邮政与邮政速递国地税合并最新消息息

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楼市政策变化一览  新京报讯在去年10月份调整二套房认定标准之后,房贷政策迎来了更为全面的松绑...上港集团:敦促市邮政速递尽快提取滞港货物
稿源:上港家园
最近,从新闻媒体和相关单位获悉,上海市邮政速递物流有限公司(简称:“邮政速递”)有部分进口货物集装箱,较长时间滞留在上海港,使许多客户无法如期提到国际邮件,严重影响了客户的正常工作与生活,也影响了港区的正常生产秩序。对此,上港集团高度重视,积极配合相关方开展工作,敦促“邮政速递”尽快提货。
具体情况如下:“邮政速递”在日至11月29日期间从日本邮政发运至上海口岸的有301个进口海运集装箱,“邮政速递”委托某物流公司办理代理业务。但是集装箱运抵港口后,我们发现客户迟迟不来办理提箱业务,直至2014年12月底,“邮政速递”发函集团,要求减免港口收费。我们认为,“邮政速递”因为未办理正常提箱业务,造成集装箱积压港口所产生的堆存费是应该由“邮政速递”自己承担的,不应该转嫁到港口企业,更不应该让消费者承担。对此,我们建议:1、希望“邮政速递”抓紧办理提箱业务,以免堆存费用进一步增加,上港集团愿意为“邮政速递”提供24小时全天候的提箱服务。2、上港集团所有的港口费用都经过政府相关部门备案并公示,所有的费用都是规范的、合法的,并且未产生任何额外费用,希望“邮政速递”果断承担起企业应有的信用责任。3、截止目前,“邮政速递”仍有287个集装箱滞留在港区,从广大客户需求出发,如果“邮政速递”目前支付港区堆存费有困难,可以由该公司出具保函,上港集团愿意提供先提货、后付费的特殊服务。相关文章:
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[][股票新闻-散户大家庭旗下网站]中邮物流与邮政速递EMS合并依然山重水复
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中邮物流与邮政速递EMS合并依然山重水复
点亮网消息:持不愿将盈利业务分拆而未能成功。
田学军认为,这一次合并成功与否,也取决于新公司能否实现公司化运作。就目前的情形来看,中邮物流还称得上是个公司,EMS则完全是行政体系,经营EMS的中国速递服务公司又称国家邮政局速递局,反映了其在上政企不分的事实。“真正意义上的公司就是最好是能推行总公司下设子公司模式,总公司对分公司有生杀予夺的大权,各地的分公司完全根据业务的需要而设立。”
而当前北京中邮物流总公司与地方中邮物流之间的关系是,北京总部拥有地方中邮51%的股份,而地方中邮则拥有49%的股份。总公司对子公司并没有100%的控制权。另外,业内人士认为,中国邮政是一个典型的科层化非常严重的企业,按照行政,从国家邮政局到地方邮政所之间至少有5层,在当前市场经济体制下对市场的反应能力自然是大打折扣。
行政区划的弊病也非常突出。中国邮政是两条线管理,邮政在各个地方也属于地方邮政部门管理,EMS的领导关系也在地方邮政局,如果与总部合并,必然要进行垂直化,人员该怎么划分,谁来领导谁,这些都是问题。
受德国邮政影响
实际上,中国邮政的改革一直以来都受德国邮政改革影响至深,比如将竞争性业务包括速递、物流业务分拆后上市的构思。据田学军告诉记者,中国邮政之所以将物流与速递业务重组就是为了日后便于上市。
据记者了解,很早以前,中国邮政就曾有过上市的打算。其具体做法是,分拆北京、上海、江苏、浙江、福建、广东等6个省市为主体组建一家国家控股的股份制邮政总公司,争取到香港上市。
但当某知名投行拿着中国邮政拆分上市的材料向海外战略投资者征求意见时,这种按地域拆分上市的模式,却遭到他们的诸多质疑。综合来看,质疑主要集中在三个方面:冗员如何消化?资产如何保值增值?普遍服务如何实现盈亏平衡。打结最多的就是最后一个问题,上市后,这6个省市的普遍服务的成本结算肯定是要和上市公司剥离的,投资者不会愿意把钱投到“普遍服务”这个无底洞,因为邮政普遍服务的邮资价格根本不是实际成本。最终,中邮物流还是打消了按“块”上市的念头。
而德国邮政在上市之前,是经历多年的重组和持续的扩张,通过将速递、物流全面整合,于日在法兰克福证券交易所上市交易。而现在中国邮政似乎正在走当年德国邮政的路。
田学军说,中国邮政物流和速递业务正好是处于需要资金从而迅速壮大的时期,然而自从1998年邮政电信分家之后,中国邮政如同坐上滑梯,效益日渐下滑。据称,邮电分离当年中国邮政的亏损高达179亿元,银行负债95亿元,建设项目资金缺口多达170亿元。2001年开始中国邮政虽然表面上已经开始盈利,但实际上是因为有了国家30亿元的补贴。这种情况下,速递和物流的发&&&[2]&&
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