成为全球范围内强有力的敌手。第二个威胁是以&all China&形式发起的市场攻势将会进一步增强。中国政府力主在2015年底前完成亚洲基础设施投资银行的组建，合并后的新公司将可能成为其主要的融资对象，借此吸引海外基础设施建设需求。资料图片：南北车合并漫画
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