城市配送物流公司可行性研究报告_图文_百度文库
您的浏览器Javascript被禁用，需开启后体验完整功能，
享专业文档下载特权
&赠共享文档下载特权
&10W篇文档免费专享
&每天抽奖多种福利
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
城市配送物流公司可行性研究报告
助理工程师|
总评分3.5|
用知识赚钱
试读已结束，如果需要继续阅读或下载，敬请购买
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢陆鲸携手上海城市物流中心 新技术+新场景撬动物流升级
近日，传化智联旗下陆鲸“鲸牌货代”答谢会在上海长江口假日酒店圆满召开，300余位优秀的鲸牌货代代表共聚一堂，探讨上海物流发展新趋势、物流服务新标准。
鲸港融合逐步深化 形成共振
上海传化物流公路港有限公司副总经理王艳辉出席会议并发表演讲，对当前上海物流发展新趋势及上海传化城市物流中心进行了解读和介绍。
他表示：“传化物流在上海的落地，真正发挥了其中国公路物流整合运营商的角色，为货运经纪人提供线上线下的交易场景。上海传化城市物流中心与传化陆鲸平台正在进行深度融合，将全面助力上海物流市场做大做强。”
同时，王艳辉也提到近来看到许多货代朋友开始自发地为上海传化城市物流中心和传化陆鲸进行宣传，客户由心而发的认可，更意味着鲸港融合已从初步融合走向深化、形成共振。
目前，陆鲸线上已实现发货、找货、支付、订单智能管理、车辆在途管理、消费信息查询评价，而在线下用户可享受进行装卸、分拨、停车、住宿、加油、维修等服务。以“线上智能系统+线下作业空间”，使线下场景，皆能在线上找到服务入口；线上各项信息，又能在线下找到体验场所，这即是陆鲸打造的干线物流全场景服务概念。
据了解，随着鲸港融合逐步深化，目前上海传化城市物流中心已经一跃成为上海物流新地标，是上海物流人、车、货重要的集散地。
新技术+新场景 撬动物流升级
“上海传化城市物流中心影响力越来越强，陆鲸在上海市场的使用率也越来越高，这离不开货代朋友们的支持和信任。我们将秉承服务初衷，继续努力。”陆鲸上海团队城市经理、上海传化物流信息科技有限公司总经理王猛说到。
在气氛热烈的答谢会现场，陆鲸平台以线上货代活跃数据作为依据，评选出11名“运费之王”和3名“成交之王”等，上百名优质的鲸牌货代获得了现场表彰，并分享各自的经验、心得。
在上海从事货代职业多年的马宁深有感触地说：“今后会坚持跟着陆鲸走，积极响应、敢于拼搏、敢于尝试！信息小黑板的时代已经过去了。”
用户认可的背后，是陆鲸基于大数据分析技术，不断升级车源货源智能匹配算法、不断开发新产品以提高服务体验的努力探索。
一方面，为给鲸牌货代提供标准化服务，陆鲸推出了“5111标准化服务系统”，依托这一系统，保障平台货源在5分钟内获得响应，交易在1小时内达成，陆鲸平台为交易100%提供担保，基础保险为交易提供100%保障。
另一方面，为提高货匹配车的效率，陆鲸开发打造了车队管理系统，依托人工智能算法等，使平台个体司机能组建成虚拟车队，实体车队能在平台更好地进行成员管控和业务流转，货代能够实现更精准的车辆调度，通过“车队”，为干线物流提供更专业、稳定的运力。
依托鲸港融合打造的物流新生态切实为上海的鲸牌货代赋能，而通过新技术与新场景撬动物流上游环节的货代升级，将让上海地区的整体物流效率获得提升。
来源：中国生活
免责声明：本文来源于网络，仅代表作者本人观点，与TechWeb无关。凡来源非TechWeb的新闻（作品）只代表本网传播该消息，并不代表赞同其观点。TechWeb对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。
下一篇： &
Copyright &
All rights reserved.
/　北京市公安局海淀分局备案编号:从四种运营模式看中国城市配送企业未来的出路
演讲 | 三易智运董事长丁率
整理 | 物流麻将胡
城市配送市场规模巨大，据行业数据统计，2016年全国同城货运市场规模约占国内总GDP的1.5%，超10000亿元，而且每年以近10%的速度增长，但在城市配送领域却没有出现一家像快递、快运领域“顺丰”或“德邦”这样的标杆企业。
三易智运董事长丁率强调，城市配送行业作为物流体系的一个板块，本质与后者一样，是基础服务业；“成本”与“服务”永远是物流的核心要素，城市配送也不例外。
演讲嘉宾：三易智运董事长 丁率
针对城市配送企业运营模式，丁率也带来了一些思考。1）车货匹配（货主与运力的撮合交易）；2）环境友好（环境友好型车辆，低成本&零排放）；3）智慧物流（移动互联网、人工智能、GIS、大数据等智慧物流技术）；4）平台与规模（平台规模与车辆金融）。
（本文根据4月21日由物流沙龙举办的“第四届城市物流高峰论坛”现场录音整理）
我们生活在一个信息碎片化和大爆炸的时代。现在城配领域很火，可以说是物流的最后一块处女地，因为资金上来了，资本是推动所有产业的唯一动力。
资本投资投一个项目很容易看三点：
一个是市场规模，城配作为物流的一个分支，市场足够大，因为我们每天生活在这里，所有的东西都伴随着我们的生活。
第二是看行业机会，快递业就不说了，四通一达，顺丰，快运有德邦。但城市配送方面真的没有什么特别标杆性的企业，没有巨头的话，大家都有机会，大家都有机会，资本就要押宝了。
第三就是时机。五年前如果做这个事情真的很难，现在我们政府的顶层设计真的很棒。我去年参加了一些部里的会，或是各市交委、交通局的会，发现政府其实很清楚是怎么一回事，尽管由于种种原因推动起来有难度。
城配领域规模巨大，有着上万亿的市场，但从业个体较多，规模化企业较少，这一点和美国差得比较多。
我在美国走过几次，美国跟中国很像，国土面积非常大，所有的快运、大的干线物流也是大货车司机为主，但它的城市配送却有几家比较好的企业，而且这些企业比较专注，不像UPS这种大而全，什么都做。例如，Tiger是只做搬家，它们就把城市配送的几个大领域分得比较细。
城市配送另一个行业特点是场景复杂，需求差异。快递和快运相对简单，从一个城市到另一个城市，从一个仓到另一个仓，而城市配送可能今天要从一个冷库送生鲜水果到一个菜市场，明天要送家具到一个客户家里，大后天又要把烟草送到超市。因此，想要大而全就很难了，所以有些平台用一些技术，就想解决一切问题，有点太理想化。
还有一个特点就是城市配送的成本持续走高。这几年城市生活成本都在持续走高，在一线做运营的人应该蛮辛苦的，因为成本在增加，但是售价又提不上来。但是随着时间的推移应该会有一定的改观，因为中国的人口红利也快到了尾声。
物流是基础服务业，“成本”与“服务”永远是物流的核心要素。这段话是日本一个物流鼻祖说的，这句话说得很对，他说的是物流，物流的本质就是成本和服务。城市配送作为物流体系的一个板块，本质和后者一样。
国内很多成功企业的模式都是从欧美学来的，之前有很多平台，今年很多平台就已经没有原来那么高的曝光率了，还有的在转型。这就说明一个问题，有些东西不是抛出一个概念来就可以付诸实施的，还得是往接地气的方向走。那么，我们的模式怎么来？
1）车货匹配，货主与运力的撮合交易。
信息不对称的问题在互联网时代肯定是需要解决的，车货匹配具体要怎么做，怎么做到护城河？我们单纯做撮合交易的情况下，怎么做？尤其是未来，如果城市配送也像美国那样，是有几家比较大规模的公司，排名前几的占了很大的市场份额的话，我们的撮合交易的市场体量还有多大？我不太清楚。
举个例子，如果是租房子或者买房子，可能真的需要中介，因为中国所有的房子理论上是在14亿老百姓手里，你不可能谁都认识，一定需要中介机构给你提供有效的信息。但是如果你是办一张手机卡，应该没有人会找中介，因为就三家公司，电信、移动和联通。如果未来我们也发展到一定的地步，北京市可能就是4到5家比较著名的城市配送企业，每个人有不同的强势区域，我们的客户再去找运力会不会通过撮合交易？这是一个疑问。
就像我们送一个小的快件，可能我们一想就想到闪送，不会想到一些大的互联网平台，直接给闪送就好。
2）环境友好，环境友好型车辆，低成本零排放。
其实这一点上，我倒是觉得过渡期还是很长的。首先是电动汽车现在各种技术和燃油车还是有一定的差距，充电和加油是两个概念。深圳在政策上是所有的路权开放，北京为什么不一刀切？这很难，一是因为污染和道路资源是大问题，如果全放开，所有的车上路，北京会更堵。第二，深圳比北京热好多，北方城市锂电池的低温特性，技术很难解决。到了冬天非常冷，续航里程很短，充不进电怎么办？
所以，电动车一定要提升到高度，要有意识，但是是不是要把所有的宝都押在这上面？每个链条上不同的领域不同的成本，还是要循序渐进。但是作为运营公司，现在去上电动车，我觉得值得商榷。这一点京东就做得很好，京东今年要在北京全部换成电动车，但是一台都不买，全部是租，他们还是对电动车看不太清楚，先租，什么时候想明白了什么时候再买。
3）智慧物流，移动互联网、人工智能、GIS、大数据等智慧物流技术。
智慧物流，一定重要，但是现在有一个问题，就是很多企业觉得技术是一切。其实我们知道现在有GPS定位，或者是GPS再往上走ADAS系统的安全辅助，说是可以监视驾驶员，可以帮助踩刹车。但是这些都是管理，技术是管理提升的手段，真正的核心还是在管理。
例如，驾驶员打不打手机，抽不抽烟，但是他抽两次烟你就要开除他吗？开除他，明天这个车有没有人开？还有派单，如果驾驶员昨天还在送家具，明天就要他送水果，他没有送过水果，可能就把葡萄放在下面，香蕉放在上面，这些东西是不是技术可以解决的？技术真的是管理的一个途径，单纯想靠技术做大，有点难，最终还是要看管理能力。
4）平台与规模，平台规模与车辆金融。
城市配送和干线物流有很大的区别，城市物流应用场景很复杂，车越多管理越不到位，单车成本会很高。理论上一个车队队长如果管10到20台车，劳动密集型和资金密集型都占有的话，是一定要有人管最后的车队的，管不过来成本很高，规模越大，就亏得越厉害。怎么看单车的成本和规模的协调，怎么协调？还有怎么样看平台，平台是提供生产资料？是提供管理软件，提供财务系统，还是提供汽车金融？整体评估这一切，都得要一线的车队运营起来做支撑。
金融作为一个虚拟产业，一定是金字塔的上游，金字塔的底座就是基础服务，需要人搬着东西上楼，在超市接货、退货，需要人在物流园装车，就一定避不开最后的劳动密集型。劳动密集型怎么管，成本怎么控，才能让底座执行起来金字塔的上游，这值得思考。
1）价值提供、整合与放大。城配企业做大就一定要强调管理，作为平台，就要看价值的提供者能不能放大，还有规模和成本怎么做最好的对应。
2）特许经营色彩。我们要认识到，做城市配送和做干线真的是不一样。做干线，国家提供物流园，有装车和卸车的地方，提供高速公路，在物流园交了停车费租金，高速公路交了过路费之后，一般来说不超载，不危险驾驶，都没人管你。
而在城市做配送，看似很简单，就是走个路，每一个信号灯、商场、道路，甚至是每一个城管，每一个公安，每一个执法大队，每一个市民其实都在做配合，几乎每一个部门都在做配合。做城市配送，政府提供的保障和配套资源是很多的，是隐形的，如果想要政府不管你，肯定不行了。
3）基础服务业。技术服务业，一定要牢记我们是基础服务业，就是要接地气。现在来看，经过三年，单纯地瞄上面可能走不了太远。所以，我们还是要做一些基础的东西，要往踏实走，有些东西就是很苦很累，不容易出名，得有一个厚积薄发的过程。
今天说的很多，不知道对不对，也希望能有更多的机会和同行们学习，再一次感谢大家。谢谢。
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点提供家电、家具等大宗货品的城市配送服务，以及小件商品的最后一公里物流
专业自有仓储库房，免第三方中介服务费，配套同城配送、长途运输服务
搬家、配送等货物量不多，4套灵活且具性价比的同城运输可选方案
城市夜间配送、商超夜间配，错峰配送更省，最低尊享九折优惠
全国分公司
自有运营车辆
战略合作企业
最快、最全知晓蚂蚁物流企业动态
为什么选择蚂蚁？
专车服务 高效配送 庞大的自有车辆团队，提供标准化服务及配送效率
零散货品 共配运输 零散商品，多商户共用配送，保证商品运输成本
车辆丰富 类型多样 敞式厢式货车(4.2、7.2米)、依维柯等，灵活选择
安全运输 有损必赔 车辆险、货物险齐全，全时段智能监控，配送更放心
全国连锁 同步运营 根据项目需求，为客户量身定制全国统一配送方案
岗前培训 持证上岗 保证服务品质，实现双方共赢
统一形象 统一管理 车辆统一喷涂，员工规范着装，全国统一管理
售后跟踪 违规必处 全程服务跟踪，保证配送准点率以及客户满意度
合作伙伴 / Partners
友情链接 / 同质量企业站点Q：