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日，国家发展改革委员会（简称发改委）关于就《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》公开征求意见的公告。
在《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，发改委明确提出禁止新建独立燃油汽车整车企业，大力倡导传统车企进入新能源汽车行业。同时也提高了新能源汽车行业的入驻门槛，保障新能源汽车行业健康有序的发展。
随后中国新闻网对发改委的这一管理规定进行了解读，重点关注禁止新建独立燃油汽车整车企业。
《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》对传统燃油车行业来说无疑是釜底抽薪。不久前，海马汽车宣布2025年全面淘汰燃油车，至此，我国汽车行业已有五大自主品牌公布燃油车停售时间。老牌车企纷纷转型，新企业建立无门，燃油车行业这次真的走到了尽头。
除此之外，双积分交易平台现已正式启用，以燃油车销售为主的汽车企业想要获得正积分，可以通过购买获得，而购买正积分的费用必然会计入燃油车的生产成本，燃油车价格因此上涨也是必然。
国六标准即将正式施行，目前全国已有多个城市决定提前实施国六标准，仅山东省一省就有七个城市从明年7月份开始执行新标准！
如今的燃油车行业已经是四面楚歌，各种不利条件让它的发展变得困难重重。越来越多的企业放弃燃油车，转而将大量的资源应用到新能源汽车行业。
燃油车，是时候跟你说再见了。
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地方炼油厂的发展前途
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随着金融危机的影响的蔓延和国家政策的调整，可以说目前地方炼油厂举步维艰，希望大家发表一下对地方炼油厂的发展前途的看法或对策。
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根据我国现在的情况，地方炼油厂应该还能生存一段时间
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没有办法，只有等待市场的好转。现在也没有收购的了。减产、限量，保证资金链千万不要断，维持生产。希望地炼联合起来，共同度过难关，不要在价格上自相残杀了。
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只有地炼联合起来，成立一个大的集团，增加抵抗风险的能力，共度难关。
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回复 3楼 zhaochhf 的帖子
在中石油，中石化的建设大炼油的冲击下，市场空间进一步缩小，要想持续发展，本人认为可以依据地炼的灵活特点，发展自己的特色。尽管特色很寻找突破点，甚至可以向化工转型，进行结构调整。
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大家也许不知道吧，地炼的原料是从哪里来的，如果只是使用国家指标，是远远不够的。
自从山东华星开辟了国外的燃料油市场，地炼也都跟着尝试了。
现在，地炼的指标油不够用，那么，只有购买燃料油，只是，每吨要交800元的税，你说，地炼怎么办吧。
如果地炼得不到地方政府的支持，或者说是得不到升级，乃至国家的支持，地炼的路，很难、很难。
其实，金融危机不是最大的问题。
试想，每吨交税800元，一个加工100万吨的就要交元呀，如果是个500万吨的呢，哈，不说你也知道了40亿元呀。
国家不改变政策，地炼也许很快就要趴下。
燃料油是国内大部分地方炼油厂的主要原料，也是船舶、电厂等用户经常使用的大宗燃料，可谓影响广泛。但由于此次公布的征求意见稿中并未提及燃料油，市场对其是否会被纳入征税范围抱有疑问。对此，国税总局有关人士昨天证实，燃料油将明确纳入燃油税征收范围。
　　本报记者从国内最大的大宗商品资讯提供商易贸资讯获悉，国税总局人士已确认，《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》中所指的&其他成品油&也包括燃料油，拟将燃料油的消费税类比柴油，即从日起，税率从每升0.1元大幅提高到每升0.8元。
　　据此计算，方案实施后，意味着每吨燃料油消费税为811.6元，较未调整前的每吨101.45元/吨，猛增了710.15元/吨；考虑到消费税部分仍要征收增值税，因此每吨燃料油实际增加成本高达830元左右。以上周五混调高硫180CST燃料油中国均价2300元/吨比照，消费税权重将占到燃料油价格成本的高达40%。
　　&此举将首当其冲给以燃料油作为炼油原料的地方炼油厂带来冲击。&分析人士说。广东一位小炼厂人士昨天抱怨称，未来进口原料成本可能激增，而成品油市场疲软，难以承受成本转嫁，故消费税的突然大幅上调对其生存空间打击巨大。
　　此外，黄埔地区也有部分进口商担心，一旦消费税最终牵连燃料油，将直接导致进口成本暴涨，燃料油经济性也可能大为缩减，对直馏燃料油或混调燃料油需求将形成沉重打击。
　　而在其他终端用户方面，汕头某电厂人士表示，由于此前燃料油经济性重新超过煤炭和水煤浆，正在考虑重新启动燃料油锅炉，此次一旦消费税暴涨，将可能放弃这个计划。近期刚刚重启燃油锅炉的工业用户也重新转为观望。
　　另有部分华东和华南燃料油进口商宣称，将上书发改委，希望不要过度加重燃料油的相关税负。
　　但上述分析人士认为，国家此次改革的思路是节能减排，同时考虑到抑制以燃料油名义出厂的偷逃税渠道，所以此次燃料油难以&独善其身&。
　　值得注意的是，已有部分燃料油进口商调整到货日期，以期避开新增的消费税。记者从业内了解到，上海就有一家私营燃料油进口商进口的一船4万吨泰国低硫含蜡渣油（LSWR）原定于2009年1月上旬抵达山东青岛。但为了避开可能自日起燃料油大幅增加的消费税，该货主正极力协调，计划将该船进口燃料油到货时间提前至12月。
　　据测算，将1月的燃料油到货提前至12月，此船燃料油每吨成本即可大幅节省830元。
　　不过，业内人士也认为，这种提前到货的操作方式仅限于原定1月初到货的船货。由于受到供货商、船只的船期以及合同更改等各方面的制约，这种临时操作的合理避税方式也较难以实现，因此实际意义并不大。
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以油为基，油化结合，特色产品，一招占先。。。
这是地炼的必要发展思路。。。。
言简意赅，申请加分鼓励。。。哈哈。。。
[ 本帖最后由 wangsc 于
17:14 编辑 ]
帮助他人解决问题
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简单的说两个字“做大”。
资本投入啊。。。
都想做大，但很难。
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大家说说现在的形式下，是不是供大于求呢？ 看着国家一个个大炼化项目的上马，有规模优势，又有成本优势，地炼的出路在哪里呢？
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围剿中突破，突破不了，只有关门大吉
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