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郑万高铁河南段港区开工 河南高铁经济雏形已现
& && & 中国网 海子
& && & 郑万高铁建设的“高铁节奏”
　　据大河报消息，“我们对河南的交通优势，用铁路、公路建设的黄金交通要道来描述，这一观点过时了。”河南省科学院地理研究所所长冯德显向记者表示，“河南进入到高铁经济时代了。”
　　佐证冯德显观点的消息是，1月5日，记者从郑州航空港经济综合实验区管委会了解到，郑万高铁河南段已在综合实验区实现点式开工。“这次开工的位置在郑万铁路与郑州至机场城际铁路的并行部分，选择提前开工，是考虑到明年郑州到机场城际铁路将建成，这样避免再次施工。”管委会人士向记者介绍。
　　虽然仅是点式开工，但是，其意义巨大。它标志着河南省着力构建的“米”字形网建设迈出了关键性一步。
　　据介绍，今年郑万高铁河南段将全线开工，这条高速铁路建设，还将改写新的交通史：郑州到重庆的车程由现在的17个小时，缩短到4个小时，而郑州到南阳、平顶山也将结束没有高铁的历史。
　　郑万高铁只是河南规划的“米”字形高铁架构的“一撇”。
　　河南规划的“米”字形高铁网形态是郑徐高铁(徐州—兰州的一部分，部分通车，部分在建)、京广高铁(已通车)、郑济高铁(规划之中)、郑太高铁(通过初评)、郑万高铁(已批)、郑合高铁(通过初评)。
　　来自河南省发改委的消息称，目前，“米”字上的“一捺”、一“点”：郑合、郑太铁路项目建议书通过初评，郑济高铁前期工作取得积极进展。“原来规划的线路，现在从规划再到审批，效率高得很，真的是(审批)高速呀！”上述发改委人士直言。
　　“特别是郑万高铁，以前我们不敢想的事，甚至想了也没有机会做的事，结果还是争取下来了，看来，只要抓住不放，我们是能够获得发展机遇的。”省委经济工作会议上，政府负责人这样点评“米”字形高铁规划，字里行间，透露出河南在发展机遇面前，应该而且能够抓住发展机遇的信心。
　　高铁节奏，已成为河南抓住全国高铁发展布局时机，抢抓战略机遇，加紧完善“米”字形高铁建设网络的行动写照。
　　河南抢占新交通优势
　　随着郑西高铁荥阳南站升级更名为郑州西站，郑州南站定址落户航空港区，郑州已成为全国为数不多的拥有三个高铁站的城市之一，全国高铁枢纽的地位初露端倪。可以说，河南构建米字高铁网的布局正在持续铺开，且雏形已现。
　　对此，河南省委领导曾经指出，作为发展中省份，要在经济社会发展上实现赶超，就必须把握经济发展的新业态、新模式，着力抢占制高点。交通地位决定一个城市、一个地方的兴衰，综合交通优势，谁都难以替代，要努力为子孙后代奠定一个别人很难攀比的优势基础。
　　显然，米字形高铁架构的搭建，是河南立足长远、布局当下的战略性思考。这是在河南坐拥京广与陇海“双十字”铁路交叉的优势基础之上，再一次对河南区位与交通优势的再发掘。
　　事实上，这也是高铁技术革命为区域优势提供了新的发展机遇。
　　眼下，高铁真正进入了“公交化”时代，改变了人们的出行模式，更改变了人们对空间的重新定位。来自郑州东站的消息称，两年时间，东站日均客流量已由4000多人升至近3万人，每天开行153趟高铁。在这个高铁重塑区域经济版图的时代，河南借势高铁拓展城市发展格局已成为市场必然。
　　眼下，河南交通规划中的米字高铁战略已上升为省委、省政府的重大战略。抓住国家高铁建设的机遇期，实现河南进一步打通与其他区域的交通“梗塞”，更好地融合、衔接，进一步提升河南区位交通优势，进而在全国经济发展大格局中寻求新的位置。
　　事实是，政府的共识为河南实施高铁战略提供了机会。来自省发改委的人士介绍，米字形高铁在规划建设时，河南与中国铁路总公司、国家发改委进行了充分衔接，获得了很大支持。在推动郑州至太原、济南高铁规划时，河南也得到山西、山东方面的积极回应。
　　冯德显认为，河南打通高铁对外交流新通道，从交通资源开发上说，是对河南区域交通定位的重新认识，也是对河南交通资源的再升级，这对于河南构建对外开放的经济格局意义不言自明。
　　高铁拉出新经济形态
　　河南省商业经济学会副会长宋向清认为，从郑西高铁开通后，洛阳人早上到郑州上班，晚上返回洛阳的情况很常见。人才的频繁流动势必带动服务型经济走上“快车道”。
　　事实上，米字形高铁构建之后，将使河南包括更多城市享受到2小时经济圈带来的资源配置优势，就郑州而言，不仅实现了四通，还真正实现了八达的交通效应，这也意味着，高铁优化了资源配置，使沿线城市生产要素配置速度更快、效率更高。
　　再比如，“米”字形高铁网将使没有高铁历史的南阳、周口等省内重要城市迎来重大发展机遇。比如周口，作为河南省重要的农业区，可以享受到郑州人才配置的优势，引进更多技术和人才，有针对性地发展与农业相关的产业，将周口打造成区域性中心。而南阳的1000多万人口则可以通过快速铁路网享受到郑州的医疗、商业等资源优势。
　　“在科技服务业配置和人力资源方面表现尤为明显。高铁的建设对于人流、信息流的促进是空前的，而城市之间人流、信息流越频繁，效率就越高。而要想效率高，人流、信息流的频繁互动是必不可少的。”宋向清表示。
　　更为重要的是，“米”字形高铁网布局，对拉动河南对外开放水平将起到更大的推动作用。
　　“河南发展最需要的是开放，‘米’字形高铁建设正是打通了开放的通道。”冯德显表示，河南以前在全国的开放度很低，进出口额占全国的比重一直很低，制约经济发展。近年来，省政府出台的一系列措施也都是为了提高河南的对外开放水平。
　　他认为，“米”字形高铁布局将促进河南提升资源配置效率，效率高了，国内外的优秀企业和人才才愿意到河南投资和发展。
　　河南构建“米”字形高铁发展网络，这既是一个交通概念，也是一个城镇体系概念，这将推动区域经济发展的功能进一步扩展。
　　上述发改委人士表示，省政府按照“大枢纽带动大物流、大物流带动产业群、产业群带动城市群、城市群带动中原崛起河南振兴富民强省”的总体思路，来定位高铁网络建设，未来还将持续强力推进现代综合交通运输体系建设，为全省经济社会发展提供支撑。
　　河南经济结构转轨所需
　　河南推动米字形高铁网络建设，对于当下河南经济来说，在经济结构转型升级期，高铁投资对于河南经济提供再平衡的支撑作用，正在发挥其独特作用。
　　对于河南经济大省来说，依赖资源发展的固有增长方式受到宏观经济形势影响，正遭遇前所未有的发展压力。过往增长方式的去杠杆化将是一个长期的过程。
　　河南新兴战略产业作为未来的产业支撑，仍然处于成长期。在新兴产业无法支撑河南经济持续健康成长之时，固定资产投资，尤其是发掘河南区位优势的重点项目投资，仍然是拉动河南经济增长的主引擎。
　　在河南的优先发展选项中，高铁网建设成为重中之重，有其内在的经济规律。
　　冯德显认为，区域经济的发展必须遵循规律，那就是在优势产业与优势资源中寻找成长方向。高铁网建设就是对河南优势交通资源的挖掘，它是对河南交通优势的再一次升级，更是拉动河南经济结构转型升级的最具动力的选择。对于河南这样一个内陆省份而言，通过交通技术升级带来更多的信息流、人流与物流，将对河南对外开放经济形态的形成起到巨大的促进作用。
　　高铁投资是尤其符合经济效益的投资。高铁投资的技术含量高，投资密度也大，不过，其对区域经济的拉动也大，对一个区域经济的长远发展价值更为可观。
　　正如河南省委一位领导直言：“(发展高铁)，这对河南意味着什么？综合交通优势，谁都难以替代，谁都难以竞争。这东西可不是管河南一年两年、十年八年的事情，那是长久的，为我们的子孙后代奠定了一个别人很难攀比的优势基础。大家都清楚，交通地位决定一个城市、一个地方的兴衰，为什么开封由国都到省会，由省会到地级市，不就是交通的变化嘛。郑州由一个小地方成为省会，就是交通带来的变化。交通有根本性，所以我们这一代人，要努力把这个事、这个宏图大业给干起来。”
　　因此，在这一经济转型期间，河南抓住这一档期，加紧高铁网络建设，这不仅是抢占全国高铁布局机遇的问题，更大的诉求是支撑河南当下经济发展，并为未来经济增长打下坚实基础，其战略投资价值不言自明。
& &&&郑万速度250级是否太低了，为什么不建设350级的呢？
眼看邻省铁路和基础建设都已经多的吃不下,要胀了,别人还在吃，,江西却连南北动脉都还没打通,看看广东省周边《南广、贵广高铁，武广高铁，夏深高铁》唯独江西没有直接去广东的高铁.你说江西不靠近广东也就算了，可是去个邻居家还要从别人门口路过， 身为江西人，真心酸。还有安徽，一连串的铁路推进，而且都是高标准的。（不得不说和胡和李有很大的因素。真是羡慕妒忌啊）
河南省商业经济学会副会长宋向清认为，从郑西开通后，洛阳人早上到郑州上班，晚上返回洛阳的情况很常见。人才的频繁流动势必带动服务型经济走上“快车道”。
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www.railcn.net, All rights reserved.郑万高铁获批河南段年底开工
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制图/刘志强
　　央广网河南分网消息 据河南日报报道：10月22日，记者从国家发改委官方网站获悉，一直备受关注的郑万高铁项目建议书已获得国家批复，河南境内共343公里设9车站，今年年底计划开工建设。
　　网站上显示，国家发改委以发改基础(号文批复新建郑州至万州铁路项目建议书，新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳至重庆万州，全长约785公里，投资估算974.3亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。
　　据悉，郑万铁路是京昆铁路大通道的上段，中段是在建的渝万铁路，下段是规划中的渝昆铁路。目前重庆―万州段正在建设中，预计2016年底竣工。郑州铁路局负责人表示：“新建郑万铁路有利于完善国家快速铁路网布局，提高通道运输能力和质量，加强西南地区与中原、华北地区联系。”
　　郑万铁路线河南境内共343公里，设郑州东站、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳站、邓州东站9个车站，今年年底计划实现点式开工。建成后，郑州到重庆的车程将由现在的17个小时，缩短到4个小时，郑州到南阳、平顶山也将结束没有高铁的历史。
　　“由于西南地理环境特殊，中原至西南一直缺少地上快速通道。”省发改委经济研究所所长郑泰森认为，作为我省“米”字形经济发展轴的一条线，郑万高铁解决了豫西南城市到郑州铁路绕路的困局，既可构建郑州至豫西南城市“一小时经济圈”，又为打造鄂豫陕区域中心城市和全省次中心城市提供交通支撑。（记者董娉）
编辑：任伟作者：商合杭高铁郑万高铁开工 河南米字高铁描实一撇一捺|商合杭|铁路_凤凰资讯
商合杭高铁郑万高铁开工 河南米字高铁描实一撇一捺
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本报讯（记者董娉）12月28日，记者从郑州铁路局获悉，商丘至合肥至杭州铁路客运专线正式开工建设，建成后，郑州到杭州由现在的最快6小时33分钟，缩短到3小时左右。加之郑万高铁的点式开工，我省“米”字形高铁网络中的“一撇”和“一捺”也从规划正式进入建设阶段。商合杭客运专线自我省商丘站始发，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州站，全长798公里。设计时速350公里/小时，共设26座车站。将按高铁标准建设，分为双线、客运专线，预计最快2018年建成通车。
原标题：商合杭高铁郑万高铁开工 河南米字高铁描实一撇一捺商合杭高铁正式开工建设郑万高铁实现点式开工“米”字高铁描实“一撇”“一捺”本报讯（记者董娉）12月28日，记者从郑州铁路局获悉，商丘至合肥至杭州铁路客运专线正式开工建设，建成后，郑州到杭州由现在的最快6小时33分钟，缩短到3小时左右。加之郑万高铁的点式开工，我省“米”字形高铁网络中的“一撇”和“一捺”也从规划正式进入建设阶段。商合杭客运专线自我省商丘站始发，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州站，全长798公里。设计时速350公里/小时，共设26座站。将按高铁标准建设，分为双线、客运专线，预计最快2018年建成通车。据了解，未来，杭州到合肥，将不用再绕道南京。走商合杭高铁，旅程可以缩短三分之一左右，时间也可以由现在的最短2小时24分钟缩短到1小时40分钟左右。而杭州到郑州，时间也将大大缩短。此外，记者从省发改委获悉，郑万铁路河南段也实现了引入枢纽工程的点式开工，位置是郑万铁路与郑州至机场城际的并行线部分。“之所以要提前开工，是考虑到明年郑州至机场城际铁路将建成，可避免再次施工。”省发改委相关负责人告诉记者，明年，我省将推进郑万铁路河南段全线开工。③7
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