虽然共享是一个必然趋势，但新能源分时租赁共享汽车目前仅仅是个概念，它的重资产模式让资本望而却步。在没有找到更好的商业模式之前，新能源分时租赁共享汽车很可能将重复智能穿戴设备火爆之后一地鸡毛的命运。

　　其实，分时租赁共享汽车模式在2010年就已经在中国落地，不过直到现在，才突然成了热门创业项目。

　　根据中国公安部交管局的统计数据，截至2016年年底，中国已经有49个城市的汽车保有量超过百万辆、18个城市超200万辆，而共享汽车公司在单一城市的投放量，少的几十辆，多的也只有几百辆。尝新用户们对共享汽车最大的抱怨是车辆太少、还车点太少。

　　从以滴滴出行为代表的网约车、以私家车为主体的P2P租车，到新能源分时租赁共享汽车，人们试图以共享的方式解决中国人出行问题的努力一直没有停止。但在没有找到更好的商业模式之前，共享汽车很可能将重复智能穿戴设备火爆之后一地鸡毛的命运。

　　1四年前投资太超前

　　“不好意思，我们拱墅区的网点已经撤了，目前杭州只在下沙有网点，而且只有众泰E200一款车型。”杭州车厘子智能科技有限公司（以下简称“车纷享”）的客服人员对南方周末记者表示。

　　16个月前，车纷享作为“国家科技支撑计划电动汽车分时租赁与集成示范项目”主承接单位，曾宣布“要在2016年年底前完成建立200个分时租赁网点，投放2000辆电动汽车运营，并建成2200个充电桩”。

　　车纷享是最早在中国尝试电动汽车分时租赁系统研发和运营实践的公司之一，2010年10月落地时叫Evnet，主要在阿里巴巴的商业园区内部提供出行服务，用户注册登记身份证、驾驶证等信息后，即可在网上或通过手机预订车辆，自助取车、还车、缴费，以小时和公里数作为结算标准。

　　车纷享的创新模式得到了来自杭州市政府的鼓励和扶持，2012年度入围杭州市“雏鹰计划”企业、年度入围杭州市“青蓝计划”企业。

　　2013年，车纷享对外公布了1000万人民币的A轮融资，领投的是杭州盈动投资管理有限公司（以下简称盈动投资）。不过，车纷享目前并未出现在盈动投资官网所展示的众多投资项目之列。

　　盈动投资创始合伙人项建标对南方周末记者解释，“车纷享其实现在已经变成一门生意了，不仅租车，还卖车、为其他城市电动汽车共享运营提供后台系统，去年已经实现盈利。但是这个模式已经不性感了。”

　　现在回过头看，项建标觉得四年前的这笔投资太超前。初创企业做共享汽车，受制于重资产，取车还车网点不够，停车成本太高，各种为难。

　　当时促成这笔投资的很大一部分原因是罗宾·蔡斯写的书《共享经济：重构未来商业新模式》，罗宾·蔡斯是美国汽车共享公司Zipcar的创始人之一。项建标认为，共享汽车确实在解决城市交通问题上很有帮助，而且Zipcar也证明了这一模式是可行的，刚好看到国内有类似项目，于是便投了。

　　项建标也大方承认，他的实际投资其实不到1000万元，由于车纷享并未达成事先约定的营运指标，第二笔投资款没有到账。

　　南方周末记者未能联系上车纷享管理层回应，不过其官方微博的最后一次更新是在2016年9月，最新网友留言则是质问它们为何没有车、是否已经退出杭州市场；其官方微信在连续三个月没有更新的情况下，于2017年5月2日连发了两条推送，一条是关于众泰E200在杭州惠民车展的现场图文，另一条则是推广众泰E200的免费试驾活动。

　　车纷享的后台系统输出模式，可以通过宁波今日共享汽车服务有限公司（871322，以下简称今日共享）窥见一斑。2017年3月27日，今日共享在全国中小企业股权转让中心（又称新三板）挂牌，可以说是第一家挂牌的共享汽车概念企业。

　　公开转让说明书披露，宁波今日共享与车纷享的合作模式为：宁波今日共享提供运营车队、场地和人员，车纷享提供系统平台、车载硬件终端、运营培训、网络推广等服务，并收取技术服务费。

　　年报显示，今日共享2014、2015、2016年营业收入分别为1394万元、1110万元、1063万元，净利润分别为50.29万元、－27.67万元、－74.67万元，呈逐年下滑之势。

　　2017年3月10日，友友用车发布停止运营公告，成为第一家倒下的新能源分时租赁共享汽车企业。

　　友友用车成立于2014年3月，原名友友租车，做的是P2P模式的私家车共享平台，2015年10月宣布业务转型为电动汽车分时租赁。

　　友友用车官方微信称，不到两个月，已经发展网点70个，自有车辆300辆。到2016年8月底，友友用车的车辆减少至200辆，运营点减少至50个，自称以北京作为模板，接下来将拓展二三线城市。

　　友友用车在其官网打出“价钱比打车便宜，比快车至少省钱30%，比整租更精打细算，0押金、无油费、送保险，不限号，租辆‘电动汽车’很自由”的广告语，用户能够享受到这些实惠的前提，则是共享汽车平台为他们埋单，而后在其停止运营公告中，友友用车给出的理由是“之前签署的投资款项未如期到位”。

　　2017年4月，罗兰贝格咨询公司发布《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告称，2013年，中国的分时租赁汽车仅为780辆，其中旗下超过50辆的公司仅五家。目前中国拥有超过2.6万辆分时租赁汽车，数十家业务运营商。预计到2025年，中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率。

　　在过去三四年间，政府为新能源分时租赁共享汽车助推了一把。

　　2014年7月，在中国国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中首次明确提到，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。科技部《国家科技支撑计划2015年度项目》中就有电动汽车分时租赁与集成示范一项，并选中了包括车纷享在内的杭州、重庆、深圳、武汉四个试点。

　　北京、上海、天津、广东、安徽等多个省市出台的新能源车推广政策中，都提到了电动汽车分时租赁，譬如广东省提出对营运里程达到一定数量的纯电动租赁车辆可以给予一定费用补贴，2017年3月四川省则提出要在省直部门（单位）推行新能源汽车自助分时租赁应用试点。

　　2014年12月18日，中国科技部正式启动了中国首个公务电动汽车分时租赁项目，作为公务车改革的配套解决方案。这个项目由北京恒誉新能源汽车租赁有限公司运营，这家公司由北汽新能源与富士康科技集团于2014年6月合资成立，他们的分时租赁汽车的名字叫绿狗租车（GreenGo）。

　　绿狗租车总经理林栋梁对南方周末记者表示，自2014年起陆续在北京注册的分时租赁企业有将近200家，但真正从事新能源汽车分时租赁的企业仅有15家左右，而到了2017年初，已有部分企业退出了分时租赁行业。

　　林栋梁相信，“共享汽车拥有无限的未来”。一辆车在不同的人之间流动使用，具有经济、便捷的特点，减缓道路拥堵、低碳减排。据他介绍，绿狗租车截至目前已落地7个城市，全国网点超过130个，投入运营车辆超3000台，会员超过12万人。

　　绿狗租车从公务市场进入分时租赁市场，此后又陆续为北京市政府办公厅、北京市统计局、北京市检验检疫局等三十余个政府机关单位提供服务，并参与了江苏省各系统车改项目，同时也拓展私人用车市场和大型企业定制化用车市场。

　　尽管占了公务车分时租赁的先机，但林栋梁表示，包括绿狗租车在内，目前分时租赁市场尚无一家企业盈利。新能源汽车分时租赁是一个需要规模投入的产业，其特点是前期投入大，无论是车辆购买、车桩建设还是智能网络平台的搭建都必须投入大量的人力、物力和财力，且形成规模需要较长的发展周期。

　　根据中国公安部交管局统计，截至2016年底，全国汽车保有量为1.94亿辆，私家车总量为1.46亿辆，汽车驾驶人则超过3.1亿人。换言之，至少有一半的驾驶证持有者并没有私人汽车。

　　在林栋梁看来，共享汽车圆了“本本族”的开车梦，在时间、体验、可达性维度方面，满足用户刚性、高密度的需求，同时无需投入高昂的购车、养车成本。共享汽车填补了快车、顺风车所占据的中低端市场，同时满足了用户自驾的乐趣。

　　3至少要投入5万辆车

　　一位希望匿名的分时租赁共享汽车从业人士对南方周末记者总结，目前参与分时租赁有几个流派：主机厂流派，他们主要是为了把车跑起来，需要几万公里的里程；互联网流派，主要是炒概念，线下重资产模式对成本、管理要求很高，他们不懂线下，根本玩不转也做不成，前期都在关注怎么融资；传统租赁企业流派，都是骑驴看剧本走着瞧的状态。

　　共享汽车虽然有诸多优点，但是也面临停车难、车辆少、安全等问题。2017年5月16日，第三方数据挖掘和整合营销机构艾媒咨询发布《中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》指出，目前中国分时租赁共享汽车的发展阻力在于，运营维护管理难，产品体验、推广普及难，资金投入大。

　　2017年4月，一个驾照被扣12分的刚毕业的大学生，借用朋友账号租用了一辆共享汽车，在四川成都行车时发生交通事故，将车后的三人撞倒，造成一人当场死亡、另外一人膝盖粉碎性骨折。目前事故责任还在认定之中，但是也给分时租赁共享汽车敲了一记警钟。

　　抛开这些因素，在项建标看来，当前共享汽车的火热也有其必然性，因为环境发生了变化。这一切的大背景，是产能过剩、制造业过度发达、闲余资本过剩，过去6万-7万元一辆的汽车，现在3万-4万就可以买到了，现在真正进入了丰饶时代。

　　另一个背景，则是80后、90后们的消费观变化。他们有焦虑感，看别人晒包包、手机，也想要提前享有，大家在乎的不是产权，而是使用权。

　　项建标在最近接连投资了包括充电宝、手机、包包等共享项目，他向南方周末记者聊到自己投资的一个手机共享项目时感叹：“打死我也没想到手机可以共享，隐私问题怎么办呢？所以在天使阶段，我跟朋友说你先投，等到后面的数据出来一看，我必须跟投了。”

　　共享应该是一个趋势，就像凯文·凯利在《趋势》里所说的，一切可以被共享的东西都会被共享。但目前分时租赁共享汽车最大的问题，是还车网点不足、停车成本太高。

　　项建标仍在考察合适的汽车共享项目，但是看过一圈之后，他认为目前汽车共享还没有找到真正的创新，真正的创新是最自然的方式，利益相关方的利益结构是完美的，如果走不下去，一定是某一方的利益没有被照顾好，因为共享的大势是没话说的。目前还没有大量资本进入分时租赁共享汽车市场，也是因为没有出现让大家兴奋的东西，都是大同小异，没有超出车纷享的模式。

　　在北京分时共享科技有限公司总经理孙洪刚看来，新能源分时租赁共享汽车在多个环节简化了用车模式，用车更为灵活，而且多采用低端车，符合大众出行的需求，市场肯定是存在的，目前难点在于电池成本和能量密度，大家都在等待电池突破的机会。

　　孙洪刚在2013年参与了一家分时租赁共享汽车的创办，在意识到这个事业不是几百万、几千万资金就能做成后，转而于2015年成立了北京分时共享科技有限公司。在这一轮分时租赁共享汽车淘金热中，他打算干脆只做一个淘金工具，一个名为“电老虎分时租赁系统”的系统平台，交付具备全部所有权的分时租赁系统产品，他的客户包括汽车厂商、分时租赁汽车项目方以及投资方。

　　在孙洪刚看来，目前的新能源汽车分时租赁大多是伪共享，它的最大功用应当是用车效率提升。现在一些项目才几百辆车，就到处宣传，结果是车找不到人、人也找不到车。用车效率并未提高，商业模式未创新，就是一个概念而已。他对南方周末记者说，“至少要投入5万辆车才行”。几年过去了，孙洪刚认为目前分时租赁的最大进步在于，“以前大家觉得做这个很容易，现在终于知道不容易了”。

　　项建标对南方周末记者说，“要做成汽车共享这件事情的，一定是创业公司，而不是整车公司，因为他们的观念、创新不够，他们能够想到的模式都是几十年前别人做过的，但是将来要在全社会普及的一定是一种新的、我们目前想不到的模式。”

　　有了第一次开着共享汽车的经历之后，在上海卢湾一带工作的王晓，在办公室再次打开手机上的App，地图显示在他周边三公里内有三四个分时租赁共享汽车停车点，最多的一个停车点有4个停车位，不过长期处于缺车状态。

　　时下，共享单车成为时代交通出行的一大热词，与之相关的共享交通顿时也火了起来。尤其是在倡导全民绿色出行的当下，共享单车俨然成为城市发展中一道亮丽的风景线。正是看到了互联网出行领域的红利，共享单车大战愈演愈烈，也成为资本追逐的风口。本期专题通过共享单车的运营模式以及与的碰撞，从专家、公司、监管、投资人不同角度作了全面解读，以窥互联网时代共享单车的价值点和发展趋势。

　　虽然共享单车如此火爆，但是随之引发的一系列问题和争议也让不少市民和共享单车企业担忧，比如，使用共享单车发生事故谁来担责？车辆损坏成本是否能够覆盖企业利润？等等。目前，多个城市已出台共享单车征求意见，其中，对于骑车人相关风险引入了商业保险机制。

　　共享单车的运营模式

　　2014年开始，共享单车开始出现在人们的视野，去年开始遍地开花，而今年突然出现了很多共享单车。对于资金安全、车辆安全以及各方面的问题也引起了社会广泛关注。记者搜集了中国消费者协会关于共享单车座谈会上谈到的几家具有代表性的共享单车企业运营数据，他们分别是摩拜、ofo、由你单车、永安行、小蓝单车，看看他们目前的运营状况。

　　ofo公司成立于2015年，应该算是较早一批出现的共享单车代表之一。目前在全国投放了38个城市。 “我们每天的日均使用次数3到5次，校园达到10到12次，每次使用费用是1元/单。车辆成本在0.8元/天，人工成本在0.3元/天。目前在北京投放了20万辆，全国250万辆车，今年预计开通到100个城市以上。”ofo公司相关人士表示。

　　据悉，ofo公司投放是从高校起家，合作高校有200多家，为校职员工和学生都是提供免押金模式，同时为他们提供相应优惠，比如包月包年的。不久前ofo公司与蚂蚁金服开展了信用积分的合作模式，即信用积分达到一定程度可以免押金，目前是在上海试行，今后会逐步拓展到全国。

　　“目前运营面临的困难就是用户对服务器的攻击来盗取锁密码，会损坏车辆，我们还是希望消费者能够很好地使用我们的产品。”上述人士坦言。

　　目前在高校运营的由你单车，在北京和上海一共四所高校进行了投放。“我们公司去年九月份成立，我们的单车现在配备的是基于蓝牙通讯的智能锁，内部带有GPS系统，保证了我们能够对它进行实时监测，对后期有关停车规划、规范消费者，让他停在指定位置有帮助，方便了后台监管，单车造价800元/台，我们服务高校学生，我们希望用比较好的车，这样不容易出现安全事故。每个学生只要缴19块钱押金，目前统一存放在第三方平台，押金的退还入口在手机APP上，学生想要退押金点一下就可以。”由你单车工作人员表示，“另外，处理投诉除了，每个学校运营人员都可以进行处理。因为我们目前还没有遇到过在安全上有骑到坏车造成人身伤害的情况，我们在车辆质量方面前期投入很多精力，后期维护也花很多人力去做这件事。”

　　永安行2010年来经过六年时间，在全国各地有216家分公司， 其亮点在于不收取押金，与支付宝达成了深度合作，而且连账户余额都可以退还。另外，用户不需要扫码，通过手机与车锁智能通信，可以直接开锁，线下巡检专员专人专区进行巡检，通过永安行APP做好线上引导支付。

　　小蓝单车今年初进入北京，押金99元，对于支付宝芝麻信用积分400分以上可以进一步减少押金。对于如何文明用车，小蓝单车运营经理表示，“小蓝有三个途径：第一个有专门的线下人员规范用户停车；第二有小蓝用户自发组织，他们是公益行为，不仅规范我们所有用户的停车，也会去帮助我们小蓝导入故障车辆，给我们运营带来相应帮助；第三我们计划用一种激励方式来规范我们用户的停车，比如说如果用户上报故障车辆，或者用户能够规范停放车辆，我们会从骑行券、其他方式进行激励。”

　　摩拜单车押金299元，在共享单车里属于比较高的，“对于这个高押金我们有一个合作运营商，押金是有专门的管理，也有监督，在余额退还及时性保障，我们成立了针对押金的一个功能，如果用户发现押金不能及时到账，团队会根据用户实际情况，哪个环节出现什么问题，及时给用户一个反馈。”摩拜单车运营经理表示。

　　共享单车与保险的碰撞

　　共享单车越来越多地出现在街头，竞争也是愈加激烈。而随着共享单车快速增长的同时，由此造成的人身意外风险、财产损失和纠纷事件开始见诸报端，也让消费者对此心生畏惧。

　　据悉，目前共享单车保险保障多为为用户的人身意外伤害保险。比如，摩拜单车宣布和众安保险达成战略合作，在保险期间内，因被摩拜单车所提供的自行车自身原因而导致消费者使用过程中发生意外伤害事故，并因该意外伤害导致其身故或残疾，或者造成第三方人身伤害或财产损失的，经司法、行政等部门判定生效的，依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，将按照保险合同的约定赔偿。这样看来，被保险人是摩拜单车企业；ofo 共享单车为每位规范用车的用户购买了用车保险，即被保险人（用户）遭意外伤害，可申请报销合理且必要的医疗费用，经判定，若符合被保条件，可获得最高 1万元赔偿。在规范使用 ofo 共享单车的骑行过程中，被保险人遭受意外伤害、身故或残疾，可申请按国家标准赔偿，经判定，若符合被保条件，可获得最高 30万元赔偿。

　　这就出现一个问题，这种意外如何界定？如何确定是因为车辆自身原因或者说用户是否属于规范用车？会不会有逆选择的情况发生？

　　海绵保CMO侯彬彬表示，“我们在与Hellobike合作的过程中，通过实时的线上对接，利用我们API的实时、高并发、高可用性自动为用户投保，也就是说Hellobike上面有一个C端用户在使用单车的时候只要一开锁，我们这边就可以传输过来基于个人所发生的数据，然后提供给保险公司，为其投保做决策。”

　　据悉，海绵保与合作定制了骑行人员，即所有使用Hellobike的用户，如果在骑行过程中遭受意外伤害，比如说用户摔倒了或者是被别人撞了或者是他撞了别人等导致的对骑车人自身的伤害，就会按照约定的保险方案进行赔付。意外伤害的保额是30万元，意外医疗的保险金额最高是1万元。

　　“虽然说任何都不可能百分之百地做到界定逆选择者，但是通过技术对接以后至少可筛掉没有数据的人。比如说某些人没有骑也来申请，我们的数据如果查不到，就代表着他没有骑自行车。另外一种情况是，发生的时间控制得非常精准，用户在骑车和结束的时候，就产生了投保的过程，在这个时间范围之外的就不含在这个保险里了，等于说通过技术对接可以把风控模型做得比较好。”上述人士如是说。

　　共享单车保障方面主要是保障骑行人的意外险，还有没有其他的保障？比如说单车的损失、责任险？

　　侯彬彬表示，“所有行业的保险都是跟人和物相关的，共享单车也是一样。实际上，除了保障骑行人员的意外险以外，还有其他的保障，比如说跟车辆相关的损失，因为车辆本身的损失会占平台运营单车维护成本支出的很大比例。另外，有一些用户在不损失自行车的情况下可能会做出不太好的行为，比如说改装或者是锁车，希望把这辆车变成私有，这里面有产品责任险可以做，以保证因产品而产生的重大风险。另外有产品的延保险可以做，相当于手机的延保一样，假如说产生质量的问题可以用延保的方式来保障。只是针对目前共享单车发展阶段，保障骑行人的意外方面是比较紧急和迫切的，未来肯定会产生其他相关的，具体的时间还要看市场的发展。”

　　“另外，通过互联网+保险的定制开发可以连接一个人身上的画像，比如说他的健康程度、他所使用的共享单车的频次、出险的情况、骑行的路径或者是他在使用新事物的喜好度上，我们可以抽离出一些画像，然后可以接入一些旅行和运动相关的，比如说极限运动的攀岩，用一些方式可以让平台的客户在我们这边得到用户画像描述，有助于其他行业根据用户情况定制不同和服务的保险。”上述人士补充道。

　　消费升级在出行领域的有效实践

　　共享单车解决了出行“最后一公里”的问题，因此获得用户的接受，相当于通过一个全新的供给唤醒了一个以前被大家所忽视的，所以这也是一个风口。

　　华兴资本董事总经理行认为，两条创新路径导向出行领域未来的消费升级。从供给端开始的服务与产品的升级，使得用户的体验得到了提升，通过这个形式实现了消费升级，使大家的出行变得更加便利和舒适，这是消费升级在出行领域体现的第一个路径，即服务和产品的升级。第二个路径，技术升级。与产品和服务的升级相比，技术升级是更高级的模式，也会是接下来更为重要的模式。比如摩拜单车，已经可以通过自己的产品和设备捕捉用户的行为数据、出行数据，相应地未来可扩展的空间会远远大于单纯的骑车这一个产品。同时他们可以依靠所收集到的数据进行反哺，提高调度和运营的效率。

　　有一种说法认为，企业要想在未来互联网发展中取得更多利润，主要是看用户体验是否足够好，只有用户体验好，公司才能做大规模。

　　而现在整个互联网行业已经不再像以前一样只是单纯的卖东西，纯粹是从销售的角度考虑问题，现在更多的互联网的合作都是基于双赢，只有这样才能共同发展，才能一直健康地留存下去并延伸至更多的产业链。

（责任编辑：李亦斐 HF063）

给车买了，发生意外大多能由赔付。保额当然是高些更好。但是，近日有市民发现，使用共享汽车出事故，保额可能很低。

前日，市民余先生联系本报称，自己使用“GoFun”APP租车出行时发生事故，虽然开车撞伤了人是自己不对，应该赔偿，但租车公司所投第三方责任险的保额只有5万元，明显过低。余先生说:“本来是租车，结果要花的钱都能买车了。”

余先生回忆，自己是13日上午10点20分左右，开着从“GoFun”App上租借的共享汽车，在行驶到安兜社附近时发生了意外。“当时我看见对面道路上有一个障碍物，但只看到一个模糊的轮廓，就向右侧打方向避让，没想到一时不慎，车子撞到了路边的护栏，随后冲上人行道，撞到了一名行人。”

昨日，记者在中山医院见到了被撞的行人。伤者是一名20岁的年轻女子，她躺在病床上，左腿处打着绷带。伤者的姐夫说，自己的小姨子当时刚下公交车，在人行道正常行走，并未违反交规，却遭遇飞来横祸。据医生诊断，伤者左小腿粉碎性骨折，今后很可能留下残疾，初步判断医疗费用超过20万元。