国家航空公司_百度百科
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国家航空公司指的是由国家出资设立或经营的航空公司，一般普遍都会在该公司的机体明显处，漆上代表该国的。设&&&&立国家出资设立或经营特&&&&点漆上代表该国的代&&&&表国家类&&&&型航空公司
国家或地区
政府持股比例
1988年在北京正式成立。是控股的主业公司。国航与和合称中国三大航空公司。
（简称：国泰航空，英文名称：Cathay Pacific Airways Ltd.）是香港最主要的航空公司，在香港注册，是在香港交易所上市的综合企业（HKEx: 0293）。主要业务是经营定期航空业务、航空饮食、航机处理及飞机工程。其下的子公司包括港龙航空及香港华民航空。为“寰宇一家”航空联盟的重要成员。
(Air Macau) 是一家以中华人民共和国澳门特别行政区为基地的航空公司，澳门航空成立於日，于日开始正式作商业飞行。澳门航空是基地位于澳门的地区性国际航空公司，提供到中国台湾、中国大陆、欧洲、东南亚与东亚的航线。主要枢纽基地是澳门国际机场。
（英语译名：China Airlines，CAL），简称中华航空、华航，为台湾的航空公司，也是台湾规模最大的民用航空业者，总部位于台北市，主要的营运中心和转运站是台湾桃园国际机场，客运和货运的服务并重，航点遍布亚洲、大洋洲、中东、欧洲和北美洲。其子公司华信航空负责国内和区域性航线。中华航空正在规划加入天合联盟。在整个过程中，天合联盟成员之一的中国南方航空将给予支持与协助。华航将成为台湾首间加入国际航空联盟的航空公司。国家 航空公司 政府指定 国旗背负 政府持股比例
阿富汗 Ariana Afghan Airlines 是 是 多数
阿尔巴尼亚 阿尔巴尼亚航空是 是 合资
阿尔及利亚 是 是 全部
安哥拉 TAAG Angola Airlines 是 是 全部
安提瓜和巴布达 LIAT 是 否 多数
阿根廷 是 是 少数 (5%)
亚美尼亚 Armavia 是 是 无
澳大利亚 是 是 无
奥地利 是 是 少数 (42.75%)
阿塞拜疆 阿塞拜疆航空是 是 全部
巴哈马 Bahamasair 是 是 全部
巴林 是 是 合资
孟加拉国 Biman Bangladesh Airlines 是 是 全部
巴巴多斯 LIAT 否 否 无
白俄罗斯 Belavia 是 是 全部
比利时 Brussels Airlines 是 是 无
伯利兹 Maya Island Air 否 否 无
贝宁 Benin Golf Air 是 否 无
不丹 Druk Air 是 是 全部
玻利维亚 Lloyd Aereo Boliviano 是 否 少数 (48%)
波黑 B&H Airlines 是 是 多数 (51%)
博茨瓦纳 Air Botswana 是 否 全部
巴西 否 是 无
VARIG 否 是 无
文莱达鲁萨兰 文莱达鲁萨兰皇家航空是 是 全部
保加利亚 Bulgaria Air 是 否 无
Hemus Air 是 否 无
布基纳法索 Air Burkina 是 否 多数
布隆迪 Air Burundi 是 是 全部
柬埔寨王国 Royal Khmer Airlines 是 是 多数
喀麦隆航空是
加拿大 是 是 无
佛得角 TACV
开曼群岛 Cayman Airways 是
乍得 Toumai Air Tchad
LAN Airlines 否 无
哥伦比亚 哥伦比亚航空是 是
科摩罗 Air Comores International
刚果共和国 Trans Air Congo
刚果民主共和国 Hewa Bora Airways
哥斯达黎加 Lacsa
克罗地亚 是 是
古巴 Cubana Airlines 是 是 全部
塞浦路斯 是 是 多数
捷克 是 是 无
丹麦 是 是 合资
吉布提 吉布提航空Air Djibouti
多米尼加 Dominicana
厄瓜多尔 TAME
埃及 是 是 多数
萨尔瓦多 TACA
赤道几内亚 Ecuato Guineana
厄立特里亚 Eritrean Airlines 是
爱沙尼亚 是 少数
埃塞俄比亚 是
法罗群岛 Atlantic Airways
斐济 太平洋航空
芬兰 是 是 多数
法国 是 否 少数
法属圭亚那 Air Guyane 是
法属波利尼西亚 Air Tahiti Nui 是 是
加蓬 加蓬国际航空 是
冈比亚 冈比亚国际航空 是
格鲁吉亚 格鲁吉亚航空 是
德国 是 是 无
加纳 加纳国际航空 是 是
Olympic Airlines 是 是
格陵兰 是 是
瓜德罗普 Air Caraibes
关岛 密克罗尼西亚大陆航空
危地马拉 Aviateca
几内亚 Air Guinee 是
几内亚比绍 几内亚比绍航空
圭亚那 Universal Airlines?
海地 Tortug' Air
洪都拉斯 TACA
匈牙利 Malév 是 是
冰岛 Icelandair 是 是 无
印度 是 是 多数
Indian Airlines 是 是 多数
印度尼西亚 印尼航空 是 是 全部
伊朗 是 是 全部
伊拉克 伊拉克航空是
爱尔兰 是 是 少数 (28%)
瑞安航空 否 是 无
以色列 是 是 少数 (30%)
意大利 是 否
牙买加 牙买加航空是 是
日本 是 是
约旦 皇家约旦航空是 是
哈萨克斯坦阿斯塔纳航空公司 是 是
肯尼亚 是 是
基里巴斯 基里巴斯航空 是
朝鲜 是 是 全部
韩国 是 是
科威特 科威特航空是 是
吉尔吉斯斯坦 吉尔吉斯航空是 是
拉脱维亚 是
黎巴嫩 中东航空否
利比里亚 利比里亚航空是
立陶宛 FlyLal 是 是
卢森堡 卢森堡航空是 是
马其顿 MAT Macedonian Airlines 是
马达加斯加 马达加斯加航空是
马拉维 马拉维航空 是
马来西亚 是 是
马尔代夫 Trans Maldivian Airways 是
马里 马利国际航空 是
马耳他 马耳他航空是
马绍尔群岛 马绍尔群岛航空 是
马提尼克 Air Caraibes
毛里塔尼亚 毛里塔尼亚航空 是
毛里求斯 是
墨西哥 Aeroméxico
Mexicana 是 是
密克罗尼西亚联邦 密克罗尼西亚大陆航空
摩尔多瓦 是
蒙古国 MIAT Mongolian Airlines 是
黑山 Montenegro Airlines 是
蒙特塞拉特 Air Montserrat
摩洛哥 Royal Air Maroc 是
莫桑比克 Linhas Aéreas de Mocambique 是
缅甸 Myanma Airways 是 是 是
纳米比亚 是
瑙鲁 瑙鲁航空 是
荷兰 是 否 无
荷属安的列斯 Bonaire Express
新喀里多尼亚 Aircalin
新西兰 是 是 多数
尼加拉瓜 NICA 是
尼日尔 尼日航空 是 是
尼日利亚 Virgin Nigeria Airways 是
挪威 是 是 少数
阿曼 是 合资
阿曼航空 是 是 少数 (33%)
巴基斯坦 巴基斯坦国际航空是 是 多数
巴勒斯坦 巴勒斯坦航空全部
巴拿马 Copa Airlines
巴布亚新几内亚 Air Niugini
巴拉圭 TAM Mercosur
秘鲁 秘鲁航空
是 是 合资
波兰 LOT Polish Airlines 是 是
葡萄牙 是 是
卡塔尔 是 是
留尼汪 Air Austral
罗马尼亚 TAROM 是 是 多数 (95%)
俄罗斯 俄罗斯航空是 是 多数 (51%)
Rwandair Express 是
圣文森特和格林纳丁斯 Mustique Airways
萨摩亚 Polynesian Blue
圣多美和普林西比 圣多美与普林西比航空
沙特阿拉伯 是 全部
塞内加尔 塞内加尔国际航空是 是
塞尔维亚 翟航空公司 是 是 全部
塞舌尔 塞舌尔航空 是
塞拉利昂 狮子山国际航空
新加坡 是 是 多数
斯洛伐克 是
斯洛文尼亚 是
所罗门群岛 所罗门群岛航空 是
索马里 索马里航空 是
南非 是 是
西班牙 是 是 少数(5%)
斯里兰卡 是 是
苏丹 苏丹航空是
苏里南 苏里南航空 是
瑞典 是 是 合资
瑞士 瑞士航空(2002年破产前) 是 是 少数
(2002年后) 是 是 否
叙利亚 是 是 全部
塔吉克斯坦 塔吉克航空是
坦桑尼亚 是
泰国 是 是 多数 (53%)
汤加 Peau Vava'u
特立尼达和多巴哥 Caribbean Airlines 是 是
突尼斯 Tunisair 是 是
土耳其 是 是 多数
土库曼斯坦 土库曼航空是 是
特克斯和凯科斯群岛 Air Turks and Caicos 是
乌干达 是 是
乌克兰 乌克兰国际航空是 是 多数
阿拉伯联合酋长国 是 否 多数[9]
阿酋航空是 是 多数
英国 是 是 无
美国 否 是 无
乌拉圭 PLUNA 是 是 少数 (25%)
乌兹别克斯坦 乌兹别克航空是 多数
瓦努阿图 是 是
委内瑞拉 Conviasa 是 否 全部
越南 越南国家航空是 是 全部
也门 也门航空是 是
赞比亚 赞比亚航空是
津巴布韦 是 是
1.由巴林及阿曼两国政府共同出资成立，飞机同时背负两国国旗
2.由丹麦、挪威、瑞典三国政府部分持股, 是这三国的国家航空公司。
3.美国政府从未正式指定任何一家航空公司为美国的国家航空公司，但在1991年破产之前被一般人普遍认为是美国“事实上”的国家航空公司。之后泛美航空被美国航空公司收购，美国航空公司也就理所当然地成为名义上的取代泛美航空的国家航空公司。
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是指国家单独、由或者地方人民政府授权本级人民政府国有资产监督管理机构履行出资人职责的。国有独资公司符合有限责任公司的一般特征：股东以其出资额为限对公司承担责任，公司以其全部法人财产对公司的债务承担责任。但同时国有独资公司是一种特殊的有限责任公司，其特殊表现为该有限责任公司的股东只有一个——国家。这是《》为适应建立的需要，结合我国的实际情况而的。类&&&&别公司适应法律
设立国有独资公司，根据国家工商局的规定，申请人应向公司登记机关提交或者人民政府授权投资的机构或者部门的证明。省级以下人民政府授权投资的机构或部门应按国务院规定执行。在国务院未作规定前，可暂按省人民政府规定办理。
国有独资公司的设立的步骤
第一步：咨询后领取并填写《名称(变更)预先核准申请书》，同时准备相关材料；
第二步：递交《名称(变更)预先核准申请书》及其相关材料，等待名称核准结果；
第三步：领取《企业名称预先核准通知书》，同时领取《企业设立登记申请书》等有关表格；经营范围涉及的，报国家有关部门批准；以货币出资的到经工商局确认的入资银行开立入资专户；办理入资及验资手续；以非货币方式出资的，还应办理资产评估手续及财产转移手续；
第四步：递交申请材料，材料齐全，符合法定形式的，等候领取《准予设立登记通知书》；
第五步：领取《准予设立登记通知书》后，按照《准予设立登记通知书》确定的日期到工商局交费并领取营业执照。（1）全部资本由国家投入。公司的财产权源于国家对投资财产的所有权。国有独资公司是一种。
（2）股东只有一个。依据公司法第65条，国有独资公司是国家单独出资、由国务院或者地方人民政府授权国资委或其他部门履行出资人职责的公司，其下属的全资子公司的出资者不是国资委，为法人独资，法人格独立，其财产独立于国家财产，所以不是国有独资公司，不能层层的扩展下去。它不同于由两个以上国有企业或其它国有单位共同投资组成的公司。尽管后者各方投资的所有权仍属于国家，公司资本的所有制性质未发生变化，但公司的投资主体及股东却为多个，具有多个不同的利益主体。
（3）公司投资者承担有限责任。虽然的投资者是国家，但国家仅以其投入公司的特定财产金额为限对公司的债务负责，而不承担无限责任。这不同于，也不同于具有负无限责任。这不同于个人独资企业。
（4）性质上属于有限责任公司。国有独资公司按公司形式组成，除投资者和股东人数与一般公司不同外，其它如、组织机构、生产经营制度、等均与有限责任公司的一般规定与特征相同或相近，只是我国《》规定，国有独资公司下不设股东会，由国家授权投资的机构或国家的授权部门授权公司董事会行使股东大会的部分职权，决定公司的重大事项，但公司的合并、分立、解散、增减资本和发行债券，必须由国家授权投资的机构或者国家授权的部门决定。
（5）国有独资公司和一人有限责任公司是特殊形式的有限责任公司。国有独资公司章程由国有资产监督管理机构制定，或者由董事会制定报国有资产监督管理机构批准。
国有独资公司不设股东会，由国有资产监督管理机构行使股东会职权。国有资产监督管理机构可以授权公司董事会行股东会的部分职权，决定公司的重大事项，但公司的合并、分立、解散、申请破产的，应当由国有资产监督管理机构决定，其中，重要的国有独资公司合并、分立、解散、申请破产的，应当由国有资产监督管理机构审核后，报本级人民政府批准。何谓重要的国有独资公司，按照国务院的规定确定。
国有独资公司设董事会，董事会的职权与普通有限责任公司的相同。董事会每届任期不超过3年。董事任期届满，连选可以连任。
董事会成员中应当有公司职工代表。董事会成员由国有资产监督管理机构委派，但是，董事会中的职工代表由公司职工通过产生。
董事会设一人，可以设副董事长。董事长和副董事长由国有资产监督管理机构从董事会成员中指定。
国有独资公司设经理，由董事会聘任或者解聘。经理的职权与普通有限责任公司的相同。经国有资产监督管理机构同意，董事会成员可以兼任经理。
国有独资公司的董事长、副董事长、董事、，未经国有资产监督管理机构同意，不得在其他有限责任公司、股份有限公司或者兼职。
国有独资公司监事会成员不得少于5人，其中职工代表的比例不得低于1/3，具体比例由公司章程规定。监事会成员由国有资产监督管理机构委派，但是，监事会成员中的职工代表由公司职工代表大会选举产生。由国有资产监督管理机构从监事会成员中指定。监事会行使下列职权：检查公司财务；对董事、高级管理人员执行公司职务的行为进行监督；对违反法律、行政法规、公司章程或者股东会决议的董事、高级管理人员提出罢免建议；当董事、高级管理人员的行为损害公司的利益时，要求董事、高级管理人员予以纠正；国务院规定的其他职权。国有独资公司是一种国家所有的有限责任公司。其财产出资人是国家这个特殊的主体，财产所有权属于国家；在追求盈利的同时，担负着执行国家经济政策、实行国家计划、调节社会经济的结构和运行的特殊使命；受到国家政策、法律的许多特殊对待和国家的特别照顾，享有许多优惠；受一般性企业法规和国家关于国有企业的特别法规的调整。设立或改建为国有独资公司，是我国深化国有大中型企业改革的重要举措，也是国有企业经营管理制度改革的一项有效措施。但是，国有独资公司毕竟有别于一般公司，一般公司制度具有许多优点和长处，它并不完全具备，而且，其设立和运行等也受到许多限制。申请办理国有独资公司的设立、变更、和备案，凡材料齐全，符合法定形式，当场作出登记决定，并在5个工作日核发营业执照或其他登记证明。(申请人以非固定形式提交的，受理审核时限按《企业登记程序性规定》执行)。国有独资公司的设立方式主要有改建（改制）设立和新建（投资）设立两种。实践中普遍采取的是改建设立方式，即原有的国有企业依法改建为国有独资的有限责任公司。新建设立方式是指国家投资者单独重新投资设立的国有独资的有限责任公司。为国有独资的有限责任公司的程序，可参照《》及《企业公司制改建有关国有资本管理与财务处理的暂行规定》中的条款操作。《公司法》并没有对国有独资公司的设立条件和设立程序做出特别规定。因此，国有独资公司应当按法律规定的有限责任公司的设立条件和设立程序进行。《公司法》第23条规定，设立有限责任公司应当具备五项条件。
一是股东符合法定的主体、人数等条件。国有独资公司属于单一投资主体的公司，由国家投资者代表国家投资，并行使股东权。国家投资者应当依照政企分开、转换经营机制、建立规范的内部管理机构等改革原则，单独投资设立国有独资公司。国有独资公司与其投资主体之间不应再是行政隶属关系，而是被投资公司与股东的关系；国家投资者基于出资者的地位，享有法律和公司章程规定的权利，而不是用行政命令的手段指挥和干预国有独资公司的经营活动。
二是股东出资达到法定资本最低限额。国有独资公司的投资者一般资金或资本雄厚，生产经营规模庞大，其出资数额大都远远超过法律规定的最低限额。国家投资者必须在登记前，缴足其全部出资。其中，以货币出资的，应当一次性存入拟设立的国有独资公司在银行开设的临时账户；以实物或其他财产权出资的，应当依法核实资产和评估资产价值，并办理其产权的转移手续。
三是制定公司章程。国有独资公司的章程由国家投资者依法直接制定；或者由公司董事会制订，报出资人批准。公司章程是国有独资公司组织和行为的准则，对公司和公司的出资人、董事、监事、经理等都具有约束力。
四是有公司名称，建立符合国有独资的有限责任公司要求的组织机构。国有独资公司必须遵守国家有关公司名称使用的管理规定，建立规范的内部组织管理机构。
五是有固定的生产经营场所和必要的生产经营条件。这是任何一个公司从事生产经营的物质基础，国有独资公司也不例外。
设立国有独资公司还必须遵守《公司法》关于有限责任公司的设立程序。（已过时，请参阅新《公司法》）国有独资公司的设立范围：
在社会主义市场经济中，国有独资公司的设立范围实际上就是指国有经济的存在原因。从经济学的角度看，国有企业在我国市场经济中的经济职能主要体现在以下两个方面：一是提供公共物品、准公共物品、高风险物品等市场不能有效提供的物品，以克服外部不经济、规模不经济、经济不确定性等市场缺陷;二是在社会经济的特定时期，除提供上述物品外，还要提供与国家发展战略、居民基本生活需要、社会稳定等有关的部分私人物品，以保障社会经济的稳定运行和顺利发展。以前的许多法律文件和1999年《中共中央关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》中对此已经有了明确表述：国有经济在关系国民经济命脉的重要行业和关键领域占支配地位，支撑、引导和带动社会经济的发展;国有经济需要控制的行业和领域主要包括：涉及国家安全的行业，自然垄断的行业，提供公共物品的行业，以及支柱产业和高新技术产业中的重要骨干企业。
《公司法》第64条规定，国务院确定的生产特殊产品的公司或者属于特定行业的公司，应当采取国有独资公司形式。从现行政策看，“生产特殊产品的公司”主要指生产货币、法定纪念币、邮票、预防用生物制品、具有军事用途的核心产品和关键部件等产品的公司;“特定行业的公司”主要指自来水、煤气、供电、供热等城市公用事业，跨省电网、基本邮政和电信、铁路、国防工业、航天航空、核工业、石油开采、出口信用保险、广播电台、电视台、新闻出版等行业的公司。
生产提供特殊产品或属于特定行业的公司应当采取国有独资公司形式，问题是生产提供其他产品或行业的公司是否也可以有选择地采取国有独资公司形式?《公司法》只是限定这两类特殊企业必须采用国有独资公司的形式，而没有禁止或限制除上述两类特殊企业以外的其他国有企业采取国有独资公司的形式。从实践中看，国有企业改建为国有独资公司对既得利益格局触动最小，因而很多国有企业及其主管部门在企业改制中更愿意采用国有独资公司的形式。这种现象显然背离了改革国有企业、设立国有独资公司的初衷，使国有企业的公司制改造极有可能仅仅成为一种形式上的改变。《中共中央关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》指出，除少数必须由国家垄断经营的企业外，要积极发展多元投资总体的公司;竞争性领域中具有一定实力的企业，要吸引多方投资加快发展。国有独资公司是指按照《公司法》规定，由国家授权的投资机构或者国家授权的部门单独投资设立的国有独资的有限责任公司。根据《公司法》的规定，公司法实施前已设立的国有企业，符合公司法规定设立有限责任公司条件的，单一投资主体的，可以依照公司法改组为国有独资的有限责任公司。
(1)法律依据不同
国有独资企业遵循《全民所有制企业法》，国有独资公司遵循《公司法》。
(2)管理体系不同
国有独资企业由政府出资，隶属于政府，实行政府任命或职工选举并经政府审核同意的厂长(经理)负责制，注重隶属关系;国有独资公司是以“归属清晰、权责明确、保护严格、流转顺畅”的现代产权制度为指引，建立明确的以资产为纽带的现代国有产权管理体系。
(3)治理结构不同
国有重点大型企业监事会由国务院派出，对国务院负责，代表国家对国有重点大型企业的国有资产保值增值状况实施监督。一般的国有企业董事会则由同级政府派出。国有独资公司监事会由国有资产监督管理机构委派。
(4)管理者角色不同
国有独资企业的厂长(经理)是上级任命的，是企业法定代表人，在企业生产经营中处于中心地位。国有独资公司总经理是由董事会聘任，对董事会负责，根据董事会的决策，对企业的日常经营管理工作负全面的责任，董事会与总经理之间是一种聘用关系(委托代理关系)。1、公司法定代表人签署的《公司设立登记申请书》；
2、国务院或者地方人民政府授权的本级人民政府国有资产监督管理机构签署的《指定代表或者共同委托代理人的证明》（加盖出资人或授权机构公章）及指定代表或委托代理人的身份证件复印件；
应标明指定代表或者共同委托代理人的办理事项、权限、授权期限。
3、公司章程（加盖国务院、地方人民政府或者其授权的本级人民政府国有资产监督管理机构的公章）；
4、依法设立的验资机构出具的验资证明；
5、首次出资是非货币财产的，提交已办理财产权转移手续的证明文件；
6、以股权出资的，提交《股权认缴出资承诺书》；
7、董事、监事、经理的任职文件及身份证件复印件；
根据公司章程的规定和程序，提交国务院、地方人民政府或者其授权的本级人民政府国有资产监督管理机构的书面决定（加盖公章）、董事会决议（由董事签字）或其他相关材料。
8、法定代表人的任职文件及身份证件复印件；
根据公司章程的规定和程序，提交国务院、地方人民政府或者其授权的本级人民政府国有资产监督管理机构的书面决定（加盖公章）、董事会决议（由董事签字）或其他相关材料。
9、住所使用证明；
自有房产提交房屋产权证复印件；租赁房屋提交租赁协议复印件以及出租方的房屋产权证复印件。有关房屋未取得房屋产权证的，属城镇房屋的，提交房地产管理部门的证明或者竣工验收证明、购房合同及房屋销售许可证复印件；属非城镇房屋的，提交当地政府规定的相关证明。出租方为宾馆、饭店的，提交宾馆、饭店的营业执照复印件。使用军队房产作为住所的，提交《军队房地产租赁许可证》复印件。
将住宅改变为经营性用房的，属城镇房屋的，还应提交《登记附表－住所（经营场所）登记表》及所在地居民委员会（或业主委员会）出具的有利害关系的业主同意将住宅改变为经营性用房的证明文件；属非城镇房屋的，提交当地政府规定的相关证明。
10、《企业名称预先核准通知书》；
11、法律、行政法规和国务院决定规定设立国有独资公司必须报经批准的，提交有关的批准文件或者许可证书复印件；
12、公司申请登记的经营范围中有法律、行政法规和国务院决定规定必须在登记前报经批准的项目，提交有关的批准文件或者许可证书复印件或许可证明。
注： 1、依照《公司法》、《公司登记管理条例》设立的国有独资公司申请设立登记适用本规范。
2、《公司设立登记申请书》、《指定代表或者共同委托代理人的证明》、《登记附表－股权认缴出资承诺书》、《登记附表－住所（经营场所）登记表》、可以通过国家工商行政管理总局《中国企业登记网》下载或者到工商行政管理机关领取。
3、提交的申请书与其它申请材料应当使用A4型纸。
以上各项未注明提交复印件的，应当提交原件；提交复印件的，应当注明“与原件一致”，并由国务院、地方人民政府或者其授权的本级人民政府国有资产监督管理机构签署，或者由其指定的代表或委托的代理人加盖公章或签字。[1]
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3PLs是指为公司提供全部或部分物流服务的外部供应商。3PL供应商提供的物流服务一般包括运输、仓储管理、配送等。在此过程中3PL供应商即非生产方，又非销售方，而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方，它一般不拥有商品，而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。
3pls在国外的发展历程
90年代物流工业（logisticsIndustry）的杰出成就之一是供应商（Third-partyLogisticsServiceProvider，简称3PLs）的广泛兴起，将公司核心业务以外的作业外包（Outsourcing）通常被认为是现代的高效率供应链管理的标志。过去的10年中第三方物流在获得很大发展。1997年，美国3PLs业务年增长40%，98年增长15%，由97年的342亿美元增长至396亿美元。尽管3PLs被视为一个，在信息技术的基础上融合运输、仓储和包装等古老行业，为其他行业提供大范围的综合服务，但在，3PLs却不是一个新概念。因为外包作为一个商业运作方式在欧洲已有数百年的历史。许多著名的物流公司如Schenker，Kuehne&Nagle和Danzas，可追溯到，那时，它们就提供仓储，运输和报关经纪等综合业务。现在依然为欧洲主要的制造商、销售商及批发商提供物流服务。外包的真正兴起始于80年代末90年代初，即欧洲经济一体化之前。直到80年代末，美国公司新建的欧洲配送中心（EDCs）还都是自行运作的，但这些公司发现需要更多的柔性和不同类型的服务来满足新欧盟的需要，它们开始转向。这样在90年代，由第三方管理的EDCs的数量急剧增长。
目前，3PLs的市场份额占物流费用的比例在世界各地有所不同。在，这一比例高达35%；在欧盟，1290亿美元的物流服务市场中有310亿美元分包给第三方物流公司，约占25%；而在美国这一比率要低于10%。据UPS全球物流服务公司预测在欧洲第三方物流公司的市场份额在2002年将达到28%。值得注意的是，目前中国3PLs的市场份额还很低，大多数企业还是倾向于自营物流作业，由此导致供应链效率低下，企业缺乏足够的市场反应能力。
3pls在国内的发展概况
在世界经济全球化和信息化的今天，特别是中国加入WTO后，将有更多的国外企业通过3PLs进入市场，同时，越来越多的国际3PLs也将进入中国物流服务市场，中国企业要与之抗衡，一方面要积极发展中国的3PLs，另一方面也要积极利用国际3PLs来整合自己的供应链，扩展自身商品对国内外市场渗透能力。纽约外包研究所的研究表明，35%的3PLs的首席执行官（CEOs）认为其顾客外包的主要原因就是减少作业成本，另有30%的CEOs认为其顾客外包是为了避免在非核心业务和活动上投资购置资产，只有17%的CEOs认为其顾客外包的原因是为了改善服务。总的来说，越来越多的公司将其物流作业外包给3PLs的原因有以下几个方面：
⑴降低作业成本
一般来说，3PLs至少可为货主降低10%的费用。这是当前许多企业选择外包的主要原因。特别是在欧洲，由于更多的税费，更高的劳动力成本核算和更多的规章及作业限制，在欧洲的物流成本要比美国高出一倍，这也是许多公司选择外包的重要原因。
⑵致力于核心业务
现代竞争理论认为，企业要取得竞争优势，必须巩固和扩展自身的核心业务，这就要求企业致力于核心业务的发展上。因而越来越多的企业将其非核心业务的外包给专业化的3PLs。
⑶减少投资，利用3PLs的先进技术
3PLs物流作业的高效率有赖于其先进的设施和，利用3PLs就可以为企业减少在此领域的巨额投资。一项调查表明，3PLs投入大量资金用于购买物流技术设备，包括软件、通信和自动认识系统。74%的3PLs购买物流技术、的平均支出达108万美元，另外在软件上平均花费61万美元，在通信和追踪设备在花费40万美元。另外，60%的3PLs为其顾客购置了物料搬运设备，在货架方面开支达41万美元，在贮存和提取系统方面开支45万美元，在码头设备上开支30万美元，在起重机及附件方面开支43万美元。
⑷重新整合供应链
当前有一种日益增长的趋势，即公司向3PLs外包整个过程而不只是物流。如Compaq公司，与其供应商使用卖方管理库存的管理系统，通过雇用CTI进行检测、质量保证、库存管理等关键过程，并提供物流服务，这为供应商减少了投资。转向过程管理是更多的货主按单件价格付酬的一个原因，在此体系下，3PLs得到的报酬是根据顾客生产的每一件产品计算出来的，这对于3PLs来说风险与机遇并存，他们需要考虑得到的报酬能否超过其固定和可变成本。还如制造商选择外包时要考虑的一样。
⑸拓展国际业务
随着的加速，不少没有国际营销渠道的公司希望进入国外市场，而国际3PLs恰恰可以帮助这些公司实现其拓展国际业务的目的。如SantaCruz，R。S。V。P公司，一家利用回收材料生产一种特殊包装的公司，这种包装是专为精密高科技物品而设计的，Santa公司利用一家3PLs—Circle贸易服务成功拓展了国际业务。
⑹公司虚拟化的需要
虚拟公司和被视为21世纪的最具前途的商业模式，但虚拟公司要取得成功必须依赖3PLs。
如贺卡巨人Hallmark公司于1994年成立了一家名为Ensemble的子公司生产卡片、礼品包、明信片、书签、文具等礼品。Ensemble的职员致力于产品创新，发现市场需要，进而开发产品，在投入生产之前，将创意提供给零售商。总之，Ensemble的业务就是为市场需求量身定制解决方案，而后提交方案。作为一家虚拟公司，Ensemble依靠其它公司完成其它的传统商业功能，如制造与分销。一开始，Ensemble就外包了制造和采购。现在，Ensemble使用世界各地的数百个供应商来进行制造，但在分销环节，却只有一个合作伙伴—USCD分销服务公司，一家成立于1967年专门提供的公司。根据协议，USCD全权处理Ensemble的所有的订货满足，接受货物，仓储及美国境内的运输。平均每天有100票货物需运至Hallmark所属的独立的卡片店，杂货店及其它零售点。Ensemble接受来自美国境内的4000多个客户的订单。这些订单以电话、传真、EDI传入Ensemble，Ensemble再通过计算机将其传输给USCD以完成订货满足。除了传统的仓储和运输责任，USCD还向Ensemble提供分销咨询服务。一项最近的有关制造业利用3PLs的情况调查表明，3PLs向财富500强提供的服务中有2/3是基本的运输服务，接近半数的是仓储服务，不足20%的合同包括了供应链的一些深层次活动，例库存补充和产品装配。在97年的另一项调查中，174家公司中有58%外包运输服务，46%的公司向3PLs外包仓储，31%的外包。
以美国为例，在98年运输合同额达62亿美元，增长20%。在这一行业中，利润很高，特别是卡车运输公司。如Swift，Wener和M。S承运公司发展迅速，这与众多的公司外包自己的运输业务有很大关系。这些承运公司拥有大量客户，拥有先进技术进行运输流的优化。在3PLs行业中业务量最大的是增值的仓储与配送工业，98年收入达144亿美元，其中许多公司属于国际仓储物流协会（IWLA），它代表着公共和合同仓储公司。IWLA的成员仓储面积每年增加15—20%，而年收入每年增加20—25%。这是因为更多的收入来自增值服务而不仅仅是贮存费用。IWLA中90%的成员提供服务，如货物合并，库存管理，条码标识，分类检签，提取和装箱，订货实现等。有的成员还扩展到其它的增值服务领域，如保证期内退回产品的管理，维修与更换，退回产品的销毁，网上订货满足和计算机组装，促使3PLs仓储业务增长的原因，是许多公司决定外包他们自有的仓储作业。在90年代中期，在美国约有11%的仓储业务由3PLs完成，现在这比例提高18%，在IWLA的新增成员中30%是增加了仓储服务的卡车运输公司。铁路和货运转运商也增加了仓储能力，许多公司将钱投向物流领域，特别是仓储领域。太多的企业涌入增值仓储服务领域将使这一行业的利润率大为降低。许多公司缺乏相应经验，无法很好控制其成本和顾客服务成本，出价过低，很有可能达不到其它行业的利润率水平。
当前，劳动力密集型职能如仓储和配送被越来越多的企业作为外包的对象，而且物流外包的范围在不断扩大。如欧洲最大的3PLs提供大范围的增值服务，这些服务是制造商针对不同市场顾客化产品所必需的，包括以不同语言进行标签和包装到产品装配。
目前，3PLs的顾客源中不仅有大型企业，如70%的财富500强使用3PLs；也有中小企业。据Armstrong公司的调查表明，1000家3PLs中其顾客87%是中型公司。另外，3PLs正不断扩展其国外业务，3PLs的海外经营额已占25%左右。首先，3PLs是合同导向的一系列服务。3PLs有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务，3PLs则根据合同条款规定的要求，而不是临时需求，提供多功能，甚至全方位的物流服务。依照国际惯例，服务提供者在合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利额的20%收费。
第二，3PLs是个性化物流服务。3PLs服务的对象一般都较少，只有一家或数家，服务时间却较长，往往长达几年，异于公共物流服务——“来往都是客”。这是因为需求方的业务流程各不一样，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求3PLs服务应按照客户的业务流程来定制，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。
第三，3PLs是建立在现代电子上的。信息技术的发展是3PLs出现的必要条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化；企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成；同时，的飞速发展，使混杂在其它业务中的物流活动的成本能被精确计算出来，还能有效管理物流渠道中的商流，这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作。常用于支撑3PLs的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的等。
第四，企业之间是联盟关系。依靠现代的支撑，3PLs的企业之间充分共享信息，这就要求双方能相互信任，才能达到比单独从事物流活动所能取得更好的效果，而且，从物流服务提供者的收费原则来看，它们之间是共担风险、共享收益；再者，企业之间所发生的关联既非仅一两次的市场交易，又在交易维持了一定的时期之后，可以相互更换交易对象，在行为上，各自不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约结成优势相当、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织，因此，企业之间是关系。首先，可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心事业上。企业集中精力于核心业务。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。如美国通用汽车的工厂通过与专业物流公司的合作，取得良好的效益。萨顿集中于汽车制造，而赖德管理萨顿的物流事务。赖德接洽供应商，将零部件运到位于洲的萨顿工厂，同时将成品汽车运到经销商那里。萨顿使用(EDI）进行订购，并将信息发送给赖德。赖德从分布在美国、和墨西哥的300个不同的供应商那里进行所有必要的小批量采购，并使用特殊的软件来有效地规划路线，使运输成本最小化。
其次，灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。当科学技术日益进步时，专业的3PLs能不断地更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司通常一时间难以更新自己的资源或技能；不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，3PLs能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，3PLs还可以满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商。如美国赖德专业物流公司向一家床垫制造商公司（Simmons）提供一种新技术，使得后者彻底改变了自己的经营方式。在合作前，西蒙斯公司在每一个储存了2个床垫来适时满足客户的时尚需求。合作后，赖德在西蒙斯的制造厂安排一个现场物流经理。当定单到达时，该物流经理使用特殊的软件来设计一个把床垫发送给客户的优化顺序和路线。随后这一物流计划被发送到工厂的楼底，在那里按照确切的数量、款式和顺序制造床垫，并全部及时发送。该项物流合作从根本降低了西蒙斯对库存的需求。
第三，减少，加速资本周转。企业自建物流需要投入大量的资金购买，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用3PLs不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。
第四，提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值。假如你是原材料供应商，而你的原材料需求客户需要迅速的货源补充，你就要有地区仓库。通过3PLs的仓储服务，你就可以满足客户需求，而不必因为建造新设施或长期租赁而调拨资金并在经营灵活性上受到限制。如果你是最终产品供应商，利用3PLs还可以向最终客户提供超过自己提供给他们的更多样的服务品种，为顾客带来更多的附加价值，使顾客满意度提高。3PLs在为企业提供上述便利的同时，也存在着一些弊端。
首先，企业不能直接控制物流职能，不能保证供货的及时性和准确性，不能保证顾客服务的质量。
其次，3PLs设计的方案通常都是针对不同的客户量身定制的，不具有广泛适用性。因此3PL公司不具有规模经济性，3PL公司在为客户减少了配送成本的同时，随之而来管理成本却会上升，因此为货主节约的最终成本非常有限。
第三，传统上，企业可以通过优化库存、利用地区服务代理商和3PL公司来满足客户不断增长的需要。但是到现在，客户需要包括电子采购、订单处理能力、管理等。企业发现3PL提供商缺乏当前所需要的综合技能、集成技术、战略和全球扩张能力。尽管近年来，3PLs的发展速度有所放慢，但其未来发展空间仍极其广阔，其业务扩张将主要来自以下几方面的需求：
⑴老主顾外包其它业务
当前3PLs承担的业务还主要集中在一些最基本的物流服务上，如运输和仓储。当这些业务取得成功后，货主往往回考虑进一步扩大合作范围，如产品包装，标签印制甚至产品组装等。
⑵整合供应链作业
一体化供应链管理要求企业对整个供应链流程进行整合，而3PLs是在领域的专家，相对于制造业企业来说，他们可以做得更好。因而越来越多的企业考虑与3PLs合作进行供应链整合。
如UPSWorldwidelogistics(WWL）和Fender国际公司—吉它制造业巨臂的合作。位于英国圣斯的UPS帮助Fender完成其配送过程的流线化和集中化，以使Fender公司在近几年内实现欧洲境内销售量翻番的计划。由UPS管理来自世界各地制造厂的海陆进货，由第三方物流公司管理其EDCs的库存。由EDCs的雇员检查产品质量，检视库存，满足配送商和零售商的订货，管理多方承运人的交付。通使用UPS的集中化配送中心，Fender公司能够缩短交付时间，更好地监控质量和交付订货，更为重要的是，UPS在将吉它运往零销商之前，完成每把吉它的调音，以保证零售商从箱子中取出吉它时即可弹奏。
在后，货主需要支持物流作业的信息技术。而企业信息部门忙于。这就为3PLs提供了扩展业务的机会。3PLs在物流优化方面优势明显，可帮助其顾客采用供应链策略管理物流。
⑷处理供应链末端任务
如退货和产品包装。尽可能地在靠近消费者或者买主的地方完成产品，已成为供应链管理体制中的基本原则。2005年，国内物流业实现增加值12，140亿元，同比增长12。7%，增长速度快于整个服务业增加值增长的速度。物流业增加值已占年度GDP的6。7%，占服务业全部增加值的16。5%，其中配送，流通加工，分拣包装等新兴的物流服务业务增加值增长15%，明显高于物流业增加值的。但据调查资料表明：现阶段中国物流服务商收益的85%来自于基础性服务（如运输、仓储），增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占15%左右。2005年全国50强物流企业营业总额2389。94亿元人民币，表明中国的物流企业及第三方物流企业还是处于“小、散、弱”的状况。为此，大力培育和发展中国物流企业、尤其是代表现代物流发展方向的第三方物流企业的核心能力已是刻不容缓的事实。（也称核心能力、核心竞争能力）理论是现阶段管理学、经济学交叉融合的最新理论成果之一，日益受到管理理论界与实践界的关注。虽然理论界与实践界均认为企业是否具备核心竞争力是影响企业能否长期保持竞争优势的关键因素，但其内容构建及如何培育至今尚无现存的经验和模式。为此，很有必要对第三方物流3PL(ThirdPartyLogistics）企业核心竞争力的构建思路进行探索。这里将构建3PL企业核心竞争力的思路可归结为三个方面：
⑴依托核心竞争力理论
核心竞争力是指企业内部经过整合了的知识和技能，尤其是协调各方面资源的知识和技能。相对于传统的“结构——行为——绩效”分析框架，企业核心竞争力理论跨越了传统的“资源论”、“环境适应论”理论，更多地着眼于企业的“内功”修炼，“内因”才是企业在竞争中制胜之本。判断的标准是：极大地增加客户的使用价值；与竞争对手有极大差异、不易被竞争对手模仿j竞争力能延伸至相关市场。上述三点是我们构建企业竞争力的基本理论与方法。
⑵总结成功的经验
核心竞争力理论是从成功的企业管理实践中总结与提炼出来的。因此，从较长的时间维度下来总结不同类型、不同规模的的成功经验尤其重要。从研究方法上应注重实例调查、成功经验总结与实证分析。
⑶结合服务特点
3PL企业可分为资产型与非资产型二类企业，也可分为运输、仓储、综合物流等企业类型，但都属于服务企业。服务具有无形性，生产与消费同时性，差异性，无专利性，功能集成性等基本特征。服务类企业与制造类企业有较大区别，这在构建3PL企业核心竞争力过程中需要充分注意的。中国“物流术语”标准中将第三方物流定义为“供方与需方以外物流企业提供物流服务的业务模式”。3PI是物流业发展到一定阶段的必然产物，是物流服务专业化、社会化的一种经营业态。3PL企业的核心竞争力是指，3PL企业在提供物流服务过程中，有效地获取、协调和配置企业的有形和无形资源，为顾客提供高效服务和高附加价值，使顾客满意并使企业获得持续竞争优势的能力。
企业核心竞争能力不仅由技术因素决定，还与企业经营理念、员工精神状态、道德标准等非技术因素有密切关系，是其技术水平、R&D能力、生产运行能力、管理能力和经济实力的综合体现；这里将3PL企业核心竞争力构建内容归纳为：物流资源的整合能力、物流业务的运作能力、物流服务的创新能力、的应用能力、物流品牌的塑造能力、物流市场的营销能力。这六个方面能力是相互区别又是相互联系、相互促进的。
⑴物流资源的整合能力
物流企业的资源整合是指根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行优化配置，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，以形成企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。
另一方面，任何物流活动的开展对社会交通运输、仓储、物流公共设施、信息及社会物流环境等有很强的依赖性。因此，如何整合物流资源是3PL企业核心竞争力的关键内容。基于企业战略定位的，可以有效地获得战略性经营资产，完善物流服务功能，充分利用社会资源，创造良好的外部环境，提高物流效率。
3PL企业的资源整合范围可分为：内部资源和外部资源。内部资源主要有人力、设备设施、信息、资金、无形资产等；外部资源主要包括用户、供应商、投资商、政府、标准组织、咨询机构等。从资源整合的对象来看，可分为客户资源整合、能力资源整合、信息资源整合。从整合的方式来看，可分为兼并重组、合资合作、协议联盟、租赁托管、建立信息共享或交易平台等。
⑵物流业务的运作能力
由于物流服务是不可储存的，服务过程就是客户的消费过程，任何差错都会对客户产生不良影响，物流企业只有具备较高的业务运作能力，才能实现低成本高水平服务的目的。因此，物流运作能力是物流企业最基本、不可或缺的能力，是物流企业竞争优势的基本体现。
物流业务运作的内容可分为三个层次：一是整套物流实施方案的运作能力，这要求各功能业务相互配合，紧密衔接，高效运转，保证整个流程低成本高效进行。二是具体物流功能业务的运作，这要求具体物流功能内部的各作业环节，运作高效、准确、安全。三是具体作业（操作）的运作，具体包括制定科学的工作与作业方法，确定先进的作业时间定额和操作规范等。
⑶物流服务的创新能力
企业的核心竞争力为企业独自拥有，并不易被竞争对手所模仿、抄袭或经过努力可以很快建立。3PL企业要保持其核心竞争能力，必须不断满足市场及客户新的需要，开展增值服务，其实质即为持续创新。
3PL主要体现为：一是体制创新，对中国大多数传统物流企业来讲，可以通过资产重组、股份制改造、合资合作等方式来完善，实现企业体制创新。二是组织创新，建立基于信息平台的、具有快速反应能力的扁平化物流组织结构，以适应过程化管理和决策权限前移及分散的需要。三是服务内容创新，从单一功能性的服务，扩展到基于核心业务能提供整个物流方案的实施服务。四是管理方式的创新，如提供服务、定制服务、“门到门”服务、“套餐”服务等。
⑷物流信息技术的应用能力
核心竞争力是在企业演进过程中经过长时间知识、技术和人才积累逐渐形成的，先进技术尤其是信息技术的应用则是3PI企业核心竞争力的主要标志。
现代信息技术的广泛应用，大大降低了物流过程的交易费用、资源的整合成本，提高了服务的响应速度、运作的便捷与效率，沃尔玛的“卫星卖鸡蛋”就是很好的例证。物流信息技术的应用主要包括二个方面：条码与，物流信息管理系统。条码与自动识别技术具有数据高速自动输入、高读取率、低误读率、容易操作、设备投资低等优点，有效解决物流数据采集、录入、处理、传输“瓶颈”的工具。物流信息管理系统是以物流信息传递的标准实时化、存储的数字化、物流信息处理的计算机化为基础的物流业务与。建立健全物流信息系统，是物流企业获得竞争优势的必要条件。
⑸物流品牌的塑造能力
由于服务产品具有无形性、无专利性，用户对服务质量的判断，会更多地依赖于品牌，品牌是一种名称、名字、标记或设计，或是他们的组合运用，其功能是借以辨认服务提供者或服务产品，且使之与竞争对手区分。因此，品牌是物流企业最大的无形资产。
物流企业塑造服务品牌主要从三个方面进行，一是强化品牌意识，将其纳入到战略管理层次来进行。二是建立健全物流服务标准，运用“大规模定制”的理论与方法来实现服务的低成本和个性化，物流服务标准包括：物流服务技术标准、物流服务工作标准、物流服务作业标准。三是提高服务质量（包含物流工作质量和物流工程质量），质量是产品的生命，也是创建良好品牌的保证。
⑹物流市场的营销能力
核心竞争力支持企业进入各种更有生命力的市场，为企业现有的各项业务提供一个坚实的平台，又是发展新业务的引擎，是差别化竞争优势的源泉。营销能力反映3PL企业在发展过程中的市场影响力，它通过将潜在的竞争优势转为现实利润优势而直接或间接地影响物流企业的核心竞争力。基于战略联盟的物流服务合同多为中长期（如发达国家3PL的服务合同一般都在5～7年），在有限的客户市场中，谁的营销能力强，谁就可能先扩大市场份额，在竞争中占据有利地位，而竞争对手想挖走你的客户往往需要付出更大的代价。因此，市场营销能力是企业核心竞争能力不可缺少的内容。提升3PL企业市场营销能力的主要途径：一是树立先进的营销理念，如品牌营销理念、知识营销理念、文化营销理念、关系营销理念、特色营销理念、绿色营销理念、创新营销理念等。二是制订合理的营销策略，包括服务产品策略、价格策略、合作策略、促销策略等。到目前为止，国内市场比较成功的并不多，多数企业仍处于起步阶段。随着中国加入WTO承诺的逐步兑现，物流业将面临着全面开放的宏观环境，国内的第三方物流企业如何应对国际市场激烈的竞争，已成为非常紧迫的问题。笔者希望通过对中国第三方物流企业的SWOT分析，帮助企业清楚地认识自身的强项（Strength）、弱项（Weakness）优势（Opportunity）、劣势（Threat），从而选择出适于自身发展的战略。1。优势
近几年在中国第三方物流市场，已出现、中外运集团、中海物流等一批既有规模又有效益且能够有效提供第三方物流服务的企业集团。它们熟知国内的物流市场特点，建有遍布全国的网络系统、较低的运营成本以及与政府和相关企业的良好关系，具有一些国外企业不能比拟的优势。
目前，中国主要有以下几种类型的第三方物流企业，它们各自具备不同的优势：第一种是由国有大中型企业转型来的物流企业，如中海物流公司等。它们的主要优势体现在拥有大量现成的物流基础设施和专用设备、面积较大的库区园地和完善的管理机制，而且对本土的市场更加熟悉，所以发展比较快。第二种是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的，如、中远国际货运公司和中国储运总公司等。它们拥有全国性的网络、运输和仓储资产，凭借原有的物流业务基础、市场和经营网络、设施和企业规模等方面的优势，具备较强的核心竞争力。第三种是过去国家直接管理的垄断性的集团公司，如中铁物流、中国邮政等。它们的主要优势体现在运输、仓储网络范围广、网点多，而且由于多年的经营，有深厚的客户基础。第四种是民营物流企业，如宝供、等。它们的主要优势是机制灵活、管理成本低、为特定的行业提供可行的物流解决方案等，所以发展迅速，是中国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。当然，这些优势只是在一段时间内能够发挥作用，中国的第三方物流企业如果想在国际物流市场中取得一席之地，还需要不断地提高管理、服务和信息化水平，大力培养专业人才。
⑴服务项目单一。目前，中国大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和上，相关的包装、加工和配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。
⑵信息技术水平落后。信息技术落后主要表现为：缺乏现代化的物流设施、设备，机械化程度不高，、电子数据交换、自动化仓储系统（自动化库存定位及货品分拣等）、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段没有得到充分的应用。信息技术水平落后导致所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都很难满足客户的需求，使得企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系，严重制约了第三方物流企业的发展。
⑶缺乏现代物流知识和专业物流管理人才。
尽管国内已有一些专家在对第三方物流进行研究，一些大专院校也开设了某些与物流相关的课程，但物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及，许多人只是知道物流能提供运输和仓储服务，而不知道它是对这些传统业务进行新的整合。此外，一些物流企业对人才没有足够的重视，缺乏专业性的物流管理人才，没有对企业员工进行相关的业务知识、业务技能培训，使企业不能得到有效的管理。
⑴巨大的潜在市场需求。从市场需求看，中国目前是全球最富有经济活力的国家之一，是全球最大的消费市场，许多跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包物流来降低供应链成本，如在北京、、天津、、深圳、、武汉等，IBM、联想、三星等众多跨国企业已经进入了中国第三方物流服务市场。此外，由于2008年奥运会将在北京举行，预计其物流市场的需求将超过400亿元人民币。这无疑会给中国物流业带来巨大的机遇和丰厚的利润。
⑵政府的重视。
2001年3月，国家经贸委、铁道部等七个部门联合印发了《关于加快中国现代物流发展的若干意见》；在国家计委、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，也已把发展列为重点鼓励发展的内容；全国物流标准化委员会2003年9月在北京正式成立后开始全面推进物流标准化工作；科技部已把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点之一。截止目前，全国已有20多个省市的30多个中心城市正在制定或已出台了各省市的物流发展规划，各级政府的重视为中国第三方物流企业的发展创造了良好的宏观环境。
⑶入世后的机遇。入世后，国内市场的逐步开放，中国企业在降低成本和提升核心竞争力的压力下，将加大对物流外包的需求；国外物流公司的涌入，也将激发本土企业借鉴和学习先进的经营理念，寻求新的发展空间。
⑴来自国外物流企业的挑战。入世后，国外物流企业纷纷看好中国物流市场，不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了中国市场，更多的国外第三方物流企业也将陆续进军中国物流市场。中国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。
⑵企业初现端倪。当人们在对第三方物流的理解上还懵懵懂懂的时候，第四方物流已经迫不及待地跃出水面，成为物流产业又一关注的焦点。第四方物流的出现势必在经营理念上带给第三方物流企业一定的冲击，是保持企业现有的管理模式不变，还是寻求新的体制创新，或者是在两者间寻求协调发展，将是企业管理者们亟待思考的问题。通过对中国第三方物流企业的SWOT分析，企业应该在成本控制、业务拓展、理性竞争等方面进行战略选择和策略调整。
成本领先战略是指当企业和竞争对手提供相同的产品和服务时，只有设法使产品和服务的成本长期低于竞争对手，才能在市场竞争中最终取胜。对于第三方物流企业而言，必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。在一个高效的物流操作平台上，当加入一个相同需求的客户时，其对固定成本的影响几乎可以忽略不计，自然具有成本竞争优势。一般来讲，物流操作平台由以下几部分构成：相当规模的客户群体形成的稳定的业务量、稳定实用的、广泛覆盖业务区域的网络。
⑵集中化战略。
依据自身的优势及所处的外部环境，确定一个或几个重点领域，集中企业资源，打开业务突破口。集中化战略不仅仅指企业业务拓展方向的集中，更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资本的取得等方面都要集中。充分把握市场机会，有效利用企业的现有资源。
⑶企业联盟战略
企业联盟一方面是指中国第三方物流企业间的联盟；另一方面是指与物流企业与货主企业间建立的。有专家认为“小”、“少”、“弱”、“散”是中国大多数传统物流企业的通病。因此，通过建立物流联盟、搭建信息共享平台、整合各企业的核心能力、扬长避短、优势互补是中国第三方物流企业求得多赢的理想之路。中国的物流企业多由传统的运输和仓储企业转变而来，整体上还处于起步阶段。随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，物流服务功能显著改善，出现了一些既有规模又有效益的物流企业。然而从整体上看，中国第三方物流企业尽管数量很多，但规模小，市场集中度极低，规模效益难以实现，远远达不到现代物流企业的要求。
而国外的物流巨头经过市场的洗礼，技术先进，资金丰裕，实力雄厚，拥有全球范围的网络和稳定的顾客群，在国际物流市场上具有较大优势。随着市场的逐步放开，它们会逐渐渗透到国内市场中来，利用技术、资金和全球网络的优势吞噬国内物流市场。而且，随着中国市场的整体开放，国外物流企业的老顾客和国外的制造商仍然会与它们合作，使之拥有更多的市场份额。目前，中国市场拥有近51万家物流企业，其中外资企业仅占0．13%，即680家，但其占有的市场份额却高达8%。
根据的调查，中国工商企业目前对第三方物流服务的需求层次还比较低，仍集中在对基本常规项目的需求上，企业对增值性高的综合物流服务（如库存管理、、物流总代理等）需求还很少，与发达国家相比存在较大差距。发达国家对第三方物流服务需求最多的也是仓储管理和运输管理，只不过这两项服务不再是单纯的储存保管和运输，是从基本的物流功能中延伸出来的。生产企业期望新的物流服务商提供的服务内容主要以物流总代理、市内配送、干线运输、仓储保管为主；商业企业期望新的物流服务内容为物流系统设计、条码采集和仓储保管服务。可见，生产企业的物流需求以物流运作为主，受地域跨距和管理幅度的影响，更强调集成化的物流服务；而商业企业对物流信息服务的要求更强烈，物流决策、数据采集等增值信息服务越来越受企业重视。这也表明，中国企业对增值物流服务的需求将进一步增加，需求水平将进一步提高，今后能提供更多信息增值服务的物流企业将具有更大的竞争优势。面对这样的形势，个性化服务可以帮助第三方物流企业准确找到市场缺口，明确定位，进而迅速发展壮大。以个性化的服务凸显企业强大的竞争力将成为第三方物流企业生存的一个必要因素，这些企业拥有强大的，能够提供价格低廉的运输服务和内部专业信息技术。强大的核心能力可以为物流企业提供一个获利平台并在此基础上开发或收购相关的物流服务能力，而那些没有核心能力的企业则将被挤垮或兼并。
以富日物流公司为例，作为一家规模不大、刚成立两年的物流企业，客户已经从最初的几家发展到了现在的150多家。其快速发展的原因在于其一开始就把业务目标瞄准了商业流通领域。富日物流公司为多家超市、便利店和卖场提供配送服务，多家大型零售商在杭州的物流配送都交由它来完成。作为一家规模不大的物流公司，富日物流公司的竞争力就在于只要生产厂家和大型批发商将订单指令发送到公司调度中心，即可按照客户指令将相关物品直接送到零售店或消费者手里。
富日物流公司凭借其在零售业物流上的出色表现，获得了许多大型快速消费品生产商在的物流份额，为它们提供仓储、配送、装卸、加工、代收款、信息咨询等物流配套服务。
由此可见，选择合适的市场进行深入研究、充分挖掘市场潜力、提供最具有针对性的个性化服务并不断发现新需要是第三方物流企业提升核心竞争力最有力的途径。1、加强国际合作，增强竞争能力
随着中国服务业的对外开放，中外物流企业对决不可避免，激烈的竞争必将出现，这将是物流产业发展的一个转折点，中国物流将走上～条快车道。现在，不少外资把物流行业作为新的投资热点。
2003年底，最大的汽车物流服务商捷富凯集团与中国知名物流企业组建捷富凯一有限公司。捷富凯集团将其先进的管理经验移植到捷富凯一大田物流有限公司，加上大田集团庞大的网络、广阔的配送范围、成熟的本土化发展模式，力争使其成为国内最好的专业汽车物流服务商。目前，国内的汽车物流服务商更多擅长整车物流这个较简单的领域，而专业的汽车物流服务商应提供整套服务，包括上线供货、仓储管理、中转运输直到经销商。目前，武汉神龙汽车有限公司是其最主要的客户，通过与神龙共享一套信息系统体系，为其提供仓储管理和生产线供货。
2、开展横向合作，建立战略联盟
自建物流已经不再为明智的企业所采用，而选定一个可以充分信任的合作伙伴将是物流发展的趋势。物流服务的需求是高度个性化的，中小物流企业在创业时，选择合适的服务领域和企业至关重要。客户对服务的要求干差万别，一个物流企业不可能同时满足所有客户的所有要求，作为中小物流企业，服务资源有限，品牌可信度不高，在追求服务个性化的信息社会中，较好的选择就是收缩市场，以维持较高的客户服务标准。实施一对一营销，目标较为单一，易于掌握客户的真正需求，确定服务的战略重点，使得服务资源的配置向这些重点集中，从而提高服务的客户满意度。大众物流公司是国内成立较早的第三方物流企业之一，是汽车生产的第三方物流提供商，它主要为一汽大众提供服务。实践证明，一汽大众采用第三方物流后给各方带来了巨大效益，实现了双赢。这表明，要在物流市场中分得一杯羹，不妨采用～对一的营销方式，专注自己的特色服务，扩大知名度，以在业内取得骄人业绩。
3、选择目标市场，实现个性化服务
在中国物流市场加紧对外开放的情况下，跨国巨头纷纷抢滩，国内绝大多数中小物流企业在资金、技术、经验方面无法与之相抗衡，但这并不意味着中国刚刚起步的中小物流企业没有发展空间。物流的复杂性和多样性决定了不可能由某个企业一统天下，而且由于国外大企业与中国的物流企业并不处于同一水平线上，市场定位也不尽相同，应该说，中国中小物流企业与跨国企业之间的协作多于竞争。因此，中小物流企业不能自乱阵脚，而应在变化的市场环境中站稳脚跟，关键在于要合理评价自身的资源和能力，进行合适的市场定位，在专业化运营中提高自己的能力。盛川物流有限公司的第一个客户就是大连柴油机厂。在大连柴油机厂整个供应链流程中，盛川物流有限公司称自己扮演了“供应商组长”的角色。大连柴油机厂的一百多家、干余种柴油机零配件外协配套供应厂商都由盛川物流有限公司管理，供应商在其统一协调下按照大连柴油机厂的用料计划及时发货。目前，盛川I物流有限公司的电子数据交换系统（EDI）、无线(POT）及高架货位已全面启动，成了能为多家国有大中型企业提供物流业务的专业。
4、挖掘深度需求，拓展特色物流
一个物流企业能否成功在于其能否根据自身的比较优势和服务能力将有限的服务资源与市场服务需求进行有效匹配。那些健康和持续发展的企业有两个共同的特点，即都从小公司做起，且从不做超出自己能力范围的事。陆运产业株式会社经历了60年的发展，始终坚持专业化的发展方向，在日本危险品运输市场上占据了70%的份额。因此，小公司也可以利用有限的资源服务有限的客户群，对有限客户的需求进行深度开发，并对市场的变化保持敏锐的悟性。中国第三方物流企业应紧紧把握住自己的核心业务、核心地区、核心客户、核心流程、核心环节、核心技术、核心业务人员，特别注重对现有客户物流服务需求进行深度挖掘，捕捉每次客户需求变化信息，保证让客户获得增值的体验。1、注重专业化服务，适当收缩市场
在无法通过规模取胜时，就应通过专业化取胜。中小物流企业本身在资金、技术、人才等方面不占优势，应以客户价值为取向，变被动服务为主动服务，选定一家大型企业为依托，实施一对一营销，很好地服务重点客户，这样才能在保证老顾客忠诚度的基础上发展和争取新顾客，慢慢把市场做大。在追求服务个性化的信息社会中，以降低服务标准来求得市场显然是行不通的，较好的选择就是收缩市场，以维持较高的客户服务标准。实行一对一营销更易于弄清客户的真正需求，确定服务的战略重点，使服务资源得到最合理的配置。
2、细分物流市场，做到物尽其用
行业不同对第三方物流的要求也不同。汽车行业的主要关注点是利用第三方物流减少库存。生产模式和与之配套的第三方物流策略成为汽车企业大批量定制化生产的重要支撑，如福特公司等利用第三方物流减少库存，行业最优水平可达39%。服装行业的主要关注点是缩短循环时间，以应对潮流的快速变化，赢得顾客，战胜对手。由于行业残酷的价格竞争，降低物流成本成为消费电子行业获得利润的一个重要途径。中国的家电企业虽然在制造成本方面具有优势，但交易成本却很高。据统计，目前整个家电业的现状是，原材料的制造成本仅占总成本的53%，而与流通、营销有关的成本则占46%。食品饮料行业受自身产品特性的影响主要关注绿色物流、冷链物流，据统计，食品饮料行业做得好的企业应用现代物流，平均可节约物流成本44%。
此外还有众多行业对第三方物流有着各自的需求，无论是降低库存，缩短周转期，还是降低物流成本和交易成本，推行绿色物流，第三方物流企业都应该找到自己的优势，提高竞争力。
3、不断应用新技术
信息时代，层出不穷的新技术也不断推动着各行各业进行创新，以跟上时代的发展，物流服务业也是如此。各种信息系统及软件的应用使物流企业的服务效益不断提高。中小物流企业资金有限，在技术开发上也应根据客户需求，与客户共同合作，按照其需要进行技术开发创新，以避免盲目性与不必要的投资。
4、对物流过程进行有效监测
物流企业的服务质量归根结底在于其服务过程的实际效果，所以对于众多处于转型时期的传统中小物流企业来说，对服务过程进行监测才是至关重要的。在实施个性化营销的过程中，可与客户共同商定服务标准，开发物流解决方案，这样比较有针对性，易于取得顾客的信任，令顾客满意。对于任何物流企业来说，从企业自身资源出发构造自己的核心竞争力都是最关键的。由于中国第三方物流功能单一、不完备，因此，在各自核心竞争力的基础上进行物流业务合作是弥补企业能力缺陷、构成物流竞争优势的一种有效可行的方法。在供应链中至少占据一个关键环节并展示自己强大的核心能力，将成为第三方物流企业生存必需的一个特点。
不同的物流消费者存在不同的物流服务需求，第三方物流企业要根据物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。从事第三方物流服务的经营者也由于市场竞争、物流资源、物流能力的影响，需要形成核心业务，不断强化物流服务的个性和特色，以增强在物流市场上的竞争能力。
在中国的第三方物流企业中，个性化服务将越来越受到重视。随着市场竞争的加剧，企业的生产经营已逐渐从以少品种、大批量为特征的大众营销阶段转向以多品种、小批量为特征的差异化营销阶段，讲求以市场为导向。这种趋势反映到第三方物流企业中，就是要以个性化服务来适应市场需求，加强与客户之间的沟通、协作，保证信息在两个组织管理层之间的流动，使之与每个公司的垂直沟通相结合。只有这样才能在激烈的市场竞争中获得自己的发展空间。第三方物流公司从一开始就是作为客户企业的战略联盟伙伴出现的，因此，第三方物流公司同客户企业必须体现为一种互利互惠、双赢、长期发展的战略性合作伙伴关系。这种关系具有以下几个鲜明的特点：
（一）双赢性的合作特点
第三方物流公司客户表现为一种双赢的合作关系，这是最基本的原则，也是战略合作关系赖以存在的基石。双赢的原则，在美国和欧洲等相对成熟的市场中，被第三方物流公司合作各方所接受。但在我国，这种双赢的理念在实际推行中还存在困难，不论是物流企业还是客户企业，都存在唯利是图、注重眼前利益的倾向，很多第三方物流公司合作关系不能长久地维持，往往就在于它们在利益的处理上过分考虑自身的利益，忽视了合作伙伴的利益。特别是客户企业，往往利用目前的物流市场的卖方优势，不断地要求物流公司降价，造成物流公司收益降低、发展后劲不足、合作的积极性不高。
（二）服务的柔性化和个性化
柔性化和个性化是第三方物流公司区别于企业物流（企业的车队、仓储企业等）最重要的特点。企业物流一般以提供标准化服务为主，如公共仓库、快递服务等。而第三方物流公司提供的则是个性化的服务，比如，由于客户企业的产品、市场策略、行业管理模式的不同，决定了第三方物流公司合作方式的多样化。
在典型的第三方物流公司项目合作过程中，物流还是一般为客户配备专门的服务小组，这些服务小组将针对具体的不同客户，接受关于客户的产品、客户服务和安全等方面的培训，有些服务人员要在客户企业的作业现场甚至办公室工作。在信息系统方面，第三方物流公司一般会采用与客户兼容的系统，甚至还要根据客户需要，为客户单独定制信息系统。
很多从传统物流企业转型过来的物流企业对第三方物流服务的柔性化和个性化没有正确的理解正确的理解，往往还是采用以我为主的服务模式，要求客户按照自己的标准操作，这不符合第三方物流公司的特点，也不可能做好服务。利于，宝洁公司在于宝供合作之前，曾经与广州的大型国有企业合作，但由于这些企业不能配合宝洁的24小时出货、货物运输全程监控等要求，最终导致合作失败。
（三）合作的战略性
对于生产、制造企业而言，第三方物流的合作是一种战略层面的合作。第三方物流公司既是客户企业物流战略的重要组成部分，又是企业战略的重要实施者。第三方物流公司必须配合客户企业的市场、销售、生产、客户服务等方面的业务要求。同时，第三方物流公司还掌握客户企业最重要的战略信息，如客户资源、市场策略、产品特性、发展战略等。因此，第三方物流公司其实是客户企业经营业务的一个关键环节。
（四）服务政策的特殊性
第三方物流公司的客户服务不但有别于有形产品的客户服务，也有别于一般无形产品的服务，即使与传统的储运类业务相比，也有很大的不同。尤其在客户服务政策的制定上，第三方物流公司具有以下特点：
1.每一个客户都是重要的。对第三方物流企业来讲，每一个客户都是重要的。这是因为第三方物流公司合作双方体现的是一种战略性合作关系，每一个客户都是战略合作伙伴，每一个客户都是重点客户。
每一个客户都是重点客户的观点很简单，但在实际中很难做到，尤其是从传统类物流企业转型而来的物流企业，对此很难接受。它们认为客户天生是不一样的，平等对待时不可能的。这句话没错，客户天生是不一样的，但第三方物流公司的合作关系却只有一种，那就是战略性合作伙伴关系。
2.100%的服务。对于传统的物流企业而言，一个客户往往同时拥有几家同类的物流服务提供商，因此，他对每一家物流服务企业的依赖度不高。所以，传统的物流服务供应商没有必要100%满足客户的服务订单。传统物流企业往往会在自己能力不足的情况下，拒绝客户的服务订单。
现代意义上的第三方物流公司在面对客户时，仍习惯用旧的方式来处理物流业务，如在运输不足时拒绝客户的运输申请，这是非常错误的做法，说明它们还不了解第三方物流服务的内涵。
首先，在第三方物流的合作中，客户企业对第三方物流企业具有高度的依赖性，客户企业使用的第三方物流公司一般不多，有时甚至是唯一的，因此，如果第三方物流企业拒绝客户申请，将给客户企业带来很大的麻烦。
其次，第三方物流公司是通过整合社会资源完成物流服务。一般来讲，利用自有资源从事物流服务可能会存在能力不足的问题，但通过整合社会资源提供物流服务，一般不会存在能力不足的问题。
因此，对于第三方物流公司而言，客户的每个服务申请都必须100%完成，这是与传统的物流服务项目有本质的区别。[1]
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