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保险业现行营销体制面临颠覆 员工制解决不了待遇问题
编者按：从&2020年城乡居民收入较2010年翻番&到&推动城乡发展一体化&、&人民生活水平全面提高&，党的十八大的一个突出主题仍然是&民生&。而具体落实到保险行业，&民生&问题莫过于300万营销员队伍的归属问题，这个长期以来困扰着保险业的老问题，随着9月14日保监会《关于坚定不移推进保险营销员管理体制改革的意见》的出台，被迫切地摆上了议事日程。此前，保监会曾在2010年9月下发过《关于改革完善保险营销员管理体制的意见》，时间过去整整两年后再次旧事重提，不难想象这个&老问题&的棘手程度。《证券日报》保险周刊就&营销员管理体制改革&的方方面面广泛地采访了业内不同主体的多位高管、专家学者，以及业务一线处于不同层级的营销员们，倾听他们从各自的角度对这个老问题提出的观点和建议。颠覆
现行营销体制核心&&&基本法&面临颠覆十八大召开前夕，9月14日，保监会发布了《关于坚定不移推进保险营销员管理体制改革的意见》(以下简称《意见》)，进一步强调了推进保险营销员管理体制改革的必要性和紧迫性，明确了改革的基本原则和工作目标，提出了推进改革的主要任务和政策措施。这是时隔两年后，继2010年9月下发《关于改革完善保险营销员管理体制的意见》正式启动保险营销员管理体制改革工作后，保监会对各保监局、保险公司、保险中介、保险行业协会及保险学会下发的关于营销员管理体制改革的又一重磅文件。被侵蚀的利益所谓保险公司(主要是寿险公司)&基本法&是指保险公司对保险营销员展业、晋升及奖惩等方面的管理办法。有业内人士称，从实质上看，&基本法&是保险公司对利益分配所实行的办法。在现行的&基本法&要求下，寿险公司的营销队伍呈&金字塔&型，营销员们被划分为四到五个级别，这意味着经过上面层级领导的&抽血&后，最底层营销员应该获取的佣金提成利益相对有限。因此，&基本法&所导致的最主要问题就是利益分配不公，一线营销员的利益不能得到切实保障。同时，&基本法&还是导致诸多行业问题的因素之一。由于人员的增长是&基本法&考核的指标之一，而一线营销员压力大且利益易被侵蚀，因而相当一部分的营销员倾向于组建团队而非销售。忙于&拉人头&的营销员只顾增员，不顾新人的素质培养，势必拉低行业营销员整体素质，在劣币驱逐良币因素下，导致营销员素质每况愈下的恶性循环。而层级的划分总体是以营销员进入公司的时间先后排序，而非以能力排序，也不符合现代公司治理的要求。除了一线业务的利益不能得到保障外，营销员在保险公司享受的福利有限，还要缴纳双重税，这个群体普遍没有归属感。&现在来看，300万保险营销员群体的身份、待遇等问题已经到了一个必须解决的程度。& 某中介公司高层管理人员蒋先生对记者表示，现在劳动法保护不了营销员，因为他们不属于保险公司劳动用工。&那他们属于谁呢？是属于个体户，因为他们被征收营业税，但他们又没有在工商局登记注册。&所以实际上，营销员群体处在&三不管&地带，这对营销员是很不公平的。改革直指&基本法&保监会近日下发的《关于坚定不移推进保险营销员管理体制改革的意见》明确了改善保险营销员的待遇和保障；建立规范的保险营销激励制度等6项主要任务和政策措施，直指保险公司&基本法&的弊病，给业内带来乐观期待。上述的蒋先生认为，《意见》的出台指示了营销员制度&扁平化&的方向，对保障一线营销人员的利益有重要作用，同时现行的层级制也将面临挑战，保险公司必须考虑营销员管理制度的改革了。而对《意见》中提出的政策措施，中央财经大学保险学院教授郝演苏解读出的重点包括：鼓励探索保险营销新模式、新渠道；禁止营销员或营销团队自行招募营销员；实施保险营销人员素质持续改善计划；保险公司要采取多种形式，为营销员提供法律身份、薪酬待遇和社会保障；改变以扩张人员数量为基础的激励机制，减少营销队伍层级，加大对一线营销人员的支持力度。在此基础上，郝演苏断言，保监会《意见》使现行营销体制的核心&基本法&面临颠覆性的政策动作。&目前的管理体制并没有取缔，但在《意见》的指导下，这种体制的覆盖面将逐步缩小。&不过他提醒，不能指望《意见》一出台，制度就迅速转变过来，&指导意见推出只有不到两个月，不会发生明显的变化，3到5年内实现一定程度的改变。&郝演苏还表示，&监管当局多年推动营销体制改革，一些理解政策到位的偶像或精英营销员已通过组建或加盟专业保险中介机构转型为职业销售经理人。&他进一步向《证券日报》保险周刊记者解释自己的观点：有些处于&金字塔&塔尖的销售顶级人物，看到了政策风向发生变化，产销分离已是大趋势，他们率先采取了动作，加入中介机构或干脆自己创业。&如能坚定不移推进营销体制改革，则是行业福音。&他表示。顾虑成本、法律界限、主体间博弈考量改革者的智与勇保监会近日下发的《关于坚定不移推进保险营销员管理体制改革的意见》鼓励保险公司和保险中介公司按照要求，选择某些区域或某些机构，先行先试，再由点及面，认真总结，逐步推广。尽管考虑营销员体制改革已成为必须的&功课&，但由于改革涉及面广、情况复杂，不少接受《证券日报》保险周刊记者采访的保险公司都表示改革存在难点，仅有少数公司开始了制度创新的试点工作。成本增加是不是能够带来营销员个人生产力的提高？由于缺乏具体指导措施，实际操作会不会触及法律红线？实行员工制时险企和员工制存在博弈等问题，都是险企不能不顾虑的因素。成本VS产能某中介机构高层管理人员蒋先生认为，改善保险营销员的待遇是否会遭遇阻力，得从成本增加和营销员产能能否解放这两个方面来衡量。即，将代理制转为员工制的阻力在于保险公司成本的增加是定数，但成本增加后会不会带来营销员生产效率的提高、生产力的解放，却是个未知数。而某中资寿险公司的张先生还表示，签订劳动合同必须为营销员定出底薪，且底薪不能低于当地的最低工资水平，这除了增加公司的成本外，还有可能降低公司的业绩。&有了底薪，营销员即使没有业绩，也会有最低保障，这会使一部分营销员产生惰性。&他认为，从生产力角度讲，还是代理制更利于工作积极性。而多年从事保险法律与合规工作的刘律师表示，除了缴纳五险一金会使得公司的成本增加44%(刘称经过精算统计后得出)外，实行营销员员工制在实际操作上，目前也存在一些问题。刘律师称，按社保缴纳的要求，第一年缴费可按营销员第一个月的工资为基数缴纳五险一金，但第二年开始缴纳基数将出现分歧，即是不是应该将营销员的佣金提成计入缴费基数。他表示，按缴纳要求，应以上一年工资总额除以12为社保的月缴基数，但工资总额是否包括佣金收入却未明确规定。&若以北京市五险一金的最高月交基数14000多元为例，很多业务做得不错的营销员，月收入能轻松达到这个标准，保险公司付出的成本确实不低。& 刘律师称，&真要实行员工制的话，还希望保监会和人社部、税务部门等都有较好的沟通和统一的政策。&&保监会、社会保障局、税务局应有一些沟通，利于我们更好更快地落实到行动上。如果上面的政策都没打通，下面我们在操作时会有一些顾虑，会不会触犯法律的红线？会不会有不合规？也有这些担心。&上述张先生对《证券日报》记者坦言。营销员的博弈除了上述困惑外，蒋先生还指出代理制转为员工制的一个突出问题待解，即保险公司与营销员之间存在博弈。根据他的表述，对于绩效特别好的营销员，保险公司是乐于将其转为合同制员工的，这样一来双方的雇佣关系就稳定了；而这些高绩效的营销员又恰恰不愿意转为合同制，因为销售佣金会受到影响。相反，乐于转为合同制员工的是那些绩效不太好的营销员，但保险公司却不乐意为其转制。这一对天生的矛盾同样阻碍着员工制的实施。&这个矛盾很考验智慧，所以说改革不容易。&另外，也有一类保险公司认同保监会改善营销员待遇的想法，希望尝试营销员员工制，但他们对于如何改革完全没有头绪，希望能够有具体措施的指导。&我们公司想实行员工制，但由于没有明确的指导，我们又怕触犯法律红线，希望有可供我们参照的具体的措施方案。&刘律师对记者表示，保监层面提倡保险公司与营销员签署一个劳动合同，但不能强制实施。原因有二：一是全国300万的营销大军全部转为合同制员工不现实，保险公司对转换的成本不一定能承受得住；二是从民法来讲，契约自由，签署代理合同的双方自愿，双方达成的协议国家去强制也不太合适。&所以目前只能是指导意见。&刘律师表示。尝试顾虑和困难没让所有人止步尽管有潜在的种种难点让不少险企对营销员管理体制改革选择了观望，但仍不乏险企开始在营销员管理体制上的创新。如建信人寿的&一小时员工制&，工银安盛的&保险私人理财服务&等。另外，不少中介机构已实行营销人员员工制与代理制&两条腿&并行的制度。创新一：&双身份制&1小时员工制&据了解，建信人寿在营销体制改革方面设计了两套制度，目前在江苏和广东的部分机构试点。创新点是实行&双身份制&，即给营销员每人每天计&1小时的员工制&，而销售业绩依旧按照营销员的&代理佣金制&来计算。通过这个制度，建信人寿为营销员缴纳&五险一金&，在增强营销员归属感的同时，还可以让营销员保持营销的热情和活力。对于上述创新的试点效果，建信人寿方面对《证券日报》保险周刊记者表示，由于该方案目前实行的时间不长，还不能断言最终效果如何，还要靠实践结果的检验。&这个试点是否成功，我们认为检验的标准就是能否&增人增效&，&增人&就是营销员队伍要发展，&增效&就是营销员的产能要提高。&建信人寿总裁赵富高表示。创新二：&保险私人理财服务&据了解，工银安盛人寿的&保险私人理财服务&已尝试启动员工制。该业务通过组建高素质、专业化的&员工制&理财顾问队伍，配合各种的创新保险产品，为中高端客户提供服务。工银安盛认为，具备差异化、专业化特质的理财顾问能更好地为客户服务，从而实现公司和营销人员的双赢，并能提高保险从业人员的整体形象。其同时认为，实施员工制可提高销售人员的稳定性和归属感，改善传统营销员制度下人员留存率低、脱落率高的问题。不过，工银安盛对理财顾问的门槛设置较高，大专以上学历、无保险从业经验的新人在上岗前实施一个月的封闭式培训后考试，不获通过即被淘汰。理财顾问不用为没有客源而烦恼，其客户由工银安盛通过第三方的电话营销公司提供，他们只需为客户量身订造保险方案。与此同时，工银安盛非理财顾问的营销员，则仍实行代理制。心声员工制解决不了营销员待遇不高的问题《证券日报》保险周刊就营销员体制改革的话题采访了多位来自业务一线、从业资历不同、不同层级的营销员后发现，身为改革目标人群的营销员对于自己的身份、地位等有不同的关注重点，而对于底薪、社保等福利待遇的敏感程度也存在差异；但不关注、不敏感，并不代表营销员对自己的福利不在乎。营销员对上缴营业税普遍不满，表示双重税赋较重。在他们眼中，就提高待遇的效果而言，取消营业税相较于改为员工制，将更乐于接受。已有营销员认识到，管理制度的改革需要营销员共同对利益进行主动争取，同时营销员也希望媒体能为其&发声&。底薪的真正涵义近来对营销员的招聘广告中常见&底薪+提成&等薪资待遇的标示，但根据业内人士对《证券日报》保险周刊记者的表述，一般寿险公司的营销员是没有底薪的。他们称，招聘广告中所谓的&底薪&大多是新人的培训基金，即在新入职的最初三个月(通常不会超过一年)时间内，由新人所在的团队提供的基本薪资保障，这并非真正意义上的底薪。尽管保险营销员没有基本的工资保障是业内多数人的共识，但也不乏持不同看法的业内人士，如《证券日报》保险周刊记者接触到的某外资寿险公司的培训师李先生。李先生此前从事过多年外勤工作，他认为，只要营销员在展业首年有良好的业绩表现，其在次年的佣金提成自然有了保障，这就相当于有了底薪。同时，只要营销员的展业能持续性、良性地进行下去，每年的&底薪&非但不会欠缺，还会愈发变多，相比其他职业以及其他销售行业，更有吸引力。对社保的理性看待《证券日报》保险周刊记者通过走访了解到，一部分业务能力强的营销员并不希望缴纳社保，他们有自己的理由：第一，几十年之后，通货膨胀的因素会使货币贬值；第二，社保金并非缴纳得越多拿到手的越多，还不如落袋为安。而在代理制度下，保险公司不会给营销员缴纳社会基本保障保险，&低成本&的特征也是营销员制度得以被寿险公司广泛采用的原因之一。&卖保险的没有保险&是不是很具有讽刺意味？&对此，诸多营销员，尤其是从事保险营销工作5年以上的营销员，对《证券日报》保险周刊记者表达了相对理性的观点。如从事保险销售工作十几年的某中资寿险公司营销员文女士认为，自己作为营销员的最重要意义在于宣传保险理念、最大程度地发现客户的需求并尽其所能地帮助客户解决问题。对她来讲，营销员做好分内的工作最重要。&自己做好该做的事儿，剩下的公司会帮助争取。&此前做过英语老师的小徐进入某外资寿险公司有3年时间了，他目前的社保是自己掏钱购买的。他坦言，没太关注过营销员管理体制改革，&在真正改革之前，我们还是自己缴纳社保、或投保商业保险做保障就好了&。不过，记者也了解到，除了这些不太在乎没有社保的营销员外，还有一部分营销员因没有社保而与保险&隔绝&。一些已经进入保险行业的营销员因为事后发觉自己没有保障，加之业绩不见起色，终而选择了退出。另外，没有社保等基本保障，也使得不少新人对保险业望而却步。更关心税制改革对于营销员从代理制改为员工制的问题，还有营销员诙谐地将其比喻为&个体老板全部转为公务员&，他们认为这不能解决待遇不高这个根本问题。服务于某外资寿险公司的俞先生认为，营销员并没有身份上的问题，不平衡的心理来源于双重税制。什么时候税制能够改革，是他更为关心的问题。比如，应该允许保险公司为营销员开立集体社保账户，允许非北京籍的营销员也可以享受社保，同时将营销员社保费用税前列支。根据我国目前相关税务法规和条例，保险营销员作为非企业雇员，视同其他行业的个人和法人销售代理商，对营销员的佣金同时征收营业税(税率为5%)和个人所得税。不少业内人士认为，对营销员征收营业税，不仅与保险公司缴纳的营业税重复，而且，营销员的佣金收入实际为其个人提供劳动服务所得，征收营业税不尽合理，也不符合大多数的国际惯例，大部分发达国家和地区不对营销员征收营业税。&保险公司不是慈善机构，有了基本的薪资保障，佣金提成比例肯定会下调，不同的营销员肯定不会有同样的态度。&某外资寿险公司的高层业务主管胡女士对记者表示，业务能力好的肯定不愿意要底薪而损失佣金，但这不代表对福利不关注，制度改革需要营销员对利益的共同争取。除了希望公司能够给缴纳基本的社保外，胡女士还对媒体提出了希望。她认为，保险营销员的待遇与社会对其的认知度相关。&在社会上受到偏见自然不利于我们的待遇、地位的提升，还希望媒体客观正面报道保险行业，跟我们一起共同宣传保险理念。&她对《证券日报》保险周刊记者表示。
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请问做物流业务员具体的流程是什么？怎么做好？做物流业务员有发展前途吗？
10-03-03 & 发布
作为业务员首先应做到知己知彼，才能做到百战不殆                                       一：充实自己的业务知识：       1、操作流程的学习。物流实体操作，是一个结点与下一个的联结过程，货物在全程运输途中，如何有效的利用公司信息资源，随时随地的掌握货物行程，是一个三维立体的模型。超强意识的把握流程，就是把握了物流的核心。       2、运价知识的掌握。企业的目的是为了盈利，我们许多业务员在从业初期容易犯的错误就是运价把握不足，不能灵活的掌握司机运价和自己的成本，常常做了业务，却得不偿失，究其原委，就是在业务操作的过程中运价知识的欠缺。熟练掌握运价知识，绝非易事。       3、地点和路程的了解。“运筹策帷帐之中,决胜千里外”，目的就是对公路运输中，对专线所经过地点和路程的了解掌握，知道基本的名称是不够的，真正意义上的优秀业务员，应该对路程中的地理，人文、气候等都有一个明确的认知，以便在业务谈判中，做出正确的推断和决定。说得简单点，连市属省都不知道，客户怎么产生对你的信任？       4、对付客户所提问题的应变能力：这点，应该就是一种天分了，捷径只有一个，那就是充足的应变所需知识。       二：公司业务的了解。       1、了解自己公司的优势、劣势。提到知己知彼，给客户放大镜看我们的优势，给客户缩小镜看我们的劣势。扬长避短，求同存异而以。       2、了解公司在市场的地位及运作状况。随时随地的客户调查，以便掌握自己公司在市场中的地位和第三方对我们运作状况的看法，一方面，为了我们在谈判时把控沟通内容，另一方面，我们好及时调整工作方法和服务标准。       四：对市场行情有一个深度的了解                                       1、了解同行的价格水平；对于竞争者，我们除了进行有效的调查还应对同行价格做到及时获知，物流运价受外界因素变化大，油价、国家政策、地方法规等诸多因素会影响行业收货价格，了解同行收货价格，以便我们及时做出政策性调整；       2、了解客户所需的运输价格、运输时间。公路汽运受客观环境如气候、地理、地方管理限制的影响，运输时间因许多因素影响变动比较大。了解客户所需的运输价格、运输时间，有利于我们谈判时做出有效的决断。       3、预见市场的发展及将来的发展行情。大气候会影响小环境，敏感的市场意识，预测出市场发展中的变化，做出战略性调整。       五：要有刻苦耐劳的奋斗精神                                       1、拜访客户要勤，而且还要讲究效率。维护好一个老客户，等于开发1个新客户；一回生、二回熟，与客户建立长期的朋友关系,以达到有效维护客户的目的。       2、拜访客户应认真听取客户意见，注重仪表。 形象，就是一种精神。作为商业服务行业，给客户留下优质的印象，你就成功一半了。       3、可以从100个客户当中挑出几个重点攻克。有的放矢的攻关，迅速、正确的判断出自己的潜在客户，会起到事半功倍的作用。       六：调整自己的心态，做到积极、乐观、向上。       心态决定你的状态。积极、乐观、向上的心态，会使你在商业沟通、商务实战中游刃有余。       1、1%的道理：                                       业务员成功的条件之一就是要有自信心，还要有抗挫折的心理准备，训练并具备面对“要取得1%成功，前面有99%拒绝无法避免”的心理承受力，只有这样，才能在受挫折时，重燃希望之火。                                       2、求人与帮人：                                       注意销售不是乞讨，客户在很多时候是需要我们帮助的，在帮助客人时，需用心帮助，能帮就帮，不能帮则需要和客户说明。不要在客户面前吹牛，诚信经营，才能立于不败之地。                                       3、自信与自尊：                                       “推销是从被拒绝开始的，”正是有了“拒绝”，才有了业务员存在的必要，一见到业务员就笑逐颜开，张开双臂欢迎你的人很少，甚至让人觉得不正常，知道这一点，你就能随时找到信心加油站。                                       4、原则与信条：                                       “客户永远是对的”，要了解尊重客户的要求，但不是要满足他所有要求，实际上也无法满足他的所有要求。       有些是前辈们在实战中的积累，有些是自己在物流操作中的一些经验。成熟与否，希望能给正惘然于物流如何操作的战友们一点建议，同时，也是给自己一个总结。8月，大连分公司筹建之初，听同事说董事长从中亚考察回国，国际货运随即上马；国内供应链管理的呼声刚起，阿凡提物流在董事长的带领下，就迅速走进了商会宴系列OEM酒供应链的蓝海之中。看到公司二次创业的趋势势如破竹，心中无比感慨。愿阿凡提物流，这艘西部物流航母，在社会各界的期待、所有同仁的努力下，乘风破浪，为西部，乃至中亚的经济发展助力远航，永执牛耳。
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WTO使中国的大门逐步打开，跨国快递巨头们在中国的人才需求也随之剧增，联邦快递预计，在未来的几年里，每年员工队伍将以20%(300人左右)的速度增长。目前，联邦快递在中国雇员总数已超过了2000人，在中国的服务覆盖了220个城市，未来5年之内还会增加100个，因此对人才的需求将不断增长。 而在其他行业的需求上，最缺乏的是中高级物流策划管理与营销人才，最好是既懂营销管理又懂得策划，还懂得如何运用现代技术去改善提升原有操作模式的。显然，刚毕业的大学生显然在工作经验上难以适应这些岗位。不过，经验总是要积累才能有的，我们可以通过在操作岗位以及低级别管理岗位上的锻炼来达到那个水平。 职业通路：操作人员→中层管理人员→高级管理人才 薪资水平分析（以上海为例） 操作人员：不同职位的薪资待遇也是不同的，对于报关员、货运操作人员等，一般月薪在2000元到3000元左右，市场人员包括销售、客服等，由于其职位的重要性，薪资相对要较高，可以达到4000元以上，有的甚至要高于一般的管理人员。 对于操作人员来说，拥有相关的证书，有相关从业经验，英语达到国家四级以上的，薪资会比较高，上升空间也较大。同一职位，大型物流公司要比小型公司月薪高出元左右，而有大型公司工作经验的，跳槽到小公司的话，职位和薪水也能得到一定的提升。 中层管理人员：部门主管或者经理，包括业务经理、生产经理、操作主管等。一般要求是大专以上学历，有三年以上的从业经验，对于本部门的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作经验会非常吃香。 目前上海物流企业的人才薪酬状况，一般的业务主管月薪在3000元左右，部门经理在5000元到8000元，有的能够达到1万元以上，高级物流经理年薪可以达到几十万元。 高级管理人才：企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等，这些是站在物流行业金字塔塔尖的人才，属于高价难求的稀缺资源。对于这类人才，除了要求基本素质高，具备硕士以上学历以外，还要有丰富的行业经验、出色的策划组织能力、好的沟通能力等。 薪资从10万元到150万元不等。根据公司的性质和规模而定，一般来说，中外合资的物流企业待遇最高，年薪能够达到百万元以上，除了薪资收入以外，部分企业还会提供一部分股份给这些高层管理人员，年底可以获得分红。 从业方向分析 就就业方向来说，物流职位主要分布在企业内部物流和第三方专业物流公司，前者关注的是企业内部的采购、仓库管理、物料的保障与协调。后者则关注的是货物的外部，流动过程。 企业内部物流职位：物流专业的毕业生去的最多的要数零售连锁企业，如沃尔玛、家乐福、国美电器等。他们的竞争优势在于物流成本低：集中采购、高效的物流系统…… 专业的物流岗位工作职责应该包括采购、生产、储运、销售甚至上游供应商和客户服务等内容，也就是供应链管理。但实际上目前大部分企业将物流岗位的工作职责锁定在储运上。 采购职位：零售企业的采购部门在招聘助理时，新人一般都能有机会，他们看重的主要是沟通能力和应变能力。苏宁电器一位人力资源主管在接受采访时说，“在计算机方面，WORD和EXCLE的使用一定要熟练。”因为做数据分析和报告撰写以及商业信函往来，都必须使用到这些工具。如果你想去的是诸如沃尔玛等外资企业，则良好的英语素养是必不可少的。沃尔玛的强大的物流系统基于全球采购系统，如果你连英文标签都读不来，你将很难得到他们的工作。特别提醒，学会利用一样统计学、经济学市场分析工具软件（方法），例如SPSS，这对得到零售企业人力资源部门的青睐很有帮助。 储运职位：这是进入门槛比较低的职位。充分利用我们的专业优势和理论基础，比别人做的更专业能让我们具备强势竞争力。所谓“专业”，具体到储运来说，首先，最基本的，你要全面掌握从仓库选址、仓储原则、库存控制、运输线路优化原则以及订单处理等等理论知识，这些都是在学校学习时必须完成的任务。 然后，分析你的目标企业。例如，你想进入苏宁电器，那家公司的物流配送中心主要有仓储和配送两个方面的职位，他们的主要库存商品就是电器。那你就要想办法弄清楚电器的仓储、运输等注意事项，甚至对于电器的各种包装的质地都可以提前熟悉——哪类包装最大承重是多少，对仓储有无特别的要求……总之，“工夫不负有心人”这话虽然土点，但确实是真理。 掌握一定的成本会计知识。物流最直接的定义就是“在顾客满意的前提下，最大程度的控制成本。”因此，公司一般都会要求员工具备良好的成本意识，甚至会让你参与到成本的分析与控制环节中去。推荐考证：微软Office XP—MAC 专业物流公司 快递和其他第三方物流公司。主要岗位有包括报关员、货运操作、海运操作、采购、仓管、单证员、客服、销售人员等等。 在此笔者强烈建议同学们学好英语，以便在毕业后即进入外资物流公司。在那里，你将能得到完善、系统的培训，更快的积累最优质的经验。 四大国际快递公司都非常重视对新进员工的培训：中外运敦豪的新员工在上岗之前，都会依次进入所有部门进行轮岗实习，以确保在正式上岗前对公司的所有业务环节都有直接的体验，对所有专业知识都有了解；UPS对第一线的操作人员如运输车司机的培训，会细致到指导他们应该用哪一个手指拿车钥匙，才能既安全又快捷；而联邦快递则是通过一次50个小时的培训，使新员工在短时间内了解公司的发展历史、远景规划和企业文化，理解他们所在岗位的职责。以后每个员工每年还会接受不少于50个小时的课程培训。 这样的职业发展环境，对想在物流行业成为传说中的“金领”的同学来说，无疑是再好不过的了。 学生时代就参加实习，既可以熟悉工作环境，更可以为你在今后的求职中增加砝码。一般在实习过程中，同学们会接触到仓储、运输、订单处理等终端的操作，可千万别认为这是“打杂”而不认真做事。其实，对想成为高级物流策划、管理人才的你来说，正是对这些基本操作、流程的十分熟悉，才有可能让你在以后的大型物流方案的策划或营运上得心应手。可以想象，如果你连运输线路、交通规则甚至堆码方式都不熟悉，你怎么可能去合理分配你的储运资源？ 物流营销：对公司、行业物流运作系统非常熟悉，能有效解答客户对解决方案的种种疑问。这类职位还要求具备一定的市场营销专业基础，因此，建议同学们找一些这方面的资料来阅读，另外，还可以找一些物流方面的行业杂志看看，上边的实践方案对你理解课本上枯燥的理论不无益处。推荐认证：外销员资格、营销员等。 物流操作：主要有报关员、跟单员、仓管员等职务。毕业生进入物流行业后，最先接触的一般也是这类工作。推荐认证：报关员、跟单员等。 物流管理、策划：中高级管理人员，主要负责物流系统的运营。在进入管理岗位以前，新人一般都需要2-5年的时间在基层岗位积累经验，熟悉物流操作职位的流程和运作原理。物流策划方面的职位主要是负责物流运作系统的设计、策划。推荐认证：ILT、物流职业经理认证、物流职业资格认证。 链接 三种物流资格认证详解 国际物流职业资格认证（ILT） 推行部门：英国皇家物流与运输学会 适合人群：第三方物流、公路与铁路运输、邮政、外贸、航运、快递、货代、船代、港口、仓储、配送等企业的操作、业务、策划及中高层经管人员。 证书级别：物流人员基础证书、物流部门经理证书、物流运营经理证书、物流战略经理证书 认可度：★★★★ 英国皇家物流与运输学会（简称ILT）是目前世界上最具权威性的物流专业组织。ILT体系是基于物流专业人员所应具备的能力模型而设计的，从一级到四级实行阶梯式的培养方式，着力于实践型物流人才的培养。许多外企将ILT证书作为物流专业水平的衡量标准。学员经过培训并通过全国统一考试后，可获得全球最具专业水准的英国皇家物流与运输学会和国际物流与运输学会的物流职业资格证。经济条件比较宽裕的同学可以选择这种认证，因为它的课程设计更加先进和系统。 物流职业经理认证 推行部门：中国物流与采购联合会 适合人群：面对物流和生产企业的各级物流管理人员，大、中专在校生及其他希望进行物流职业培训的人员。 证书级别：初、中、高三个级别 认可度：★★★ 中国物流与采购联合会是由国务院批准设立的全国性行业组织。为提高物流行业管理层的水平，中国物流与采购联合会在全国范围内统一开展物流职业经理管理认证工作。在联合会统一组织管理下，集中全国各高等院校、企业及科研单位的专家，开展初、中、高三个级别的职业培训。学习者培训结束，考试合格，可分别获得由中国物流与采购联合会颁发的初、中、高级物流职业经理管理证书。 物流职业资格认证 推行部门：中国商业技师协会市场营销专业委员会 适合人群：物流及相关专业的大学毕业生，工商企业、物流企业做物流管理工作的在职人员和有志从事物流工作的人员。 证书级别：物流管理员、高级物流管理员、物流经理 认可度：★★★ 中国商业技师协会市场营销委员会是由国家经济贸易委员会主管的全国性社团组织，从2002年起开展了全国物流职业人员业务技术资格培训认证工作。凡是经过培训并认证合格者可获得全国物流管理员资格证书或全国物流经理资格证书。
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