特斯拉落户上海：不是超级工厂是研发公司特斯拉落户上海：不是超级工厂是研发公司人民日报百家号继今年5月2日特斯拉CEO埃隆·马斯克透露，特斯拉下一家超级工厂已确定在中国后，目前特斯拉“入华”一事有了新进展。《每日经济新闻》记者昨日(5月14日)查询国家企业信用信息公示系统发现，特斯拉(上海)有限公司已于5月10日正式注册成立，由特斯拉汽车香港有限公司100%持股，注册地址是浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A。不过，记者注意到，工商资料显示，特斯拉(上海)有限公司经营范围不包括整车或者电池制造，而是以技术研发和销售为主。业内普遍认为，这意味着特斯拉距离在中国进行本土化生产更近一步。公司名无“汽车”字眼作为全球最大的汽车市场，中国对特斯拉的重要性不言而喻。近年来，不时传出特斯拉将在中国建厂的消息。据了解，特斯拉(上海)有限公司注册资本为1亿元人民币，由上海浦东新区市场监管局登记企业类型为有限责任公司(台港澳法人独资)，法定代表人一栏信息为“Xiaotong Zhu”，疑为特斯拉中国区总裁朱晓彤。不过，工商资料显示，特斯拉(上海)有限公司的经营范围为：从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。从中可以看出，特斯拉(上海)有限公司主要聚焦的是技术研发和产品销售，其公司名字中甚至没有“汽车”或者“制造”这样的字眼。当然，光是加强在华销售并不能拯救特斯拉。特斯拉今年一季度的净亏损额高达7.85亿美元，再度刷新了公司有史以来单季亏损额纪录。此外，今年第一季度末，特斯拉的现金余额为26.7亿美元；而去年底，特斯拉的现金余额为33.7亿美元。这意味着，特斯拉在今年第一季度的账面现金净流出就高达7亿美元。有分析指出，对于特斯拉来说，更关键的是在中国建厂以获取更大市场空间。如果国产化得以实现，预计基础版Model 3价格有望控制在30万元左右。竞争环境日趋激烈在特斯拉还在为Model 3产能问题纠结时，一大批国产造车企业正在全力冲刺量产计划。其中蔚来、拜腾等公司推出的产品售价在30万至50万元。从目前情况看，特斯拉的车身装配件供应商来源以北美、日本、中国台湾的企业为主。在电池系统、零部件系统、锂电设备等方面，鸿特科技、天汽模、海达股份、威唐工业等国产零部件供应商进入了特斯拉产业链。业内认为，进行本土化生产将有助于降低特斯拉产品在中国市场的售价，这才是特斯拉希望在中国建厂的真正目的。中国汽车流通协会副秘书长翟少辉向《每日经济新闻》记者表示，特斯拉进入(建厂)后，国内新能源车产业格局会产生巨大改变，尤其是对中高端新能源汽车生产商来说，意味着更激烈的竞争。值得注意的是，公开信息显示，首座特斯拉超级工厂总投资为50亿美元。以特斯拉近期的状况来看，在中国建厂几乎必然需要一轮巨额融资。此外，根据此前马斯克在电话会议中透露的消息，特斯拉的超级工厂从开工到投产，需要至少一年的时间。(来源:每日经济新闻)本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。人民日报百家号最近更新：简介:参与、沟通、记录时代。作者最新文章相关文章&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&
如愿落户上海，但特斯拉的国产之路还很长
字号：| 日11:02&&&&&亿欧
虽然目前特斯拉目前在国内属于几乎没有对手的电动车品牌，但特斯拉国产化是对自主品牌发展新能源车型的一种鞭策，而这些自主品牌之后很有可能会对特斯拉产生威胁。
7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。
另据了解，上海市政府和特斯拉已签署合作备忘录。特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心也同步揭牌。
入华建厂，一波三折
近些年来，关于特斯拉在华建厂的消息从未间断，直到现在特斯拉&落户&中国终于有了眉目，而在这个过程可称得上是一波三折。
早在2016年6月，市场就曾传出特斯拉将会在上海建设生产设施，但随后这一消息被上海临港否认。
2017年2月，有多家媒体报道称，特斯拉将与中方合资在上海临港建设年产50万辆的生产基地，之后这一消息分别被特斯拉和上海临港否认。两个月之后，网传特斯拉计划在广东以独资的方式建立工厂，该消息再次被特斯拉否认。
在今年的5月份，特斯拉（上海）有限公司获得了上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，特斯拉（上海）有限公司注册资本1亿元，股东为特斯拉香港有限公司。
之后的6月份，马斯克在股东大会上表示，特斯拉将在中国建设美国本土以外的首个工厂，该工厂被命名为&Dreadnought&，不仅生产电池，还组装汽车，可能在生产的车型包括Model 3和跨界车型Model Y。
一个月之后，也就是今天，特斯拉在华建厂的消息终于落实，特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），而该项目规划年生产50万辆纯电动整车。
一心入华，关税增加加速在华建厂
虽然一波三折，但却可以看得出特斯拉一心想入华建厂，在这背后有着很多让特斯拉义无反顾的理由。
首先，作为全球最大的汽车市场，中国对特斯拉的重要性不言而喻。数据显示，2016年，特斯拉仅在中国销售额就达到了10亿美元，中国也成为了特斯拉仅次于美国的第二大市场。对于特斯拉来说，中国的市场潜力还没有彻底被挖掘。
其次，特斯拉2017年净亏损为6.75亿美元，2018年第一季度净亏损为7.85亿美元。愈发严重的亏损让特斯拉被投资人&千夫所指&，甚至&被破产&，这其中的关键则是产能问题，而在华建厂则有助于特斯拉走出这个困境。
最后一点，如果特斯拉能够在本地生产，免去关税和降低运输成本，可以让特斯拉在中国的售价下降不少，而就在马斯克访华前夕，从7月6日起，美国产的进口汽车关税税率从15%上涨至40%，特斯拉成为关税新政出台后首批提价的美国车企。
目前，特斯拉在华销售的全系车型售价全面上调，不同车款的上调幅度在15万至25万元人民币之间不等。Model X最低配的75D售价由之前的77.56万元，上涨至92.72万元，涨幅达15.16万元。Model S最低配款起售价已上调为84.99万元。
根据报道，目前斯拉直营店准现车已经销售一空，交过订金的在途车型，将根据最新报价销售，而这批订单最终能否达成还是个问号。如此看来，关税的增加刺激了特斯拉在华建厂的步伐。
国产电动车迎来挑战
毫无疑问，特斯拉给整个汽车行业带来了巨大的变革，而特斯拉在实现在华建厂并国产化后，期将会给国内电动车这一细分市场带来新的冲击。
目前国内新能源汽车市场可谓一片红海，众多新兴国产品牌都想在这个未来巨大的市场中抢占一块蛋糕。其中不乏蔚来、小鹏等出色的品牌，但跟特斯拉比起来，无论是品牌影响力，还是在车辆本身的性能方面都有着不小的差距。
目前的国内品牌的优势在于价格方面，而这也是目前特斯拉让很多国内消费者望而却步的原因。虽然目前在华销售的特斯拉电动车还属于豪华车品类，但是随着特斯拉的国产化，首先带来的就是成本的降低，从而直接降低产品的终端售价。
通过之前的市场分析来看，如果国产化得以实现，基础版Model 3价格有望控制在30万左右，这个价格将会处在一个十分具备竞争力的位置。
但与此同时，特斯拉国产化其实从某种意义上来说也是对自主品牌发展新能源车型的一种鞭策，其有利于中国新能源汽车市场的优胜劣汰，进而整体提升行业的发展水平，利好整个产业，也利好广大消费者。
除了对国内电动车带来冲击外，特斯拉入华国产化还或影响动力电池行业。分析人士指出，如果国产特斯拉销量良好，势必会带动松下动力电池的销售，而这将会对宁德时代以及比亚迪产生冲击，甚至会成为中国动力电池行业搅局者。
国产之路漫长
中国市场是特斯拉无法规避的存在，在华建厂也是特斯拉需求突破的关键一步，但是特斯拉要真正实现在华建厂还有着很大的阻力。
首先面临最大的问题时资金，建立工厂势必意味着巨额资金的消耗，而目前特斯拉拥有的18亿美元信贷额度中，仅剩下5.42亿美元可供使用，而银行会定期审查他们愿意贷出的金额。
与此同时，虽然特斯拉股价和营业额一直在增长，但同时也在亏损，而且亏损越来越多，特斯拉在亏本的时候还要在中国建厂将面临很大的压力。
其次，本地化的程度也将是特斯拉面临的巨大考验，毕竟比起那些自主品牌来说，特斯拉对于中国用户的了解一定是远远不够的。
再有就是时间问题，根据特斯拉方面表示，特斯拉的超级工厂从开工到投产也需要到2020年，而对于虎视眈眈的中国新能源车市场来说，容不得半点等待。
最后，虽然目前特斯拉目前在国内属于几乎没有对手的电动车品牌，但上文也提到，特斯拉国产化是对自主品牌发展新能源车型的一种鞭策，而这些自主品牌之后很有可能会对特斯拉产生威胁。
如此看来，虽然特斯拉在华建成对其是件利好的事情，但仔细分析还是有很多问题等待着特斯拉去解决，特斯拉的国产之路还很漫长。特斯拉落户上海有什么意味？_百度知道
特斯拉落户上海有什么意味？
答题抽奖
首次认真答题后
即可获得3次抽奖机会，100%中奖。
来自健康生活类芝麻团
采纳数：1990
获赞数：1802
参与团队：
7月10日，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录，双方将在技术创新、产业发展等领域深化合作交流，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展。&特斯拉公司还与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。特斯拉也成为中国在新能源车整车制造领域放开外资企业股比限制后的第一家独资汽车品牌。&上海市市长应勇与特斯拉CEO马斯克特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉将在上海建设美国之外的首个超级工厂，也是最先进的电动汽车工厂，希望将其打造成可持续发展的典范。马斯克还给工厂起了一个充满科幻感的名字，叫“Dreadnought”（无畏战舰）。&7月11日，上海市经信委副主任黄瓯表示，50万辆特斯拉纯电动车项目是上海有史以来最大的外资制造业项目，上海市政府会做好相应的支持工作，帮助他们尽快建成投产。而针对“特斯拉技术会否转让给上海企业”的问题，黄瓯表示，技术转让是企业和企业之间的协议规定。
为你推荐：
其他类似问题
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。5月10日特斯拉（上海）有限公司正式注册成立，注册资本1亿元，由特斯拉汽车香港有限公司100%持股，标志着特斯拉正式落户上海。特斯拉本次设厂并非传说中的“超级工厂”，而是研发中心。工商资料显示，特斯拉（上海）有限公司的经营范围为：从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。可以看出公司业务主要为技术研发和配套服务，并不包括整车制造。然而研发中心的落成对于特斯拉“超级工厂”的设立会有巨大的带动作用，预计工厂会在一至一年半开始建设，工厂建设后，特斯拉对于国内新能源企业的带动作用才会正式显现出来。特斯拉已成为外资企业落户中国的先行者。近年来特斯拉不断传出要在中国建厂的消息，5月2日CEO埃隆·马斯克在电话会议中透露，特斯拉下一家超级工厂已确定在中国，算是对于市面种种传言的回应。特斯拉（上海）有限公司虽然只是研发中心，但它的成立也算是部分落实了之前的消息。中国虽然是全球最大的新能源汽车消费市场，但由于补贴政策的影响以及外资企业股比限制等因素，海外车企一直未能进入中国新能源汽车市场。2018 年我国取消了新能源汽车外资股比限制，特斯拉落户上海将成为外资企业在华设厂的先行者，未来会有更多外资新能源车企进驻中国，拥有先进技术和丰富经验的外资车企的进入，将加速市场竞争，迫使国内车企积极推进技术升级，从而促进我国新能源汽车快速发展。中国新能源汽车“后补贴时代”拉开序幕，高端产业链加速发展。2018年新能源汽车补贴整体退坡，但高续驶里程车型补贴不降反升，政策对于系统能量密度、百公里耗电量等技术指标提出了更高的要求，标志着“后补贴政策”的来临。目前补贴政策对于人们购买新能源汽车的影响正逐渐减弱，人们更多关注车的本身的性能而不是补贴，2020年补贴正式退坡，再加上“双积分”政策的影响，这种趋势将会更加明显。“后补贴时代”的来临，新能源汽车将更专注于提升技术水平以及整车性能，4月A0级、A级车以及B级车销量占比大增，证实了这一观点，特斯拉等拥有核心技术的外资企业进驻中国，其鲶鱼效应有利于进一步提升我国新能源汽车领域的技术水平，未来新能源汽车高端产业链将加速发展。特斯拉提升锂电需求，利好中国电池产业。电池作为新能源汽车成本占比近50%的重要零部件，是新能源汽车重要竞争环节。2020年全球动力电池需求超过200G，中国需求110G，预计特斯拉2019年产量超过50万台，电池需求量超过30Gwh，目前特斯拉电池厂商为日本松下，松下2017年电池销量10Gwh，虽然松下CEO在电话会议中表示，将与特斯拉联合在中国建电池厂，但也无法满足特斯拉对于电池的巨大需求，这将给中国的电池厂商带来机遇。中国电池企业技术方面与国外并无差距，只是电池稳定性方面不如国际电池名企，而且中国电池厂商具有本地优势，服务响应及时，有望获得大额订单。在中国的电池企业中，宁德时代2017年销量全球第一，已经进入大众戴姆勒，路虎宝马等公司，有能力参与全球竞争，未来有望进入特斯拉产业链。特斯拉建厂有利于中国锂电池全产业链走向全球化。特斯拉建厂扩产，电芯组件，包括正负极、隔膜、六氟磷酸锂等都会存在明显缺口，只有中国厂商能够满足特斯拉产能需求。负极厂商贝特瑞目前已经进入特斯拉供应链，当升科技作为高镍三元正极材料先行者，目前已经给特斯拉储能供应正极。锂电设备方面，虽然短期内由于我国动力电池产能过剩，电池企业扩产放缓，锂电设备企业短期订单形势不佳，但特斯拉的进入以及我国新能源汽车的高速发展，长期锂电设备发展空间很大。先导智能作为宁德时代供应商，现已进入松下供应链，“超级工厂”建成后有望打入特斯拉供应链。
-------------------------------------
如果您有优质的、符合见闻调性的原创文章，欢迎以个人的名义投稿入驻华尔街见闻名家专栏。
投稿方式 ：请将个人简介以及代表作品发送至
，并附上电话和微信以便做进一步沟通，在主题中标明: 申请入驻见闻专栏 + 投稿人名字
来自主题：
吕娟 <span class="related-post__meta__item__text" data-v-8.05.15 郭昕妤 <span class="related-post__meta__item__text" data-v-8.07.11 杨甦莹 <span class="related-post__meta__item__text" data-v-8.07.13 虞海安 <span class="related-post__meta__item__text" data-v-8.05.16
下载华尔街见闻
未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。
华尔街见闻不良信息举报电话: