江苏鼎胜新能源材料股份有限公司首次公开发行股票申请文件反馈意见

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然而，随着研究的深入，许多关键问题与瓶颈需要解决，例如高性能磁耦合机构设计问题、电磁兼容问题、能量传输鲁棒控制问题等，这些问题的解决对于动态无线供电技术的发展具有指导性作用。低碳经济核心是新能源技术与节能减排技术的应用，电动汽车能够较好地解决机动车排放污染与能源短缺问题，是我国战略性新兴产业。作为电动汽车大规模推广应用的重要前提和基础，电动汽车充换电设施建设引起了各方广泛关注。新能源产业的发展，尤其纯电动汽车的快速增长，必然会对电动汽车的充电方式多样化和方便性提出更高的要求。无线充电技术作为一项新兴技术，目前商业化运作主要应用于手机、电脑、随身听等小功率设备的充电上，在电动汽车领域目前还是一个全新的概念。随着无线充电技术的成熟，电动汽车将是无线充电设备最具潜力的市场。

电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

电动汽车无线充电技术通过埋于地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地而上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车载储能设备供电，可使电动汽车搭载少量电池组，延长其续航里程，同时电能补给变更加安全、便捷。动态无线供电技术的主要参数指标有电能传输距离、功率、效率、藕合机构侧移适应能力、电磁兼容性等。因而，开发大功率、高效率、强侧移适应能力、低电磁辐射、成本适中的动态无线供电系统，成为国内外各大研究机构当前的主要研究热点。

无线充电方兴未艾，覆盖智能手机、消费电子、智能家居、智能穿戴、医疗设备、交通运输等物领域。近年来，随着电动汽车的大量普及，汽车无线充电也受到越来越多的关注。无线充电简单方便，即停即充，不需手动操作，没有线缆拖拽，大大提高了用户体验。此外，无线充电不受气候条件的影响，在雨雪天气都可以安全充电。还有无人驾驶技术的飞速发展，使得无线充电成为刚需。那么，当下电动汽车无线充电现状如何？哪些公司在进行无线充电技术研究？它们的技术方案又有何不同呢？在此，跟大家分享一些个人的粗浅见解，抛砖引玉，希望跟大家多多交流！

高通（Qualcomm）是全球3G、4G与下一代无线技术的领军企业，在汽车领域也有近30年历史。Qualcomm HaloTM电动汽车车无线充电技术起源于新西兰的奥克兰大学。早在1988年奥克兰大学就开始从事无线充电技术研究，并在1996的成功开发出30kW的公交无线充电系统。Halo IPT是奥克兰大学为将其技术资产用于电动汽车非接触充电而设立的部门。Qualcomm于2011年收购Halo IPT公司之后，大力投资并推广电动汽车无线充电技术。2013年Qualcomm成为Formula E的官方技术合作伙伴，赛事中BMW i8安全车及BMW i3医疗车就配备了应用Qualcomm HaloTM技术的无线充电系统，以保证紧急情况时能够快速部署到现场。

高通无线充电业务全球员工近100人，分布于慕尼黑、苏黎世、奥克兰、圣地亚哥、伦敦、东京、上海等地，在上海有近10人的团队服务于本土客户。

高通提供整套电动汽车无线充电解决方案，不仅包括高效可靠的电磁部件、功率电子、系统集成等，还包括异物检测（FOD - Foreign Object DetecTIon）、活体保护（LOP - Living Object ProtecTIon）、及定位引导等重要的附属功能。其参考设计涵盖3.7kW、7.4kW、11kW、及22kW不同功率等级，在工作范围内均能达到90%以上的系统效率。除传统的CR环形线圈外，高通主推DD形线圈结构。相比CR结构而言，DD形更小更轻、效率更高、对准要求低、互操作性好、安全性更高。高通拥有一系列的专利技术及知识产权，积极参与了各项标准的制订，包括SAE、IEC、ISO国际标准，

不过，高通采用的是技术授权的业务模式，不直接生产和销售产品。到目前为止，高通的授权厂商有10余家，包括Chargemaster、Efacec、Brusa、Ricardo、Lear、Lumen 和Preh等。高通也在积极拓展国内业务，相信在不久的将来，高通授权的国内零部件供应商就能交付汽车无线充电产品了。

WiTricity是由美国麻省理工学院（MIT）的助理教授Marin Soljacic研发的一种远距离无线电力传输技术，其成功实现从6英尺的距离对60W的灯泡进行远程供电。2007年该技术团队从MIT独立出来并成立了WiTricity公司。其总部位于波士顿，在奧斯汀有设计中心，另外在欧洲、日本、韩国、及大中华区都设有办事处。

WiTricity高效率的3.6-11kW电动汽车充电系统，基于广泛应用的CR环形线圈架构，经过美国能源署的测试，为OEM、TIer1、及EVSE提供了灵活的系统设计。

DRIVE11评估系统是WiTricity应“停车即充”电动汽车无线充电而开发的一套参考设计，功率11kW，效率最高可达94%。还包括异物检测（FOD），活体检测（LOD）和位置检测（PD）功能，适用于不同底盘高度的车辆，包括乘用车、越野车、和轻型卡车等。

类似于高通，WiTricity采用的也是技术授权的业务模式。其合作伙伴有Brusa、Delphi、Toyota、TDK、IHI等。

许多人知道的是，发展新能源汽车，政府补贴是发给了整车企业；许多人不知道的是，政府补贴对象是动力电池企业。中国要发展新能源汽车，其瓶颈是动力电池这个短板。政府补贴重点要解决短板问题，这是符合常理的。但是政府找不到如何补贴给动力电池的直接办法。因为新能源汽车是动力电池的用户，动力电池如果装到汽车上了，动力电池生产和销售任务就完成了。新能源汽车生产厂家是按市场价格买动力电池，新能源汽车生产厂家能承受的价格与动力电池的市场价格有一个差价，政府就补给了整车厂。

差价是一个动态，于是政府的补贴也是动态的，基本上每一年要调一次，补贴下调的基本依据是动力电池价格的下降幅度。政府预计2020年这个差价为零。政府补贴就将取消了。政府补贴最大收益对象是动力电池行业，补贴的基本目的，是要发展中国动力电池行业，破解新能源汽车发展的瓶颈。

中国动力电池行业发展起来了，中国发展新能源汽车，就没有瓶颈了。要研究中国新能源汽车的发展，重点要研究中国动力电池行业的发展。

一、年中国锂离子电池产销发展情况

①2014年产量：397（亿Wh），2015年产量：615（亿Wh），同比增长为：54.91%；2014年销售收入：715（亿元），2015年销售收入：985（亿元），同比增长为：27.41%；

②2016年产量：873（亿Wh），同比增长为：54.91%；2016年销售收入：1330（亿元），同比增长为：27.41%；

③2017年产量：1009（亿Wh），同比增长为：15.6%；2016年销售收入：1589（亿元），同比增长为：19.5%。

产量与销售收入的增加，主要原因是新能源汽车动力电池和储能电池市场的快速增长。其中，消费类电子产品用锂离子电池销售收入由695亿元增长到757亿元，同比增长约9%；新能源汽车及电动自行车用动力锂离子电池销售收入由600亿元，同比增长30%， 达到780亿元。储能用锂离子电池销售收入由35亿元，同比增长48%，达到52亿元，产量由25亿瓦时，增长到39亿瓦时，同比增长55%。

二、2017年新能源汽车动力电池总装机量达到370.6亿WH

根据中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年我国新能源汽车产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.4%。中国连续3年是世界上最大新能源汽车生产和销售大国，2017年新能源汽车动力电池总装机量达到370.6亿WH，其中：

（注：锂离子电池装机量369亿Wh，占装机量的99.56%）

三、2017年我国再次成为全球最大的动力电池应用市场

（1）动力电池的主要品种有：三元、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂，其排名如下：

①三元：165.6亿WH，占锂离子电池装机量的44.87%；

④钛酸锂：7.4亿Wh，占比2%。

（2）钛酸锂主要用在客车上，其他电池在所有车型都有应用

四、中国动力电池企业取得快速成长

①动力电池产能快速增长。截止2017年年底，国内动力电池总产能约140Gwh，同比2016年101Gwh的产能增长36.61%；2017年有效产能约为115Gwh，新能源汽车锂离子动力电池装机总量为36.9Gwh。

②2017 年中国动力电池能量密度水平已经得到显著提升。磷酸铁锂系统能量密度达到 115Wh/kg ，主要被应用于新能源客车领域；三元电池则从NCM523 体系向 NCM622/811 和 NCA 迈进，主要应用于新能源乘用车领域，市场占比快速提升；

③新能源专用车领域，三元电池与磷酸铁锂电池基本持平。

三元电池高镍化步伐加快。三元电池企业，都在集中布局高镍，其安全性逐步得到验证。其技术路线，从目前主流的NCM523体系正向NCM622、NCM811和NCA快速的推进，较好企业有：

a）天劲股份三元单体量产比能量达 230Wh/kg，重点发展高镍三元材料电池；

b）比克 18650 圆柱第三代2.9Ah 产品已经实现量产，能量密度约为 218Wh/Kg，重点开发高镍 811/NCA 体系；

c）远东福斯特218Wh/kg三元电池已经批量生产；

d）桑顿新能源230wh/kg三元电池实现量产；

e)科技 220Wh/kg 三元软包电池已批量生产；

f)辉能源2.8Ah 的18650 电池比能量达到230Wh/kg以上，高镍三元电池将实现量产；

g)三迅新能源220Wh/kg 三元电池可实现量产等。

④动力电池行业集中度将持续提升

a）2016年前20强企业装机量为83.1%，前5家企业装机量占比为64.5%；

c）2018年前4个月前20家企业装机量79.41亿WH，占比96.5%；前5家企业装机量占比82.1%；

⑤乘用车已经已经新能源汽车增长的主力。尽管磷酸铁锂电池在电动大客车领域拥有广阔的市场，但随着技术的进步，三元电池的成本逐步降低，以及安全性的逐步提高，三元电池已成为电池技术发展的重点。

五、新能源汽车发展的瓶颈，在2020年可望能到解决

国家对动力电池提出明确发展目标是：

①2020年：电池能量密度达到300Wh/kg，力争实现350Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg、 成本降至1元/Wh以下；

可以这样说，新能源汽车发展的瓶颈，在2020年可望能得到解决。中国发展新能源汽车，已经稳步前行。

注：本文作者雷洪钧为扬子江汽车公司高级工程师，中科智能网联汽车科学院院长

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