汽油价原应下调+消费税提高=价格最终变动
-0.41元/升+0.28元/升=-0.13元/升 （全国均价）_新浪新闻
　　本报讯（记者 胡晶） 国内成品油价格与成品油消费税就像一对“冤家”，你要降时，我偏偏要涨。所以油价“九连跌”时，受消费税同期上调影响，导致成品油零售价格不变。而今天，是国内成品油“十连跌”调价窗口开启的日子，消费税再次出现上涨，让原本成品油价格的一次大幅降价变成了微调。
　　长春汽油价下降0.14元/升
　　财政部、国家税务总局12日联合下发通知，自日起，将汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税单位税额每升提高0.28元，由现行每升1.12元提高至1.4元；将柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额每升提高0.16元，由现行每升0.94元提高至每升1.1元。折合每吨影响汽、柴油价格分别少降500元和240元。
　　而按照现行成品油价格形成机制测算，汽、柴油价格每吨可分别降低670元和640元。两个因素相抵，国内汽、柴油价格每吨分别降低170元和400元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.13元和0.34元。
　　此次调价，长春市93号汽油和97号汽油均下降了0.14元/升。
　　卓创资讯石油分析师张斌表示，消费税两次上调，汽油累计725元/吨，柴油460元/吨，折算升价分别为汽油0.56元/升，柴油0.39元/升。
　　提高消费税旨在节能减排
　　财政部税政司、国家税务总局货物和劳务税司有关负责人表示，目前国内成品油消费税税负水平明显偏低，不利于引导企业和居民节约利用石油资源，减少大气污染物排放。此次调整旨在进一步加强消费税在促进节能减排方面的调控力度，合理引导消费需求。同时，兼顾了宏观调控需要和社会承受能力，选择在油价下行时实施，实现了提税与降价同步。
　　对于调整后的新增收入，两部门表示提高成品油消费税率的目的，就是为了遏制大气污染、促进资源节约和推动绿色发展，因此提税新增收入也将取之于民、用之于民，继续纳入一般公共预算，统筹用于治理环境污染、应对气候变化、促进能源节约利用、鼓励新能源汽车发展等方面，不断改善人民生活环境。
　　■关于成品油消费税的疑问
　　为什么接连两次提税
　　联合国气候变化大会召开之际，中国选择在国际油价跌破60美元大关之际再度上调成品油消费税，其背后政策意图值得关注。
　　“提税对外释放出中国借助强化消费税杠杆作用，实行更强硬节能减排政策的信号。”财政部财科所所长刘尚希说。
　　一个月前，中美两国元首对外宣布了各自2020年后应对气候变化行动，中国计划2030年左右二氧化碳排放达到峰值，并计划2030年非化石能源占一次能源消费比重提到20%左右。绿色发展的承诺需要更严厉的节能减排举措来支撑兑现。
　　“环顾世界，各国对破坏环境的产品如成品油，历来是重税的。”中国人民大学教授朱青说，调税后我国汽油每升含税1.4元，折合不到0.23美元。而全世界OECD的34个国家成品油平均每升含消费税大约0.67美元，一些发达国家如法国、德国分别为0.7美元、0.8美元，土耳其达到1.4美元，我国消费税税率在国际上仍偏低。
　　油价再跌，成品油还会提税吗
　　很多人关心，如果油价再下跌，成品油会第三次提税吗？成品油消费税与油价会由此挂钩，成为一种常态化调整吗？将来油价涨起来，消费税会下调吗？
　　刘尚希认为，目前没有形成成品油消费税和油价挂钩机制的迹象，两次提税主要还是出于减少燃油消费的考虑。“消费税率会不会再次调整不好说，取决于环境的改善。”
　　也有观点认为，通常国内油价如上涨到130美元，则成为国家采取应对措施的价格“天花板”。鉴于目前国内油价已较年初大幅下跌，两次上调成品油消费税是否意味着目前油价也已跌到“地板价”值得关注。
　　刘尚希认为，过低的油价不利于节能减排。“通过节能减排改善大气环境不可能一蹴而就，要有好的生活环境，好的空气质量，要实现‘APEC蓝’，每个人都要考虑个人利益和整体生存环境之间的平衡。”刘尚希说。
　　成品油提税，高速公路还收费是否有重复征收之嫌
　　此前我国首次上调成品油消费税后，有人提出质疑：当前多条高速公路仍然收费，是否与成品油消费税形成重复征税？
　　刘尚希表示，2009年成品油税费改革实施后，财政部下发《关于公布取消公路养路费等涉及交通和车辆收费项目的通知》，从日起，在全国范围内统一取消了公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费六项收费。同时，逐步有序取消政府还贷二级公路收费。
　　他解释说，成品油税费改革，以税替代的是政府还贷二级公路收费，高速公路收费等其他道路交通收费不属于取消范围，因此与成品油消费税不存在重复征税的问题。
　　油价里有多少税能列出来吗
　　当我们在国内加油时，油价中除了包含成品油本身的价格外，还包括诸多税费，而具体交了多少税费，许多人是不知道的。为什么不能清晰地向消费者列明价、税？甚至有人提出，我国消费税应该采用价外税的形式。
　　刘尚希表示，我国现行的流转税中，除增值税是价外税，其他包括消费税在内的流转税都是价内税。价内税和价外税没有优劣之分，世界上实行增值税和消费税制度的国家，一般都是将增值税设定为价外税、消费税设定为价内税的形式。
　　列明价、税，使消费者清楚地知道自己所购买的商品中负担了多少税，实质上是“价税分列”的概念。价税是否分列与采取价内税和价外税没有必然联系。价内税也可以实现价税分列，价外税也可以价税合一。目前，其他国家价税分列的通常是增值税、消费税，还未发现有国家将消费税单独列示。
　　据新华社
　　■名词解释
　　流转税
　　又称流转课税、流通税，指以纳税人商品生产、流通环节的流转额或者数量以及非商品交易的营业额为征税对象的一类税收。流转税是商品生产和商品交换的产物，是政府财政收入的重要来源。我国的税制结构是以流转税为主，从我国税收实践看，流转税主要包括增值税、消费税、营业税和关税。
　　价内税与价外税
　　价内税和价外税是流转税从税款相对于计税依据而言的，凡是税款在计税依据之内包含着的就是价内税，凡是计税依据不包括税款的就是价外税。目前我国的增值税是价外税，营业税和消费税都是价内税。
　　“十连跌”后的油耗成本
　　自今年6月23日24时上调之后，成品油价格接连出现十次下调，长春市场93号汽油累计下调1.12元/升；0号柴油累积下调约1.4元/升。
　　对运输行业而言，假设一辆载重50吨的货车，每月平均跑1万公里，百公里油耗38升。按照此轮0号柴油0.34元/升的跌幅测算，在下一个计价周期里（按照10个工作日加两个周六、周日，也就是14天计算，下同），将减少603元左右的油耗成本；按照1.4元/升的累计跌幅测算，每月油耗成本减少5320元左右。
　　私家车
　　对于私家车而言，假设一辆轿车每月平均跑1000公里，百公里油耗8升。此轮93号汽油每升下跌0.14元，下个计价周期油耗成本将减少5.3元左右；按1.12元/升的累计跌幅计算，每个月的油耗成本减少90元左右。私家车并不存在类似物流企业月结的情况，因此油价下跌对私家车主而言是绝对的利好。
　　（原标题：汽油价原应下调+消费税提高=价格最终变动
-0.41元/升+0.28元/升=-0.13元/升 （全国均价））
刘铁男剖析的“思想根源”，也许会引起一些贪官的共鸣，但在笔者看来，所谓“苦日子过怕了”不过是他“好面子”的另一种表现，这让许多从真正“苦日子”里走出来却爱惜自身羽毛、干干净净做事的人情何以堪？
“故乡”其实不存在“沦陷”(给谁占领或毁灭了)的问题；真问题是我国传统的农业、农村、农民正在经历现代化和城市化的转型。这个过程是非常痛苦的。
如今连奥巴马的第二任期都已过半，关塔那摩监狱依然在运作，而针对CIA的酷刑报告，其调查阶段从开始至今也已过了5年之久。12月4日，美国政府终于证实，将在“一周内”由参院情报委员会公布这份千呼万唤不出来报告的摘要。
考证，已是我国大学生近年来学习生活的真实写照。现在取消一批资格、证书考试，当然把学生中考证中解放出来，可问题也随之而来：不再考那么多证，学生多出来的时间和精力用在哪里？国内成品油价格新年首降 消费税再次上调(组图) - 突袭新闻
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国内成品油价格新年首降 消费税再次上调(组图)
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编辑：张德勇评论：
1月12日，吉林长春市民在自助加油站为车辆加油。　　当日，国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低180元和230元，预测到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.13元和0.20元，调价执行时间为1月12日24时。同时，财政部、国家税务总局联合下发通知，自日起，将汽、柴油消费税单位税额分别提高0.12元和0.10元，由每升1.40元和1.10元分别...
1月12日，吉林长春市民在自助加油站为车辆加油。　　当日，国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低180元和230元，预测到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.13元和0.20元，调价执行时间为1月12日24时。同时，财政部、国家税务总局联合下发通知，自日起，将汽、柴油消费税单位税额分别提高0.12元和0.10元，由每升1.40元和1.10元分别提高到1.52元和1.20元。新华社记者 许畅1月12日，河北保定一家加油站的工作人员在为机动车加油。　　当日，国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低180元和230元，预测到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.13元和0.20元，调价执行时间为1月12日24时。同时，财政部、国家税务总局联合下发通知，自日起，将汽、柴油消费税单位税额分别提高0.12元和0.10元，由每升1.40元和1.10元分别提高到1.52元和1.20元。新华社记者 朱旭东相关阅读:
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本网最新文章成品油价格调整与消费税关系 成品油要交哪些税 日
【导语】：在国际油价持续走低的情况下，财政部、国家税务总局自日至今年1月12日罕见地连续三次上调成品油消费税，成品油单位税额涨幅高达52%，引起各界争议。成品油要交哪些税？为何国内成品油价跌幅却远小于国际油价的跌幅。
　　1月12日，国内成品油迎来新年首降，但却再次遭遇燃油税上涨。国际油价目前已跌破每桶45美元，直逼40美元关口，国内成品油价格经历了“十二连降”，但其跌幅却远小于国际油价的跌幅。
&&&&& 很大原因在于日以来，国家连续三次提高燃油税，累计涨幅高达52%，总税费在成品油价中的占比不断提升，引起网友吐槽：“国际油价不能再跌了，再跌中国油价就只剩下税了!麻烦替我加300元的税，97号的。”
　　按现行成品油价格形成机制计算，汽、柴油价格每吨可分别降低395元和380元。而根据《关于继续提高成品油消费税的通知》规定，自1月13日零时起，汽、柴油消费税单位税额每升分别提高0.12元和0.10元，两个因素相抵，国内汽、柴油价格每吨分别降低180元和230元。由此，新一轮调价后，90号和93号汽油分别下调了0.13元/升、0.14元/升;柴油下调 230元/吨，折合0号柴油0.20元/升。
&&&&& 下页：成品油调价机制和税收支出公开制度在哪？
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【导语】： 从今日零时起，国内汽、柴油价格全面下调，其中汽油每吨下调110元，柴油每吨下调105元。折合90号汽油每升下调0.08元，0号柴油每升下调0.09元。受此影响，深圳油价?
【导语】： 国内油价每10个工作日调整一次，本地宝小编为您整理国内油价调整最新消息，并持续更新，欢迎收藏本页面。
　　 更新时间：03.25
【导语】： 目前，国际油价持续上涨，多家机构预测，国内成品油价格“十三连跌”或将中止，在2月9日将可能迎来油价上调。
　　经历了长达7个月的下行之后，国际油价?
【导语】： 油价有新的调整，截至昨日，价格继续反弹，专家预计油价或将迎来上升趋势。
　　国际原油价格周二(2月3日)继续反弹，扩大前两日累计逾11%的涨幅，周?
【导语】： 原油价格跌跌不休，美国三分之一页岩产业已经被低油价击垮。有分析师认为，油价不断下跌，各方寻找替代能源的积极性不断下降，让本就开发艰难的页岩气陷入困境。
【导语】： 从号油价第一次下调起，“十三连跌”已致成品油每升累计下调：汽油2.03元，柴油2.4元。
　　日下午，国家发改委决定?
【导语】： 油价调整最新消息：26日，国家发改委官方网站准时发布了成品油调价信息，“十三连跌”兑现，由于成品油消费税未调整，此次降价没有被“打折”。
　　昨天下午5?
【导语】： 2014年首个调价窗口开启 ，2014年总共调整国内成品油价格多少次，每次成品油价格调整时间是什么时候？
2014年首个调价窗口开启
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解读提高成品油消费税：提税和调价是两码事
作者：崔文苑
　　1月12日，、国家联合下发通知，自日起，再次提高消费税。这是继日、12月13日提税后，第三次对成品油消费政策进行调整。　　根据两部门通知，自日起，将汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税单位税额由现行的1.4元/升提高至1.52元/升，提高0.12元/升。将柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额由现行的1.1元/升提高至1.2元/升，提高0.1元/升。　　柴油消费税调幅小于汽油　　连同前两次成品油消费税调整，汽油等消费税共上调0.52元/升，柴油等消费税共上调0.4元/升。3次提高成品油消费税，汽油与柴油消费税单位税额的调整均保持了一定差距，由改革前的相差0.2元/升扩大至0.32元/升。　　有关专家认为，这主要是考虑柴油是重要的工、农业生产资料，目前工业增速明显回落，且春耕在即，保持柴油相对较低的单位税额，对促进工农业发展都具有重要意义。据了解，去年以来柴油销量明显下降。随着我国工业化进程的加快，柴汽消费比逐渐下降，保持柴油相对较低的单位税额有利于减缓柴油供过于求的局面。　　提税并不与挂钩　　不少人质疑，难道降价就要提税？　　中国政法大学教授、财税法研究中心主任告诉《经济日报》记者，提高成品油消费税与油价波动无必然联系，亦无关联。“前者是政府行为，后者是市场行为，二者性质有别。将来成品油消费税会不会继续调整，不是看价格走势，而是看石油资源的利用情况。”他说。　　“三次调整释放出一个重要信号，油价可以"任性跌"，但传统石化能源消费却不能"任性"。”财政部财科所所长也表示，目前没有形成成品油消费税和油价挂钩机制的迹象，“两次提税主要还是出于减少燃油消费的考虑。”　　我国是石油资源消耗大国，根据(,)经济技术研究院发布数据，2014年国内原油消费量为5.08亿吨左右，国内原油产量为2.1亿吨左右，原油进口量约为2.98亿吨，对外依存度为58.66%，逼近59%。这种情况下，消费税作为具有调节作用的税种，应该充分发挥其调节作用。　　“一方面，要通过提税，支持治理环境污染，应对气候变化。另一方面，要将新增的收入用于鼓励新能源发展。”有关专家表示。据了解，我国已陆续开展完善支持新能源汽车推广财政政策、加快可再生能源开发利用的政策。　　如此看来，提税与降价并不“挂钩”，那为何会出现3次提税都“巧遇”降价？对此，中国人民大学财政金融学院教授认为，主要是考虑到百姓和企业的承受能力。“实际上是分阶段提高，没有具体的度，分步走是一个常态。”他说。初步判断，按照目前汽油、柴油价格形成机制，提高的消费税将传导至汽油、柴油零售价格，石油炼化企业基本不会因为提高成品油消费税直接受益或是受损。　　规范税收政策调整　　有人质疑，成品油消费税调整，符合相关的法律法规吗？施正文说，20世纪80年代起，当时为适应我国经济体制改革和对外开放对税收立法的迫切需要，全国人大授权国务院可制定暂行的规定或者条例。到了2000年，全国人大通过的《立法法》也规定，应当制定法律而尚未制定的事项，全国人大授权国务院根据需要，对其中部分事项制定。而消费税的调整，便是在国务院授权范围内。因此，消费税调整由财政部和起草意见后上报国务院，由国务院审批通过后，以部委名义发布，是符合程序的。　　但是从长远看，“应该加快消费税立法，将税率调整和征收方式通过法律予以确认，接受人大的审核和监督。”施正文说。（经济日报记者 崔文苑）
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