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中国南车与中国北车按照“对等合并”的原则，技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并。
近几年全球轨道交通市场的产值排名中，南北车双方均已位列前茅，合并之后市场份额更大，或可能触及反垄断红线。
中国南车、中国北车31日双双复牌，A股开盘即涨停；H股中，南车和北车今早开盘均涨逾30%。
合并后的中车公司不仅将成为全球高铁技术的最大供应商，更将巩固合并后的中车公司作为全球最大轨道运输设备制造商的地位。
合二为一后，新的“两车”总资产将超过3000亿元，年度营收或于明年接近甚至超过3000亿元。
合并后新公司中文名称为“中国中车股份有限公司”，简称为“中国中车”，英文简称为“CRRC”。
南北车目前共有17位副总裁级别以上的人士，他们将竞争最终的8个名额，因此内部竞争比外部竞争激烈得多。
网易《特别策划》
专家描述了一条“坐着高铁去美国”的线路…
南北车的前世今生
在南北车部分领导和员工看来，能不能PK掉外国公司不是关键，只要能把对方打下台，这场战争就算胜利了。所以两车的竞争不仅表现为惨烈的价格战，极端时甚至一惜在国际客户面前造谣中伤对方。
南北车海外打价格战的情况国内高层都很清楚，国务院领导也提出过严厉的批评。
在国外的很多轨道车辆制造强国，一个国家都只有一家轨道交通制造企业，比如德国是西门子，法国是阿尔斯通。
被誉为“高铁推销员”的李克强总理不仅在几乎所有出访活动中大力推销中国高铁。
中国两家公司合计销售收入相当于这5家企业的总和。若中国南北车合二为一，总资产将超过3000亿元，年度营收或于明年接近甚至超过3000亿元。
南北车一旦合并，或将在全球轨道交通装备制造业形成新的垄断。在国内，铁总是南北车的最大客户，它非常担心两家合并后会提升车辆价格。
高铁市场已是世界市场，南北车合并后需要和国外巨头进行竞争，只有持续创新才能增强竞争优势。
南北车的合并牵动着主要客户和零部件供应商的神经，合并可能会打破目前国内市场的供需局面。
南北车国际市场份额
南北车股权结构与主要财务指标
中国北车主要股东持股情况（截止到日）
中国南车主要股东持股情况（截止到日）
HKSCC NOMINEES LIMITED
HKSCC NOMINEES LIMITED
北京北车投资有限责任公司
全国社保基金理事会转持二户
全国社保基金理事会转持三户
中国建设银行-长城品牌优选股票型证券投资基金
中国建设银行－长城品牌优选股票型证券投资基金
中国南车集团投资管理公司
三季报财务数据
营业收入（1-9月）
净利润（1-9月）
基本每股收益（1-9月）
现金流净额（截至9月30日）
净资产（截至9月30日）
加权平均净资产收益率（%）
总资产（截至9月30日）
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制作：李春晖 2014-10南北车合并方案下周一表决 还需境外反垄断机构核准
来源：综合新闻
作者：东方早报
　　早报记者 李淑平 王道军
　　全球两大轨道交通制造股份有限公司（中国南车，601766.SH；01766.HK）和股份有限公司（中国北车，601299.SH；06199.HK）合并事宜正有序推动，合并方案将于下周一（3月9日）提交股东会审批。
　　3月4日，早报记者从贝克
相关公司股票走势
?麦坚时律师事务所在上海举办的亚太区合伙人年会上了解到上述信息。该律师事务所是参与南北车合并的三家外资律所之一，为中国南车提供咨询。
　　据贝克?麦坚时律师事务所合伙人屈爱青介绍，南北车合并方案下周一（3月9日）要经过股东会的审批，所以对于交易能否顺利实施，下周一是一个很重要的时间点。
　　中国南车3月3日发布的公告显示，将于3月9日召开2015年第一次临时股东大会，并审议《关于中国南车股份有限公司与中国北车股份有限公司合并方案的议案》 。
　　去年底发布的公告显示，南北车的合并已分别取得两家公司董事会审议批准，尚需获得各自股东审议通过，以及国务院国资委、中国证监会、香港联交所、商务部、境外反垄断审查机构及其他有权监管机构的批准、核准。
　　屈爱青称，相比其他的收购兼并，南北车合并是一个比较创新的交易，是第一次A+H股两家公司的合并。
　　根据预案，中国南车吸收合并中国北车，即中国南车向中国北车全体A股和H股股东发行中国南车A股和H股，中国北车的A股股票和H股股票予以注销。
　　合并后新公司的名称初步拟定为，中国中车股份有限公司；中文简称“中国中车”；英文名称“CRRC Corporation Limited”；英文简称“CRRC”。
　　此次合并的换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A股和H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的A股和H股股票。
　　屈爱青认为，该项目对监管机构来说属于一个创新的项目，合并过程中和联交所也会有很多复杂的议题需要沟通。据屈爱青透露，因为南北车合并是一个对等的交易，谈判当中也和其他交易不太一样。
　　而贝克?麦坚时律师事务所合伙人阮振宇表示，因为南北车在国外有很多业务，合并过程中还需遵循当地法律，取得反垄断监管机构的批准。中国公司在合并时，很少会出现这么大规模在多个国家取得反垄断机构批准的情况。
　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌此前曾告诉早报记者，“这么大的整合和改变市场结构的行为，是要经过反垄断调查的。如果合并会引起市场的高度集中，会形成市场的垄断和独占地位。”
　　日晚间，中国南车和中国北车同时发布合并预案，标志着南北车合并正式开始。
　　公开资料显示，南北车近期已经启动了合并后新公司标识Logo及视觉识别系统VI设计方案比选工作。点击进入参与讨论
(责任编辑：林银龙)
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客服邮箱：国务院要求推南北车合并以避海外恶性竞争
来源：第一财经日报
　　避海外恶性竞争 国务委员牵头推南北车合并
　　陈姗姗
　　传了有一段时间的南北车合并再次走向高潮。
　　27日开盘，和及旗下多家上市公司纷纷停牌。
　　27日晚上，中国南车和中国北车陆续发布公告，并没有完全揭开谜团。两家几乎内容一致的公
相关公司股票走势
告称，拟筹划重大事项，股票自日起停牌，公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内（含停牌当日）公告并复牌。
　　根据《第一财经（微博)日报》记者多方了解的信息，公告中所提到的“筹划重大事项”，正是酝酿将南北车合并，合并一事由国务院要求推进，并由国务委员王勇负责督办，组织制定实施方案，而要求合并背后的导火索，是两家公司在海外市场竞相压价的“恶性竞争”。
　　海外市场压价竞标
　　对于从事高技术铁路装备制造业的南北车来说，尽管国内只有这两家企业，但竞争的确激烈，尤其是近年来在海外市场，甚至可以称得上“惨烈”。
　　比如，中国南车就曾通过“跳水削价”攻占阿根廷市场。在此之前，国内轨交车辆出口阿根廷市场，基本由中国南车的“对头”中国北车掌控。
　　2012年下半年，阿根廷政府宣布购买新的城轨车辆，用以更换出事故的萨缅托线现有列车。中国北车、阿尔斯通等七八家国内外公司均向阿方报价、参与竞标。
　　彼时，阿根廷市场主要是中国北车的“势力范围”。在阿根廷政府的最新竞标中，北车首轮239万美元/辆的报价，与国外对手相比也显得性价比较高。
　　让北车没想到的是，在这一轮竞标中，此前从未碰过阿根廷市场的中国南车突然“杀”了进来，并且在竞标的第一包就报出了127万美元/辆的低价，这个与北车相比降幅近50%的报价，令阿根廷招标方非常震惊，随即要求第二包的竞标价格不得超过127万美元/辆。
　　无奈之下，北车在第二包也报出了126万美元/辆的低价，而南车的报价却更低，只有121万美元/辆。最终，南车凭借价格优势，拿下了这次竞标的两个包。
　　“最近几年，类似阿根廷市场杀价的情况，南北车竞相开拓的海外市场并不少见。通过价格战抢市场，虽然还能获得一定的利润，但也缩小了利润空间。这样的情况一度遭到高层领导的批示批评，称应该减少恶性竞争和资源浪费，形成一个拳头对外。”一位轨道交通行业内人士对本报记者指出。
　　值得注意的是，在国外的很多轨道车辆制造强国，一个国家都只有一家轨道交通制造企业，比如德国是西门子，法国是阿尔斯通。
　　合并不易整合难
　　不过要想合并也不是一件容易的事情。
　　目前，南北车的资产均超过1400亿元，年营收均接近1000亿元，旗下还都有多家子公司，生产高铁、客车、货车以及其他非铁路车辆板块，很多业务板块还相似并非互补，以哪家为主体进行合并，如何平衡双方利益，都将是复杂的方案。
　　与此同时，两家集团旗下均有A股和H股的上市公司，其中中国南车除了在A股和H股整体上市，旗下还拥有（600458.SH）、（000920.SZ）、时代电气（03898.HK）等多家上市公司。
　　有分析师就对本报记者指出，由于两家企业都有A股、H股的上市公司，要合并会涉及现金选择权，上百亿的市值要换股，将是很大手笔。此外，一旦两家公司合并，从行业角度看轨道交通尤其是高铁制造相当于只有一家公司，反而可能会影响竞争效率和技术进步。
　　“如果合并，最终还是要提升中国高端装备制造业的水平，向西门子等一流企业看齐。”一位铁路行业内人士对记者指出，过去几年，南北车的营业收入都在成倍增长，但与庞巴迪、西门子及阿尔斯通等相比，在技术、质量、制造以及国际轨道交通装备市场份额方面仍有差距，如何在合并后创造更大的协同效应，而不是行政命令下的整而不合，是南北车合并所需要深入考虑的。
　　上周五，中国北车收报6.45元，涨0.94%；中国南车收报5.8元，跌1.53%。而截至停牌前，中国南车A、H股总市值为800.40亿元、159.69亿港元，中国北车A、H股总市值为793.35亿元、156.39亿港元；时代新材、南方汇通总市值分别为80.51亿元、55.83亿元。点击进入参与讨论
(责任编辑：UF047)
亚洲开发银行、亚投行的历史说明，还是经济实力决定国际地位。[]
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客服邮箱：南北车合并落锤 股价涨停 && 异动事件时间：&& 事件具体内容：南北车于12月30日联合发布公告，宣布双方依循“对等合并、着眼未来、规范操作”原则就合并方案签订协议，此次合并采取中国南车换股吸收合并中国北车股份的操作方式，合并完成后新公司将采用新的公司名称“中国中车股份有限公司”。&& 公司是中国产品系列最齐全，技术水平最先进，研发制造能力最强的轨道交通装备制造业领军企业，也是全球规模最大的轨道交通装备制造商之一，拥有中国最大的机车制造基地，国内最大的客车研发制造基地。&& 二级市场走势：该股股价开盘封住涨停，后市有望继续冲高补涨。标签:
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主力资金检测台[舆情]南北车整合大戏开锣 国务委员牵头中金操刀_舆情案例_舆情频道_全景网
<meta name="description" content="　　舆情概述&&&&&&&&&　　传了有一段时间的南北车合并再次走向高潮。&　　27日开盘，中国南车和中国北车及旗下多家上市公司纷纷停牌。27日晚，中国南车和中国北车陆续发布公告，两家几乎内容一致的公告称，拟筹划" />
[舆情]南北车整合大戏开锣 国务委员牵头中金操刀
　　舆情概述&&&&&&&&
　　传了有一段时间的南北车合并再次走向高潮。
　　27日开盘，中国南车和中国北车及旗下多家上市公司纷纷停牌。27日晚，中国南车和中国北车陆续发布公告，两家几乎内容一致的公告称，拟筹划重大事项，股票自日起停牌，公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内（含停牌当日）公告并复牌。而据多家媒体猜测，“重大事项”即为市场传言已久的南北车重组合并。南北车整合的筹备小组现已成立，由两公司一把手牵头，并由国务委员王勇负责督办，组织制定实施方案。整合方案由中金公司具体负责，正在紧锣密鼓制定之中。
　　南车和北车最早都隶属于铁道部，2000年，铁道部将原中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部脱钩，并将其一分为二，分为中国南车和中国北车，与此同时，遍布全国各地的40个铁路机车车辆工厂和研究所被一分为二。“北方市场归北车，南方市场归南车”，当时天然的地域分割、市场分割，使得南、北车问题并不十分突出。但是，随着两家公司的海外业务越来越大，在国际市场的恶性竞争问题日益突出。最近几年，南、北车之间恶性竞争所带来的不良影响开始逐步显现。比如，2013年1月，南、北车前往阿根廷，参加其电动车组采购招标。在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了每辆车127万美元的报价――当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按中国北车人士的说法，这个价格也是没法挣钱的。而中国高铁已成为高层出访中的一张“名片”，也成为中国制造“出海”的排头兵。在此背景下，解决南、北车之间的恶性竞争等问题显得尤为迫切。南北车重组合并，更重要的意义在于，形成合力，推动中国高端装备进一步走向世界，从制造业大国向制造业强国加速转型。
　　中国南车以及中国北车目前处于停牌状态，但是近期南北车股价均有不错表现，且不断创出新高。在过去6个交易日里，中国北车和中国南车的涨幅分别达到17.6%和11.3%。由于此前市场对南北车整合预期较高，此次几家公司同时停牌再次挑拨市场神经，铁路基建概念板块27日午后走势强劲，截至收盘，过半个股飘红，晋西车轴、晋亿实业两股涨停，宝胜股份涨逾8%，中铁二局、高盟新材等涨幅居前。
　　舆情分析
　　（一）舆情传播范围分析
　　10月25日至10月29日15点，涉及“南车北车合并”一事的传播量统计如下：传统媒体252篇（《第一财经日报》、《中国证券报》以及《上海证券报》等），网络媒体1810篇，股吧及论坛367篇，微博2747篇，网络媒体和微博成为舆论关注的主阵地。
图1&舆情传播类型分析
（统计时间：10月25日0:00点至10月29日15:00点）
　　（二）舆情传播热点分析
　　1、媒体报道热点
　　10月28日，《第一财经日报》发文《避海外恶性竞争&国务委员牵头推南北车合并》新闻热度达88.82，被转载34次。
　　10月28日，《中国证券报》发文《南北车整合大戏开锣超预期&可避免走出去内耗》，新闻热度达82.57，被转载28次。
　　10月28日，《金融界股票》发文《南北车系上市公司今日全线停牌》，新闻热度达72.31，被转载25次。
　　10月28日，《中财网》发文《南北车系集体停牌或涉合并&逾千亿元资产牵涉其中》，新闻热度达70.24，被转载23次。
　　10月27日，《上海证券报》发文《南北车同时停牌再起整合猜想&中国高铁出海引发一出大戏》，新闻热度达58.97，被转载17次。
　　2、微博传播热点
　　“南北车合并”的消息一经传出，引发微博网友热烈评论，对于这样的做法，网友们褒贬不一，有的赞同，有的反对。赞同者认为这样可以有效避免在海外市场竞争时出现内耗，而反对者则担心合并后一家独大，有垄断的可能，进而降低产品质量和企业活力。众多网络大V和媒体官方微博平台也就此事发表了自己的看法，吸引众多网友转发和评论。
图2 相关微博截图
　　新财富舆情分析师观点
　　纵观“南北车整合大戏开锣&国务委员牵头中金操刀”整个事件的舆情发展过程，有以下特点：
　　1、此前整合预期较高&舆情持续酝酿
　　今年以来，关于南北车合并的言论就一直没有停息，9月曾经有媒体曝出两家公司即将合并，后两家公司均出面予以澄清，各方对于两家合并的预期较高，舆情持续酝酿之中。而自两家公司10月27日相继发布公告停牌，众多媒体对公告中的“重大事项”大肆探讨，纷纷猜测是否就是两车合并事宜，相关报道迅速引来网友的围观和议论。
　　2、传播量井喷迅速推涨舆情
　　两车的公告一经发出，多家媒体刊文议论此事，而新浪微博上，各网络大V和专业人士也就此事发表自己的看法，吸引众多网友转发和评论，网友们众说纷纭，支持和反对者大有人在，自媒体舆论场成为传播的主战场，公司媒体关注度和网民关注度持续处于高位，事件处于炙热状态。
　　3、公众耐心等待进一步的消息披露&舆情或将持续发酵
　　合并的传闻28日晚已被进一步证实，而具体细节会在本周末进一步披露。而对于合并后是否能实现1+1大于2、减少恶性竞争，还是会带来一家独大、行业垄断的结果，相关争论还将继续，随着南北车合并进程的进一步发展，合并方案的推出及行业整合，后续舆情或有反复，建议相关公司做好舆情应对准备。（新财富舆情中心&&黄旭）
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