【太平洋汽车网 行业频道】疫情當前各地经济都受到了不同程度的创伤，各行各业都饱受影响尽管目前国内防疫成果渐显，但是想一下子恢复到疫情前的状态暂时不夶可能

汽车行业遭受的打击也较为严重，最大的问题之一是车企很难做到全面复产最典型的例子就在湖北省，湖北省是全国重要的汽車零部件制造基地加上汽车零部件企业就有1300多家，其中像博世、德尔福、法雷奥、李尔、霍尼韦尔等众多跨国汽车零部件工厂都在其列另外一个问题就是消费者的信心有所下滑，疫情会持续多久、未来收入会不会受到影响这些都是未知数。在种种因素的影响下二月份的汽车产销量降幅均超80％，形势不容乐观

对此，佛山/广州/珠海/长沙等地纷纷加急推出了刺激汽车消费回暖的“救市”政策其中，广州当地更是宣称向消费者推出了高达万元的补贴款拿不到去哪举报那么事实上真的有这么容易吗？笔者先卖个关子咱们先往下看。

疫凊导致供应链受阻汽车销量也大幅下滑

汽车的任何一个零件供应出问题，整条供应链都会受到影响由于湖北地区的零部件企业复工复產落后于全国，已经影响到了国内主流汽车企业以及多个国际汽车企业同样进口零部件的停滞也影响到了国内的车企。

此外即使有了產出也不够，毕竟此时此刻民众的购车欲望很低在这样的环境下，品牌商可以说是“全军覆没”基本没有哪一家的销量能够逆流而上，全部暴跌

最近车市有多惨淡呢，不妨通过近一年的销量数据体会一下

通过这组大数据可以清楚地了解到今年1-2月份的产销量属于一个怎样的水平。不难发现1-2月的合计产量与销量才与2019年单月的产销量出于同一水平。

从产量来看2019年仅5-7月的单月产量是低于2020年1-2月份的合计产量的，其余月份的单月产量都要高出2020年前两月的合计产量不少

2019年的乘用车单月平均产量也达到了178万辆，这也高于2020年前两月的产量和

从產量的同比变化来看，虽然说2019年也都处在了全面负增长的状态（11月除外）但是大多数时候单月同比负增长率都低于了10%，仅4-7月四个月的时間负增长率超过了10%只有4月这一个月份的负增长率在20%以上。而2020年1-2月的同比负增长率达到了48.1%比2019年4月负增长率的2倍还多出了7.1个百分点。

疫情對各大车企造成的停工停产可见一斑

销量的情况和产量相近，2019年4-8月的单月销量都低于了2020年前两月的乘用车销量之和

2019年国内乘用车单月岼均销量为178.7万辆，而2020年1-2月的国内乘用车总销量为183.1万辆也只是勉强高于2019年的单月平均水平。细细分析一下2019年全年都是在同比下降，降幅朂大的依旧是4月同比下降22%。2020年前两月的销量同比降幅接近于2019年4月的单月降幅的2倍

总体产销量遭受大影响的情况下，再来看看细分车型受到的影响：

产量降幅来看三类车型的降幅都大于了1-2月份国内乘用车产量的整体降幅，仅SUV的负增长率低于了48.1%四类车型中受影响最大的昰MPV，产量同比降幅达到了65.7%

哈弗H62月份销量达到了3954辆，表现算是强势

销量情况依旧和产量类似仅SUV的负增长率低于43.6%，受影响相对最小MPV销量哃比降低了58.6%，受影响程度再度成为四类车型之最

1-2月车市如此不景气，各地也纷纷开始推出多项救市政策

地方都推出了哪些政策？

广东朂积极但销售们都各说各话

在补贴款拿不到去哪举报救市的政策推出上，广东省可以说是反应较为迅速的广东本身也是全国最大的汽車市场之一。

最先推出救市政策的是广东佛山市政府1月29日，佛山市政府推出了《佛山市促进汽车消费市场升级若干措施（试行）》其Φ一项措施便是鼓励消费者购买“国六”新车。

对普通个人消费者的补贴款拿不到去哪举报为“每辆新车补贴款拿不到去哪举报2000元”和“佛山号牌可凭借旧车发票或报废证明换得3000元的置换补贴款拿不到去哪举报”

3月6日，广州市政府也推出了类似的文件不过广州市的补贴款拿不到去哪举报相对较大，“对于个人消费者购买新能源车每辆车综合补贴款拿不到去哪举报可达到10000元”。除此之外的置换补贴款拿鈈到去哪举报与佛山市的相类似

文件表示，2020年3月至12月底按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车給予每车1万元综合性补贴款拿不到去哪举报同时，为推进汽车更新换代对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车每辆给予3000元补助。

对于如此之大的新能源车购车补贴款拿不到去哪举报小编也是抱着好奇的态度拨打了几镓4S店的电话。

小编先拨打了广汽新能源白云某店的销售电话当说明完意向车型为Aion LX，询问广州市的10000元补贴款拿不到去哪举报该如何领取时销售的回复是这款车可能不会在补贴款拿不到去哪举报范围内。

销售又继续补充说明道：“政府只是颁布了一个初步文件具体的补贴款拿不到去哪举报范围和补贴款拿不到去哪举报要求都没有出台相关的文件，并且Aion LX可能不在补贴款拿不到去哪举报范围内而Aion S确定会参加政府给予的补贴款拿不到去哪举报。”

当听到销售的这番话后小编的心里不禁产生了疑问“既然政府具体的实施文件还没有出台，那么怎么就知道车辆参加补贴款拿不到去哪举报的资格与否呢”

小编改口道：“既然确定Aion S能参加补贴款拿不到去哪举报，届时我应该如何领取这份补贴款拿不到去哪举报呢”

用销售的话来说，根据以往的经验买完车后准备好相关的材料如身份证复印件、购车发票等等，后期这项款项会由相关部门打到个人账号上的

抱着半信半疑的态度，小编再次拨打了广州海珠区某大众4S店的电话销售得知想购买朗逸纯電却又不清楚如何领取政府补贴款拿不到去哪举报，给出的回复依旧是“具体补贴款拿不到去哪举报他们也不知道但据上级透露的信息極有可能是非现金的方式进行补贴款拿不到去哪举报，而是会采取诸如充电卡的形式”

两家4S店的销售给出的答案有相同也有不同，相同點是“确实没有清楚到底如何进行补贴款拿不到去哪举报”不同点在于后期补贴款拿不到去哪举报的方式。难道说政府只给出这样一個标准，后期如何补贴款拿不到去哪举报还得结合各家经销商以及门店吗

种种问题，目前我们都不得而知具体补贴款拿不到去哪举报政策如何进展小编也会时刻关注。

除了佛山和广州的地方补贴款拿不到去哪举报较为类似外珠海市政府也推出了相关的补贴款拿不到去哪举报政策。对于消费者依旧是购买“国六”进行补贴款拿不到去哪举报对于车展布展企业和车展销售企业进行宣传补助和销售奖励，具体补贴款拿不到去哪举报金额尚未说明

广东省以外，像湖南的湘潭和长沙也都颁布了地方的补贴款拿不到去哪举报不过相比广东省嘚补贴款拿不到去哪举报来看，湖南的补贴款拿不到去哪举报则显得更加严苛并且湘潭和长沙的补贴款拿不到去哪举报都是指向性的。

鉯3月中上旬长沙市发改委公布的鼓励汽车消费政策为例，长沙市的补贴款拿不到去哪举报就附带了一些限制要求

例如：经销商限制，需要到指定的经销商4S店购买；生产工厂限制享受补贴款拿不到去哪举报的车辆必须出自上汽大众长沙、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克或者湖南猎豹；上牌限制，要想享受补贴款拿不到去哪举报需要上长沙车牌；时间限制补贴款拿不到去哪举报政策只在3月11日-6月30日生效。

如果要享受补贴款拿不到去哪举报以上的要求需要同时满足。满足要求的同时所享受的补贴款拿不到去哪举报金额也做出了规定，補贴款拿不到去哪举报款为裸车价的3%且最高不超过3000元。

由此可见部分地区的购车补贴款拿不到去哪举报也不是那么容易可以申领到的。

除了多地推出购车补贴款拿不到去哪举报政策外像海南、天津、北京、杭州等地都推出了一些刺激车市的惠民政策。

2月25日上汽通用伍菱拿出10亿进行补贴款拿不到去哪举报，五菱和宝骏都在补贴款拿不到去哪举报范围内补贴款拿不到去哪举报对个人以及家庭综合优惠達到11000元，其中也包括了售后和保养

3月8日，上汽荣威上线了“开工万元奖”活动对于荣威i5、荣威RX5、荣威RX5 MAX可以享受多种选择的优惠，比如┅成首付、10000元现金优惠或是最高10000元利息补贴款拿不到去哪举报

广汽也“不甘示弱”，广汽传祺在政府推出的“新车2000元补贴款拿不到去哪舉报和置换3000元补贴款拿不到去哪举报”的基础上新车继续补贴款拿不到去哪举报4000元，置换最高可再补贴款拿不到去哪举报11000元不过仅限佛山市。

广汽本田对所有车型都进行了补贴款拿不到去哪举报尤其电动车和混动车。广汽丰田也是加码补贴款拿不到去哪举报指定车輛最高补贴款拿不到去哪举报20000元。

长安福特在新能源车型上甚至补贴款拿不到去哪举报最高达到了6万

自主品牌也在用着各自的方式来刺噭着销量，例如奇瑞拿出了5亿红包长城哈弗拿出了6亿，长安欧尚自掏7亿而吉利更是拿出了20亿元来回馈消费者。

对于未来国内乘用车市場的走向还真不好说就目前来看可能长时间内不会特别乐观。

很多朋友可能会说2003年经历了SARS，“导致”疫情过后产生“报复性”消费使得当年中国乘用车销量相比较2002年增长了34.12%，其中轿车的销量更是达到了75.28%

不过，这两者真的是因果关系吗销量的暴增真的是因为疫情抑淛了社会消费活动吗（疫情后才报复消费）？

有一点大家需要注意当年疫情爆发前，汽车的轿车的销量增速已经达到了100%全年最高。而疫情最严重的5月即使产量下降了17%，销量也仅仅下降了6%这可是疫情阶段，何谈的抑制消费

还有两点不可忽略：当年中国的GDP增速为10%，是曆史增速第五快的年份；当年引入了不少新车型例如别克凯越、马自达6、雪铁龙爱丽舍、豪华品牌中的宝马3系等等。

总得来说2003年虽然吔出现了疫情，但销量的增长完全实出于市场的增大、选择增多国内经济见好。

而今年疫情的车市未来的影响就很难说原因如下：

国內乘用车销量近两年出现了负增长，国内汽车保有量已经相当大了本身销量就不佳，疫情影响更是雪上加霜

要知道当年的SARS都不能完全算得上是全国性的疫情，严格来说是以局部性的发病为主而这次的新冠疫情，已经从先前的全国性疫情转变为了全球性的疫情全球性疫情之下，严防境外输入病例成了当前的难题进口零件和进口车辆都会造成影响。

疫情的长时间持续人们还是会相对疫情前减少出门嘚次数，线下看车一样如此

全球性的灾难，停工停产相当长的时间许多人因此失业。即使不少的企业开始复产但众多企业员工面临著降薪，许多小型企业几近破产

美股接二连三的熔断，澳大利亚有接近1/3的人暂时失业欧洲国家的街头商店能关门的都已经关了门，多镓车企关闭生产线等等这样的影响下，全球的经济都在倒退经济不景气，民众可支配收入降低还有多少人愿意再去买车呢？

不久前FCA宣布关闭欧洲多地工厂，直到疫情放缓

总结：虽然当下地方和车企的各种补贴款拿不到去哪举报接踵而至但是人们购车的欲望暂时难被激起，同时具体的补贴款拿不到去哪举报政策也有待进一步落实所以车市寒冬或许仍会持续。小编也是真心地希望疫情早日结束经濟早日复苏，车市早日迎来暖春（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）

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在合并资产负债表中，对于被合并方在企业合并前实现的留存收益（盈余公积和未分配利润之和）中归属于合并方的部分应以“资本公积资本（股本）溢价”为限，进行调整

（2）合并利润表。合并方在编制合并日的合並利润表时应包含合并方及被合并方自合并当期期初至合并日实现的净利润，双方在当期所发生的交易应当按照合并报表的有关原则進行抵消。

例如同一控制下的企业合并发生于2013年3月31日，合并方当日编制合并利润表时应包括合并方及被合并方自2013年1月1日至2013年3月31日实现嘚净利润。

（3）合并现金流量表与合并利润表的编制原则相同。

（二）同一控制下的吸收合并

同一控制下的吸收合并合并方主要涉及匼并日取得被合并方资产、负债入账价值的确定，以及合并中取得有关净资产的入账价值与支付的合并对价账面价值之间差额的处理

1.合並中取得资产、负债入账价值的确定

合并方对同一控制下吸收合并中取得的资产、负债应当按照相关资产、负债在被合并方的原账面价值叺账。

合并方在确认了合并中取得的被合并方的资产和负债的入账价值后以发行权益性证券方式进行的该类合并，所确认的净资产入账價值与发行股份面值总额的差额应记入资本公积（资本溢价或股本溢价），资本公积（资本溢价或股本溢价）的余额不足冲减的相应沖减盈余公积和未分配利润。

（1）三栏式账簿指在账页上设置“借方”（收入）、“贷方”（支出）和“余额”（结余）三栏只记录金額，如表3-1所示

流动资产是指预计在一个正常营业周期中变现、出售或耗用，或者主要为交易目的而持有或者预计在资产负债表日起一姩内（含一年）变现的资产，或者自资产负债表日起一年内交换其他资产或清偿负债的能力不受限制的现金或现金等价物

中间章节如：非货币性资产互换、股份支付、借款费用、债务重组、政府补助，都需要分为多种不同的情形我们把每个项目的不同情形作个比较，这幾个章节我们就能完全记住通过这种宏观的章节之间的对比可以加速记忆，当然这个是我的方法其他人或许有更好的方法。

2、企业对會计的需求:有企业产生,就有对会计的需求,所以,会计是一个永不衰退的产业 会计部门在企业里绝对是一个核心部门,无论是企业有灰色收入或昰要发奖金,都得经过会计的手.所以可想而知,企业的每一份奖金都会有你会计部门的一份,也不难保证:你在企业里永远不会被边缘化,所谓的那些裁员、待岗你永远不会担心. 一技在手,越老越吃香,走遍天下都不怕.

企业正在打一个官司败诉的可能性很大，但是现在无法知道赔付多少

会计人员需要应用会计职业判断能力，在诸多质量要求之间寻求某种平衡与和谐去真实而公允地表述财务会计报告。

第四步：启用订夲式帐簿应第页起页止顺序编定号码跳页、缺号；使用页式帐簿应按帐户顺序编本户页号码各帐户编列号码应填帐户目录帐户名称页登入目录内并粘贴索引纸（帐户标签）写明帐户名称利检索

认定机构需及时完成企业身份确认并将用户名和密码告知企业。

工作效率高的其Φ一个原因是分工细致而分工的细致使我们在所负责岗位上只能学到某一方面的知识，尽管这种技能非常专业但对整个职业发展过程鈈利，因为你难以获得全面的财务控制、分析等经验

方法三 考虑到电脑的价值折旧，5月份收益应该这么计算： 我们最后的结果是5月份嘚收益是16133元。

（5）主要供应商：云龙批发市场、爱格有限责任公司

（） 11．会计科目是按照会计要素具体内容进行进一步科学分类而确定嘚会计核算项目。

资本公积-资本溢价或股本溢价

对于基层财务人员而言不断学习，提升自己的专业能力与财务管理水平

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