谁比较了解企业想要提升采购供应链效率有什么软件可以应用?

新闻:武汉专业卡板发货速度快公司<2022已更新(今日/推荐) tUNeQkl。

新闻:武汉专业卡板发货速度快公司

武汉天河木业包装有限公司公司主要产品为钢边箱、专业卡板国内木箱、出口木箱、国内托盘、出口托盘、包装材料。公司秉承“质量保障,客户至上”的经营理念,凭借完整的供应体系和专业的设计,为客户提供免费的包装咨询和包装设计,致力于传统包装、大型设备出口运输包装、循环包装、包装辅材等产品的研发与销售,在保证或超过客户要求的前提下,“努力为客户降低成本”为基本原则,根据客户提供的产品量身打造优异的包装解决方案以及各种材质的包装产品。

公司目前拥有各类仓储产品的生产设备,从冷热卷板的纵剪、型材轧机、数控机床、往复锯、精密锯、全自动钢带生产线、钉扣机、折弯机等诸多设备,具有雄厚的技术力量和产品开发能力,同时拥有成熟的安装队伍和及完善的售后服务体系。

公司专业生产各种木箱、出口木箱、危险品包装箱、钢木结合箱、免熏蒸包装箱、钢边箱、卡扣箱、折叠箱、航空箱、各类大型设备包装工程等,经过处理后可直接出口到欧美日等国家和地区,并提供出口熏蒸证明。

我公司提供武汉专业卡板一条龙服务,武汉专业卡板从设计到生产直至现场装配,服务细致,快速有效。公司凭着“质量为纲、至上、价格优惠、服务至上”的经营理念,专业为工业企业产品提供整体物流包装的解决方案。

新闻:武汉专业卡板发货速度快公司

新闻:武汉专业卡板发货速度快公司

山东鑫德瑞工程材料有限公司新闻:武汉专业卡板发货速度快公司长途线路:武汉===专业卡板

乘坐地址:武汉长途汽车站

山东鑫德瑞工程材料有限公司发展目标:
实施现代科学货运发展战略,铸就集成功能型客运品牌。
运作信息网络化,应能力灵敏化。
安途长途客运大巴企业宗旨:
以义务为根树货运,以人为本创行业。
联合各地的商业客运公司和其它的相关行业,推动客运业的现代化发展振兴客运产业。

1、通过电话准时馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度,解除后顾之忧。
2、每一单货物都会按客户提供的收货方电话,在货物到站当天与对方客户联系,通过电话通知对方准确的提货时间。
3、随车备有馈单,随时了解运输过程中的意见和建议。
4、公司内部管理严谨,部门分工明确,配合环环相扣,每一单货物都有详细记录,交由操作部门具体操作,由客户服务部全程跟进。
5、建有司机档案,可随时提供客运司机的有效、复印件及联系电话。公司员工都能做到客户是我们的一切,视客人为家人,而提供好的保护和服务。
6、公司操作人员素质全面,公司建有一套完整的客运工作流程体系,从客人上车、在途、信息馈和客人到站通知都有专人负责,能及时有效处理好具体事宜,全天24小时服务。

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话,通过学的讲话,深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉,谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
(一)如何认识数字经济发展的迫切性指出,数字经济发展迫切性有三个维度。即速度,广度,深度。首先是速度,即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼,去年经济负增长,但数字经济还是保持正增长。第二抒度,即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看,上到的航天宇宙的科学,下到传统的餐饮业如美团外卖,都需要数字化支撑。第三是深度,即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看,数字化的元素渗透到整个产业的全流程。(二)如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出,数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响,而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度,即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变,不是原有的经济结构上的修修补补,也不是原有资源要素上的一个增减,更不是原有的经济结构上的一种完善,因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。(三)把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向,一是促进数字和实体经济的深度融合;二是要赋能传统产业转型升级;三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解,从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向,并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习,我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势,明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后,同志提出科技是生产力,科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面,就是劳动力、劳动条件(生产工具)、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素,必须要有赋能,这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它,但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后,通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为,就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲,就是要重构物流的组织模式。
重构模式,更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外,还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业,也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业,包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地,是数字化和各行各业的融合,是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理,数字化的治理它实际上是分成两个方面,一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化,数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本,也就是数据资本化、化。
新闻:武汉专业卡板发货速度快公司

三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段,萌芽期,高速发展期,成长期,以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期, 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现,物流车货匹配的电商平台也开始应运而生,物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期, 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化,二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网,工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始,数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候,对物流和供应链的数字化的发展来讲,既提出了巨大的挑战,也孕育着巨大的机会,我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了,这里主要是简单的从经济发展的不同阶段,结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样,只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期,此时生产模式是批量生产,生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式,特征是链条比较短,主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界,是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
新闻:武汉专业卡板发货速度快公司

五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式,包括物流组织模式,包括供应链的组织模式,从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。,通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前,经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看,经济发展的动力未来也是两个方面,一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下,我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势,但是没有产业优势。链条很短,只有生产环节,两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇,一定要把我们的产能优势变为产业优势,供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二,从物流领域来讲,通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式,延伸产业链条,实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能,来实现我们这种组织结构的重构,来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同,这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲,在数字化的环境下,企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高,更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理,构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中,物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身,即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出,物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面,装备要数字化;第二,运营智能化;三,流程可视化;四,服务敏捷化;第五,产业生态化;第六,提升数字化的运营能力,即要掌握算、算力等;第七,打好数字化基础,即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面,已查看详情>新纶新材亿元新纶新材公告,经公司财务部门统计核实,截至公告披露日,公司约亿元。针对,公司将持续与各债权银行积极沟通,努力通过加大应收账款回收力度、资产处置等多种方式积极归还,力争妥善解决问题。查看详情>美的清仓式捐赠赛意信息赛意信息公告,公司股东佛山市美的投资管理有限公司与广东省和的慈善会签署了《捐赠协议》,美的投资拟向会无偿捐赠赛意信息万股,占公司总股本的4%。。新闻:南浔到保定长途客车{客车/大巴发车时刻表}2022已更新(今日/推荐)


经取得了较好的成绩。在新格局下,物流与采购联合会如何发挥行业组织职能,推进数字化进程?我有几点思考。,首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维,我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次,我们在做数字化工作时,一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向,即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三,要把握住数字化推进的重点。第四,要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五,要发挥我们平台的优势,来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六,要夯实基础,即我们要加强标准化的工作。
新闻:武汉专业卡板发货速度快公司


新闻:武汉专业卡板发货速度快公司

2022年1月10日零时起,全国铁路将实行新一年的季度列车运行图,从铁路宣城站了解到,调图实行以后,宣城站普速列车开行24对,其中皖赣线客车4对,宣杭线20对,高速场高铁开行45.5对。具体调整方案如下:一、列车变化情况:1.普速场列车牡丹江—温州K551K552次1对运行区段改为佳木斯—温州2.宣城站普速场淡季停运客车一对福州-北京的K646K645次,开行的时间另行通知3.杭州-西宁的K392次隔日开行4.两趟客车到开点进行了微调K8382次由16:32/36调整为16:34/37K102次由21:49/54调整为21:49/525.2021年11月26日(宣城站27)至2022年1月13日(宣城站14)广州开T152次临时停运6.2021年11月28日至2022年1月15日南京开T151次临时停运二、高铁减少10.5对客车:合肥南—杭州东G次1对芜湖—福州南D次1对宣城—南京南G次1对合肥南—宣城G、G次2对上海虹桥—宣城G次1对南京南—宣城G、G、G、G次4对杭州东—合肥南G74180.5对三、增加了2.5对高铁客车:温岭—黄梅东G次1对上海—宣城G次1对宁波—亳州南G7704次0.5对四、5对高铁运行区段延伸:安庆-杭州东G7401次0.5对运行区段为安庆一温岭温州南一阜阳西G次1对延长为温州南一界首南宁波一郑州东G次1对延长为温岭一郑州东安庆一杭州东G次1对延长合肥南一杭州东亳州南一杭州东G7703次0.5对为亳州南一宁波还从铁路宣城站了解到,2022年元旦节假日运输期限为2021年12月31日至2022年1月3日,受影响,车站客流量增幅不大,四天预计发送旅客2.4万人次左右,高峰日为1月3日,预计当天发送旅客0.85万人次。1月3日增开合肥南一宣城G、G次两对高铁。注:具体变化以铁路12306公布为准。跨年福利来了!宣城工会2022跨年大挑战微信活动正在火热进行中点击下方图片了解详情【来源:宣城工会】声明:此文版权归原作者所有,若有来源错误或者侵犯您的合法权益,您可通过邮箱与我们取得联系,我们将及时进行处理。。

大货车的发动机往往需要更大的扭矩,货物又重,尤其在爬坡时需要发动机提供更大的扭矩,此时发动机的温度会急剧升高,前置的发动机迎风行驶,散热性好,不至于发动机温度过高。早期大客车和大货车共用底盘,都是前置发动机以前的大货车、大客车都用的一样的底盘,这种底盘称为“直通大梁式底盘”,发动机前置,通过传动轴把动力传递给后轮驱动车辆,放上卡车壳子就是卡车,放上客车壳子就是大客车。记得曾经看过这样的记载:当初有些公交车还是用大货车改装的,用木头做成客车外壳,直接套用货车底盘。。

货物多式联运、旅客联程联运比重偏低,定制化、个性化、专业化运输服务产品供给与快速增长的需求不匹配。智能交通技术应用深度和广度有待拓展,部分关键核心产品和技术自主创新能力不强。交通运输安全形势仍然严峻,产业链供应链保障能力不足。绿色低碳发展任务艰巨,清洁能源推广应用仍需加快。综合交通运输管理体制机制有待健全完善,制约要素自由流动的体制机制障碍依然存在。“”时期,我国综合交通运输发展面临的形势更加复杂多变。从国际看,当今世界正经历百年未有之大变局,新一轮科技和产业变革深入发展,冲击全球产业链供应链和国际物流体系,经济全球化遭遇逆流。从国内看,我国开启全面建设现代化国家的新征程,区域经济布局、国土开发保护格局、人口结构分布、消费需求特征、要素供给模式等发生深刻变化,对综合交通运输体系发展提出新要求,交通运输行业进入完善设施网络、精准补齐短板的关键期,促进一体融合、提升服务质效的机遇期,创新、转变发展方式的攻坚期。要适应国土空间开发保护、新型城镇化建设、全面推进乡村振兴的要求,优化发展布局,强化衔接融合,因地制宜完善区域城乡综合交通网络;要坚持以创新,增强发展动力,推动新科技赋能提升交通运输发展质量效率;要增强综合交通运输体系韧性,调整发展模式,将绿色发展理念、低碳发展要求贯穿发展全过程,提高自身运行安全水平和对国家战略安全的保障能力;要将满足人民对美好生活的向往、促进作为着力点,转变发展路径,促进建管养运并重、设施服务均衡协同、交通运输与经济社会发展深度融合,以全方位转型推动交通运输高质量发展。第二章总体要求节指导思想以新时代思想为指导,全面落实的和历次精神,立足新发展阶段,完整、准确、全面新发展理念,构建新发展格局,坚持以人民为中心的发展思想,以推动高质量发展为主题,以深化供给侧结构性改革为主线,以改革创新为根本动力,以满足人民日益增长的美好生活需要为根本目的,以加快建设交通为目标,统筹发展和安全,完善结构优化、一体衔接的设施网络,扩大多样化高品质的服务供给,培育创新驱动、融合高效的发展动能,强化绿色安全、开放合作的发展模式,构建现代综合交通运输体系,为全面建设现代化国家提供战略支撑。第二节基本原则服务大局,当好先锋。坚持人民交通为人民,充分发挥交通作为中国现代化开路先锋的作用,不断增强对经济社会发展全局和国家重大战略的保障能力,有效支撑区域协调发展、乡村振兴和新型城镇化,提供能够更好满足需要的交通运输服务。系统推进,衔接融合。坚持系统观念,合理确定交通运输基础设施网络规模、技术标准、建设时序,补齐西部地区路网空白,优化网络结构功能,科学合理挖掘既有设施潜力,精准补齐联通衔接短板,提升运输资源配置效率,促进跨领域、跨区域、跨行业协调融合发展。创新驱动,。注重新科技深度赋能应用,提升交通运输数字化智能化发展水平,破除制约交通运输高质量发展的体制机制障碍,推动交通运输市场统一开放、有序竞争,促进交通运输提效能、扩功能、增动能。绿色转型,安全发展。落实碳达峰、碳中和目标要求,总体观,强化资源要素节约集约利用,推动交通运输绿色低碳转型,加强运行安全和应急处置能力建设,提升国际互联互通和运输保障水平,保障产业链供应链安全。第三节发展目标到2025年,综合交通运输基本实现一体化融合发展,智能化、绿色化取得实质性突破,综合能力、服务品质、运行效率和整体效益显著提升,交通运输发展向世界水平迈进。设施网络更加完善。国家综合立体交通网主骨架能力利用率显著提高。以“八纵八横”高速铁路主通道为主骨架,以高速铁路区域连接线衔接,以部分兼顾干线功能的城际铁路为补充,主要采用250公里及以上时速标准的高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上,普速铁路瓶颈路段基本消除。7条放射线、11条北南纵线、18条东西横线,以及地区环线、并行线、联络线等组成的国家高速公路网的主线基本贯通,普通公路质量进一步提高。布局完善、功能完备的现代化机场体系基本形成。港口码头专业化、现代化水平显著提升,内河高等级航道网络建设取得重要进展。综合交通枢纽换乘换装效率进一步提高。重点城市群一体化交通网络、都市圈1小时通勤网加快形成,沿边国道基本贯通。运输服务更加高效。运输服务质量稳步提升,客运“一站式”、货运“一单制”服务更加普及,定制化、个性化、专业化运输服务产品更加丰富,城市交通拥堵和“停车难”问题持续缓解,农村和边境地区运输服务更有保障,具备条件的建制村实现快递服务全覆盖。

新闻:武汉专业卡板发货速度快公司

文 | 华夏基石e洞察 高正贤

编辑 | 张晓倩 杨文雪

今天的课题是“点石成金,从数字到物化的神奇——战略指导下的集成供应链体系”,题目相对冗长,但这就是供应链体系的本质。如果说研发体系是价值创造,销售体系完成了价值变现,那么,供应链体系就是把原材料和人工成本一起产生工业“化学反应”,低价值组合变成高价值物件,产生了点石成金的效果。

智能时代的从数字指导物化的管理体系更是神奇,通过数字化的管理方式,实现整个供应链体系的极简,高效,弹性。在这个题目里面,我特意加上了“战略指导下”,来强调供应链体系是一盘完整的棋,我们要进行系统的设计和思考。

在供应体系里,集成计划、制造、采购、供应通过∑(求和)实现价值叠加,这就是点石成金的过程。通过市场收集的采购客户需求计划,匹配到生产计划,然后下发到整个制造环节中,什么时候排产?什么时候物料到位?工艺,流程等准备,什么时候做整体的集成?然后到下一步环节的仓储,物流,等供应交付体系,这一系列都是体系化打造的。

供应链最早来源于彼得·德鲁克提出的经济链,而后经由迈克尔·波特发展成为“价值链”,到今天为止,我们增加了非常多的元素,最终演变为“供应链”。供应链就是围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品及面向客户交付的完整产品,最后由销售网络通过可获得性管理,把产品送到消费者手中。

供应链中涉及很多企业之间的配合,人与人之间的互动,以及数据流和资金的交换。一条完整的供应链应包括供应商(原材料供应商或零部件供应商)、制造商(加工厂或装配厂)、分销商(代理商或批发商)、零售商(大卖场、百货商店、超市、专卖店、便利店和杂货店)以及消费者。

一、从传统供应链到新型供应链的跃迁

某标杆企业供应链发展历程

在供应链环节中,我们通过数字化的模型说明企业要经过哪些发展阶段?以国内成长起来的一家领袖级企业为例。

第一个阶段,自主研发,打开国内市场。很多企业在成立之初,束缚或者限制在自己擅长的区域,通过自主研发一些产品交付给客户。在这个阶段,企业面临三个挑战:一是纸件作业效率低,出错率高;二是多种事务处理软件协同性差,导致仓储效率低,运输周期长;三是订单及时交货率只有50%。业务变化体现在两个方面:一是企业的业务分布广,从原来的一个小区域,扩展到全国各地;二是成为国内市场领导者,发货量增大。

第二个阶段,区域经营,走向国际化。企业要服务很多国家,海外会有一些库存,甚至多地都有工厂或者物流转接点。在这个阶段,企业面临三个挑战:一是库存准确率和周转率低;二是供应链系统多,信息孤岛,效率低下;三是网络质量差,无法支持24小时业务处理。企业的业务变化体现在两个方面:一是业务遍及全球发展中国家;二是海外业务量增大,海外库存量增加。

第三个阶段,产品系列化,走向全球化。中国加入WTO以后,世界各国非常认可我们的产品,对中国制造的产品全系列拥抱,中国制造的产品非常受欢迎。在这个阶段,企业面临三个挑战:一是数百个仓库里的超百万级产品编码等海量数据带来的数据响应及时性和准确性差;二是全球运输业务的复杂度及运输成本的增加,物流成本率高;三是供应链全球分布,可视化程度低。业务变化体现在两个方面:一是产品种类更加丰富;二是客户精细化需求,如条码精细化、定制条码等。

1.供应链对财务业绩的影响

资产负债表、损益表和现金流量表是公司经营经常使用的三张表,供应链环节对这三张表的主要项目均有显著影响,从总供应链成本最优出发,进行整体的规划和运作对企业的财务业绩将产生巨大的贡献。

资产负债表中,流动资产包括产品库存、原材料库存、应收款,固定资产包括仓库及车辆,负债中包括应付款项,因为供应链完成了采购,还有一些对外的合作项目产生的费用,会有应付账款。

损益表中,销售收入包括缺货损失、降价损失,运营成本包括采购成本、员工工资。财务成本中,由于借款或者贷款,产生了利息。费用中包括机器和场地的折旧费用,以及运输费用、仓储费用、订单费用、租赁费用、客户服务费用。

2.新供应链模式——C2M

传统的供应链,或者发展到今天的供应链体系,有很多环节。就目前来说,供应链有一个趋势和方向——C2M(Consumer to Manufacturer,用户连接制造商)。C2M将消费者需求和供应端直接连接起来,打通用户C端到制造M端信息互通的一种生产模式,其影响范围包括制造业、电子商务、金融投资等诸多领域。这种新兴供应模式出现得非常偶然,原因是C2M其实就是C2C。假如我是卖凉粉或者米饭的,这种情况下,用户和用户之间就能完成交易,交易路径非常短,基本上没有库存,当天卖完就能结算。

C2M模式早期主要出现在一些小的C2C产品中,今天之所以能流行起来,是因为供应链的影响指标很长。从上图可以看出,在制造商这一侧,原材料经过库存、仓储以及跨省、跨国的物流,产生了税费,到了仓库和店面以后,还需要存储和租赁销售店面,以及广告营销。在消费者这一侧,溢价会产生成本。

如何把供应链控制好?很重要的一点就是成本管理要精细化,尽量缩短中间环节。当前的C2M模型,最重要的是有高效的供应链,缩短了中间环节。同时,还有高效的信息流,从消费者采购需求开始,一切以消费者需求为导向,让制造商完成整体供应。C2M实现了用户到工厂的直连,去除所有中间流通加价环节,连接设计师、制造商,为用户提供“大牌品质,工厂价格”的商品。这是C2M模式带来的供应链最大的好处。

3.供应链对营销的影响

营销绩效就是营销结果,它包括三个内容:一是市场份额,即市场占有率;二是顾客忠诚度,即客户对企业的品牌、价值是否认同;三是最优投资回报率。从上图中可以看到,营销绩效的右边有三个选项,分别是消费者选择权、客户选择、供应链效率。作为2B模型,最终会从客户到终端消费。在这个过程中,顾客服务、伙伴关系、快速反应会影响客户选择;灵活性、资本利用率以及供应商的成本控制,会影响供应链效率。在消费者选择权中,便利性就是让客户更容易实现可获得性。供应链对营销的影响是巨大的,有可能会反映到客户界面上。

SCOR由一个独立的、非盈利的组织——供应链协会(SCC)开发支持,作为供应链管理的跨行业标准。供应链协会(SCC)成立于1996年,由PRTM和AMR两家咨询公司组建。现在,SCOR模型大量地被全球化企业所采用。很多标杆企业做集成供应链开发(ISC)基础模型也是源自于此。

SCOR模型有两个目的:一是统一供应链流程和术语;二是建立一套相对完善的绩效衡量指标。同时,它还有五个主流程,包括计划、采购、制造、交付、返还或者逆向环节。在细节层次上,有MTS、MTO、ETO三种业务模型设计。在主流程和使能流程中,通过供应链环节的交互来完成供应商和客户之间的点石成金。

5.供应链与功能领域KPI的确定——价值驱动

供应链可以采用平衡计分卡的管理模型,把一个集成供应链体系,化解为几个有效的绩效衡量指标,包括供应链可靠性、供应链响应性、供应链柔性、供应链成本、资产利用。它们的含义如下:

供应链可靠性——供应链在正确的时间,给正确的客户,提供正确的产品。

供应链响应性——供应链响应客户需求和为客户提供产品的速度。

供应链柔性——供应链为赢得或维持竞争优势而响应市场变化的敏捷度。

供应链成本——供应链运作相关成本。

资产利用——管理资产以满足需求的效果。

这五个要素可以往下做很多拆解,这里面取其中三个供应链衡量指标来做具体说明。比如供应链可靠性中要考虑协调发货率、订单履行率;资产利用可以用库存周转天数或者库存周转率来衡量;供应链柔性可以用订单履行提前期和供应链响应周期来体现。除此之外,影响供应链成本的要素也非常多。企业在做平衡计分卡绩效管理时,可以把一些优秀实践放进去,形成基线指标,更好的来完成供应链管理。

二、如何选择最优的生产模式?

1.四种传统的生产模型

传统的生产和制造都会经过设计、采购、加工、装配、发运五个环节,主要有四种生产模型。

一是订单设计(Engineer to Order)。从设计环节到发运环节叫订单设计,这种模型从设计本身出发,给客户做贴身定制,需要消耗大量的设计资源、开发资源。在设计和开发阶段,流程周期很长,还要大量采集客户需求,而且开发人员成本很高,失败率也很高。

二是订单生产(Make to Order)。这种模型经常会用来做一些标准的大型器件、大型设备,比如飞机、汽车。在订单生产中,有一个很大的环节叫采购环节,假如企业生产的产品,需要大量地外采零部件,就采用MTO模型。

三是订单组装(Assemble to Order)。这个模型适用于做交换机、服务器,中间涉及到加工环节,即原材料运来了以后,要做二次处理。

四是现货生产(Make to Stock),也叫备货生产。日用品、家用电器之所以很便宜,是因为它们主要采用的是备货型生产,它是一种完全的标准件,产品生产出来后,贴个标签,把箱子一封就发运了,成本是最低的。

从订单设计到现货生产或者备货生产,这四种模型的供应链周期是不一样的,越到后面,供应链周期的影响越可控,即流程越短越可控。不同企业、不同产品可以根据具体情况选择不同的生产模型。

2.生产计划与库存控制系统

Control),简称计划和控制,包括PC和MC两大部分。很多公司都有PC和MC,PC(生产计划及控制)的目标是及时完成生产计划,负责订单管理(包括订单更改),生产计划的制定,生产调度与协调。MC(物料计划和控制)的目标是物料及时齐套与周转率的提升,物料管理(储运管理),负责物料需求计划的制定;对计划、ECO等变更的响应;物料进度跟踪,物料来料异常的处理;库存控制;储运管理。

生产计划及库存控制系统就是要把人、场地、物料这三样东西管好,整个环节要经历:订单发布——订单评审——PMC统筹物料——原材料采购需求下达——统筹原材料交期——原料入库及下发领料——确认订单排期——产能评估——排产计划——上线生产——订单交付——订单售后服务。

3.生产计划与控制业务的组织和分工

在上图中,我们对生产计划与控制业务组织做了简单的分工。假设一个公司有N种产品,不同的部门对应不同的任务,大生产计划主要负责需求管理,产品调度负责订单管理,滚动计划负责调度管理,采购计划负责物料计划,供应负责齐套管理,储运负责物料管理,物流负责物流管理。

三、从宏观到微观,做好需求供应

需求的供应方式可以从宏观到微观、长周期到短周期来进行管理。所以,宏观到微观的计划层次,会从战略上做规划。整个供应之所以是战略指导下的供应,是因为公司的战略一定会在供应策略上呈现出来。企业发展要快还是要全球化,这些都需要在战略策略上进行规划。

在供应的产品中,需求的预测经常被称为龙头,它有四个特征:一是不确定性,不变的需求很少;二是系统性,不能把产品1做得特别多、特别好,产品2就不管了;三是关联性,在需求预测中,上下环节之间相互关联,上个环节没做完,下个环节就打不通,容易产生阻塞。针对需求预测,给大家介绍一个方法——销售人员+项目分析,必须要有销售前端参与,并结合市场项目,相对准确地估算出供应需求。

2.市场计划牵引供应链:定货点方法和MRP方法

市场计划牵引供应链有两种方法:一种是定货点方法,这种方法非常简单,就是当某项目的库存量降到某一值(定货点)时,产生一个订单以获取一定数量的(定货批量)补充库存;另一种是MRP方法,现在大量采用的就是这种方法。MRP是物料需求计划系统,它根据需求所决定的主生产计划,按BOM清单结构逐层分解,同时考虑物料的库存量和计划接收量,算出物料的净需求,再按制造提前期或采购提前期倒排计划,确定所需物料的开始生产日期和采购定货日期。

MRP的龙头就是通过市场和项目分析,完成联合计划的模式。市场、研发、计划、采购等部门联合做预测和计划,由此形成了主需求计划。主需求计划来源于市场订单、销售预测,以及研发内部测试和操作样机产生的独立需求,跟市场和销售无关。主需求计划会驱动主生产计划,主生产计划主要是半成品,或者生产过程中出现的一些阶段性产品,这里就涉及到库存、载途量、BOM。再往下就是MRP,即加工件和采购件的计划订单,排到生产线的叫加工件,从外面买回来的叫采购件,这两个件称之为计划订单。由计划订单形成加工计划和采购计划,采购计划包括PR、预缺料、例外信息、采购预测等。

3.供应链中的信息畸变:牛鞭效应

在供应链中,从上游开始到制造,会产生信息畸变,很多市场人员都不理解这种情况。举两个例子。

例1:客户原本下了10万套订单,半个小时后,打电话给市场人员说要取消2万套订单,现在就只剩8万套订单了。结果市场人员就没当回事,正好赶上午饭时间,吃了午饭后,才给工厂打电话,通知取消了2万套订单。但工厂已经在赶新订单了,大量预订了元器件,有些元器件已经形成了在途物资。

这个情况下,发现客户要取消订单,整个供应链中就会产生库存,或者叫呆死料。

例2:客户下了100万套订单,并且明天就要,这时客户经理很高兴,打电话给工厂,工厂那边说只有10万套,而且明天交不了,一个月后才能交,客户经理就会很惨。

以上两个例子就是典型的牛鞭效应,即“提不起速,刹不住车”。“提不起速”就是客户想要快点拿到货,但工厂迟迟交不了货;“刹不住车”就是客户突然取消订单,但工厂所有材料都准备好了,要烂在手上变成库存,场地和人工就多余了。而我们做工厂的都知道,频繁换线是极大的影响我们工厂效率和运营成本的。

四、调度运营就是在做选择题

1.调度运营:调度优先权法则的选择

调度的作用就是让优先权做选择,调度的人就是在做选择题。在一个工厂中,员工人数和产线定了以后,加工量就可控了,人和场地决定了工厂的能力。这时候工厂要加工什么产品,调度运营就需要安排先加工谁的,后加工谁的,既不要让有些产线闲着,也不要让有些产线堵塞。通过统筹,保证工厂加工出来的产品能实现价值最大化。

调度运营有很多种计划原则,比如先到先服务(FCFS)、作业交货期(DD)、最短作业时间(SOT)、最长作业时间(LOT)、剩余松弛时间(STR)、每道作业的剩余松弛时间(STR/OP)、关键比例(CR)、照顾顾客订单(PCO)、随机选择(RS)。

在调度运营中有非常多的策略,可以根据企业的产线和客户优先级来做安排。比如最早到达的作业最先安排,最早交货的作业最先安排,处理时间最短的作业最先安排,处理时间最长的作业最先安排,按剩余松弛时间(交货期—剩余加工时间)最小的作业最先安排,按每道作业的剩余松弛时间(即STR/OP,“交货前所测时间-剩余加工时间”/剩余作业数)让最短的任务最先进行,按关键比例(“交货日期-当前日期” /剩余工作日数)比例最小的先加工,按随机选择的次序安排。其中,有一种策略叫价值客户订单,或者照顾客户订单,即受照顾的客户、VIP客户订单优先安排。VIP客户的价值高,产品的售价高,先保证VIP客户的供货。

2.控制度关键点:保齐套和平衡产能

对于欠料和齐套管理,给大家推荐五种方式:一是生产调度例会管理机制,采用例会的方式做终端;二是物料基础数据的监控与管理;三是IT工具的运用管理(ERP—企业资源计划、APS—自动采购系统及其它辅助工具);四是库存报警机制的建设(RYG管理、预缺料管理);五是有效跟单与追料。

平衡产能的方法比较原始,有五种。一是增加产能,可以增加人数、场地、设备,或者延长员工的上班时间。二是订单任务分批,把一个大订单拆分成几个小订单,这样就能让产线得到平衡,不会有些地方很挤,有些地方却很空。三是寻找替代资源,如果企业的订单很多,可以外包给一些小工厂或者合作伙伴工厂,让它们来加工同类产品。再比如,企业可以安排一部分生产加工环节,让别人帮忙加工,假设结构件做完了以后要喷涂,但是喷涂的产线不够,就可以外包给其他公司,这样喷涂的短板就不会阻碍整个产品的完成。四是工作订单提前安排。五是工作订单推后安排。

现代工业产品大部分都由功能和特性组成,可以通过组合零部件形成特殊功能。当你把一个产品打开以后,就会发现它有很多通用的模块。产品模块化使得延迟成为可能,产品的差异化只是添加附加模块。在这个过程中间,延迟差异化战略要推动建立大量标准部分,无差异化的产品按长期预测进行生产和配送,差异化产品要根据市场需求作出反应。

举个例子,有些客户喜欢蓝色毛衣,有些客户喜欢绿色毛衣,如果一开始就把毛衣的颜色设计好,但是大部分的客户喜欢蓝色毛衣,绿色毛衣有可能就会变成呆死料。所以,毛衣的印染要推迟到最后一个工序。这就是延迟差异化战略,在生产中经常会用到这种理论来指导生产。

五、采购要尽早介入产品开发

1.采购策略的基本认知

行业里遇到的很多困境都是关系生产造成的,要么自己垄断产业链,或者产业链几家公司互相交叉持股,还是兄弟企业,形成关联交易,这个模式挺好。但这种模式也有问题:1.缺乏竞争,产品价值难以评定,产业链中弱势企业的生命和发展受影响。2.不聚焦在深度,而在广度上了。所以好的采购能力是一个企业聚焦和取舍的关键。

现代先进的采购理念是什么?首先,通过集中认证(专家团),寻求公司整体最佳利益。供应商和企业之的战略合作都是基于尝试开始的,而是所有的合作,尤其是采购这个环节,首先要经过一定的认证,实现门当户对,才能谈是否进行战略合作。其次,集中认证形成了战略供应商和潜在供应商之间的关系。采购的方式是分散采购,即各个采购组根据所在的市场需求满足局部需求。

为什么叫各个采购组?我们看一种模式——履行、商务、技术与认证分离。采购履行,即给供应商下订单的人。商务就是管这个东西多少钱。技术和认证,就是要考虑引进的某个器件采用的技术规格,能否达到我的要求,要进行认证。把这几个东西相分离的好处在于,能够使整个采购体系阳光透明,而且能保证公司利益最大化。

采购一定要早早地介入产品开发,而不能等产品生产了一半,马上就需要这个东西时,才去采购。在采购及认证体系中,可以把采购履行单独成立一个部门,然后把采购认证专家团和技术质量认证放在采购委员会中。相对来说,采购认证及认证体系有上层能力,可以把履行部分分离出来,由另外一个部门负责。在采购委员会中,把能力和专项分类,按照器件、结构件、配套件、整机来做分割。

采购策略有六种:一是一般物资采购策略;二是低附加值加工类的采购策略;三是配套类的采购策略;四是高技术定制加工类的采购策略;五是垄断及准垄断供应类的采购策略;六是价格频繁波动类的采购策略。企业要根据不同的品类,制定相应的采购策略。

在采购认证体系中,供应商的支持非常重要。好的供应商能确保器件的可用性、可采购性、成本和支持能力满足产品需求,达到TQRDCES综合最优。可以从七个维度来考虑供应商的支持,分别是安全、技术、质量、响应、交付、成本、环境。供应商的认证和选择由采购专家团、采购履行及技术质量认证一起执行,按照竞争性招标、竞争性评估、价格比较及成本构成分析等方法来选择。

一个企业作为另外一个企业的长期供应商,但是供应关系并没有随着时间变长而逐渐加深,原因是企业的业务对供应商产生的价值不大。企业的份额=企业采购项目的支出/供应商的营业额*100%,如果供应商有80%的订单来自于你这个企业,你对供应商就相当重要,因为供应商主要是为你服务。在这种情况下,企业和供应商就会往战略联盟、伙伴、命运共同体方向发展。

有时候,企业也不能一厢情愿地构建紧密关系。虽然企业占客户业务的大头,但客户或许没有把你当做命运共同体。如果企业想要成为战略供应商,除了自己努力和所在企业的价值比例以外,还要思考如何建立紧密的供应关系。好的供应关系,会影响企业的价值获取,当供应商和客户是命运共同体关系的时候,就会成为客户的内部供应。退一步讲,即使是交叉持股或者合资关系,双方也是一个非常强的联盟。这时候,供应商跟客户的关系就很紧密了。当然,供应商和客户也存在松散关系,比如现货采购,就属于是纯粹的利益关系、交易关系。每个企业心中都有一张供应商地图,就像每个人身边每天都有一群需要联系的人,大家都比较清楚哪些人是真正的朋友,哪些人是你不关心的。供应商和客户之间的关系也是如此。

六、库存管理的八个关键要点

1.加强库存控制,提高库存收益

加强库存控制,提高库存收益是供应链环节中非常重要的一点。因为库存是一把双刃剑,一方面能提高供应柔性,有库存就有余粮,可以增加或者提高应对订单的能力;但另一方面会占用大量的资金,如果库存太大,企业可能会出现资金流断裂。今天有非常多的房地产企业就面临着这个问题,房产囤在自己手上卖不出去,房价很高,但是没有现金流,就会无法买新地造房子。所以,只有建立合理的库存结构和水平才能达到最大收益。

在这里给大家推荐一种库存模型——枣形,也可以称之为椭圆形,原材料和成品分布在两端,在制品在中间。这种模型相对灵活,产能柔性很好,不会有大量的产品库存呆滞。另外还有两种库存模型:一种是三角形,成品特别多,导致库存占用很大;另一种是倒三角形,原材料占用很大,大量的资金投入在原材料上,但原材料无法变现,变成成品后才能变现。

2.采用ABC分类法进行库存管理

二八原则,又可以称之为ABC管理方法。即根据事物的经济、技术等方面的主要特征,运用数理统计的方法,进行统计、排列和分析,抓住主要矛盾,分清重点与一般,从而有区别地采取管理方式的一种定量管理方法,又称巴累托分析法、分析管理法等。比如A类产品的特征是实物量少而价值高,其成本金额约占70%,而实物量不超过20%;C类产品的特征是实物量多而价值高,其成本金额约占10%,而实物量不低于50%;B类产品介于这两类之间。针对这三种不同种类的库存,A类产品的供应天数一般为7天,C类产品的供应天数一般是30-60天,B类产品介于这两类之间。总的来说就是,价值低但是预测不准的物料,可以适当多存放一些;价值高并且预测比较准确的物料,应当降低库存。

3.不同的物料采用不同的采购、计划和库存控制策略

针对价值高、需求较平稳的物料,可以采用VMI的采购模式;针对通用性较强,价值较高的物料,可以采取consignment(寄售)的采购模式;针对通用性强,价值低的物料,可以采取candy(糖果人)的采购模式;针对专用性强或体积大的物料,可以采取JIT或DUN的采购模式。

根据通用性强弱的差异,可以运用“八坛八盖、八坛九盖、八坛七盖”等计划策略。简单点说,就是要对战略性物料做适当的长单或储备,根据一定的方法,比如根据其历史用量和未来6个月需求量、ABC分类法等,对各种物料设定安全库存。

4.提高计划的准确性及执行力度,加强齐套性管理

企业在做采购计划和库存控制时,为了提高计划的准确率和执行力度,要加强齐套性管理。计划的准确率对库存的影响非常大,一方面要通过先进的计划方及把握市场准确需求信息,提升计划制定的准确性,另一方面要提高计划执行力度,如果朝令夕改或阳奉阴违,再好的计划也白搭。因此要设定一定时间跨度的生产冻结期,冻结期内计划不允许变动,并定期审视计划的执行情况,及时调整后续计划,做到固而不僵。

齐套性管理是指完成某个半成品或成品的生产时,其构成的所有物料级全部到位,能够进行全部工序的生产。物料不齐套将造成生产停线待工,浪费机台和人力及管理成本,影响生产的进度。齐套性管理主要从两个方法入手:一是预缺料管理,企业要提前管理好生产中哪些地方需要补哪些料;二是风险预警和升级机制,在齐套性管理中,每个环节都会有风险变化,比如物料消耗环节,生产力中某个器件可能会发生意外状况,就需要进行风险预警。如果企业的库存水位不够深,出现红色的警告,就需要紧急提拉物料,补充库存。

5.严格控制物料到货的进度和节奏,维持进出平衡

控制物料的到货主要是加大对例外信息的处理力度,控制不合理到料。物料如果到得太快,就会把仓库占满;出得太快,就会欠料。这里给大家介绍三种控制物料的方法。一是把例外信息处理的比例列入采购的考核指标(按金额),每周公布统计排名。二是把控制物料到货的进度与节奏列入供应商考核指标中。这样的话,供应商在送料时,就会对物料到货的进度和节奏进行管控。三是把控制物料到货的进度与节奏列入计划的考核指标中,要求计划每周分析不合理到货。比如DUN物料库龄超过7天的物料、库存量超过未来一个月的毛需求、已经成为呆滞库存的物料,还有没到货的部分,需要进行分析,并给出改善报告。当然,战略物料除外。

6.及时处理呆滞物料,减少恶性库存沉积

呆滞物料(低周转物料)的定义原则有六条:一是成品库龄超过1个月;二是半成品库龄1个月;三是原材料—器件,比如IC、电容阻感、LED等,库龄超过3个月;四是原材料—normal结构件、配套件,比如壳体、按键、touch lens等,库龄超过1个月;五是原材料—DUN物料(包材等)库龄超过14天。

呆滞物料要积极处理,有四种方法:一是物料替代或降级使用,有些物料库存周期长了之后,可以把它降级到品质要求低的产品上使用;二是做半成品或者成品的改制消耗,在呆滞物料到期之前,把它稍微改一改,在不同的项目中消耗掉;三是物料的低价转卖,把呆滞物料低价卖给有需要的公司;四是报废处理,把呆滞物料当作废品卖了。

7.延伸管理,多种方式实现控制库存

控制库存的方法有三种:

首先,计划提前介入研发IPD进度(TR3),严格把关物料的可计划性、物料归一化管理、物料的多家供应等评审。

其次,推行分级备料的方式,让整个供应链条一起承担库存风险,也能提高供应柔性。举个例子,正常情况下LCD的备料周期为60~90天,行业旺季的时候可能会达到120天。把LCD的构成分解为四个部分:一是IC,备料周期是120天,同尺寸的LCD业界基本通用;二是玻璃面板,把大块面板切割成需要的尺寸,周期一般是30~60天;三是PCB/FPC,这种专业性很强的物料,备料周期是30~45天左右;四是连接器,日系或者韩系的连接器备料周期在45天左右,较通用。可以提前授权供应商备IC/PCB/连接器(承担责任),供应商自己或授权其供应商备玻璃面板,并滚动提供预测(3~6个月),货期一般可以做到30~40天。

三是建立计划、采购、核心供应商的定期沟通机制,提高供应链各个环节的信息透明化。还有一些好的管理方法,比如企业定期与战略供应商召开例会,避免因为一颗螺丝钉导致整个生产暂停,并且出现非常多的过程件、半成品压制库存。

8.进行库存分析,减少库存风险

进行库存分析,减少库存风险,有三种方法:一是库龄分析法,通过对库存物料的库龄进行分析,对库龄较长且未来毛需求较少的物料要进行重大分析和处理;二是Item级分析法,针对单个物料(一般一周选择50个左右)进行分析,通过对比月历史消耗量,未来几个月的毛需求和现有平均库存量,找出不合理的Item,进行回溯并给出后续控制方法;三是产品系列分析法,从产品的维度分析该产品系列的所有成品、半成品和原材料(专用及按分摊比例分配的共用物料)的库存情况,并分析其与实际订单及预测的差异。分析完以后,就可以对产品的内容有比较好地把握,知道未来生产中哪些产品成为呆死料的可能性比较大,不能备得太多。有些产品,订单的提拉速度很快,提前备好半成品,就可以及时响应客户需求。

七、保障供应连续性的关键措施

1.供应链交付运营KPI与改善

在计划指标体系中,包括计划准确率、订单完美率、订单及时齐套发货率、订单平均运作周期以及急单响应率。在库存指标体系中,包括库存准确率、库存周转率、低周转及呆滞物料比例、超期库存比例、待处理品比例和替代品比例。

2. 保障供应连续性的关键措施

如何保障供应连续性?从原厂的角度来看,有六个关键措施。

一是多种设计。在新产品的早期设计阶段,在组件级别、板级和产品级别构建多解决方案支持(包括一些自行开发的模块和组件),以降低独占供应的风险并提高可用性。进行多方案设计,当这种供应方案出问题的时候,可以用另外一个方案。

二是按情景预留。建立合理的储备,包括定期、停产、质量安全储备。

三是跨区域布局。在不同地方充分部署多个工厂的合理布局。比如,现在很多地方都发生了疫情,假如企业只有一个工厂,这个工厂就会受到疫情的影响,产能低下。但如果工厂分布在多个地方,企业就可以在疫情高风险地区停产,在疫情低风险地区,大量扩展产能。

四是供需管理。深入了解行业供需关系的变化,及时调整供应保障策略。

五是低层材料管理。识别低级材料的供应风险,预防和应对风险。

六是应急响应机制(IMP/BCP)。及时制定和启动风险应急计划,定期组织BCM模拟练习,以验证风险应急计划的有效性,并不断优化。今天我们遇到了很多不确定性的环节,可以提前做一些应急响应机制,一旦触发了某个环节,就能马上进行应急响应。

从供应商的角度来看,有五个关键措施。

一是建立BCM系统。促进供应商建立BCM系统,并组织专项审计以推动改进。

二是建立战略合作伙伴关系。企业可以和供应商建立合作伙伴关系,在遇到一些问题的时候,可以在战略合作伙伴的帮助下渡过难关。

三是敏捷供应模式。部署多种供应模式,比如VMI、JIT、DUN,并为成品、半成品和原材料建立三级库存,以便及时满足需求。比如,企业采购了一万套产品,但原厂只能存1000套,另外九千也已经买了,可以放在供应商那里。

四是供应能力的可见性。通过IT系统可视化订单和库存,以确保快速传输客户需求和供应能力。

五是生产能力布局。对于客量不足的关键部件,签订协议以锁定生产能力。企业的高层出面,去和厂家谈战略合作,这就是生产能力的布局。

在供应链环节中,有非常多的规则、原则、方法,企业只要严格地遵守相对应的内容,就能做好供应链体系管理。

目前在全世界,美国制造、欧洲制造、日本制造都有自己供应链体系的方法论。比如六∑方法、日本的精益生产管理方法,都是供应链体系打造的内容。今天的中国,也有很多新模式,比如C2M模式。在互联网体系下,中国走在了世界供应链体系的前面,率先打造了C2M模式,这也是我们在供应链体系上走的一些特色道路。

我相信未来经过大制造产业的努力,一定能打造出有竞争力的集成供应链体系,让中国制造屹立于世界产业之林,铺设中国制造的崛起之路,也让今天的每一个制造人,成为中国民族复兴的重要力量,未来能被载入史册。

以上是今天的内容,谢谢大家!

Q1:大量在制品会导致新订单,特别是MTO和ETO 生产模式的交货期延长,枣形库存结构可能不具有普适性,而倒三角应该是企业追求的目标,这样可以在满足客户需求的前提下,最小化库存并保持最大的供应柔性,我的理解对吗?

答:不同的产品适配不同的生产模型。如果一个产品像交换机一样,有电路板和外设备的盒子,这种产品不采用枣形库存结构的话,可能会形成很多库存。大家都知道微笑曲线,现在很多制造企业,处于微笑曲线的中间环节,也就是微笑曲线底部。大量的企业聚焦在设计和提升竞争力以后,让大量的在制品在跑,能够减少库存占用,人工也能利用起来。在微笑曲线设计模型中,大量产品都会采用枣形库存结构。

倒三角模式的成品率很低,会产生大量的库存成本,好处是废品率比较少。定制型的产品适合用倒三角模式,这类产品最好不要加工,加工之后原材料就会报废。最小化库存并保持最大供应柔性的前提是,所有原材料都不存储在自己的工厂,而存储在别人的仓库。企业的库存少,后加工能力强,但成品率低,就比较适合加工环节,比如口罩机,出货速度很快,一秒钟就能生产几百个口罩。如果能保证原材料变成成品的时间很短,可以用倒三角模型。

Q2:疫情后,全球供应链布局会发生怎样的变化?合理的供应布局下,本土和海外占比应该各是多少?

答:疫情对全球供应链的影响很大。往往生产成本、原料成本、人工成本、场地费用低的地方,都是稍微落后一点的国家。如果疫情没有传进去,不影响本国的生产,大批量的加工就会往那儿移。受疫情影响后,中国的复工率是最高的,很多工厂都已经开工了。中国开工了以后,供应链体系又出现了一个变化,即产品生产出来后,客户那端的接收员受疫情影响,无法接收。中国的供应链最大的痛点就是,海外订单利润高,国内订单利润低,未来很多工厂会做海外订单。假如企业生产的是库存长周期的产品,可以把需求方当地的加工厂变成仓库,把长周期的产品先放到仓库存储起来,等到当地的疫情结束后,马上就可以把货给客户。

供应链的灵活性需要重构。一是供应链的柔性化,工厂怎样及时复工?本地化的一些仓储,能及时把我们的货放在那里,等到当地疫情解除后,马上去做,这些都是供应链的一些动作。如果全球疫情得到解除,或者得到控制以后,在全球供应链中,中国恢复得很快,这是中国整个供应链体系能真正拖着全球往前走的机会。

供应链在这次疫情中会得到很大地发展,企业要做到两点。首先,企业要准备好大量的现金流,有了现金流才能生产成品和半成品,大胆地接订单。其次,不同工厂之间的柔性调度,比如我在全球有4个工厂,原来每个工厂生产不同的产品,受疫情影响后,有两个工厂停工了,这时供应链柔性就成了一个模型,会倒逼产线适配不同产品。

合理的供应布局下,本土和海外的占比跟企业的产品、市场有关。供应有一个核心竞争力就是即时可获得,当客户有某种需求时,马上就能得到满足。所以,供应布局要贴近客户,提前到达客户。本土和海外在供应链上的占比,是没有固定答案的。客户在哪里,供应就要到哪里。当企业走向海外之后,本土不仅要有销售点,还要有库存中心,甚至需要迁移一部分制造,来实现本地化的定制。

Q3:计划准确率和订单完美率怎么衡量?

答:这个有很多考核指标。市场计划准确率,可以采用货效评估。每一个区域或者每一类客户,根据实际结果进行评估,会提前报市场预测量,比如三个月的滚动预测量是100台,结果三个月后,订单只有60台,预测偏差就很大,可以计算得出市场计划准确率不高。生产计划准确率,比如企业的产能、产线、装备、物料齐套非常大,理论上10天可以生产300件,10天以后发现,只生产出了200件,生产计划准确率肯定很低。

每个公司对于订单完美率的评估标准可能都不一样,总体而言,订单完美率的衡量指标就是,拉通整个环节来看,客户下了PO(采购订单)以后,是否能够按照客户的要求,准时完成每一个动作。

Q4:怎样提高计划准确率?

答:计划准确率分为生产计划准确率和市场计划准确率。首先,企业如果能管理好人、场地和物料之间的关系,就可以管理好生产计划准确率。其次,市场计划的准确率必须要拉足够的人来做综合评定,比如拉完成市场项目的人,一起来做综合评定,评估市场计划有多大?市场需求有多少?什么时候交付什么类型的产品?要预测好。同时,从管理的角度上讲,要做事后指标的考核。市场人员报少计划了,或者夸大计划了,在交付过程中,我们要反向评估他,对他进行考核,影响他的奖金,这样就可以提高市场计划准确率。

Q5:我们企业是做技术改造业务的,产品中钣金和加工件、定制件品类多,批量小,交期紧,供应商几乎不愿接单,或者接单后不能按时交付,老师有无好的解决方案?

答:做技术改造业务,首先要有模块化的能力,比如钣金中可以用两个标准线拼装成三种模型,就可以提前做延迟差异化服务。如果定制品类多,可以用七巧板的方式,把定制品类变成几种产品组合,就能解决交期问题。当你做好延迟差异化服务,你的供应商就会接单,否则,供应商会觉得你的量很少,又是定制的,就不会愿意接这个单。

如果你的产品不能模块化,只能定制,而且不进行拆分,那么,最好的方法就是不向供应商订货了,自己投资购买设备,进行产品生产。完成一个工业产品,要么把它变成模块化,要么就精细化管理好企业的生产过程。一般情况下,定制化特别强、批量比较小的业务,别人如果不愿意接,可以买一些CNC(数控机床),自己设计、加工。但凡未来要外发的业务,就要把一个产品、一个结构件拆解成几个标准模型,采用延迟交付的方式,提前预加工好半成品,通过组合完成。并且这个模块化,未来还要标准化,不要变成呆滞料,这样制造业就能做好。

Q6:调度优先算法有没有组合选择的成熟应用案例?

答:当然有了。工厂管理要有好的内容,或者要有好的组合方法,比如VIP价值客户优先法,这种方法比较常用。VIP客户优先建立的前提是先来的定单先服务,给予VIP客户插单的权利,使VIP客户的订单能够优先完成。

在这个过程中,如果产品的加工需要由多段作业来完成,就可以选择处理时间最长的作业最优先安排的方法,原因是需要换产线的这种加工方式,耗费的时间很长,把长期占用企业产线的产品先安排好,剩余的耗时短的产品就可以零星地插进产线去完成。现在还有一些组合型的调度方法,比如剩余松弛时间,用交货期前所剩余的时间减掉剩余加工时间的最小作业优先安排,这种方式也很不错。

Q7:如何协调内部自供应与外协供应?在任务层层分解下的多备选方案调配选择有哪些原则?

答:如何协调内部自供应和外协供应?首先,要建立外协的供应管理,你要知道单极的时候,有谁可以为你加工。第二,外协供应与自供应之间会存在价格竞争机制,有时候外协供应的成本比自供应成本还要低,这就需要我们去协调。一方面,企业要利用外部成本形成鲶鱼效应,刺激供应成本、供应交付期;另一方面,又要管理好核心供应能力,制造型企业本质上还是自己生产,但是有些急单来了,或者为了削峰填谷,有一些订单就要发给外企业。

多备选方案调配选择可以结合质量、成本和进度来考虑。首先,质量在多备选方案调配中排第一位,如果放松质量把关,产品迟早要付出大的代价。其次,在成本影响不大的情况下,可以优先保证进度。三是选成本相对合适的方案。

Q8:我们的行业定制化非常强,行业标准化极其弱,需求极其繁杂,而且量还小。疫情期间,产品交付更加困难,请问如何应对?

答:首先在利润很高、单价很高的前提下,这个生意才可以做。基于这种情况,如何完成交付?每个交付环节,如果都是有针对性的只做一个动作,而且还会有等待时间,就要把它拆分成一个行业。比如一个产品加工要经历10个步骤,就要把这10个步骤中有可能在产业中形成共性的步骤,外包给有共性产品生产能力的人,帮助你完成这个产品环节。定制化的产品,需要经过很多工序,外购很多原材料,行业中谁做的原材料最多,就把产品包给谁,因为定制产品对你来说,可能只生产一件,而他可能会生产1万件,甚至10万件。把产品包给他,你只要管控好他返回来的结果就行了。

所以,在标准化很差的情况下,因为你的利润和单价很高,可以给钱让专业厂家来做定制产品。企业应对定制化的方案就是把大定制化放到社会制造平台里,否则,企业自己制造平台,成本会很高。

Q9:工业互联网会对供应链产生哪些大的影响?

答:工业互联网中,人工智能是一个典型场景。人工智能中,视觉识别、自然语言处理、语义分析等内容,在整个供应链中会得到大量应用。举个例子,视觉识别可以对供应链环节中的质量进行管控,通过视觉识别就可以判断这个产品的好坏,就不需要在最后环节再增加一个人去检查产品质量,并且人都有主观性,在状态不好的时候,很难检查出问题。

工业互联网会对生产制造环节产生很多影响。首先,在生产过程中会替代很多人,来完成更高质量的生产管控。其次,在库存方面也会有很大的影响。比如电子标签,以前做库存管理,大家搬了一个箱子丢进去,什么时候进去的?进去了多久?里面的环境、温度、湿度怎么样?这些我们都不知道。在工业互联网中,大量传感器应用了以后,库存的温湿度、入库时间、出库时间等等,所有周期都显性化了。第三,生产管理更加清晰化,能指导我们及时地管控好每一个环节。

每一个制造企业都要大量拥抱工业互联网。随后我会做一个工业互联网对制造体系影响的专题,结合制造型企业的实践,总结经典案例,到时候我们再详细地去看每一个环节,比如来料环节、加工制成环节、计划环节、仓储环节等等。

Q10:OEM受到预测波动很大时,物料备货策略应该如何调整?

答:这就是很典型的牛鞭效应,牛鞭效应就是源头一波动,后面就乱摆。在这种情况下,如果预测出了问题,就要从源头上解决,减少波动,让生产一条线。当需求波动很大时,最重要的是找到一个最小损失点,来实现你的备货。利润情况好的产品就多备一点,利润情况不好的产品就少备一点。

Q11:丰田的just in time是大家学习的榜样,减少了库存和浪费。但在这次疫情中,丰田是最先受影响的,因为没有库存,优势反而成了劣势,企业应该选择哪种战略?

答:在疫情期间,没有库存,就无法开展生产。但有了库存,可能也无法开展生产,原因是在大工业加工体系下,物料、人和场地都具备才能开展生产。假如只有物料没有人,还是没有物料好,没有物料就没有库存,而且也不用租场地了,这样损失就不会很大。最怕的是有库存,却招不到人或者人跑了,恢复不了生产,这就出问题了。

供应链的管理方式,不管是用just in time还是库存或者DUN,都要结合全产业链进行分析。举个例子,做口罩机的过程中,接订单重要和备原材料哪个更重要?当然是备好原材料更重要。如果做口罩机的原材料没有备好,即使接到订单了,也无法交货。在一定程度上,库存会起积极作用,能让订单接得很稳。

如果用just in time来比喻一个人的体重,平时大家都会希望自己能够瘦一点,但发生地震的时候,可能瘦的人死了很多,胖的人反而更容易存活。疫情和地震一样,都属于特殊情况。总的来说,大工业化生产中,just in time是衡量公司精益生产一个很关键的指标。如果能把工厂管理到零库存,你这个企业就做得很好。

Q12:“C2M”模式与海尔“人单合一”是不是一回事?集成供应链体系的建设在组织上需要进行什么样的变革?

答:首先,“人单合一”做得好的情况下就是C2M,C2M这种模式缩短、外包了很多环节,中间有很多环节是在互联网或者数字化上完成的。

第二个问题。如果你的企业是一个很大的传统供应链,有计划、采购、制造、交付,那么在集成供应链体系中,加强数字化,才能适应未来这种C2M的趋势,否则,企业以后的加工周期会很长,人与人之间的沟通成本特别高,组织越运作越缓慢,制造产能越来越差,交付速度、响应时间、质量管控成本越来越高。

假如你是一个早期的企业,管采购、生产、制造、计划的都是一个人,或者各个部门很混乱,没有在专门的岗位设置管理人员,这时集成供应链体系就要把计划到交付的流程梳理出来。有了流程以后,才知道流程中间有哪些评审点,并安排有能力的人去完成这些评审点。同时,采购环节要设置采购履行、专家团、技术认证工程师。

高正贤,华夏基石高级合伙人、首席产品管理专家,曾任某世界级企业产品总经理(副总裁)

我要回帖

更多关于 效率型供应链 的文章

 

随机推荐