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零售转型电商三重门：双线+定价+物流
　　于去年“双十一”创下了191亿元的交易奇迹，上海395家主要大型商业在去年国庆黄金周的营业总收入尚不足其1/3;2013年上半年，王府井洋华堂劲松店因亏损被迫关闭，尔玛一个月之内连续关闭3家大型卖场门店;曾公开表态，10年后传统零售将会“死”大半，线上零售将会占零售市场50%以上……
　　电商是否真如马云所言，正在吃掉传统零售业?电商凶猛，传统零售转型电商又面临着怎样的问题?
　　渠道变了
　　电商迅猛发展的剧烈冲击、实体店经营成本日益加重等因素导致传统零售企业经营困难。据可靠数据显示，今年5月，全国50家重点大型零售企业零售额增速同比回落5.2个百分点。虽然电商的发展让传统零售业感受到了前所未有的压力，但也让曾对抱有敌意的传统零售企业看到了转型和提升的一个新模式――向电子商务转型。
　　许多零售企业已经在行动。3月宣布，将其在中国的零售业务的重点转向网络销售;伊利乳业坚持采用多平台试水运营电商，其产品在天猫、亚马逊、、1号店等电商平台上销售……有业界人士预测，到2015年，中国网络零售业占社会消费品零售总额将升至10%以上，电子商务正飞速蚕食着传统零售业的市场份额，传统零售企业需要打通已出现阻滞的“血脉”。由此可见，转型电商不是传统零售业的一个选择项，而是必然行为，多渠道销售更是大势所趋。
　　然而，传统零售业向电商转型绝不仅仅是办个网站这么简单。在开展电子商务的业务中，传统零售商面临着技术水平不足、欠缺专业团队、营销经验不足等劣势。
　　从技术上来讲，电子商务对网络建设、营销技术手段、消费者分析和等方面都有着很高的要求。以数据挖掘为例，沃尔玛、Target、亚马逊、Tesco等国际商业巨头已运用技术多年，并用大市场营销、驱动成本控制、驱动产品和服务创新、驱动管理和决策的创新、驱动商业模式的创新，大数据技术应用初具雏形。而我国绝大部分传统零售商接触大数据不超过3年。
　　从专业团队和营销经验来说，我国众多传统零售企业所谓的转型，仅是将网络零售业务交给信息部门来做。而传统零售商对网络营销的认识有限，在短时间内，其注意力很难从传统零售商有限的货架空间转移到线上线下融合、合理的定价等方面。
　　并非线下模式的复制
　　固然，电子商务的低成本、高开放性、灵活性等特点，能够帮助零售业绕开中间环节，实现个性化、批量化、定制化的订单生产模式，也成为传统零售业打造自有品牌的捷径。然而，在电商深刻改变消费者习惯的今天，传统零售商如果仅通过电子商务让消费者完成购买流程――挑选、比价、购买等，传统零售商铺就很可能伦为电商的“产品展示店”。因此，向电商转型，零售商单纯地将线下模式复制到线上，必是死路一条。
　　在帮助在线完成从零开始的战略与平台规划发展到今天的规模，咨询对于双线问题有着独特理解。戴尔咨询负责电商战略与实施的董事总经理杨念农在接受《中国计算机报》记者采访时表示，对传统企业来说，双线业务共同发展是零售业转型电商的核心，而良好的定价策略则是关键。“价格优惠可以吸引客户，而电商烧钱则会陷入恶性竞争的怪圈。良好的定价策略要保证企业既能留住客户，也能让企业保持健康良性的发展。”面对线上线下的营销矛盾，杨念农表示，企业可以采取差异化战略，比如的许多型号的产品并不在线下销售。
　　杨念农强调，在零售业中，过去线下大的量级，或将成为企业线上采购带来价格优势。针对如何处理线上线下两种销售渠道，上海商学院教授顾国建提出了自己的观点，在一定条件下这两类不同的零售商可以实现业务链的重组和配合。在初级阶段，实体零售企业可以先明确以“实体门店为主，网络商店为辅”的整体战略，可让电子商务成为实体零售的补充。
　　总之，传统零售商转型电商，应运用信息技术制定良好的定价策略，来影响消费者的消费决策，并通过双线业务的融合，保证传统零售商铺“实体体验”的优势和线上的价格、采购等优势。
　　除此之外，物流配送也是传统企业转型电商面临的一大问题，对于产品走量相对较大、客户群大、量大量化、客户空间区域广的零售业更是如此。
　　“对伊利集团来说，消费者对乳制品新鲜度的敏感度日趋上升，如何将受到保质期、保存条件严格限制的产品及时送到全国各地消费者手中成为了伊利集团经营的重要问题。”伊利王晓刚表示。据了解，伊利液态奶事业部采用从工厂直接送达客户、在全国重点城市布局分仓两种方式进行物流配送。
　　“节点分散、覆盖面广等特点造成了电商与传统渠道配送截然不同的需求，同时对企业的仓储物流体系建设也提出了新的要求。”戴尔服务负责IT战略规划的董事总经理赵津宁表示。
　　提前布局大数据
　　面临线上线下业务的冲突，定价和物流方面的战略需求，零售业转型破冰离不开对新技术的关注，正如上文所提到的目前我国零售业电子商务在数据挖掘技术等方面很弱。
　　零售业是大数据产生广泛应用的领域，一个极具品牌商、顾客以及销售行为产生的大量数据无疑对零售业是一种隐性价值资产，若将这些隐性数据价值释放出来，利用数据和商业分析结果来指导决策，那么零售业高层将做出更加理性的商业决策。
　　大悦城IT资讯部负责人张岩表示，大悦城通过“多维度的大数据分析方法”，通过每家商户的销售变化，针对商户短板开展精准高效的市场行销活动，朝阳大悦城保持了总销售额增长近40%的商业奇迹。
　　这是国内零售业关于大数据的前沿应用，事实上，我国传统零售业对大数据的应用微乎其微。我国使用大数据的技术瓶颈较多，如难以预测大数据可以增加的价值、技术限制或分析技巧不足、较难聘雇专业人员处理分析巨量数据、购物者隐私权与安全方面的顾虑等，这些问题将伴随着传统零售业电子商务的发展。
　　如今，零售业纷纷向电商转型，大数据的作用将凸显。以伊利集团为例，伊利产品的试用装和体验装的发放已由线下逐渐转移到了线上，与试用装线下发放的成本高、效果无法控制相比，电子商务渠道可以更准确地找到目标消费人群，获得更精准的数据，并做到出货的可追溯。
　　面临数据挖掘等技术瓶颈，协调线上和线下业务发展的需要，选择一个高效的IT平台对正转型电商的零售来说格外重要。就连发展较早的线上零售也需一个极具前瞻性的规划，通过更深入的数据分析了解客户与市场需求，赢得市场竞争优势。
　　国美电商CIO于斌平介绍：“为了支持国美发展成为在线销售的领先者，我们需要将国美商城B2C电子商务系统、、数据分析和决策系统、财务管理系统等融合在一起，并确保这些IT系统之间有效的互操作。”
　　据了解，国美最终选择了戴尔服务电子商务解决方案，基于戴尔DRAGON供应链系统软件，采用基础架构和高性能戴尔PowerEdge部署了一个体系完整的B2C电子商务平台。目前其家用电器物流效率高出业内平均效率500%。
[ 责任编辑：CC ]
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关注Chinabyte新零售+物流？又有创新的新模式诞生？？
物流人该如何选择切入点以实现转型升级与创新发展，从物流产业转型角度看，应该从以下几个方面切入：一、2B统仓配品牌商在新零售下将面临电商、微商、店商、分销商、贸易商等多种销售通路在品类、速度、交期、时效等方面的个性化要求，传统的销售链条被完全打破，从生产基地到批发商，再到电商仓，零售商仓，以及到零售的门店将面临不同的物流需求，传统的3PL+专线+同城模式仅适合于线下，新兴的电商物流模式仅能满足电商平台的要求，并还面临诸多不确定性，由于缺乏3PL解决方案及服务能力，缺乏物流网络能力，也面临不少挑战。这种情况之下，一种专注将仓配一体化模式应用与品牌商/贸易商到B端零售通路的专业物流体系就成为增长亮点，这类型的物流商以分布式的仓储资源（整合仓、代管理仓以及加盟仓等）以及干线整合能力以及区域物流能力，提供专业化的统仓统配一体化物流服务，可在提高品牌商响应速度的同时，降低品牌商全渠道布局成本，未来将成为新零售下物流商转型的亮点之一。二、平台前端仓新零售时代来临，阿里旗下的菜鸟暂停了部分自建仓储项目，反而通过社会化或者资本运作的方式加快仓储布局，而与此相对于，京东、苏宁、国美等电商平台同样加速物流开放的步伐。这其中核心的点就在于一方面是加速面向消费者的分布式仓储布局，另外一方面是加速供应商的仓储前移化，并借助来自制造业的VMI/CMI仓的管理模式，在全国DC之前通过开放的方式加速前端集货仓的布局。这对于物流企业，特别是来自传统物流企业转型的物流企业将是巨大的机会所在，这也是在线下线上零售渠道融合之际，加速采购仓的整合，强化电商服务能力，增强物流竞争力的有效手段，未来在电商物流体系开放化之后将成为物流企业融入新零售仓储服务体系及供应链体系的潜在资源点，值得关注。三、2B2C电商物流电商的发展带动了以快递为核心的物流体系的发展，如今随着更多垂直电商、社交电商、即时型生活电商等创新领域的出现，面向新兴电商的B2B物流+B2C上门物流服务体系成为继淘系电商增速放缓之后，电商物流产业的又一福音。近年来线下零售模式的变革，线下与线上的无缝融合加速，数据、技术、场景与平台将成为新一轮物流增长点，在线上零售的物流体系之外还将带来线下场景物流的2B2C，这对于区域物流商，特别是具有创新型、网络型的城市物流服务商以及具有核心干线资源+解决方案能力的技术型物流商将是很大利好。除此外，由于电商物流体系是低利润规模化的行业，这更需求物流商在优化能力、货源匹配能力以及运营管控能力的系统整合，不然做这一块业务可能就是赔本的生意，未来要想进入还建议量力而行。四、骨干线新零售模式下，传统零售供应链的仓储体系将与电商物流的分布式仓储体系将逐步融合，这种情况之下，除了城市物流加速发展之外，另一个即将快速增长的需求就在于仓与仓的干线物流，一般地无论零售商，还是品牌商都会不同程度建立全国核心DC体系，这个体系之下，干线物流之间将更多地以大票货、整车（包车），乃至甩挂方式进行运输。从我们近两年的跟踪显示，正式这类需求的快速增长为传统物流企业，特别是专线企业的转型创造了良好的条件。随着新零售全渠道融合及协同发展在电商平台的反向驱动之下，逐步走向品牌商之后，这样的需求将会迎来较大规模的增长。这对于物流商来说又将是一个机会点，能否抓住这样的机会关键就在于物流商能否在系统能力、管理能力以及干线运力资源的整合上能否有差异化的定位，差异化的实力，不然要想切入这个骨干网络并不容易。五、2C社区物流据去年的零售行业报告显示，当线下零售呈现哀嚎一片的时候，以社区为核心的便利店却依然坚挺，保持了10%+的增长，同时，更多的以差异化、消费升级、体验、特色等为核心的新兴社区商业模式快速兴起（如奶茶、咖啡、宠物店、智能快递柜、社区服务站等），这些转型的亮点，为正在寻觅转型的物流人提供了很好的参考方向。即便如今众包物流在最后1公里，最后3公里，乃至最后10公里范围内开始大举跑马圈地，但依然有很多漏洞，传统物流商依然具有机会，我们要做的就是不断切入，不断细分这个市场，从1公里，到500米，从物流+，到+物流，以及物流+社区服务，物流+社区商流等等都还有很多可能性，只是对于普通的物流人来说，需要耐心积累，选择好市场点做好验证，不要盲进，因为这是一个烧钱且费力的事，搞不好会坑了自己。六、跨境采销链消费升级是新零售出现的需求侧变革，这种变化不但是在国内烽火频起，更重要的延伸至买全球，卖全球，对于国内的品牌商来说，你未来的消费者不仅是国内消费者，也将是全球性的消费者，对于国外的品牌商，特别是本地特性型品牌来说，你未来的消费者不仅当地的客户，还将有机会迎来一个万亿级的中国市场。这种大行业变化的背景，给予跨界物流带来了前所未有的机会，于是，我们看到有相当有先见之明的物流企业果断延伸供应链，切入跨境采购，跨境分仓，跨境分销等一站式供应链服务，这种服务模式如今正在加速演进，未来有望成为新零售全球化的关键驱动力量，值得我们关注。七、2B2C全渠道近10多年以来传统3PL与新兴电商物流服务商一直在相安无事，各自发力争夺市场，然而如今增量市场时机已经过去，存量优化来临，加之货主的全渠道诉求，越来越多的品牌商以及大型贸易商期望找到集B2B 电商物流+B2B传统分销物流+B2C宅配物流为一体的综合物流解决方案服务商，以实现供应链优化，全面降低供应链的交易及服务成本，增强全网的响应能力。然而，由于当下线下渠道的物流体系与线上电商渠道的物流体系还未有完全融合，并且各有特色，这种诉求也只能束之高阁，但随着新零售的加速推进，线下与线下必将全面打通，数据、信息、系统、平台、品类、库存等将全面共享，这就将催生结合2B+2C双重特性的全渠道物流服务商。从目前的观察看，传统3PL或者新兴的电商物流商都有机会，关键就看谁能先学会全渠道物流在运营体系、系统支撑、管控机制以及资源整合模式等方面的精髓，未来两股力量，甚至不排除还有黑马杀出，必将面临一场恶战，吃瓜壳的我们就等看戏吧。八、供应链外包新零售的本质依然回避零售的常识就是通过交易网络创造低成本高效率地实现商品交换的价值，并满足用户对商品价值的体验需求。这就要求供应链的参与方需要进行合理化的产业分工与协同，无论当下的电商巨头，还是传统零售巨头，都需要更加专注自己的核心竞争力，并逐步通过资本整合、加盟合作、战略合作等形式将非核心业务外包，不同供应链或者不同的企业其核心专注点也就不同，其可能的外包的领域也就有所不同，有的是在采购端、有的是分销端、有的是IT端、也有的是干线运输、同城运输，也有的是仓储建设，也有的是仓储管理等等。这对于处于转型期的物流企业来说，这就需要我们挖掘新零售下目标客户的非核心价值点，并将其内化外自己的核心竞争力，常见的如何方案能力、IT能力、社会化物流资源管理能力、运力服务、分销网络、上门服务网络等等，这将是一个长期摸索的过程，但随着规模化、标准化以及网络化的加快，极有可能驱动传统物流商实现供应链服务的升级，值得关注。九、产业链管理新零售模式下改变的不仅是零售，而是围绕零售的数十，乃至数百产业链，改变将从销售渠道，延伸是产品设计，供应链网络，最终上升至产业格局与价值链重构，这对于物流商来说将是千载难逢地切入产业整合与服务的机会。由于物流是实体产业发展与升级的基础设施，这对于物流企业来说，你需要充分理解并聚焦产业，并掌握产业在新零售下可能面临的通路、利益相关者以及销售终端的变化，并适时通过搭建平台，构建网络，IT技术，以及物流能力强化去服务产业，赋能产业，逐步完成对产业链上的中小企业的升级，以帮助屌丝活下来，帮助老二、老三战胜老大，这或许是接下来物流转型中的产业聚焦者面临的契机，值得关注。*文章为作者独立观点，不代表立场。本文由发表，并经网络部编辑。转载此文章须经作者同意，并请附上出处及本页链接。
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商务洽谈：撑起电商、O2O、新零售的物流行业如何迭代出物流超级物种撑起电商、O2O、新零售的物流行业如何迭代出物流超级物种创业家百家号猎云注：AI、区块链将如何驱动物流产业升级，物流行业迭代升级下，有哪些投资热点…在刚刚结束的华兴π对的物流分论坛，驹马物流CEO白如冰、普洛斯战略顾问董中浪、红杉资本合伙人郭山汕、京东物流CEO王振辉、华新投资合伙人赵福等围绕这些问题展开了讨论。文章来源：华兴资本（ID：iChinaRenaissance） “物流行业是个金矿”
张慧： 随着近一二十年中国新经济的发展，整个浪潮背后大家发现快递、物流跟老百姓关系越来越浮出水面，大家对于物流、快递关注度越来越深。在这里不得不提红杉资本，他们是最早在中国快递物流领域进行研究和投资的。想请教红杉资本的郭总，红杉资本早期就看好物流领域投资是出于怎样的想法？郭山汕： 刚开始比较随机，市场上见到什么就看什么。那时候普遍对行业不熟悉，太早不敢碰，中后期觉得贵；不在圈子里，有的公司接触起来很费劲，也没听说哪个投资机构在这个行业赚了大钱。2011年双11的淘宝商城交易额对我们是一个刺激点，比2010年涨了4倍。我们投资的其它电商公司也都发展不错。很快大家达成共识，集中看电商物流，这是我们最先看的细分领域。
2012年开始看“通达”系，1年后在“通达”里面选择了一家投资。我们投下去的时候，已经见识到了好的加盟网络可以带来互联网式的高速增长，而且利率润高，公司每个季度数据都超预期。这样我们更积极主动地做一些行业研究，投资变得有重点和有取舍。我们很快找到了当时在零担行业首家尝试全国性加盟的安能物流，由于模式首创，发展过程中，我们多位同事参与了运营上的事，这使得我们加深了对行业的理解。快递和零担的两次A轮投资，增强了我们的信心。2014年-2015年O2O崛起，本地外卖、鲜花、蛋糕的订单呈现了爆炸式地增长，我们找到当时还在安居客的蒯佳祺，一起首创了本地B2B的众包模式，种子轮投资了达达。同年，滴滴和快的快速崛起，又激发了我们投资了两家车货匹配公司，运满满和云鸟。算上今年我们参与的京东物流的投资，我们在过去七八年投了近10家物流及相关公司，这些公司今天加在一起有300多亿美金的市值/估值，超过2/3完成了上市、并购和退出。回头一看物流行业是个金矿，回报倍数高且可以容纳较大规模的投资金额，而且它不是周期性行业，可以像医疗行业一样跑很久。 推动物流行业变革的两个变化 张慧： 谈到新经济时代下的物流迭代变化，想请教京东物流的王总，到底是哪些商业形态的改变，促使物流需要迭代，或者往前发展和改变？王振辉： 我认为物流行业已经进入了一个非常好的时代，推动这个变化的原因主要是两个层面。第一是技术变化
，技术的变化不光是物流本身的技术变化，更多的是包括移动互联网、大数据、云端技术在内。比如京东在无人技术上面做了非常多的尝试。第二，需求端。
新一代零售和其他类与商业相关的话题，都来自于需求的变化。
京东物流的逻辑是短链
，所以随着需求的变化，京东就开设了京东之家、海外专卖店等很多门店，这些店帮助店到客户距离变得更近。把客户需要的货，放在离他最近的地方，这样我们就有了前置仓，可以满足客户个性化的需求，因此需求变化是非常重要的一个推动力。张慧： 我记得京东最近发了新产品叫闪电送。王振辉： 这个产品算是一个升级，去年我们发力形成了新达达，当时做到了60分钟本地送达，但主要是和O2O相关。今天的升级是把京东自营商品都通过达达和京东物流配送服务，可以达到60分钟、30分钟甚至更快的速度，因此我们叫闪电送，真的做到消费者所想及所购，所想及所得。碰货为先，节点为王，技术驱动
张慧： 刚才王总提到核心是技术问题，这是瓶颈所在，一旦被突破了以后，物流的效率和可能性就展开了。想请教董老师，未来在智慧应用、AI方面有哪些可以展望和想象的变化。董中浪： 物流行业是一个十多万亿的大市场，相对中国这样的大国民经济，细分行业并不多，行业一直在演进中，可以看到从最早制造业的主导，再到渠道商的主导，再到消费者主导，整个供应链的主导方在变化。从丰田、宝洁、沃尔玛，再到现在的京东、小米，它变成谁最终把消费者握在手里，凭借这个权力，就可以重构整个供应链。现在看来，物流产业的战略性的提升超出了所有物流人的想象。站在零售端，尤其是新经济端看，没有物流这个基础，很多产业基本玩不转。对 物流行业的投资主题
，我在两年前就提出了观点，那就是三句话：
碰货为先，节点为王，技术驱动。 现在的物流行业里面，自我被平台逻辑绑架， 宣称从来不碰货，只做平台，为大家提供赋能服务，都有易被攻击的软肋，从逻辑上来看是不可能的
，一定要碰货。我们现在看物流的节点是 新智慧物流基础设施
。我们回顾一下，在B2C阶段大发展之后，给物流到底留下了什么？其实是给了普洛斯发展的大机会。大家都去租他的地和园区，不管是哪家。这些新节点不是单纯的传统仓库园区，它是物流资源的的交汇和互动。将公路、铁路、航空、城配等聚集在一起形成物流集群，形成新的物流hub或者枢纽，这些链接一起的基础支撑资产，使得货物能够汇合；从而数据能够形成交互，供应链金融能够低风险地进来，使得物理存货能够不动或者少动，交易能够全渠道发生。谁拥有或者支配这样的基础资产，就能够构筑生态，赢得未来的竞争，所以我们说节点为王。 第三是技术驱动，
将来的所谓新智慧物流资产将由数据和能源驱动，这对整个物流行业的影响一定是巨大的，仓库看不到人，车上没有司机。
我们过去说亚马逊、沃尔玛、京东其实都成为披着零售外衣的物流公司，而未来，无论无人化、AI、区块链、氢能、机器人等技术，都在驱动物流产业的升级换代，最后你会发现
真正厉害的物流公司其实都是披着物流外衣的科技公司。 我最近做了个研究，过去100年来，大家都是以用户需求这把刀，按照物流作业特性，把物流行业切成快递、快运、城市配送、整车等细分市场。但是在接下来的20年， 很有可能我们是用技术这把刀，横着切，将物流切成底层基础设施、中间核心技术、再上面是应用场景
。所以无论是拥有技术的新基础设施，还是以货为抓手，掌控应用场景的运作方，技术都是非常关键的。未来的物流场景化是必然的，综合化物流巨头必然崛起！我相信物流行业才刚刚开始。如果20年后回头看，就会发现现在的顺丰、京东还处于非常早期的阶段，所有的投资者都还有巨大的机会。张慧：未来物流完全有机会颠覆出来一个更庞大的东西。董中浪：一定不能站在物流的角度。新物流未来投资方向：补缺、提效 张慧： 赵总，您比较关注新物流哪些能力建设，或者投中哪些能力建设？赵福： 投了这么多年线上线下公司以后，我有一个很深刻的体会，线上拉动物流需求仅仅是一小部分。早年蒙牛、百丽，它们全部自建物流体系，当时这些公司可以自建是因为人工成本低、土地成本很低，自建没有关系，毛利不受影响。但是今天完全没有办法维持运营，它的效率非常低下。一个车跑出去，满车去，空车回，你让它自建物流体系，车一天跑一次到两次，完全无法维持基本的成本，而且对售后服务也是非常差。我非常赞成董老师的观点，其实物流发展才刚刚开始。电商发展，只让大家看到了物流的第一桶金。电商在整个商品运营流通环节占了20%多一点，70%-80%是纯线下，这些都是应该使用更好的第三方服务，更高效、更好技术的公司。看未来投资方向，有两个领域特别值得关注。第一个补缺。
发达国家发展物流体系经过一百年，他们有的，我们必须有。美国有仓配一体化的第三方物流体系以及做冷链的服务体系，中国在这个领域里面很弱，有大量补缺空间没有被满足，这是很大的领域。第二个，物流的核心本质是效率提升
移动互联网的出现使得同城配送环节效率极大提升，我们认为这个行业未来有可能诞生比较大的平台
。在十几万亿的物流市场里面，同城配送占的比例不低。但此前一直是需求巨大，供应极度分散，效率很难提升，是没有被改造的赛道。类似的创新型赛道，未来也是我们高度关注的。深扎物流细分可以活得很好 张慧： 刚才郭总提到的B2C，需求端的确产生了巨大的需求。在需求出现以后，供给端如何完成？今天驹马物流的创始人白如冰先生在场，请白总介绍一下驹马物流目前的情况。 白如冰： 驹马作为同城配送创业公司，到现在已经有八年时间，拿到投资时间不到三年。拿到投资之前的五年，是我从生意人转化成为创业者的阶段。站在生意人的视角，思考任何一个商业模式我都在想可以赚钱吗？是虚的还是实的。如果要花五亿、十亿才可以拿到结果，我觉得我看不懂，我不赶（潮流）。在扎实的发展下，今天驹马在国内覆盖60多个城市，有140家公司，目前运力在国内同程配送领域是规模最大的。我发现一个现象，也是驹马未来的机会。 卡车为什么离物流行业越来越远，因为原来造卡车的公司，都不懂怎么用卡车。
车辆的定制、选购学问很多，同样的外观，可能差价有几万块钱，这个可能是驹马的机会。同城物流也是非常巨大的话题，所有人都有机会存在、有可能在你的垂直线条里面活得好。我觉得我们还是扎扎实实依托今天对于运输行业的理解，或者对同城物流行业的理解，扎扎实实走下去没有问题。本文来自猎云网，创业家系授权发布，略经编辑修改，版权归作者所有，内容仅代表作者独立观点。 本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。创业家百家号最近更新：简介:创业家传媒官方账号，为创业者的提供资讯作者最新文章相关文章