在时代的浪潮里，我们看到不少企业或持续创新重新出发，或面对挑战积蓄力量厚积薄发，他们历经浮沉摔打，一边坚守着“企业价值”，一边完成了“商业价值”和“社会价值”的双向成就。三头六臂就是这样一家企业。率先在国内开创了汽车零部件“互联网+”思路，制定独特的B2B转运的商业模式，“让车主爱上三头六臂”“为实现中国后市场产业升级和所有三头六臂人生共享共荣”是三头六臂的愿景、使命与目标。历经两次创业，20年的行业沉浮，汽配圈《对话》栏目对话三头六臂创始人、董事长宋继斌，看宋继斌的情怀、坚韧、智慧与勇气，看三头六臂的自我革新、持续突破以及强大的行动力。作者｜丙
丙▎三头六臂创始人、董事长 宋继斌关于行业，长坡厚雪，用沉淀与时间做朋友宋继斌曾这么比喻过与汽配行业的缘分：“或许是与从小的成长环境有关，在见证家乡企业成长的过程中，对经营企业、对汽配行业就有着一种特殊的情愫。”1991年，高中毕业后回到家乡工作；2004年创办荣邦；2015年二次创业创办三头六臂……三头六臂成立至今也近十年，从创业之初到发展壮大，它的每一步成长都伴随着这个行业的变革，行业常说“三头六臂的成长也影响着整个汽车后市场的发展和格局的改变，对于它的投资每一分都值得。”而关于投资与发展，宋继斌却这样说：“我觉得投资人对我们不一定满意，虽然对于整个汽车后市场来说，我觉得还好，但相对于其他市场，回报率要比我们高很多。但我们都非常认同的一点是汽车后市场是一个长坡厚雪的赛道，虽然短期爆发力不够，但是它的坡很长，是与时间交朋友的一种生意。它的成长速度没有很快，但它的成长周期长，事需要时间去积淀的。”回顾三头六臂的整个发展过程，宋继斌表示，“从创业开始一路走来，三头六臂特别的幸运获得了投资和认可，那么我们就要有同理心去对得起这份认可。这可能和我的个人经历也有关系，第一，我们是农村的孩子，我们见不得浪费，包括在吃、穿、用各方面我们都是特别的节俭。第二，有同理心，我们知道投资人的钱也不容易，接受投资人的钱，实际上也是接受了一份信任，那就要对得起这份信任，我们要对投资人的每一分钱负责，我们在这方面的意识很强。第三，就是要经得起时间的考验。可能我们融资的能力不是那么强，很多企业融到比三头六臂更多的钱，但我觉得最重要的还是要经得起时间的考验，这些年走下来，我们的财务状况、自主产品等各个方面依然保持着非常好的生命力。”这些都不是一蹴而就的，这些也不是靠一个人的努力来实现的。宋继斌以身作则，为员工带来榜样的力量，他直言，“对于投资人，我们可以自信地说，三头六臂做对了，没有辜负他们投给三头六臂的这份信任。对于团队的年轻人，要把他们当做未来来培养，未来不仅是三头六臂的未来，更是他们自己的未来。对于行业，我们一直努力地去做更多的增值和赋能，继续不断地推动行业的发展与进步。”关于得失，走过的弯路，或许是另一种成长如果说2004年创办荣邦是宋继斌怀着美好的愿望而被推着往前走；那么，2015年创办三头六臂则是怀着满腔热情的主动出击。跟许多创业者一样，回看过去激荡的几十年，宋继斌的创业之路有过光辉岁月和高光时刻，也有过低谷与挫折。“走过不少弯路，跨越不少坎坷，我们依旧要保持乐观与坚韧，不断地学习和迭代，才能让一个创业型的企业得以重生。”宋继斌如是说。对于过去走过的弯路，宋继斌说：“我们之前也做了很多傻事，以前在整个经济环境和社会融资环境都特别好的时候，我们也是意气风发，恨不得‘一统天下’的那种义气。当时的我们讲生态、一定要做生态布局，当时的我们好像无所不能，做了很多的事情，从上一直打到下，现在回想起来，我觉得挺傻的。但当时，你就会随着整个环境而陷入进去，不能自拔。”走过的弯路，或许是另一种成长。宋继斌说，现在讲就是“商业要回归本质。”做人和做企业的道理一样，要有自己清晰的认知，明确的知道“界限”在哪里，哪些事情可为，哪些事情不可为。宋继斌意味深长地补充到：“这两年我更多考虑的是不去做什么。就从业年龄而言，也许我还有十几年的创业时间，没有那么多的时间去挥霍了，所以要让自己更精准地去做某一件事情，才可以让我们有更大成功的可能。”集中力量去做更精准的事，对于这个问题，宋继斌表示，这种想法也是通过沉淀而来，但是也会鼓励年轻人去多做尝试，激发年轻人去做他们该做的事情。只有尝试过后，这种理念也好，思维也好，才会产生连续性，才能真正的一脉相承。可以说，三头六臂在某种意义上有点“降噪”的味道，它不仅消除了后市场行业在那一阶段要做全做多的各种“噪音”，也在喧嚣的后市场领域散发出专注的魅力，从“你可以做无限的事”专注到“以产品为中心的一个供应链平台”，目标也从“无限”到集中。关于发展，存在价值、创造价值，才能真正拥有力量在此前的几年，三头六臂喊出了“万家企业”的口号。这次对话中，宋继斌也提到“这个目标一直没有变化，从中国的人口基础、汽车的保有量的增长以及三头六臂的服务半径来推算，达到近万家服务商的规模还是一直存在的。口号也好，布局也好，是一直存在的，只不过我们现在会在提高服务效率方面加大力度，这是我们的一种本质。”企业发挥社会价值的前提是活着，个人创造社会价值的前提也是活着，只有存在才有创造价值的机会。前几年三头六臂看重更多的是加盟，但今年，用宋继斌的话说：“我们会去更关注我们服务商的生存、运营和成长，我们的服务商是不是能够做得更好，它在终端的生存能力怎么样，包括它的资金使用情况、投入产出情况等等，这是我们今年特别关注的，我们很希望三头六臂这套系统变得越来越好的情况下，我们的服务商也越来越好，共同去发展。”宋继斌也表示，加盟这一板块会顺其自然地去做，但是不是三头六臂现阶段最主要的任务。实际上加盟商是否能做好，大部分是由它本身的基因所决定的。宋继斌对三头六臂的要求就是“要努力提升自身，必须让加盟了三头六臂的人和企业变得更好，实实在在帮到加盟商，最终实现大家的共同目标——就是能做得很好！”未来很长，磕磕碰碰，终会成长。可以说，三头六臂的诞生，几乎带来了汽车后市场产业链平台的集体崛起，也让汽车后市场供应链逐步走进了全球的视野中。宋继斌坚持做事业就像做人一样，做人要本分，做企业也要本分，不能违背商业价值，不能给市场作恶。“要去创造价值，让和你在一起的人，不管是服务商也好，工厂也好，都要一起变得越来越好，这是我们坚持的信条，这也是一个供应链平台身兼的责任”宋继斌说。这个时代是一个让人焦虑的时代，这个时代也是不断变化的时代，我们知道未来会发生各种变化，但是我们又不知道会发生哪种变化。但无论未来如何，从与宋继斌的对话中，我们能深刻感受到的一点就是：企业的声誉与信用、产品的质量与品牌、客户的预期与信任才是企业的立足之本，更是三头六臂坚守的企业之道。“我们始终觉得三头六臂会成功，至少也是个百亿级的企业，我们给自己定的目标就是要，做到一百亿，在一百亿之前，这个都是一个小小的过程。我希望这个过程能够快一点，就在不远的将来，或许等那个时刻到来的时候，可能我也不会那么兴高采烈，但是那一刻，我一定是欣慰的。”——宋继斌。END

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汽车服务世界（ID：asworld168）日前，行业里又曝出了一起汽配供应链公司布局汽服连锁的消息。汽配供应链连锁公司顶刮刮，布局了一个汽服连锁品牌“顶呱呱一站式科学养车”，最近旗下首家直营店正式开业，而在之前这个汽服连锁品牌已经有150家加盟店落地。按照计划，顶刮刮将在全国布局1000家顶呱呱一站式科学养车终端门店。据了解，顶呱呱作为一个老牌汽配供应链连锁公司，除了布局了“科学养车”加盟项目外，还布局了一个车漆快修加盟“顶呱呱车漆快修专家”，不过后者的发展情况暂时不得而知。看完这个消息，不禁回想去年有一段时间，行业里汽配平台布局汽服连锁的动作频频，关于“修配融合”的讨论也是一度推向话题高潮。但到了今年，相关的动作骤然减少，除了“新康众”的一些动态证明其还在持续探索修配融合模式之外，其他企业的动态着实不多。2022年年中将至，不如一起来看看，这种感知是否正确。粗略统计，目前行业里至少有7家汽配供应链平台/经销商，布局了9个汽服连锁/联盟品牌，目标整合的修理厂总量达17.4万家。一、新康众：3年内，推3个汽服连锁品牌作为汽配供应链平台阵营当之无愧的老大，自2018年康众升级为新康众之后，其便在原有2B业务基础上，开始了C端养车零售服务网络的建设之路。从认证模式-加盟连锁模式-流量平台模式到最新的轻连锁模式，新康众在“修配融合”模式上的探索就没停过。到了现在，虽然新康众在汽配端的发展动作还在进行，但发展重心明显是由供应链端转向了门店终端。目前，“天猫养车”已经有所成绩，今年新推的两个轻连锁品牌虽处于发展初期，新康众对它们却是寄予厚望。NO.1 天猫养车启动时间：2020年2月；连锁模式：强控型连锁；品牌口号：告别传统养车，天猫智慧养车；品牌定位：一站式智慧养车连锁品牌，以400平米以上门店为主。项目涵盖洗车、美容、精品和快修快保等；发展现状：截止到2022年3月，天猫养车的门店总量达到2100家；发展目标：2022年新增1200家，三年内行业第一的目标不变；发展优势：作为摸索许久确定下的最坚定路径，天猫养车集成了阿里集团与新康众的优势资源，致力于以“智慧养车”体系，实现全局最优解。发展历程：2019年12月，新康众正式推出“天猫养车”加盟连锁业务；2020年2月，加盟连锁项目在江浙沪区域正式启动，同时启动全国报名通道。此后一年多时间里，天猫养车高速发展，并于2021年4月完成了近1000家的门店布局。2021年9月，天猫养车迎来了一个发展的全新阶段：新康众宣布完成D轮近2亿美元融资，同期推出“联合运营中心”项目，愈加速天猫养车的扩张步伐。2022最新动态：2022年，新康众在关注天猫养车数量、以及确定下沉市场布局策略之外，在加盟商转型、优化方面也有所动作，于2022年3月提出“新能源汽车服务全价值链”战略，开启新能源“售服一体化”布局。中长期规划：按照规划，今年天猫养车在扩张速度上与去年保持一致，目标1200-1500家；三年内“行业第一”的目标不变。NO.2 修工坊启动时间：2022年3月；连锁模式：轻连锁；品牌口号：家门口的“汽车保养行家”；品牌定位：专项型连锁，店面1-4个工位，面积在100-200平，项目精简到只有12个，不涉及洗车、美容、精品等；发展现状：自3月26日上线起，全国共有430+客户报名，120+客户加盟；发展目标：据了解，修工坊今年的目标是1000家；总量不少于1万家；2022最新动态：2022年2月，秦淮河畔，修工坊首家门店正式开业；2022年3月，新康众“修工坊”项目正式对外发布。中长期规划：品牌发布时，商宝国表示：“轻连锁暂时没有像天猫养车一样设置年度目标，但是以目前加盟的意向和市场反馈来看，可能比较快达到1万家，更远的目标我们希望是每个乡镇都有。”NO.3 金铁橡启动时间：2022年3月；连锁模式：轻连锁；品牌口号：轮胎+底盘专修门店；品牌定位：轮胎及底盘专修连锁，定位于1-4个工位的社区店，满足轮胎和底盘件的服务需求；发展目标：不少于1万家；发展现状：截止到2022年3月，金铁橡在南京已经有5家门店，青岛也有10多家门店加入。发展历程及2022最新动态：2021年年初，金铁橡项目组正式成立；2021年3月，001号店于青岛落地；2022年3月26日，金铁橡品牌与修工坊同时对外发布；2022年4月，新康众与京威集团旗下战神四轮定位签署战略合作，近百名京威旗下战神四轮定位培训师将对金铁橡加盟店给予技术支持。中长期规划：据了解，新康众针对金铁橡轻连锁推出了城市合伙人模式，合作形式包括自有门店、合伙建店、加盟合作、委托管理、营销/项目支持等；合伙人的核心工作是专职做好区域轻连锁服务，包含运营设计、项目培训、线上开发以及地推等；合伙人可以享受收益分成并参与门店投资分红。二、三头六臂、快准车服…：布局终端，将其作为“未来服务的一部分”除了新康众之外，快准车服、三头六臂、好美特以及中驰车福也布局了汽服连锁品牌。除了好美特布局比较早以外，其他几家都是2021年官宣了这一动作。与新康众目前将发展重心放在“天猫养车”汽服连锁体系上不同，这几家供应链企业的发展重心依旧是以供应链为重，布局汽服连锁体系更多是为了站在供应链角度，观察修理厂痛点，当然也是其未来考量的一部分。NO.4 三头六臂车小养启动时间：2021年7月；连锁模式：汽修联盟模式；加盟连锁模式；品牌口号：把修理厂的生意，重新做一次；品牌定位：综合汽服连锁品牌。其中臻选店是一种强运营式的加盟连锁体系，输出一整套数字化运营能力，包括SaaS系统、汽配供应链采购及专属定价、业务流程管理系统、到店培训支持等；品牌价值：站在修理厂的角度深度服务修理厂，以帮助加盟服务商更好洞悉客户需求；发展现状：佛山地区有20+臻选店，其他类型门店数量未公布；发展目标：长远来看，车小养的目标是30000家门店。发展历程：早在2019年底，三头六臂就设想车小养项目，受疫情影响，项目启动于2020年6月；2021年4月，车小养开始招商试运营；2021年7月初，三头六臂布局汽修连锁“车小养”的消息在行业内引发高度关注；2021年7月底，“车小养”项目正式发布，宣布启动部分重点区域的招商工；据悉，车小养的市场策略是区域深耕，做透一个区域再去开拓新区域。2022最新动态：今年4月，三头六臂CEO宋继斌透露：目前，车小养项目仍旧处于摸索发展中，项目也会持续推进。截至4月底，车小养在佛山地区有20多家门店。中长期规划：三头六臂不控制任何一家修理厂，核心目标是为修理厂提供解决方案。车小养的门店分为三种类型：分别是项目店、服务店和臻选店。关于不同类型门店的区别，可点击阅读：《三头六臂“车小养”目标3万家：定位、政策、进展、规划…到底有何不同？》未来，三种类型的门店各自规划，集中在重点区域发展。项目店选择在湖北、四川、云南和广西等区域，服务店在广西和四川，臻选店在广东和贵州。NO.5 特特养车启动时间：2015年；连锁模式：互联网+汽车保养维修连锁品牌；品牌定位：“上门+到店”结合的汽车保养维修；品牌价值：为研究线下修理终端产品的销售结构、产品需求以及经营痛点提供了论证的实践基础；发展现状：具体数量未知；发展目标：未考虑挂牌；发展历程：特特养车，属于广州小特汽车维修服务有限公司的汽车服务连锁品牌，是好美特布局汽车后市场而创立的业务板块。2015年，特特养车正式成立；2015-2016年期间，好美特先后在南京、惠州等地有门店开业的消息传出；2021年，因为汽配供应链企业布局汽服连锁的现象收到高度关注，好美特布局的“特特养车”再次出现在行业的视野中；2022最新动态：与其他汽配供应链推出的汽服连锁品牌不同，特特养车一直没有大规模做过推广。不少公开招商平台上，“特特养车”项目的推广仍在更新。相关信息显示：特特养车目前发展核心在三、四、五线城市，投资额度20-50万。中长期规划：在2021年12底的一个公开对话现场，创始人官溪光提到“虽然我们一直做‘特特养车’，但没有想过挂牌或者几万家维修厂跟我们绑定，还是专注做好供应链的优势。”不难看出，虽然声量不大，好美特依旧在持续发展特特养车汽服连锁品牌。NO.6 京猫车盟（曾用名，后更名为“维修联盟”，但可能也不是最终名）启动时间：2021年7月；发展模式：联盟；品牌口号：-；品牌定位：-；品牌愿景：积极寻找真正能助力综合修理厂和快修店快速成长且行之有效的办法，真正帮助综合修理厂和快修店实现盈利与发展；发展现状：试运行；发展目标：让10万家修理厂加入维修企业联盟；发展历程：2021年3月，快准车服申请“京猫养车”的消息曝出；2021年4月，快准车服CEO蒋仁海回应：远期目标是10万家修理厂；2021年7月初，快准车服注册“京猫车盟”商标；2021年8月的快准6周年上，快准车服创始人兼董事长 蒋仁海提出，未来快准车服的战略规划是易损件+全车件+“京猫车盟”的战略体系；2022年2月，接受汽车服务世界专访时，蒋仁海提到“京猫车盟”已更名为“维修联盟”；2022最新动态：2022年4月，蒋仁海公开场合提到：将要对“京猫车盟”进行名称更改，但目前名称还没有确定。原“京猫车盟”的团队目前专门负责帮助修理厂成长，已经成立了项目组，在多个地方进行试点运行。他还强调：关于京猫车盟，预计今年下半年将会有一些大的市场动作。NO.7 中驰汽车启动时间：2021年9月；连锁模式：授权门店加盟品牌；品牌口号：买车·养车·修车·换车，就在中驰汽车；品牌定位：多品牌MBS（Multi-Brand Services）授权，打造一站式全生命周期汽车服务。业务涵盖新车、金融、保险、保养、救援、维修、二手车；发展现状：截止到2021年9月，授权店处于推进中；发展目标：在全国优选并授权10000家“中驰汽车”MBS门店；发展历程：2021年9月30日，中驰车福官方微信公众号发文称，中驰车福全面推进“多品牌MBS授权店”服务体系——中驰汽车。昭示着中驰车福也正式加入了布局汽服连锁大军。据介绍，“中驰汽车”是中驰车福旗下专注多品牌汽车服务的多品牌MBS（Multi-Brand Services）授权门店加盟品牌，基于中驰车福的数字化及终端门店服务能力，打造一站式全生命周期汽服门店。具体赋能涵盖供应链支持、车福管家服务、平台工具赋能和门店运营管理4个方面。彼时，关于中驰汽车的发展动态是：各区域MBS授权店正在全面推进，不同区域开放数量有限，先到先得，并且给出了部分门店的展示。不过，官宣过后，行业暂时没有更多关于“中驰汽车”的消息传出。三、欧洲维修：未来发展将由“供应链主导”最后单独说一下，Stellantis 集团旗下全球独立售后项目“欧洲维修”。将欧洲维修盘点进文章的核心原因是，伴随着欧洲维修在国内汽配供应链业务方面的成绩日益突出，欧洲维修汽服连锁体系在国内发展的最大优势发生了改变：由“主机厂优势”转变为“以供应链主导”。当初，PSA连续收购三家区域汽配经销商，目的之一就是利用这些企业的本地资源，助力发展欧洲维修的汽修连锁。如今，新的“汽配供应链公司”已经诞生，成立一个全新的汽配供应链平台只是意愿和时间早晚的问题。至少在国内市场，欧洲维修这个汽服连锁品牌的发展将会由供应链推动。NO.8 欧洲维修启动时间：2016年；连锁模式：加盟；品牌定位：多品牌的保养+维修；发展现状：截止到2022年6月，全国已有1100多家欧洲维修门店；发展目标：2022年布局总量达1000家；发展历程及2022最新动态：欧洲维修是欧洲规模最大的连锁汽车维修企业之一，其在海外最大的发展优势是“依托欧洲第二大整车集团”，其进驻国内市场后，也是以这一品牌优势切入。2016年11月8日，欧洲维修便宣布其汽车快修服务加盟连锁业务在华正式启动，首家网点落地广州；2017年10月，欧洲维修加盟商大会正式召开；2018年，以上海为主，欧洲维修通过投资上海建鑫汽配，打通产品配送和服务，加大招商和运营力度；此后的数年时间里，欧洲维修连锁品牌在国内虽未高速扩张，但保持了相对稳定的发展步伐，总量也突破了1100家。2022年2月，Stellantis集团（PSA与FCA合并而成）正式宣布：将山东“优配车联”、上海“建鑫”、福建“隆信达”整合为一家全国性汽配经销商，未来有机会发展成为一家新的汽配供应链平台。这样的一个影响力“汽配供应链平台”预备军，无疑承担着发展并壮大旗下汽服连锁欧洲维修网络的使命。中长期目标：欧洲维修在汽修端，目标是2023年，门店突破3000家。不难发现，虽然上述汽服连锁品牌都是由汽配供应链群体所推出或推动的，但各家对于它们的期值并不一致。新康众推“天猫养车”、“修工坊”和“金铁橡”的目的很明显，全面2C的战略决心依旧坚定，摸索“修配融合”路径的动作也未曾停止。三头六臂、快准车服和好美特，虽然都做了布局终端的动作，但重心依旧放在“供应链”本职业务上。因为种种原因，这部分群体目前对“修配融合”的认知也已经发生变化。中驰车福目前动作不多，不做过度解读；但欧洲维修前些年做汽服连锁的动作还算踏实，未来其“供应链”优势能否能让这个汽服品牌的规模化和品牌力持续放大，值得期待。最后聊聊汽配供应链扎堆做汽服连锁这件事儿。不可否认，好几家企业做这件事，是乘着“修配融合”这股风。上述盘点的9个汽服品牌里，有6家都还没满1年，仍处于摸索阶段。其诞生的初心和未来的发展情况不做过多揣摩。作为行业观察者，也会抱着“向好”的心态看他们未来的发展。但有一个现象值得同步观察：“修配融合”这股风，风向似乎有点变了。最近，行业里陆续有人提出：国内汽车后市场，接下来相当长一段时间里还是“修归修、配归配”。路径分明的发展方式对各家来说可能更好。一方面，过去几年，行业做修配融合的不少，但除了天猫养车，其他几个家在这块并未取得突破性进展。也就是说，“修配融合”模式下，修配二者间的相互正向推动作用还不明显，引发的震荡也更多存在于“行业讨论、开城扩张”等时候。另一方面，目前推动“修配融合”的更多是汽配供应链企业，但他们这两年的日子不算好过。这种情况下，以汽配平台为主导的中国式修配融合，发展前景如何自然令人担，而且很难不被看做是汽配企业在“讲一个故事”。当然，行业空间很大、探索更多可能性的机会也足，我们耐心等等看。