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东风欲隆纳智捷u6讴歌怎么样上车踏板
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问问你们当地二手车商纳智捷的车收不收你就知道这车怎么样了 别的我也不多说了，省的一大帮纳智捷粉又跳出来喷我是自主黑 同价位的车型推荐瑞虎5 广汽GS5还有新2015款奔腾X80
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你说的是迎宾饰条吧，如果原厂的坏了就换一套副厂的，各个装饰店都有200多
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13-11-08 08:23
来源：搜狐汽车
作者：王冬
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纳智捷5两厢版的谍照搜狐汽车已曝光过多次，而新车定名U6的消息我们也已经发布。日前，裕隆汽车官方网站公布，U6已定于日在台湾上市。东风裕隆方面则表示，这款紧凑型SUV在大陆的名称、配置都会根据大陆消费者喜好再做升级，详细信息年后会做披露。
车型：纳智捷U6
预计内地上市时间：2014年一季度
预计售价：13-18万元
据我们所知，在即将到来的广州车展上，它并不会亮相，而是要等到明年北京车展前后才会在内地正式面世。
【纳智捷5两厢版申报图 纳智捷U6】
通过申报图我们可以看出，纳智捷U6的前脸设计继续使用5轿车的家族风格，大面积的梯形进气格栅采用熏黑设计，格栅两侧的线条与大灯顶部线条在一条曲线上，看起来十分顺畅。新车的大灯设计与5基本相同，但后部采用了与东风日产轩逸有些类似的回转线条。
通过侧面的腰线设计我们就能够看出，U6的腰线与5轿车基本是完全一致的，由此我们也能够看出，它们之间的关系。新车的尾部设计风格与5轿车也是一致的，尾灯采用三角造型，中部线条与腰线相对接。尾灯内部灯具设计依然采用了L形LED灯带，这已经是纳智捷品牌的标志性设计了。
车身尺寸方面：纳智捷U6的三围是00毫米，轴距为2720毫米。从车身尺寸上来看，纳智捷U6的长度与与5轿车基本相当，高度增加了110毫米，轴距则保持不变。由此我们更愿意讲U6看成是5轿车的大遛背版。其离地间隙会有所增加，通过性更强。车内头部空间会有所改善，尤其是后排。
动力方面：纳智捷U6将采用与5轿车完全一致的动力搭配选择，包括一款1.8T和2.0T的两款增压发动机，分别匹配五档手动变速箱和五档手自一体变速箱。
由于U6的定位将会更加小众，而且在成本上比5轿车会有所上升，所以这款车型的定价肯定会高于5轿车。我们预计它的售价区间在13-20万元之间。
据可靠消息，纳智捷U6不会在本月举行的广州车展上首发，而将会在明年3、4月份正式亮相，最大的可能是在北京国际车展上与我们见面。
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本周答题数
P就是停车，R倒车，N空挡，D前进，一般来说走的时候就是D，停车超过1分钟N，3分钟以上P熄火，行驶途中不要从D换到N R P ，从P到R到N或者D到R到P需要车辆静止并且踩住刹车。　　你上车点火，然后把脚刹踹到底，如果要倒车就挂R档，如果不用就直接挂D档，挂上档后松开手刹，再松开脚刹，就可以起步了，然后就只要控制油门刹车方向盘就行了，其他的事情你不用管，加速就踩油门，减速就刹车，如果你要挂到R档倒车，也是通过油门和刹车控制车速，在倒好以后踩下脚刹，然后拉到D档就换挡了，再松开脚刹，就往前开了，从D档换到R档的程序也是这样。中途停车如等红灯的话就踩住刹车就行了，时间长的时候可以挂到N或P档，换挡步骤也一样。切记不要挂入N档滑行。　　简单明了说吧，容易记一些，　　D档前进，用油门和刹车控制速度就好了，R档倒车，只用刹车控制就可以了！　　本人觉得自动档的花头比手动多很多，看了好多有关自动档的贴，结合自己的操作的想法起来写这个文的，其实自动档我也是新手，所以才觉得更要总结。本文不足之处或有更好的心得请个位赐教。谢谢！　　基本介绍：　　代号 档位名称 基本功能 操作要领注意 操作注意事项　　P（Parking） 停车档 用于停车和起动发动机 退出P挡时，必须踩下制动踏板。　　车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。　　R（Reverse） 倒车档 用于倒车 应在车辆停止，发动机怠速状态时选择此档。 当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏。　　N（Neutral） 空档用于起动发动机和暂时停车 停车时手刹必须拉紧。行车时不能使用N档，下波禁用N档。 被拖车时要入N档。　　D 前进档 自动换档模式下向前行车　　开车不想变化就D档进行“到底”吧。　　M 手动档 手动换档模式 M+是升挡，M－是降挡。可以在任何时候和速度情况下在D挡和M挡之间转换 使用手动档有增速或限速的意义。　　S（sport） 运动模式 更高转速升挡 适用弯道多、山地、超车等　　6档手自一体变速箱的操作方法（部份抄来的）：　　一、起步：　　1，踩刹车，点火开关启动。　　2，由P挡向后拉入D档。　　3，松手刹。　　4，松刹车。　　5，轻踩油门，车启动。　　二、停车：　　1，轻踩油门，减速。　　2，踩刹车，车停住。　　3，由D档向前推入P挡。　　4，拉紧手刹。　　5，拔出钥匙。　　三、遇红灯：　　1，在D档前行，踩住刹车。　　2，等绿灯变亮，松刹车，给油，前进。　　四、遇堵车：　　1，在D档前行，踩住刹车。　　2，再从D档推入N档。　　3，拉紧手刹。　　五、下长坡，下雨，下雪：　　1，由D档向后拉入S档。　　2，点刹车。　　六、恶劣路面：　　1，由D档切入手动状态。　　七、停车等待时间操作建议：30秒以内使用D加刹车，30秒－1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹。　　还有几点：　　1.很多大事故出在R档，所以，起动车辆前脚离开刹车时一定要检查档位在哪个位置，确定无误后才松开刹车：确定时的二种方法：一、可以看仪表盘上的档位位置；二、实际查看档位位置。　　2.看了一些其他的文后，感觉手自一体要用得好还要不断的学习，尤其是在“手”上下功夫！当然了，如果仅仅用“自”就不要花脑子看下面这么多贴了。　　3.B50自动档是否有记忆功能？还在体验之中。　　4.堵车时嫌麻烦就用自动，如果可以跑起来，尤其是在山区弯路上，手动模式的优势就会非常明显，极大的满足了驾驶者随心操控车辆的需要。同时，在城市内堵车时，为了省油也可以使用手动模式。　　Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：　　D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。　　S档使用：　　起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。　　但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！　　要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。　　夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。　　“手动”档使用：　　1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。　　2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。　　3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。　　4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！　　那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！　　5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。 这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档。　　而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！　　（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远…这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）　　6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
本周答题数
起步（用D档时，本人不推荐用D档起步）：
　　一，起步（用D档时）： 　　1，打开点火开关。（检查手刹是否拉起，一定要拉起手刹） 　　2，踩刹车并保持。 　　3，按住锁止按钮，由P挡向后拉入D档。
　　（本人建议：由P挡向后拉到较低挡位（即是2或1挡，有些则还有3挡）） 　　4，松手刹。 　　5，松刹车。 　　6，轻踩油门，车启动了。
　　（本人建议：待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶） 　　二，停车： 　　1，轻踩油门，减速。 　　2，踩刹车并保持，让车停稳。 　　3，拉紧手刹。 　　4，按住锁止按钮，由D档向前推入P挡。 　　5，关闭发动机，拔出钥匙。 　　三，遇红灯： 　　1，在D档前行，踩住刹车并保持。
　　（本人建议：在D档前行，踩住刹车，从D档推入N档。拉紧手刹）
　　等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D档对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。
　　注：在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
　　只要你不怕脚累，不怕谈笑间无意松脚而飞车，就大胆用“踩住刹车挂在D档”，呵呵。 　　2，等绿灯变亮，松刹车，轻给油，前进。 　　四，遇堵车： 　　1，在D档前行，踩住刹车。 　　2，再从D档推入N档。 　　3，拉紧手刹。 　　五，上，下长坡，恶劣路面，下雨，下雪： 　　1，由D档向右推入手动状态“+ -”档。“-”位置，降低档位，“+”位置，升高档位。 　　2，点刹车。 　　六，运动模式： 　　使用S档。 　　七，六点注意： 　　1，一定等车停稳以后，再使用倒车档R 　　2，切记空档即N档滑行。 　　3，车辆在D档行进中，只能切入手动模式“+与-”或S档。不允许切入P，N，R档。
　　需用手档时，在D档直接拨过右边，如果是低速，则档位显示是1，加到一定速度后，一般不超过25公里再上拨，进入2档，再加速，一般情况下不超过40公里拨入3档，在60公里前就应进行4档，降档时只须向下拨一次即降一档！
　　4，变换档位一定不要踩油门。 　　5，如果车辆在行驶中，变速杆无意切入了N档，此时马上松开油门到发动机怠速时再重新切入D档。
　　6，忌急加速，尽量不使用强制换低档装置。
　　起步（用手动档时）：
　　1、起步时把波棍推到手动位置，一档起步；起步后可以加到二档；大约30公里时速可以加到三档；50公里左右的时速可以加到四档
　　2、在以自动挡模式行进中，随时可以把波棍波到手动位置进入手动模式，自动转为当时所处的档位。
　　3、刹车或减速时能够自动减档，无须手动减档。如果要强行减档，把波棍往后拨一下即可。
　　手动时只会自动退档，一般的车不会自动进档。车子正常行进中,会根据车速自动降档（但不会自动升档啊,要不,还叫手动模式?）。
　　4、加减档时是否松开油门没有影响。
　　5、如果没有达到相应的速度或转速，怎么拨动波棍都加不了档。
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