要看在什么地方下雨，下什么雨，下多大雨。
 

从新闻上了解到,一般的雨不会影响到飞行,但是雷电的天气可以要受一些限制

如果不是雷阵雨;不是大雾天气,飞机看不到导航灯,一般没有问题.

 民航飞行与天气条件关系密切 
 
■李春生张伟（民航华北空管局气象中心） 
　　 坐飞机旅行，可以享受快捷、舒适和便利，因而受到人们的青睐。但许多旅客不知道，航班飞行与天气的关系十分密切，航班是受天气条件影响最大的一种交通工具。
 正如轮船的航行离不开海洋，火车前进离不开铁轨，汽车运输离不开公路，飞机的飞行则离不开大气层的存在。因此，大气层中发生的各种变化，首当其冲、不可避免地直接影响航空运输的正常与安全。 
　　 飞机在整个航行过程中，大致可分为两个飞行阶段，即航站飞行阶段和航线飞行阶段。
 航站飞行阶段是指飞机起飞、降落的飞行过程；而航线飞行阶段是指飞机在高空平飞的飞行过程。因此，机组在执行航班飞行任务前必须向航空气象保障部门索取飞行气象文件，以了解相关航站、航线的天气情况，即起飞、降落机场、相应备降机场的天气及航线上飞机飞行高度层上的天气变化情况。
 
　　 飞机在起飞、降落过程中对当时的天气条件有较高的要求。当跑道上的能见度低于一定标准时，如机场上空有大雾、浓烟或沙尘暴等使能见度低于一定标准，飞机就无法起飞或降落；跑道上空的风向、风速超过一定的标准时，特别是当垂直于跑道的侧风很大时，也会对飞机的安全起飞落地造成威胁。
 另外，夏季的雷雨、冰雹、飑线等强对流性天气，以及冬季的降雪、冻雨造成的跑道积雪、结冰等都是严重影响航班安全正常起飞和降落的恶劣的航站天气。当以上恶劣天气造成机场天气条件低于飞机的起飞或降落标准时，飞机就要推迟起飞；而已起飞的飞机飞临机场上空时也要选择周围其他符合降落天气标准的机场备降。
 每一个机场根据其跑道长短、导航设备、气象观测设备的不同都有自己起飞、降落的最低气象标准。而各航空公司在该机场最低气象标准基础上再根据飞行员的技术水平、飞行经验及飞机机型性能，制定出相应的某一航班起飞、降落的最低气象标准。因此，在同样的天气条件下，有些航班可以起飞、降落，有些航班就不得不推迟起飞、降落。
 作为旅客，当您在飞机起飞、降落之前遇到较恶劣天气时，一定不要着急埋怨，要服从航空公司和机组的决定，因为他们所遵守的机场最低气象标准就是您生命财产的保障线。 
　　 就目前的空中交通管制而言，民用航空器的飞行还不能做到在空中自由翱翔，它必须按照事先规定的空中走廊在某一飞行高度上航行。
 当航线上的气流出现扰动时，就会引起飞机的颠簸，轻者会造成旅客身体的不适、撞伤等，严重时还可能危及航空飞行安全。因此，在遇到空中颠簸时，旅客一定要听从机组人员的指挥，不要在机舱内走动，而要坐在座位上系好安全带，避免不必要的伤害。机组可以根据航空气象人员提供的航线天气预报提前向空中交通管制人员申请暂时改变其飞行高度或航线以避开容易导致强烈颠簸的区域，确保航空飞行和旅客的安全。
 另外，空中飞机积冰及遇到雷雨、积雨云、火山灰等都会对飞机的飞行安全造成威胁，也是飞行人员必须采取避让措施的航线天气。 
　　 了解到这些航空飞行与天气条件的关系，为了生命财产和航空飞行安全，旅客需要正确理解机组延迟起飞或备降其他机场等决定，遇到异常情况服从机组人员的指挥，才能安全到达目的地。
 
 

下雨的时候，最好飞机不要起飞。下的小可以，不过我的忠告是：下雨天最好不要乘飞机，因为有危险！

飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员由未能立即采取措施，飞机就要掉高度.

那要看是什么雨，如果是雷雨之类的那会影响，不能飞行；如果是下小雨而没有雾就不会影响飞行，便可以飞行；如果下小雨而有雾就回影响飞行，则不能飞行．

下雨时没有电闪雷呜风急的情况下，飞机可以照常起飞，我试过，真的~~！

一般小雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外，因为雷雨天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机的结构，强烈的雷电还会击毁飞机。所以说，雷雨是严重威胁飞行安全的天气，在航线上如果遇到雷雨就要饶飞过去，饶飞时也会发生颠簸，这时就请旅客们坐好，系好安全带为了确保飞行安全，一般遇到雷雨天气都要取消飞行。 
北方的冬季里，常常会出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。小雪天则影响不大是可以飞行的 
 

 日前被中央军委授予“科技练兵先锋飞行大队”荣誉称号的空军航空兵某团飞行二大队组建于1950年，曾在抗美援朝战场及华东等地防空作战中屡建功勋。 53年来，他们改装过7种机型；1996年改装第3代新型战机后，填补了新型战机作战使用的7项空白，首创用歼击机击落超低空高速飞行小目标的奇迹，练就全时空、全领空、全天候作战飞行的过硬本领。
 近年来，该大队先后出色完成30多项重大巡逻、演习等任务，涌现出“中国十大杰出青年”王少华，空军功勋飞行员金质奖章获得者罗箭宇、卢文庆等一批先进模范人物，成为空军部队贯彻科技强军战略、深入开展科技练兵活动的突出典型。 
　　“绝不把先进战机当一般战机训练。
 ”1996年，空军航空兵某团飞行二大队改装第3代新型战机后，飞行员们这么说。 
　　怎么练？贴近实战，向极限挑战。为此就有了许多个“不一般”： 
　　———他们通过论证，把过去一般准备1天飞2天改为准备1天飞5天；占场时间由原来一般9个小时增至13个小时。
 这个“不一般”使得他们一年的飞行时间比过去的两年还多，其训练强度已达到空前的水平。 
　　———他们发挥新机优越的机动性能，将特技飞行中一般要求的飞5～6个重力加速度的载荷有意加大到8～9个重力加速度的载荷。这个“不一般”已达到人体所能承受的最大极限。
 每飞一次，他们的脸都会被拉得变形，眼睛几乎黑视，手臂因毛细血管破裂淤下块块血斑。 
　　———他们针对现代空战多在夜间进行的特点，打破一般生理节律，率先在人员最疲劳的下半夜组织飞行和24小时滚动式训练。这个“不一般”为航空兵组训方式的改革趟了新路，已在空军普遍推广。
 
　　当年，闻知新型战机进入中国空军序列时，曾有海外媒体预言：“要靠这种高性能战机打仗，他们还有一段漫长的路要走……”然而，二大队的飞行勇士们依靠自己“不一般”的训练，偏偏在短短的时间内就掌握了新型战机低空超低空、实弹轰炸、深海截击、夜间编队、小航线着陆、双机着陆等高难课目。
 于是，就有了这样的镜头 
　　———1999年8月，二大队赴西北进行战法研练。原大队长刘树伟等3名飞行员执行完任务返航途中，突遇沙尘暴袭击。整个机场黄沙弥漫。在空中看不清跑道、地面看不到飞机、指挥员无法实施指挥引导的情况下，他们沉着冷静，密切协同，凭着低气象仪表飞行的过硬技术小航线反向安全着陆。
 
　　2000年8月，原大队长刘树伟、副大队长旷辉双人双机跨越6个省区，行程20 00多公里，创下了当时该新型战机国内飞行的最大航程纪录。 
　　2002年7月，在参加团建制24小时多机滚动跨区远程机动训练中，二大队一马当先，横跨11个省，行程5000多公里，并在陌生机场进行了实弹打靶，首开中国空军部队大机群远程奔袭机动作战的纪录，宣示我航空兵全时空、全领空远程作战能力已经大大提高。
 
　　现代空战已不分昼间黑夜，也不分阴天雨天。 
　　雨天飞行是一个很危险的过程，尤其是双机雨天起飞，前机在跑道犁出的重重水幕几乎挡住了后机的视线，稍有不慎，就会偏离跑道，酿成事故。但是，为了今后作战需要，二大队的飞行员们这样回答：“再可怕也要飞。
 ” 
　　某日，一场大暴雨和战巡命令几乎同时到达。 
　　刘树伟、卢文庆、孟庆东、旷辉等二大队飞行员坐在驾驶舱内。飞行靴不停地滴着水。他们焦急地等待着…… 
　　随着塔台指挥员的一次次命令，一架架战鹰奔跑在积水的跑道上。
 起落架轮胎溅起的水花无情地扇打着机身。战鹰怒吼着，离地而起，旋即消失在如铅的云海中……升空后，他们中途4次穿云，绕过高达1。4万米、宽40公里的浓积云，准时到达指定上空。 
　　2001年9月的一次三军联合演习中，不停的大雨中断了兄弟部队的起飞。
 王少华、卢文庆等奉命从陌生机场驾机冒雨起飞，准点到达指定空域，准时实施对“ 敌”攻击。 
　　任务完成后，军委首长欣然为他们题词：南疆雄狮，长空利剑。 
　　1998年底，上级把攻击某型先进战机的战法研究任务交给了二大队。
 
　　以刘树伟、王少华、卢文庆、孟庆东、旷辉等为主的大队战法攻关小组在4个多月里连轴转，演练出了“示假隐真、主佯结合”等多套战法。经过模拟战场环境检验后，已有6套战法被空军推广。 
　　“明年你们就研究打超低空高速飞行小目标吧。”1999年底，一次战法演练结束时，空军领导对二大队的表现非常满意，半开玩笑地向飞行员们提出了一个崭新的课题。
 
　　 超低空高速飞行小目标速度快，高度低，不易被雷达发现，还没听说过世界上有哪国空军研究用超音速战斗机来打。飞行员们面对的是资料空白、战例空白、思路也空白…… 
　　“别人不能打的难道我们就不能打！”二大队开始填补这个空白。他们请来各路专家，寻找理论依据，进行理论论证、图上推演，很快攻克了新型战机截获低空、超低空小反射面积目标等十几个技术难点，成功摸索出多套战法。
 
　　接下来就是到实践中去检验了。他们靠艰苦训练终于掌握了发现并截获目标的超低空飞行技术。但难点接踵而来。南方天气复杂，100～200米超低空大速度飞行，气流极不稳定，碰上云团或气旋飞机更是颠簸得厉害。低空、超低空飞行，地表的杂波也严重影响着机载雷达的性能稳定，容易产生假目标。
 更难的是，靶标速度快，飞行距离短，战机稍纵即逝。 
　　那些日子里，不论是参不参加课题小组的，全体飞行员业余时间都放弃了休息，白天试飞，晚上判读飞参、算数据、查资料、写体会，只要第二天不飞行，常常一忙就是到深夜两三点甚至通宵。 
　　就这样，世界上似乎根本不可能的事情在他们手中实现了——— 
　　2000年6月18日，在西北某地，王少华和战友两次成功打下靶弹。
 
　　不久，他们又在9月的一次防空演习中，面对截然不同的环境，3次击落靶标，成功率100%。 
　　战鹰列阵蓝天，呼啸驭风。二大队现任大队长卢文庆和他的战友们驾驭着新型战机，正与兄弟部队展开混合编队作战演练。多套混编战法、多套编队隐蔽接敌和多目标接敌的突袭战法已经研练成功。
 这是他们为未来空战出奇制胜闯出的又一条新路。 
 

 一般小雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外，因为雷雨天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机的结构，强烈的雷电还会击毁飞机。所以说，雷雨是严重威胁飞行安全的天气，在航线上如果遇到雷雨就要饶飞过去，饶飞时也会发生颠簸，这时就请旅客们坐好，系好安全带为了确保飞行安全，一般遇到雷雨天气都要取消飞行。 
 北方的冬季里，常常会出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。小雪天则影响不大是可以飞行的。 

不是．下雨天，如果没有强烈的暴风雨，和强雷，都会飞行，

下雨并不意味着飞机就不能飞，飞机起飞有一定的放行条件，目视飞行规则下，云底高小于300米或能见度小于1600米，不予放行。仪表放行标准则以仪表等级而定。
下雨时看不到飞机是因为云底高太低，当住了你的视线。

听说水会对飞机的动力有影响的。通常开飞机的开加力有时就是往发动机喷水。

飞机乃金属制作，如遇雷雨天气最好还是不飞的好，大家都知道爱迪生发明的电灯，利用风筝在高空位置接触雷雨闪电把电灯点亮的原理就能知道，飞机如在雷雨天气中飞行，被雷电击中的概率是多大，你就知道灾难的形成不是偶然的了

北方的冬季里，常常会出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。小雪天则影响不大是可以飞行的。
一般小雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外，因为雷雨天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机的结构，强烈的雷电还会击毁飞机。所以说，雷雨是严重威胁飞行安全的天气，在航线上如果遇到雷雨就要饶飞过去，饶飞时也会发生颠簸，这时就请旅客们坐好，系好安全带为了确保飞行安全，一般遇到雷雨天气都要取消飞行

雨天也会给飞行带来很多不良影响。带有大量电荷的云朵相互碰撞产生了雷电，这会对飞机上无线电电子设备产生干扰；恶劣的气象条件，还会使飞机的可操纵性变差，给飞行员保持飞行状态带来困难。因受碎云和雨水的影响，云下易产生能见度障碍现象，严重威胁飞机起飞、着陆的安全。据国外有关资料统计，就运输机来讲，因恶劣的能见度造成的飞行事故，占所有气象原因而造成事故的４９％。而且，跑道积水还会使摩擦阻力减小，刹车效率降低，着陆滑跑距离变长。
然而现代飞机上先进的通讯导航设备，以及地面先进的塔台指挥系统，可以保证飞机在雨天的安全飞行和起降。先进的制作工艺、材料技术使飞机具有很好的抗腐蚀性。现代飞机一般都具有较高的升限，小区域的雷雨天气，还可以通过跃升来躲避，所以有时还会出现在云层下是阴雨绵绵，而飞机所在的云层之上却是晴空万里的有趣景象。

只有在打雷的时候不能飞
或者看看航路上是不是有雷雨。
从雨大小方面说,大的话就不行

需要看雨势的大小，如果只是一般小雨是不会影响飞机起飞及安全的，如是雨势大还伴有雷电交击的情形就不能飞行，因雷雨天气温会对飞机产生强烈颠簸及飞机飞行的路线及安全问题等等。

 你好!!!那就要看雨的大小了。 
降水使能见度减小；过冷却雨滴会造成飞机积冰；降水产生的碎雨云影响飞机起飞和着陆；大雨下方容易出现较强的下降气流；大雨和暴雨能使发动机熄火；大雨恶化飞机的空气动力；降水影响跑道的使用。 
1989年2月24日晚，杭州机场一架子爵号飞机在夜航着陆时，由于下雨飞行员判断失误造成飞行事故。
 
1985年6月12日，美国威斯康辛航空公司的一架斯维林根SA-226密特洛飞机在内布拉斯加州着陆时，遇到雷雨，两台发动机因吸入大量雨水而熄火，造成飞机坠毁。 
其他恶劣天气对飞行的危害 
二、恶劣天气对飞行安全的影响 
1、风切变对飞行的影响 
风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。
 飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员由未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至发生事故。 
1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机，起飞过程中遇到低空风切变，失速坠地。
 
1991年4月25日，南方航空公司B757/2801号飞机在昆明机场进近中遇到中度风切变，飞机重着陆受损。 
2000年6月22日，武汉航空公司运七飞机在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云，受微下击暴流影响坠地失事。 
雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。
 当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的敌人。 
1990年3月日，东方航空公司三叉戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。 
1988年8月31日，广州三叉戟2218飞机在香港启德机场，遇到雷雨天气，着陆不正常，冲入海中。
 
1997年5月8日，南方航空公司B737飞机在深圳机场着陆过程中遇到中--大雨，飞机冲出跑道失事。 
1994年7月20日，云南航空公司B737飞机，在昆明机场着陆过程中遇到雷雨天气，飞机冲出跑道。 
颠簸强烈时，飞行员操纵飞机困难，甚至暂时使飞机失去操纵，或者使飞机结构遭到破坏，造成机毁人亡的事故。
 颠簸使机身振颤，会使进入发动机气道的空气量显著减少，严重时会造成自动停车。强的颠簸会使机组和旅客十分疲劳，头昏眼花，恶心呕吐。特别是突然强烈颠簸，如果未系好安全带，会造成乘客伤亡。 
2002年1月25日，南航B757飞机执行深圳--武汉航班任务，当飞机下降至7800米时，突然遇到严重颠簸，导致1名乘务员受伤，5名乘客因惊吓到医院检查。
 
1992年5月22日，一架B767飞机从上海飞往北京，在济南以南90公里、9000米高空，遇到强急流和晴空颠簸，造成4名乘务员和多名旅客受伤。 
云是在飞行中经常遇到和常会给飞行活动带来影响的一种气象条件。对飞行的影响主要有：云底高度很低的云影响飞机的起降；云中能见度很坏，影响目视飞行；云中的过冷却水滴使飞机积冰；云中的湍流造成飞机颠簸；云中明暗不均容易使飞行员产生错觉；以及云中的雷电损坏飞机等等。
 
1981年4月21日，民航北京管理局BO-105飞机在南海北部湾四号钻井平台起飞，因天气不好飞行员产生错觉，飞机飞入海中。 
1993年10月26日，东方航空公司一架飞机在福州机场着陆过程中，因下雨，云低，飞机冲出跑道。 
1985年有3架安-24飞机因机场低云、低能见度，在着陆时发生飞行事故。
 
降水使能见度减小；过冷却雨滴会造成飞机积冰；降水产生的碎雨云影响飞机起飞和着陆；大雨下方容易出现较强的下降气流；大雨和暴雨能使发动机熄火；大雨恶化飞机的空气动力；降水影响跑道的使用。 
1989年2月24日晚，杭州机场一架子爵号飞机在夜航着陆时，由于下雨飞行员判断失误造成飞行事故。
 
1985年6月12日，美国威斯康辛航空公司的一架斯维林根SA-226密特洛飞机在内布拉斯加州着陆时，遇到雷雨，两台发动机因吸入大量雨水而熄火，造成飞机坠毁。 
风对飞机起飞、着陆以及对航行都有很大影响。据年统计资料，大风或侧风造成飞行事故2起。
 
 

下雨肯定能飞。像我国空军南方擅长雨中飞行，北方擅长大风飞行。至于民用客机为什么不飞，是因为下雨的时候安全系数没有晴天的高。所以。。。

一般小雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外，因为雷雨天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机的结构，强烈的雷电还会击毁飞机。所以说，雷雨是严重威胁飞行安全的天气，在航线上如果遇到雷雨就要饶飞过去，饶飞时也会发生颠簸，这时就请旅客们坐好，系好安全带为了确保飞行安全，一般遇到雷雨天气都要取消飞行。

不是，战斗机一般是全天候都能飞行，民航机因更考虑安全性在有大风雷雨天一般会停飞的。

不是。几乎所有现代化的飞机都是全天候的，只是在大风雷雨的天气中，增加了飞行的风险，所以一般民航机就停飞。

这要看是什么飞机了，现在得多大型客机和军机都是全天候的了，飞机不能飞的时候主要是机场的条件不允许，并不是飞机在空中飞行时候。条件恶劣如南、北极，只要准备充分，还是可以飞的，关闭机场的举动只是在客运的飞机，在条件恶劣的情况下，很多救援行动和科研项目还必须在这时才飞。

正常情况下飞机在下雨（雪）时是可以飞行的，但是遇到雷雨、狂风、暴雪时，机场会关闭，飞机必须停飞。在飞行的过程中，飞机遇到上述情况一般绕行。

一般小雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外，因为雷雨天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机的结构，强烈的雷电还会击毁飞机。所以说，雷雨是严重威胁飞行安全的天气，在航线上如果遇到雷雨就要饶飞过去，饶飞时也会发生颠簸，这时就请旅客们坐好，系好安全带为了确保飞行安全，一般遇到雷雨天气都要取消飞行。 
北方的冬季里，常常会出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。小雪天则影响不大是可以飞行的

雷雨天为什么不能飞行？ 
一般小雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外，因为雷雨天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机的结构，强烈的雷电还会击毁飞机。所以说，雷雨是严重威胁飞行安全的天气，在航线上如果遇到雷雨就要饶飞过去，饶飞时也会发生颠簸，这时就请旅客们坐好，系好安全带为了确保飞行安全，一般遇到雷雨天气都要取消飞行。 
北方的冬季里，常常会出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。小雪天则影响不大是可以飞行的。 
 

意思一样， 但意思不是胜任。
看某人是否能兑现他或她的诺言。
还有什么不明白的？ live up to one's name/reputation 可以说是固定搭配了，两者都行。