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关于哈牡（绥）高铁或称客专 最新进展怎样了收藏
据说牡绥段已经动工了 什么时候能修完啊 目前的进度在网上哪里都查不到 是不是牡绥段修的差不多的时候哈牡段就有消息了呢
每次回家太受不了了 4个小时我都从广州坐到武汉了 可是在黑龙江省内 4个小时 哈尔滨还到不了牡丹江 无语
就这么沉了？有没有关心东北高铁建设的大神们啊？
我也很关心这个问题，老家在东宁，每次回去，从哈尔滨到家的时间比我从武汉到哈尔滨的时间要长好多。要是有哈尔滨到绥芬河的高铁那就方便多了。基本上午走晚上就可以在家吃晚饭了。
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内容提要：　　连日来的寒冷天气抵挡不住牡丹江市民心中喜悦的暖流：12月15日，新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线在海林市横道河子镇施工现场开工。这不仅标志着牡丹江市民期盼已久的“高铁时代”由此到来，更意味我省东部陆海丝绸之路经济带建设迈出了关键一步。...
（）12月26日讯：&
　　连日来的寒冷天气抵挡不住牡丹江市民心中喜悦的暖流：12月15日，新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线在海林市横道河子镇施工现场开工。这不仅标志着牡丹江市民期盼已久的“高铁时代”由此到来，更意味我省东部陆海丝绸之路经济带建设迈出了关键一步。
　　瓶颈待破
　　对俄经贸大市期待“高铁时代”
　　“忽如一夜春风来”，去年，国务院正式批复《黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开放规划》，让我省迎来了政策阳光。作为全国“对俄经贸第一大市”，牡丹江市抢抓政策机遇，在通道建设、载体建设、贸易方式、人文交流、服务措施方面迈开了“五个示范”步伐。全省八大经济区之一，哈牡绥东（哈尔滨―牡丹江―绥芬河―东宁）对俄贸易加工区通过“进口抓落地、出口抓加工”，已逐渐形成对俄木业加工、机电、食品、建材和轻工五大产业集群，并开创了外建园区、内建基地，内外互动、联动发展的“跨国连锁加工”新模式，成为我国沿边地区最大的跨境连锁加工区。
　　沿边开放、旅游资源等方面得天独厚的优势，让牡丹江吸引了更多的目光。近年来，国内、国际航线旅客吞吐量首次突破50万人次，流量快速增长。然而，与“空港经济”相比，铁路运能却成为制约牡丹江发展的一大“瓶颈”。牡丹江与哈尔滨相距300公里，现有的客运列车区间运行最快的车次也需近5个小时，这让许多打算来此投资的客商和旅行的游客“望而却步”。经过积极争取，2010年6月，牡绥高铁建设率先启动，项目预计明年9月进行调试，明年底投入试运行。这一线路运营后，不仅能够将牡丹江至绥芬河间旅客列车运行单程耗时由4小时缩短至1小时，而且可以使年货运能力从目前1000万吨一步提高到3300万吨，远期可达5000万吨。
　　“我省构建东部陆海丝绸之路经济带的进程中，牡丹江是不可或缺的一环。牡绥高铁建设中只有哈牡客运专线建成后，绥芬河到哈尔滨的高速铁路才能实现全线贯通，从而提升客运、货运的承载力，满足中俄贸易日益增长的需求。”牡丹江市发改委主任付忠禹告诉记者。
　　多方助力
　　哈牡客专报批演绎“高铁速度”
　　尽快启动哈牡高铁客运专线项目，是牡丹江市多年的期盼，省委、省政府对此给予了高度关注和支持。哈牡客运专线项目位于我省“东部陆海丝绸之路”发展主轴，是衔接哈尔滨、牡丹江、绥芬河口岸的客货运大通道最重要的组成部分，也是东北三纵四横铁路网主骨架之一，对我省“一体两翼”区域经济发展至关重要。在项目谋划中，省委书记王宪魁等省领导多次深入一线，研究解决客专项目推进中遇到的问题，并带队进京对接跟进，积极主动地多次与国家发改委、中国铁路总公司进行沟通。牡丹江市在铁路建设领导小组的基础上成立了哈牡铁路项目专题推进组，市委、市政府和相关部门先后数十次跑部进京，全面跟进项目审批环节和流程。
　　经过大量艰苦、细致的工作，新建哈牡客运专线最终获得了国家发改委的批复，从而让这个总投资356亿元、全省建国以来单体投资最大的项目之一瓜熟蒂落。自2014年2月正式立项，11月批复可研，到12月开工，仅用了10个月时间，创造了项目从批复立项到正式开工的“高铁速度”。牡丹江市委常委、副市长黄鹤平深有感触地说：“这与国家发改委、国土资源部、环保部、中国铁路总公司的鼎力支持是分不开的，更是省委、省政府主要领导战略思维、高端站位、胆识魄力、高效运作的体现。我省目前正大力推动‘五大规划’的实施，迫切需要有重要的铁路体系，哈牡客运专线的开工建设将对全省经济社会发展产生积极的重要作用。”
　　据悉，项目建后成，牡丹江到哈尔滨的运营时间仅需约一个半小时，与即将通车的哈齐客专、正在建设的哈佳铁路以及规划建设的牡佳新线构成黑龙江省新的铁路快速通道，并与哈大、京哈高铁连通，从而拉近牡丹江与国内高铁沿线城市的时间距离。
　　借势登高
　　“高铁经济”释放项目发展潜能
　　“高铁时代”的到来，让牡丹江从过去的全国铁路交通网“神经末梢”一举成为连接内外、通达四方的枢纽城市，为发展注入了快速奔跑的力量。省委书记王宪魁指出，这一铁路工程有利于释放哈牡铁路既有线的运能，有利于人民群众快捷方便出行，进一步畅通与俄欧、日韩等国家和地区的陆海联接，对于吸引人流、物流、资金流等经济要素向这一区域汇聚，承载国内外产业转移，构建发达的外向型产业体系，打造新的经济增长极，具有重大意义。
　　在经济下行压力加大、投资不足、结构调整的形势下，哈牡客运专线项目开工建设的消息振奋人心，更为牡丹江市产业项目建设注入了信心和动力。抢抓机遇借势登高乘势而上，齐心协力打好新一轮产业项目攻坚战，充分展示新常态下的新作为，成为目前牡丹江上上下下的共识。近日，该市召开了“产业项目提升年”工作动员大会，确定明年为“产业项目提升年”，把产业项目建设提升到一个新层次，持续增强发展后劲。哈牡客运专线项目开工建设，也拉开了牡丹江市产业项目“准备之冬”的序幕。该市提出确保到明年“五一”前新开工3000万以上项目达到500个、比去年增长25%，其中产业项目达到300个以上，让“准备之冬”实实在在演化成“开工之冬”、“建设之冬”。（于林波 张树永 记者 孙昊）
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哈牡高铁规划图2015年能启动征地拆迁工作吗
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内容提要：　　从跨城上班到下乡养老，交通更加便利，“两城一家”将成为现实――高铁将开启“双城记”新生活...
（）03月16日讯：&
　　从跨城上班到下乡养老，交通更加便利，“两城一家”将成为现实――高铁将开启“双城记”新生活　　　　哈牡客运专线运行后，哈尔滨与牡丹江的铁路时间将从目前的近5个小时缩短到90分钟，牡绥铁路扩能改造项目建成后，则将牡丹江到绥芬河的铁路运行时间由4小时缩短至1小时。时空距离的大幅缩减，对于两地及沿线的居民而言，“90分钟生活圈”的时代正在悄悄来临。采访中，不少市民表示，无论是两城就业，还是去游玩、购物，高铁的开通，都为两城人民带来了更多选择和机会，很期待这种新的双城生活。　　　　“跨城上班”现象不再是新鲜事　　　　有了高铁，每个月就可以多回几趟家，看看父母和孩子……对于高铁项目的落地，作为一名“跨城上班族”的李先生十分激动，他在哈尔滨的一家报社工作，近几年频繁的长途跋涉让他身心疲惫，而两城高铁的到来将使目前的生活状态得以改变。“我家是牡丹江的，妻子和孩子都在牡丹江生活，往返哈牡成为每周的必修课。”李先生告诉记者。李先生的期待只是这个群体的一个缩影，高铁必将会对两城居民往来、合作带来便利。　　　　相比李先生的愿望，在绥芬河上班的张先生即将实现早八晚五的跨城上班生活。近日，记者从牡绥铁路扩能改造项目指挥部获悉，牡绥铁路扩能改造项目已经完成项目进度超过八成，预计今年即可试运营。　　　　市劳动局相关人士告诉记者，高铁的开通将有效促使铁路沿线的人力资源流转，届时，跨城上班将会变得平常，不再是啥新鲜事。　　　　高铁将使百姓出行更经济实惠　　　　说到出行问题，经济、舒适、安全、便利是大多数市民选择出行方式的重要因素。　　　　今年前夕，市民杨先生一家准备去北京的亲属家过节，一家老小包了一台车直接从牡出发前往哈尔滨的机场。按说，在牡丹江也有飞北京的航线，为啥杨先生一家人要大费周折到哈尔滨乘坐班机？杨先生的一句话道出了其中原因，票价便宜。杨先生说，哈尔滨的机场航线不仅班次和目的地多，更重要的是哈市机场可以买到极具诱惑力的打折机票，而在牡丹江买打折机票的几率太小了。　　　　那为啥牡丹江的机场优惠幅度没有哈尔滨大，其中一条关键因素是，牡丹江到哈尔滨的交通耗时太久了，要考虑时间的话，一些乘客还是会选择在牡丹江乘坐班机。所以，票价能“挺直腰杆”还真有一番道理。但未来，这样的格局随着高铁的出现将重新定义。哈牡客专开通后，牡丹江至哈尔滨只需90分钟，时间制约因素大大降低。　　　　前一阵外地媒体报道了一则消息，西安市的逼得民航降身段，西安飞延安机票低至1元。1元票价的出现虽然很罕见，但也折射出了高铁民航之争的紧张局势。记者查阅资料了解到，在一些开通高铁的城市，民航票价的折后价格基本和高铁价格差不多，甚至要比高铁还要便宜。双方为争夺客源经常推出一些优惠政策。　　　　高铁让市民出行选择更加多元化。高铁对于未来我市居民出行将产生哪些影响，相关人士分析，相对于民航和公路客运，高铁有着高速、票价亲民、安全稳定的优势，特别是在东北地区，冬季逢雪必封是现实问题，我市开通后，将连入四通八达的络，必将会对民航、公路客运产生冲击。届时，客运市场将迎来重新洗牌，而最终，通过市场调节，出行费用会越来越合理，百姓将得到更多的实惠。　　　　沿线乡村或将迎来一大波“下乡老人”　　　　前半辈子在城市里打拼，等老了就到农村种种菜园安度晚年……去8月份，哈市市民韩志成终于完成了他的晚年梦想。在我市横道河子镇买了一间大瓦房，还带个小菜园，和老伴从城市走进农村过起了田园生活。　　　　和韩老一样，如今不少城市中的老人选择出城下乡养老。在我市横道河子镇就有一百余户这样的冰城老人。而在记者采访中了解到，吸引他们来到这里安享晚年的原因之一是乡村优美恬静的生活氛围，清新的空气、绿色的食物。另外，支撑他们来到这里的还有一个更重要的原因，便利的交通。从哈尔滨到横道河子，每天至少有5趟列车往返，票价不出40元，单程时间在4个小时左右。　　　　“我和老伴退休金加在一起大约每月7000多元，而且在乡下生活费用低，想回哈尔滨就回去，自由自在的。”韩老告诉记者，现在大城市生活节奏太快，交通拥堵、空气质量差，相比乡下生活，老人们的生活少了一份惬意，很多老朋友都羡慕我这样的生活。　　　　韩老认为，今后像他们这样的老人将越来越多，特别是高铁开通后设有横道河子东站，这将更加方便两地的来往，现在就有很多老朋友托我找一些合适的房源。　　　　市养老服务协会会长姜懿珊也表示，下乡养老是近几年在我市出现的一种养老现象，未来高铁通车，像这样的老人将会越来越多，因为，很多下乡老人养老考虑交通因素，交通便捷了，自然会产生聚集效应。而下乡老人的聚集，将直接让高铁沿线的居民受益，人口带来的消费将有效促进地方经济增长，地方尝到高铁红利的甜头，相关的公共设施也将随之完善。例如，目前，一些下乡老人反映的问题主要集中在就医问题上，乡镇与城市相比医疗条件必然存在一定差距，而老人都对自己的健康在意。所以在需求的带动下，未来高铁沿线公共设施的开发和提升将会成为地方政府的新课题，这也将惠及一方百姓。　　　　另外，记者还了解到，按照相关规定，禁止城镇居民在农村购置宅基地；转让农村房屋和宅基地使用权的应当认定无效。因此，目前哈市老人们购买的养老房，基本上都是具有产权的林区、粮库、铁路等系统的职工房，而这些房源有限，当需求达到一定程度，以养老为主题的房地产开发也将迎来机遇。　　　　高铁让距离变小，让人们的生活圈扩大。异地工作、异地消费、异地置业都将成为可能。毋庸置疑，高铁将会像魔术师一样改变我们的时空观念和生活方式，激发人们的想象力。上述只是可预判的、局部的、片面性的远景畅想。假以时日，当着这想象力真正变成生产力和创造力时，高铁将会带来更多的期待。（编辑：刘洋）
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哈牡高铁项目房屋拆迁选择估价机构招标
哈牡高铁项目房屋拆迁选择估价机构招标
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哈牡高铁项目房屋拆迁选择估价机构招标
招标编码:CBL_51421
所属地区:黑龙江
1.招标条件
本招标项目由国家发展和改革委员会文件发改基础【号文件批准实施，项目已具备招标条件，现对该项目的选择估价机构进行公开招标。
2.项目概况与招标范围
2.1招标项目：哈牡高铁项目房屋拆迁选择估价机构
2.2招标内容：房屋拆迁选择入围估价机构招标
2.3评估周期：日―日
2.4招标范围：更地面积约65万平方米、建筑面积约15万平方米、涉及征收的主房约户（以最终测量面积为准）
2.5标段划分：本项目不划分标段
2.6资格审查方式：资格后审
3.投标人资格要求
3.1本次招标要求投标人须具备国家建设行政主管部门颁发的房地产估价机构资质三级以上（含三级）资质或省级及以上土地估价师协会颁发的土地评估中介机构注册证书。
3.2项目负责人须具备注册房地产估价师或土地估价师注册执业证书。
3.3公司注册在册的房地产估价师或土地估价师不得少于3人，&从事估价工作需满足三年以上。
3.4（）年从事估价业绩最少3项
3.5近三年财务状况表
4.投标报名
凡有意参加投标者，请于&日至&日（法定公休日，法定节假日除外，每日上午9时至下午16时北京时间，下同报名。
5.招标文件的获取
5.1凡通过报名的投标企业，请于&日至&日（法定公休日，法定节假日不休息，每日上午9时至下午16时北京时间，下同购买招标文件。
5.2招标文件每套售价&500元，售后不退。
6.投标文件的递交
6.1投标文件递交的截止时间日。
6.2逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
联系人：蒋&涛
手机:&185&
e-mail:发布IP：60.207.*.*（IP所在地：北京市电信通）
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联 系 人：蒋涛
联系地址：[北京市]北京市丰台区邮政编码：100061
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内容提要：　2月4日，全国铁路春运工作启动。哈尔滨火车站公安派出所在加强危险品查堵工作的同时，加大对购票旅客身份证的查验力度，努力营造良好的乘车环境，确保旅客和铁路运输安全。图为该所民警在查验旅客的身份证。...
（）02月05日讯：&
　　2月4日，全国铁路工作启动。哈尔滨公安派出所在加强危险品查堵工作的同时，加大对购票旅客身份证的查验力度，努力营造良好的乘车环境，确保旅客和安全。图为该所民警在查验旅客的身份证。　　　　为期40天的2015年铁路春运工作于2月4日拉开帷幕。该局以确保旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”为目标，预计发送旅客1256万人，同比增加22.8万人，增长1.8%，日均31.4万人。其中，直通340万人，日均8.5万人，管内916万人，日均22.9万人，春运高峰日旅客发送量将达到43万人。　　　　据哈尔滨铁路局客运处介绍，节前客流相对平缓，主要是冰雪旅游客流，直通方向回程客流，直通接入中转客流。2月16日，探亲、返家等客流集中出行，将形成节前客流相对高峰。2月21日（正月初三）―2月24日（正月初六），探亲、访友、节日返程等客流叠加，形成节中客流高峰期，2月24日达到春运旅客单日发人峰值。节后形成两个客流高峰期。第一个高峰期为2月25日（正月初七）―3月4日（正月十四），此间旅游、商务、公务、学生返校等客流叠加；第二个客流高峰期为3月6日―3月10日，此间直通务工返程客流、部分学生返校客流集中出行。　　　　加强运能安排，确保旅客出行。哈铁路局根据春运期间客流特点，在2014年12月实施新的基础上，优化运输组织方案，共加开直通列车25对，同比增加2对，席位能力增加3.5%，加开管内临客列车15对。同时，通过重点列车加挂扩编、变更列车运行区段、管内客车代用和重联等形式，满足春运高峰期客流需求。　　　　多措并举，方便旅客购（取）票。2015年春运，为方便旅客购票，车票期大大，春运图定旅客列车互联网、预售期延长为60天，车站窗口、代售点、自动售票机预售期延长为58天；春运期间加开的临客列车互联网、电话订票预售期为20天，车站窗口、代售点、自动售票机预售期为18天。同时，哈铁路局继续采用互联网、电话订票优先策略，实行每天按时间节点错峰，主要大站将坚持24小时售票，设立互联网专区，实行售、取分离，根据未取票人数及时调整取票窗口数量，设置自动售取票机的车站安排售票导购人员服务，一等及以上车站在售票厅设立“无障碍售票窗口”，三等及以上车站在售票厅设立问询服务台，主动为老、幼、病、残、孕重点旅客提供帮扶服务。在原有76台自动售取票机的基础上再投放59台，使自动取售票机的数量达到135台，其中21个车站设置的121台自助售取票机均增加售取功能，还在6个院校设置了14台自助售取票机，便于学生购票取票。此外，哈铁路局共设置车票代售点849个，方便旅客购票。　　　　细化站车服务，提供爱心帮助。在哈尔滨、哈尔滨西、哈尔滨东、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、大庆西、海拉尔、等较大，设置“爱心候车专区”及母婴“哺乳室”，组建青年志愿者服务团队在候车室、售票室、站前广场不间断地巡视，重点对老、幼、病、残、孕旅客主动提供爱心服务。所有100%验证的车站和日均发送5000人以上的车站，都设立方便旅客快速进站上车的绿色通道。积极做好饮用水、餐饮供应工作，继续实施2元以下矿泉水和15元以下盒饭不间断供应制度。同时，旅客可拨打客服电话咨询，或办理重点旅客服务链接、遗失物品查找、乘座列车出行咨询、票额余缺定时咨询、铁路旅客运输规章解答、动车（高铁）订餐及提供酒店、客运汽车租赁预约等特色业务。　　　　强化后勤保障，营造良好站车环境。哈铁路局加强实名制验证工作，严格执行实名制购票和验票要求，对进站乘车的旅客要认真比对车票所载明的旅客身份信息与有效身份证件原件信息及旅客本人的一致性，不一致的拒绝进站乘车。100%实行实名制的14个车站，继续实行检票口不检票作业，畅通旅客进站通道。切实加强“危险品”查堵工作，配齐配强“危险品”查堵人员和设备，春运期间所有的查危通道全部开放，对旅客携带品和包裹件件检查，坚决把危险品堵在站外车下。公安部门加大铁路治安综合治理力度，严厉打击危及运输安全的违法犯罪行为和扰乱站车秩序行为，加大治安处罚力度，营造良好的站车环境，确保旅客和铁路运输安全。
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来源：慧聪工程机械网 责任编辑：huangzhimin
3月5日，国务院总理李克强在政府工作中指出，今年要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，在全国基本实现电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官。
同时，李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。
另外，他还指出，重大已开工的57个项目要加快建设，今年再开工27个项目，在建重大水利工程投资规模超过8000亿元。棚改、铁路、水利等投资多箭齐发，重点向中西部地区倾斜，使巨大的内需得到更多释放。
哈牡客运专线是省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹站。
项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计178.2亿元，其中黑龙江省出资50.4亿元，实际征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方资本金;其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
商合杭客专
商杭高速铁路又名商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰客运专线商丘高铁站，经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁站。商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资919.7亿元，设计速度目标值350公里/小时。　　商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。日，商丘至合肥至杭州铁路客运专线正式开工建设。
本线主要标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值250km/h，最大坡度20‰，牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，长度339.71km。勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入湾沚南站和宣城站，在广德县长途站以南1km设广德南站，而后引入已建成宁杭高铁湖州站，再利用宁杭高铁引入杭州东站。其中境内设亳州南、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥东、巢湖东、含、芜、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、郎溪、广德南。
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