现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

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11月19日，物流与采购联合会副会长蔡进在中物联“三新”专题学习活动上发表讲话。蔡进指出，要理解关于数字经济讲话的精神，认识数字经济发展的迫切性、数字化对发展的深远影响、把握发展数字经济的目标。蔡进强调，数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态。这里有几个要素需要把握：首先需要明确数字经济是生产要素；其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。推动数字经济包括四个维度：个维度是数字产业化；第二个维度是产业数字化；第三个维度就是数字化的治理；第四个维度是数字的价值化。
蔡进：数字经济与物流、供应链的创新发展

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到高端的航天宇宙的科学技术，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有颠覆性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
外贸数据超预期彰显中国经济韧性
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的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字技术和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识：是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站：新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征：一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是：数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

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此外，在信息化系统的加持下，百世方面也向蓝鲸财经表示：我们每一个包裹有了自己的身份证，识别、追踪、优化，不仅节约人力，也让快件更高效、更安全。绿色环保化：企业可持续发展关键如果发展忽视了对环境的保护，一切发展都是不可持续的。这几年快递行业爆发式增长也给环境带来了巨大压力，大量的快递包裹废弃物充斥在居民生活的各个角落，如何合理处置将关乎快递行业未来发展的可持续性。为了推动行业绿色发展，国家邮政局于219年年初开始大力推动实施9571工程，即到219年底，电子运单使用率达到95%、5%以上电商快件不再二次包装、循环中转袋使用率达到7%、在1万个邮政快递营业网点设置包装废弃物回收装置。月13日消息，今年天猫双11的12.92亿物流订单量之后，是绿色收货的开启。菜鸟发起的校园纸箱回收挑战赛，已经吸引了全国6多所高校加入。截至目前，北京、上海、广州、杭州、深圳、成都、武汉、南京、郑州、济南、西安、贵阳、南宁等全国2多城的6多所高校已首批加入纸箱回收挑战赛，上海交通大学、武汉大学、中山大学、南京大学等纷纷应战。月11日至11月18期间，这些高校的学生社团将陆续在校园内搭起绿色回收点，倡导对快递包装进行分类回收、循环利用。

但展望未来，问题是合适的增长率是多少？虽然目前增长趋势很强劲，但其减速确实给其股价造成了一些压力。”需要注意的是，在亚马逊云计算业务增长放缓之际，其主要竞争对手微软在本周公布了其云服务部门创纪录的季度业绩，该部分收入增长了36%，达到创纪录的116亿美元。此外，今年第三季度，亚马逊的广告业务实现了36亿美元的销售额，比去年同期增长43.7%。现该部分业务已成为亚马逊的另一颗摇钱树。今年第三季度，亚马逊的国际业务再次出现亏损，其北美部门的利润下降了37%，其中包括WholeFoods在内的实体店部门的销售额在过去一年中下降幅度。

在刚刚结束的双11中，京东自营订单24小时达的比例高达92%，而且9%的区县也实现了24小时达。在供应链方面，电商企业需要通过智能供应链技术帮助商家精准获取下沉市场消费者需求，从而实现商品的反向定制，以满足他们对”性价比“的苛刻要求。供应链技术也成为各大电商平台竞争的焦点。拼多多去产地包果园、菜园，去制造工厂定制商品；聚划算也采取类似的模式，搞产地化、工厂定制产品。这些从未做过自营商品的电商企业，也都从头开始学习做供应链。

多项政策加持，东莞传统企业纷纷“触电”跨境电商火爆外衣下，身处其中的跨境电商企业拥有话语权。东莞跨境电商企业，与同为综试区的广州、深圳相比，东莞凭借其明显的制造业优势在跨境电商生态圈呈现出强劲的爆发力。数据同样佐证了东莞跨境电商的“魅力”。据了解，218年东莞市新增各类跨境电商主体超过5个，增长4%。如今，该市跨境电商类企业已经超过1万家。股价大跌，市值蒸发8亿美元，亚马逊怎么了？?近日，亚马逊发布219年第三季度最新财报。

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对于专线来讲，并没有做任何动作，优势在变小，劣势越来越大。网络与专线的经济拐点会继续往上走，未来达到5公斤或者1吨都是很正常的。根据运联研究院的抽样调研数据，华东部分专线的单车票数已经从213年的7多票下降了217年的2多票。不合规因素影响逐渐变小，成本起跑线逐渐拉平专线不合规的地方很多，最重要的三个点是：不开销项税发票、不给员工买社保、用地不合规。这直接导致了大家的竞争不在同一个起跑线上。

“中美经贸关系，特别是农业贸易，已形成连筋带骨的利益交融格局，加征关税甚至经济‘脱钩’不符合任何一方利益，甚至会减缓世界经济增长速度。”他表示，期待两国在平等互利基础上妥善解决贸易摩擦，共同推进双边经贸合作健康发展，为两国经济注入活力，为人民带来福祉。中国驻洛杉矶总领馆经济商务参赞刘海彦说，本届论坛的举行“正逢其时”，近期新一轮中美经贸高级别磋商在华盛顿结束，双方在农业、知识产权保护、汇率、、扩大贸易合作、技术转让、争端解决等领域取得实质性进展。

在对终局的产值和归母净利率分析后，得到行业整体归母净利中枢为 1148.8 亿元。由 于快递公司业务的特殊性和多元性，行业的净利通常大于总部快递业务的净利，我们认为拥 有品牌和组织生产能力的总部上市主体贡献盈利占比 80%。总部快递业务的估值在 18-28 倍，我们得到快递品牌总部终局市值在 1.7-2.6 万亿元。根据市值集中度略高于利润集中度 大于市占率集中度，龙一占据行业 40%市值，龙二占据 30%，龙三占据 25%。龙一市值超 过 6617 亿元，龙二市值超过 4962 亿元，龙三市值将超过 4136 亿元。

在智能物流行业中，上游为货架、辊筒、电机、光电开关、支腿框架等单机设备和零部件提供商；传统中游为物流装备生产厂家及物流软件开发商，目前中游环节的部分企业正从设备软件提供向服务提供渗透，积极成为自动化物流系统综合解决方案提供商；其中一部分由物流设备生产厂家发展起来，具备强硬件能力，另一部分由物流软件开发商发展起来，在软件上具备强竞争力；行业下游为烟草、医药、汽车、电商、零售等消费行业。