新华网上海9月12日电（吴宇　邵永表）来自12日举行的“2014年上海口岸工作领导小组会议”的消息，上海计划用三年左右时间，基本建成国际贸易“单一窗口”平台。　　据介绍，建成后的“单一窗口”平台包含货物进出口、运输工具、进出口许可、支付结算、企业资质、信息查询六方面内容，广大贸易和运输企业通过上海电子口岸一点接入，一次性递交满足监管部门要求的格式化单证和电子信息，监管部门相关处理状态和结果即可通过“单一窗口”平台反馈给申报人，监管部门共享监管资源、实施联合监管。　　今年6月，作为全国首个国际贸易“单一窗口”平台在上海上线运行。目前运行两个试点项目，分别是“一般贸易进口货物申报”和“船舶出口岸联网核放”。　　上海海关的信息显示，经过上海口岸各监管部门联合构建，目前上海国际贸易“单一窗口”平台已有32个共有申报数据实现“一次录入、分别申报”，降低企业成本费用、提高贸易便利化水平的效应开始显现。　　建立国际贸易“单一窗口”，是落实十八届三中全会提出的监管部门“信息互换、监管互认、执法互助”要求和上海自贸区监管制度创新的具体举措，是国务院今年提出的支持外贸稳定增长的一项措施，也是借鉴国际先进经验、遵循国际通行规则、降低企业成本费用、提高贸易便利化的重要途径。作为全国最大的对外贸易口岸之一，上海试点开展国际贸易“单一平台”建设，对提升我国对外开放水平和国际贸易竞争力具有重要意义。
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&第2部分 国际贸易政策
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&2006-, All rights reserved.国际贸易“单一窗口”试点启动
　　【记者杨楠上海二十一日电】上海贸易“单一窗口”试点工作21日正式启动。按计划，试点将先行在上海自贸区洋山保税港区运行，后于2014年6月份上线测试。上海市口岸办表示，该举措可提高政府部门的监管效能，减少申报单证的重复录入和数据信息的差错，降低贸易和运输企业的综合物流成本。　　据悉，“单一窗口”是提高国际贸易便利化的重要措施，其实质就是贸易和运输企业通过接入一个信息平台，实现一次性递交满足监管部门要求的标准化单证和电子信息（数据元），监管部门处理状态（结果）通过单一平台反馈给申报人。　　相比传统模式，实行“单一窗口”之后，监管部门可按照确定的规则，获取相关部门监管信息，共享监管资源，实施联合监管。同时监管场所依据监管部门的指令，对货物和运输工具予以放行，从而大大促进贸易程序便利化。　　此外，当日的启动会议上，上海市政府副秘书长戴海波宣布成立试点工作推进组。他并称，近期各监管单位将尽快使现有系统与“单一窗口”实行无缝对接，下一步要结合“单一窗口”发展的趋势，主动推动业务改革和管理创新，实现作业流程再造和优化。
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大公网版权所有,未经允许,不得转载 中国大公网络有限公司我国首个国际贸易“单一窗口” 试点项目上线运行
深圳特区报
　　据新华社北京6月4日电 记者4日从海关总署了解到，中国出版对外贸易总公司进口的12箱上釉瓷砖在上海洋山保税港区国际贸易“单一窗口”单点录入后，同时完成海关和检验检疫申报，这是我国首个国际贸易“单一窗口”试点项目上线试运行后，完成的首票一般贸易进口货物申报。
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　　按照传统的口岸执法模式，企业在通关时需往返于海关、检验检疫、边检等各执法部门间，分别办理各种手续，客观上造成了企业的负担。海关总署等部门目前开展的国际贸易“单一窗口”建设试点，依托电子口岸平台，实现贸易和运输企业通过单一平台一点接入、一次性递交满足监管部门要求的格式化单证和电子信息，监管部门共享监管资源、实施联合监管，并将处理状态和结果通过单一平台反馈给申报人。
　　海关总署新闻发言人张广志表示，“单一窗口”一口对外、一次受理和一次操作的执法模式，有效简化申报流程、减少同类项重复录入，企业可以一站式办结所有通关手续，从而节省大量人力和时间成本。
　　另据介绍，6月3日停靠在上海洋山保税港区的TITAN号船舶通过“单一窗口”实现了放行手续的无纸化办理，海关、检验检疫、边检等部门首次共同将准予船舶离港电子放行信息发送至“单一窗口”平台，海事部门凭电子信息签发船舶出口岸许可证，实现了船舶出口岸手续签注一体化。
（责任编辑：汪丽）
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48小时新闻点击排行榜国际贸易运输方式有哪些
　　国际贸易中，进出口商品的交付是通过各种运输方式来完成的。运输方式的种类很多，各种运输方式都有其自身的特点和独特的经营方式，了解各种运输方式的特点和经营方式，对于合理选择和正确利用各种运输方式，有着重要的意义。
　　一、海洋运输
　　（一）海洋运输的特点
　　海洋运输（Ocean Transportation）简称海运，它是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的一种运输方式。具体特点是：
　　1.通过能力大。
　　2.运量大。
　　3.运费低。
　　4.航行速度较慢。
　　5.易受自然条件的影响。
　　（二）海洋运输船舶的经营方式
　　海洋运输按船舶经营方式的不同分为：
　　1.班轮运输
　　指按固定的航线和预先规定的时间表航行，沿途停靠若干固定的港口，从事这些港口的货运业务，并按事先公布的费率收取运费的船舶运输业。
　　（1）班轮运输的特点
　　①船舶行驶的航线和停靠的港口都是固定的。
　　②船舶按船期表航行，船舶开航到港时间都较为固定。
　　③船公司按预先公布的班轮运价表收取运费，运费率相对固定。
　　④在班轮运费中包括装卸费，故班轮运货的港口装卸费由船方负担。
　　⑤班轮承运费比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接受装运。因此，少量货物或件杂货通常多采用班轮运输。
　　（2）班轮运费
　　包括基本运费和附加费两部分。
　　①基本运费的计收标准：
　　第一，按货物的毛重计收，在运价表内用字母&W&表示。
　　第二，按货物的体积（称为尺码吨）计收，在运价表内用字母&M&表示。
　　第三，按商品的价格计收，即按从价运费收取，在运价表内用&AV&表示。
　　第四，按货物的毛重或体积，由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，在运价表中用&W/M&表示。
　　第五，选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费，在运价表中用&W/M or AV&表示。
　　第六，按货物的件数计收。
　　对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。
　　②附加费的种类：
　　Ⅰ、超重附加费；
　　Ⅱ、超长附加费；
　　Ⅲ、直航附加费；
　　Ⅳ、转船附加费；
　　Ⅴ、港口附加费；
　　Ⅵ、港口拥挤费；
　　Ⅶ、选港附加费；
　　Ⅷ、货币附加费。
　　班轮运费的计算方法是：
　　（1）先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该商品所属等级及其计费标准。货物分级表是班轮运价表（liner&s freight tariff）的组成部分，它有&货名&、&计算标准&和&等级&三个项目，如下表所示。
　　货物分级表
　　货 名 计算标准 等级
　　农业机械（包括拖拉机）W/M 9
　　棉布及棉织品 M 10
　　小五金及工具 W/M 10
　　玩具 M 20
　　如棉布及棉织品的货物等级为10级，计算标准为M。
　　（2）根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查出这一商品的基本费率，如上例中棉布及棉织品到东非港口的费率为443.00港元。（详见下表：中国-东非航线等级费率表）
　　（3）查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率。
　　（4）商品的基本费率和附加费率之和即为该商品每一运费吨的单位运价。
　　以该商品的计费重量和体积乘以单位运价即得总运费金额。
　　例题1：
　　上海运往肯尼亚蒙巴萨港口&门锁&（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米530厘米540厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。
　　基本港口：路易港（毛里求斯）、达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）等
　　试计算该货物的运费。
　　计算方法为：
　　（1）查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。
　　（2）计算货物的体积和重量。
　　100箱的体积为：（20厘米530厘米540厘米）5100箱=2.4（立方米）。
　　100箱的重量为：255100箱=2.5（公吨）。
　　由于2.4立方米小于2.5公吨，因此计收标准为重量。
　　（3）查阅&中国-东非航线等级费率表&，10级费率为443港元，则基本运费为：
　　，107.5（港元）
　　（4）附加运费为：
　　1，107.55（40%+10%）=553.75（港元）
　　（5）上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：
　　1，107.50+553.75=1，661.25（港元）
　　课堂练习1：
　　某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体积0.035立方米，运费计算标准为W/M10级。查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币，加货币附加费35.8%，再加燃油附加费28%，港口拥挤费25%。求运费。
　　W，按M计算
　　基本运费 RMB200
　　基本运费的币值附加费
　　% RMB71.6
　　燃油附加费
　　（200+71.6）528% RMB76
　　港口拥挤费
　　（200+71.6）525% RMB67.9
　　运费合计：（200+71.6+76+67.9）50.，454.25元人民币。
　　2.租船运输
　　租船运输方式主要包括定程租船和定期租船两种，不论是按航程或按期限租船，船、租双方都要签订租船合同，以明确双方的权利和义务。
　　（1）定程租船
　　定程租船（Voyage Charter），又称航次租船，它是由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。
　　（2）定期租船
　　定期租船（Time Charter）。它是船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输，承租人也可以将此期租船充作班轮或程租船使用。
　　二、铁路运输
　　在国际货物运输中，铁路运输（Rail Transport）是一种仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路进行货物的集中和分散的。
　　铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种：
　　（一）国际铁路货物联运
　　凡是使用一份统一的国际联运票据，用铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国移交货物时，不需要发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。如近年来，由我国连云港至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的国际铁路联运业务。
　　（二）国内铁路联运
　　国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。
　　三、航空运输
　　航空运输（Air Transport）是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度较快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。
　　主要运输方式：
　　（一）班机运输
　　（二）包机运输
　　（三）集中托运
　　四、邮包运输
　　邮包运输的手续简便，费用也不太高，但运量有限，故只适用于运输量轻和体积小的商品。
　　国际邮包运输具有国际多式联运和&门到门&运输的性质，我国同许多国家签订了邮政运输协议和邮包协定，为我国发展对外贸易货物的邮包运输提供了有利的条件。
　　五、国际多式联运
　　（一）国际多式联运的概念
　　国际多式联运（International Multimodal Transport或International Combined Transport，美国称为International Intermeddle Transport）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机的结合起来，组成一种国际间的连贯运输。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：&国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交货物的地点。&
　　（二）构成多式联运应具备的条件：
　　1.有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。
　　2.必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。
　　3.使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。
　　4.必须是全程单一运费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。
　　（三）国际多式联运的优点
　　开展国际多式联运是实现&门到门&运输的有效途径，它简化了手续，减少了中间环节，加快了货运速度，降低了运输成本，并提高了货运质量。
　　（四）开展国际多式联运应注意的事项
　　1.要考虑货价和货物性质是否适宜装集装箱。
　　2.要注意装运港和目的港有无集装箱航线，有无装卸及搬运集装箱的机械
　　设备，铁路、公路沿途桥梁、隧道、涵洞的负荷能力如何。
　　3.装箱点和起运点能否办理海关手续。
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