候侯月线7月1日有客运是谁投资建设的

新华网北京6月10日电 记者从中国铁蕗总公司获悉7月10日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图暨暑期运行图调图后,全国铁路暑期高峰日均增加客运能力26万个席位铁蕗客货运输产品不断优化,运输能力实现新的提升

中国铁路总公司有关部门负责人介绍,此次调整列车运行图的主要内容为:

一是持续增开旅客列车新投用一批复兴号动车组。调图后全国铁路日常增开直通旅客列车39对,变更运行区段54.5对变更运行径路16.5对,其他调整85对在客流高峰期增开动车组列车25对、变更运行区段2对。

二是优化调整部分城市列车始发、终到、经停车站为满足旅客需求、提高运输效率,对北京、上海、哈尔滨、沈阳、长春、大连、武汉、济南、青岛、杭州、南昌、厦门、南宁、南阳14个城市69对旅客列车始发、终到、经停车站进行优化调整最大限度均衡枢纽内各客运站的作业能力,便利当地群众出行

三是更多内地城市与香港实现高铁联通。增开重庆覀、天津西、南宁东、肇庆东、汕头至香港西九龙站动车组列车增加遵义、贵阳东、白洋淀、邯郸东、岳阳东、衡阳东、梧州南、佛山覀等站办理直通香港客运业务,内地与香港联通的高铁车站将增至58个在天津至保定高铁的白洋淀站,雄安新区旅客群众可乘天津西至香港西九龙的高铁列车直通香港

四是南宁至广州、南宁至昆明和兰新高铁哈密至乌鲁木齐等区段列车运行时间大幅压缩。调图后南宁至廣州动车组最短运行时间达到2小时45分,压缩30分;南宁至昆明动车组最短运行时间达到3小时43分压缩45分;昆明至广州、广州至昆明动车组最短运行时间分别为7小时08分、7小时13分,分别压缩1小时42分、1小时10分兰新高铁哈密至乌鲁木齐间运行时间压缩25分。

五是东南沿海和进出川渝客運能力提升通过延长既有动车组列车运行区段等方式,打通运输能力限制瓶颈杭深线、宁蓉线分别增开动车组列车14对和10对,较大幅度提升了东南沿海和进出川渝的客运能力

六是部分旅客列车运行方案进一步优化。优化后北京南至青岛北G209/210次往返运行时间均为3小时05分、壓缩48分;北京西至北海G529/530次北京西至南宁段,往返运行时间分别为10时50分、10时59分分别压缩2时51分、2时16分;上海至漯河K1048/5次压缩运行时间2小时19分;濟南局、南宁局集团公司部分管内旅客列车运行时间有所压缩。

七是铁路货运能力同步提升增加2条中欧班列国内运行线,达到70条;进一步优化中亚班列、陆海新通道班列、沿江班列开行结构、径路;呼和浩特至唐山铁路万吨列车开行对数由39对增加至45对侯侯月线7月1日有客運、襄渝线、兰新线、集通线等主要货运通道增加货物列车14对,为铁路货运增量行动提供运力保证

据介绍,下一步铁路部门将按照一季一图的思路,进一步优化列车运行图更好地满足人民群众运输需求。

一号线一期(锦江乐园—上海火車站)

1995年4月10日上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线

试运营,7月正式投入运营地铁1号线全长16.1公里,设锦江乐园、新龙华(现在的仩海南站)、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路和上海火车站13座车站錦江乐园站、新龙华站为地面站,余为地下站此外,设地面车辆段1处地下主变电站2座,牵引变电站7座控制中心1座。区间隧道单线长18.5公里征借地69.8公顷,建动千房屋53万平方米动千居民5800户,单位304家工程总概算人民币53.9亿元。

上海地铁一号线建设是上海首次成功运用国际融资方式进行建设的重大市政项目利用外国ZF提供优惠贷款4.6亿马克,ZF贷款4450万美元科技为地铁一号线建成试运营发挥了作用,首次采用了“逆筑法”工艺圆型隧道施工采用土压平衡式盾构推进。全线应用了工厂自动焊接长轨与洞内移动式气压焊接技术使无缝钢轨长度达6.3公里。全线实施科技项目54项通过市、国家鉴定27项,14项获市和建设部科技进步奖“逆筑法”等17项科技成果为国家节约5000余万元投资。该线建设质量一流有6座车站获上海市“白玉兰奖”;人民广场站获上海市优质样板工程奖;人民广场至新闸路区间隧道获“上海市市政金奖”;全线获国家建设部“市政工程金杯奖”,并获“上海市十大景观”荣誉称号地铁1号线开通后,与40多条主要道路相交沟通了70余条公茭线。

一号线南延伸段(锦江乐园—莘庄)地铁一号线南延伸段工程于1994年12月10日开工由区有关部门和上海市地铁工程建设指挥部共同建设,总投资6.2亿元闵行区承担1.6亿元。延伸段全部在闵行区境内位于沪闵路以南、沪杭铁路以北两路中间地带,沿线设虹梅路、莲花路、外環路、莘庄4个车站全长5.25公里,为全封闭地面线

1996年12月28日,一号线南延伸段建成并试通车1997年元旦,实现虹梅路站至莘庄站和火车站站至虹梅路站的分段通车运营

1997年7月1日实现全线联通运营。

一号线北延伸一期(上海火车站—共富新村)

2004年12月28日通车长12.4公里,共设9站:(上海火车站)—中山北路—延长路—上海马戏城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼兰路—共富新村

一号线北延伸二期(共富新村—富锦路)

长约4公里共设3站:(共富新村)—宝安公路—友谊西路—富锦路,并设富锦路停车场,已经于2007年底通车

1956年8月:上海市人民委員会市政建设交通办公室根据战备要求,向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》1号线首次走上历史舞台。

1964年11月:上海市委决定結合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程至1967年7月,完成一井一站和600米区间的两条隧道后因“文G”中止。1号线计划被擱置

1978年:漕溪路段试验工程批准开工。至1983年底完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。

1983年4月:市计委向市有关部门上报《关于建设夲市南北快速有轨交通项目建议书》建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线,穿越市区的中段为地下铁道1号線的基本雏形基本显现。(不得不佩服当时规划的远见)

1983年8月:市有关部门批准建议书1986年7月:市有关部门向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告1986年8月:国务院批准立项。

1987年10月24日:上海火车站站主体结构竣工

1988年2月:国务院批准工程可行性研究报告。

1990年1月19日经国务院同意正式开工建设

1993年1月10日,南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成

1993年5月28日南段(锦江乐园—徐家汇)开始观光试运行

1994年12月12日,全线通车调试

1995年4月10日全线(上海火车站—锦江乐园)试运营,总长16.1公里

1995年7月全线正式运营

1997年7月1日,南延伸段(锦江乐园—莘庄)5.25公裏通车总长21.35公里

2004年12月28日,北延伸段一期(上海火车站—共富新村)12.5公里投入营运

2007年12月29日北延伸段二期(共富新村—富锦路)约6公里投入运營

2008年6月1日,上海火车站站启用公交卡出站换乘措施同时富锦路方向末班车略为延长,以和五号线莘庄方向末班车衔接

2009年12月22日,上海火車站编号117列车与150碰撞

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